骨架油封型号(骨架油封型号TC是什么意思)
骨架油封型号怎么看
骨架油封规格尺寸有：10*25*10、25*47*10、40*60*10、50*72*12、12*25*10、26*47*10、40*60*12、52*72*12、14*30*10、28*47*10、45*60*12、55*72*10、15*30*10、28*47*11、30*62*12、55*72*12、16*30*10、30*47*10、35*62*10、40*75*12等。
骨架油封是一种常见的机械密封件，广泛应用于各种轴承、液压系统和润滑系统中，用于防止润滑油泄漏和外部杂质进入设备内部。骨架油封的规格尺寸包括内径、外径和厚度等，这些尺寸决定了油封的适用范围和性能。
骨架油封的内径尺寸通常根据轴径来选择，一般来说，内径尺寸应略小于轴径，以确保油封与轴具有良好的过盈量，从而实现有效的密封。外径尺寸则取决于安装部位的尺寸和设计要求，一般来说，外径尺寸略大于安装部位的通孔尺寸。
在选择骨架油封时，除了考虑规格尺寸外，还需要根据工作条件选择合适的材料和结构。例如，在高温、高压或化学腐蚀性环境中，应选择具有耐高温、耐腐蚀性能的骨架油封。此外，根据安装部位的不同，骨架油封可分为内包胶型、外包胶型和外露骨架型等不同结构形式。
需要注意的是，每个制造商的骨架油封编码规则可能有所不同，因此在购买时，建议向销售人员详细咨询规格尺寸和适用范围，以确保选购到符合要求的骨架油封。总之，骨架油封规格尺寸的选择应根据具体应用场景和安装要求进行，以确保其发挥良好的密封性能和使用寿命。
骨架油封的特点：
1、良好的密封性能。骨架油封采用特殊的结构和材料，具有良好的密封性能，能够有效地防止润滑油的泄漏和外界杂质的进入，保证机械的正常运行。
2、耐高温、耐腐蚀。骨架油封的材料通常采用氟橡胶等材料，具有耐高温、耐腐蚀的特性，能够适应高温、高压的工作环境。
3、结构简单、易于制造。骨架油封的结构相对简单，由骨架和唇口两部分组成，制造成本相对较低，易于维护和更换。
4、适用范围广。骨架油封适用于各种机械设备中的润滑密封，如内燃机、变速器等领域，是传统油封的替代品之一。
5、耐磨损、寿命长。骨架油封的唇口部分采用了特殊材料和结构，具有较好的耐磨性能，使用寿命相对较长，能够保证设备的长期稳定运行。
以上内容参考：百度百科-骨架油封
骨架油封型号大全查询表
这个复杂了，每个公司都有自己的编码规则。除了尺寸之外一般要表明结构形式，比如最普通的是外包胶的，也有外露骨架的有无副唇（防尘唇）、材料、压力范围等尺寸一般是轴径×外径×厚度举个例子，比如德国din标准：a80-100-10就是外包橡胶型，不带防尘唇，尺寸为内径80，外径100，厚度10至于适合工况，则需要根据具体厂家的要求了
骨架油封型号规格大全
一般说的油封即指的是骨架油封。油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。按结构形式可分单唇骨架油封和双唇骨架油封。双唇骨架油封的副唇起防尘作用，防止外界的灰尘，杂质等进入机器内部。按骨架型式可分为内包骨架油封，外露骨架油封和装配式油封。按工作条件可分为旋转骨架油封和往返式骨架油封。骨架油封规格主要的参数有：内径、外径、高度；它们的单位为毫米；主要组成材料为丁腈橡胶（NBR)。从图中可以看出内径：内圆的直径称为内径；外径：包括壁厚度在内的管子或容器的外缘直径；高度：从骨架油封的底部到顶端的距离。骨架油封型号具体信息有：序号1：内径（mm）：10；外径（mm）：25；高度（mm）：10；序号2：内径（mm）：12；外径（mm）：25；高度（mm）：10；序号3：内径（mm）：14；外径（mm）：30；高度（mm）：10；序号4：内径（mm）：15；外径（mm）：30；高度（mm）：10；序号5：内径（mm）：16；外径（mm）：30；高度（mm）：10；序号6：内径（mm）：17；外径（mm）：30；高度（mm）：10；序号7：内径（mm）：18；外径（mm）：30；高度（mm）：10；序号8：内径（mm）：20；外径（mm）：30；高度（mm）：10；序号9：内径（mm）：23；外径（mm）：32；高度（mm）：10；序号10：内径（mm）：12；外径（mm）：32；高度（mm）：10；
骨架油封型号TC是什么意思
骨架油封常见型式
外部特征
唇部特征
油封应用在各行业的型号
1、通用机械油缸专用密封件:USH、UPH、USI、UPI、ODI、IDI、OSI、ISI、SPG、LBH、LBI。
2、工程机械专用密封：SPGW、SPG、SPGO、OUHR、OSI、OUY、HBY、HBTS、IUY、IUH、ISI、IDI、USI、DKI、DKBI、DKH、DWI、NCF、ROI、SPNRI、WR、BRT、RYT、DB、TAY、VB、TC。
3、气缸专用密封件：PGY,PNY,GLY,PSD,PDU,PPY,PRY
4、汽车油封：TC、TC3、TB、HTC、HTC3、HTC5、HTC9、TCL、SCY、SCJY、VSB、VSB2、HTBW、HSC。
5、液压泵专用高压油封：TCN、TCV。
6、冶金行业专业油封：SB、MOY、MG、MG7、TC、TB、SC、SC5、MO、WT、WTT、YOY、Y、VR、TCN、ZF、OKC3
骨架油封型号尺寸表
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油封是密封用机械元件，又称旋转轴唇形密封圈，机械的摩擦部分由于在机械运转时有油进入,为防止这些油从机械的间中泄漏而使用油封。常见的为骨架油封。
一、油封表示方法
常见的表示方法：油封类型-内径-外径-高度-材料如：TC40*62*12-NBR表示：双唇内骨架油封，内径40、外经62、厚度12，材料为丁腈橡胶的油封。
二、骨架油封的材质
丁腈橡胶（NBR）：耐磨、耐油（不能在极性介质中使用）耐温：-40~120℃。
氢化丁腈橡胶（HNBR）：耐磨、耐油、耐老化性、耐温：-40~200℃（比NBR耐温能力强）。
氟胶（FKM）：耐酸碱、耐油（耐一切油）、耐温：-20~300℃（耐油比上两种都要好）。
聚氨酯橡胶（TPU）：耐磨、耐老化性、耐温：-20~250℃（耐老化性能好优异）。
硅橡胶（PMQ）：耐热、耐寒、压缩永久变形小机械强度低、耐温：-60~250℃（耐温性能优异）。
聚四氟乙烯（PTFE）：化学稳定性好、耐酸碱、油等各种介质、耐磨耐高温、机械强度高自润滑性好。
一般来说骨架油封经常用到的材质丁腈橡胶、氟橡胶、硅橡胶，聚四氟乙烯因为有良好的自润滑性好尤其加入青铜后效果更佳，都用于制作挡圈、格莱圈、斯特封等。
三、区分骨架油封型号
C型骨架油封为内骨架油封可分为SC型、TC型、VC型、KC型、DC型这五种，分别是单唇内骨架油封、双唇内骨架油封、单唇无簧内骨架油封、双唇无簧内骨架油封、双唇双簧内骨架油封。
G型骨架油封是外出有螺纹状，其类型和C型一样，只是在工艺上在外侧修改成有螺纹状，类似于O型圈的作用，即起到加强密封效果的作用，还能起到固定油封不松动。
B型骨架油封是骨架内侧有胶料或者骨架内外都没有胶料，没有胶料会让散热性能更好。
四、骨架油封的密封原理及应用
•骨架油封共分三部分：自紧弹簧、密封主体、加强骨架。
•骨架油封的密封原理：由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。
• 密封原理解析：骨架油封的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。
油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成。
五、骨架油封的作用
一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏，通常用于旋转轴，是一种旋转轴唇密封。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。按骨架型式可分为内骨架油封，外骨架油封，内外露骨架油封。骨架油封是采用优质丁腈橡胶和钢板制作而成，质量稳定，使用寿命长。
1、防止泥沙、灰尘、水气等自外侵入轴承中；
2、限制轴承中的润滑油漏出。对油封的要求是尺寸(内径、外径和厚度)应符合规定;要求有适当的弹性，能将轴适当地卡住，起到密封作用;要耐热、耐磨、强度好、耐介质(油或水等)，使用寿命长。
六、油封的选择
油封的选择要根据密封介质和工作条件，密封介质需要选择油封的材料，工作条件主要考虑使用压力、工作线速度、工作温度范围。
选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。
在同一直径条件下，不同材料制造的油封，适应轴面旋转线速度的能力不同。油封使用的线速度范围一般小于15m/s。
油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁腈橡胶(NBR)时为-40~120℃，亚力克橡胶(ACM)-30~180℃，氟橡胶(FPM)-25~300℃。
七、对应轴及腔体的设计要求
轴的设计：
1、表面粗糙度，由于轴的速度与油量不同，一般轴的粗糙度过大或过小，都会影响到油封的泄漏与磨损。轴的表面粗糙度容许范围为Rz1.0～5.0μm；Ra0.2～0.8μm。对旋转轴用油封取2.5～1.6μmRz。
2、硬度，旋转轴的表面硬度一般取≥35HRC。当介质较脏，有来自外界的污染杂质，或轴表速度>12m/s时，轴表面硬度应为55HRC以上，轴表面淬火层深度>0.2mm。
3、轴的倒角，推荐值15°~30°，以能让油封确实装入，不损伤油封唇缘为原则。
4、轴的加工，正确的轴加工是保证密封系统正常工作的决定性因素，适宜的油封轴加工方法是横向给进精研磨，金刚砂纸磨光。不适宜的加工方法是在车床上精加工，超精加工，滚光加工，金刚砂纸磨光（砂纸在轴向移动磨光）。
5、轴的材料，主要是普通碳素结构钢，如C35和C45，另外还有铸铁，陶瓷类，树脂塑料，但后三种材料的轴对油封的密封都有缺陷。
腔体的设计：
1、表面粗糙度，及直径公差见下表。
部位
直径公差
表面粗糙度/mm
Ra≤
Rz≤
座孔
无骨架油封
H11
3.2
12.5
骨架油封
H8或H7
1.6
6.3
旋转轴
h9或f9
0.8~0.4
3.2~1.6
2、安装倒角推荐值15°~30°。
3、腔体的材质是钢或铸铁，使用外周是橡胶或金属的油封都行。一般轻合金和树脂热膨胀系数较大，适宜采用外周为橡胶的油封。
4、不适宜的腔体结构，如采用冲压加工的，采用螺纹组合安装的，对开型的腔体等。
八、油封的安装
1.装机前，油封应在唇口之间适量涂抹上添加有二硫化钼的锂基酯，防止轴在瞬间启动时，对唇口造成干磨现象，影响唇口的过盈量，并应尽快装配。装好油封的油封座，如果不是马上装机，则建议在上面用布覆盖防止异物附着油封。涂锂基脂的手或工具一定要干净。
2.油封要平装，不能有倾斜的现象。建议采用油压设备或套筒工具安装。压力不要太大，速度要均匀、要慢。
3.油封安装时应涂敷油液或润滑油，并将轴端和轴肩倒圆。
4.安装油封时，一定要使唇缘端朝向被密封的油液一侧，切忌反向装配。
5.油封装入座孔时，应采用专用工具推入，防止位置偏斜。
6.油封唇缘通过的螺纹、键槽、花键等处应采取各种措施来防止唇缘损伤，并用专用工具装配。
7.拆卸油封时应避免碰伤腔体内表面和轴的表面。
8.使用过的油封，即使外观再好也不能再使用，必须更换新的油封。
9.轴表面有碰伤或锈蚀时，必须进行修补。
End
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骨架油封型号大全图片
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1.骨架油封是油封的典型代表，油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。
2.骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。
3.按结构形式可分单唇骨架油封和双唇骨架油封。双唇骨架油封的副唇起防尘作用，防止外界的灰尘，杂质等进入机器内部。
4.按骨架型式可分为内包骨架油封，外露骨架油封和装配式油封。
5.按工作条件可分为旋转骨架油封和往返式骨架油封。
一构造
骨架油封结构有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。
因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。
二密封原理
由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。在液体表面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。
因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成油膜的状态最为理想。
三作用
骨架油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏，通常用于旋转轴，是一种旋转轴唇密封。
1.防止泥沙、灰尘、水气等自外侵入轴承中；
2.限制轴承中的润滑油漏出。对油封的要求是尺寸（内径、外径和厚度）应符合规定；
3.要求有适当的弹性，能将轴适当地卡住，起到密封作用；要耐热、耐磨、强度好、耐介质（油或水等），使用寿命长。
4.合理使用油封，应注意以下几点：
(1)轴的转速由于设计和结构上的原因，高转数的轴应使用高速油封，低转速的轴使用低速油封，不能将低速油封用于高速轴上，反之也不行。
(2)环境温度在使用温度较高的情况下，应选用聚丙烯酯或硅、氟、硅氟橡胶。并应设法降低油箱中的油温。在使用温度过低的情况下，应选用耐寒橡胶。
(3)压力一般的油封承受压力能力差，压力过大时油封会变形。在压力过大的使用条件下应采用耐压支承圈或加强的耐压油封。
(4)安装上的偏心程度油封和轴配合时偏心过大，则其密封性会变差，特别是在轴转速高时尤为严重。如果偏心过大时，可采用“W”形断面的油封。
(5)轴的表面光洁度，直接影响油封的使用寿命，即轴的光洁度高，油封使用寿命就会长。
(6)注意在油封的唇口应有一定量的润滑油。
(7)要特别注意防止尘土浸入油封。
四泄漏原因及排除方法
骨架油封属于动密封元件，“临界油膜”的存在，是油封密封的充分必要条件，无泄漏的密封是不允许的，也是不可能的。因为润滑油膜的存在是保证油封刃口实现润滑摩擦锁必不可缺的，而润滑油膜的存在，使得一定量的泄漏不可避免。对旋转用油封，在使用过程中，如果在运行初期的50~100小时之内发生微量的泄漏是允许的。随着运转时间的加长，泄漏会逐渐停止，往往这样的油封寿命比较长。在有效使用期限内，微量的泄漏是允许的，否则，必须按照下述油封的常见故障原因及排除方法进行处理。
油封刃口处“临界油膜”的存在，对减少油封刃口磨损、增长油封寿命是十分有益的，尤其是当几个油封并列使用时，更应特别注意润滑油（脂）的供给，否则，将因缺油形成干摩擦，致使油封被烧坏，一般选用锂基润滑脂最好。为保证润滑脂的清洁，及时排除油脂中积存的杂质或其他有害杂质，定期更换润滑脂是重要的。因此，从结构设计上，必须留有注油孔和排油孔，为防止油封密封腔的温度升高，有时开设通气孔也是很重要的。
1.骨架油封不良，造成早期泄漏
故障
原因分析
排除方法
唇口不良
制造质量不佳，刃口有毛刺或缺陷
去除毛刺或更换油封
弹簧质量不佳或失效
制造质量不佳
更换油封弹簧
径向压力过小
弹簧过松，抱紧力过小
调整油封弹簧
2.装配不良，发生泄漏
故障
原因分析
排除方法
唇口有明显伤痕
装配时，油封通过键槽或螺纹，划伤唇口
更换油封；重新安装时，要用护套，以保护油封唇口
油封呈蝶状变形
油封安装工具不当
重新设计、制造油封安装工具
有封唇口拟装配方向翻转或弹簧松脱
轴端倒角不当，光洁度过低，或装配用劲过大，致使油封唇部翻转或弹簧脱落
用细砂纸打磨轴端角，涂敷油脂，小心安装
油封唇部与轴表面涂敷油脂过多
装配时，油封唇部与轴表面涂敷油脂过多
待轴运转一段时间后，油脂即可减少而恢复正常
3.唇口磨损
故障
原因分析
排除方法
润滑不良，唇口工作面磨损严重，宽度超过1/3以上，呈现无光泽
润滑不良，唇口发生干摩擦
保证润滑
轴表面光洁度低于▽8
轴表面光洁度低，唇口磨损严重
提高轴表面光洁度到▽8以上
润滑油含有灰尘、杂质，或无防尘罩造成灰尘、异物等侵入
用油不洁，液压管路系统太脏；因灰尘等侵入唇部，引起异常磨损；轴上粘薄粉末硬粒；装配时，铁屑等刺入唇口；铸件型砂侵入唇口；轴上或油封唇口误涂漆料；油封弹簧抱得过紧
保证润滑清洁，加强管路系统清理；为了防止灰尘等侵入唇部，增设防尘装置；装配时，注意清洁，去除误涂的漆料
唇口径向压力太大，油膜中断，发生干摩擦
弹簧过紧
调整油封弹簧
安装偏心，唇口滑动出现异常磨损，最大与最小磨损宽度呈对称分布；主唇与副唇滑动面磨损痕迹的大小，两者随各自呈对称分布，但大小位置相反
箱体、端盖、轴不同心，致使油封偏心运转；油封座孔过小，不适当地压入油封，以致倾斜
保证箱体、端盖、轴的同心度要求；保证油封座孔尺寸要求
4.油封与工作介质相容性不良，唇口软后、溶胀或硬化、龟裂
故障
原因分析
排除方法
油封与工作介质相容性不良，唇口软后、溶胀或硬化、龟裂
工作介质不适当
根据油封材料选择适宜的工作介质或根据工作介质选用适宜的油封材料
5.橡胶老化
故障
原因分析
排除方法
唇部过热硬化或龟裂
工作介质温度高于设计值，超过橡胶耐用限度
降低工作介质温度，或换用耐热橡胶油封
润滑不良、唇部硬化或龟裂
润滑不良，发生干摩擦
保证润滑
唇口溶胀、软化
橡胶对工作介质的相容性差；油封长时间浸于洗油或汽油中，使唇口溶胀
选用相容于工作介质的橡胶材料或选用适于橡胶材料的工作介质；不得用洗油或汽油清洗油封
6.轴
故障
原因分析
排除方法
表面光洁度，低于▽8或高于▽11
表面粗糙，磨损严重；表面太光，润滑油膜难以形成和保持，发生干磨
提高表面光洁度到▽8以上；降低表面光洁度到▽11以下
表面硬度不当，高于HRC40
试验表明，轴表面硬度高于HRC40时反而加速轴的磨损（表面渡铬除外）
表面硬度保持在HRC30~40，表面镀铬最好
润滑油含有杂质，表面磨损严重
润滑油不清洁
保证润滑油清洁
偏心过大，轴径向摇动时油响声
轴承偏心；轴本身偏心
更换轴承，改用耐偏心型油封
唇口处有灰尘，轴表面磨损严重
轴表面不洁，粘附灰尘颗粒，侵入油封唇口，磨损轴表面；侵入铸造型砂，磨损轴表面；外部侵入灰尘，磨损轴表面；润滑油劣化，生成氧化物，侵入油封唇口，磨损轴表面
保证轴表面及油封等清洁；为了防止外部侵入灰尘，设置防尘装置；改用优质润滑油
轴表面的滑动部分有方向性的加工痕迹
轴表面留有微细螺纹旋槽等车削或磨削工痕迹，形成泵吸作用而泄漏
保证轴表面精加工工艺。经验证明：采用直径为0.05mm的小玻璃球进行喷丸处理最好
轴的滑动表面有伤痕或砂眼
轴表面有工艺性龟裂或腐蚀点等，加剧磨损而泄漏；轴表面的伤痕、砂眼等与油封唇口之间形成间隙而泄漏；轴表面划伤或碰伤
保证轴表面质量，切勿磕碰
五注意事项
1、领取固定的油封数量。
2、从油封领取到装配，必须保持乾净。
3、装配前，做好油封检查，量好骨架油封各部位尺寸是否与轴及腔体尺寸相符，骨架油封在安装前，先将轴径的尺寸与油封的内径尺寸对照清楚，要相符。腔体内尺寸要与油封的外径宽度相适合，检查骨架油封的唇口有没有损伤、变形，弹簧有没有脱落、生锈。防止油封在运输过程当中无平放，受外力挤压和撞击等影响，而破坏其真圆度。
4、装配前做好机加工检查程序，量好腔体与轴各部分尺寸是否正确，尤其内倒角，不能有坡度，轴与腔体的端面加工要光洁，倒角没有损伤和毛刺，清洁装配部位，在轴的装入处(倒角)部份不能有毛刺、沙子、铁屑等杂物，会产生油封唇口不规则的损伤，建议倒角部位采用r角。
5、在操作技巧上，可以用手感觉一下，是否光滑、真圆。
6、骨架油封在安装前不要太早将包装纸撕开，防止杂物附著在油封表面而带入工作中。
7、装机前，骨架油封应在唇口之间适量涂抹上添加有二硫化钼的锂基酯，防止轴在瞬间启动时，对唇口造成干磨现象，影响唇口的过盈量，并应尽快，装配。装好油封的油封座，如果不是马上装机，则建议在上面用布覆盖防止异物附著油封。涂锂基脂的手或工具一定要干净。
8、骨架油封要平装，不能有倾斜的现象。建议采用油压设备或套筒工具安装。压力不要太大，速度要均匀、要慢。
9、对於此次所装骨架油封之机台，做上标记以利追踪,用心注意整个流程。
六应用
骨架油封，广泛应用于航空、汽车、摩托车、铁道、车辆、船舶、家电、工程机械等行业。适用于旋转运动及往复运动密封。安装在各重型号发动机、变速箱、车桥、轮船、汽缸等部位。主要防止被密封介质（气体.液体。）渗透及外部异物进入机体。
骨架油封型号一览表
油封是密封用机械元件,又称旋转轴唇形密封圈，机械的摩擦部分由于在机械运转时有油进入,为防止这些油从机械的间中泄漏而使用油封。常见的为骨架油封。
一、油封表示方法
常见的表示方法：油封类型-内径-外径-高度-材料如：TC40*62*12-NBR表示 双唇内骨架油封 内径40 外经62 厚度12 材料为丁腈橡胶的油封。
二、骨架油封的材质
丁腈橡胶（NBR）：耐磨、耐油（不能在极性介质中使用）耐温：-40~120℃
氢化丁腈橡胶（HNBR）：耐磨、耐油、耐老化性、耐温：-40~200℃（比NBR耐温能力强）
氟胶（FKM）：耐酸碱、耐油（耐一切油）、耐温：-20~300℃（耐油比上两种都要好）
聚氨酯橡胶（TPU）：耐磨、耐老化性、耐温：-20~250℃（耐老化性能好优异）
硅橡胶（PMQ）：耐热、耐寒、压缩永久变形小机械强度低、耐温：-60~250℃（耐温性能优异）
聚四氟乙烯（PTFE）：化学稳定性好、耐酸碱、油等各种介质、耐磨耐高温、机械强度高自润滑性好
一般来说骨架油封经常用到的材质丁腈橡胶、氟橡胶、硅橡胶，聚四氟乙烯因为有良好的自润滑性好尤其加入青铜后效果更佳，都用于制作挡圈、格莱圈、斯特封等
三、区分骨架油封型号
C型骨架油封为内骨架油封可分为SC型、TC型、VC型、KC型、DC型这五种，分别是单唇内骨架油封、双唇内骨架油封、单唇无簧内骨架油封、双唇无簧内骨架油封、双唇双簧内骨架油封
G型骨架油封是外出有螺纹状，其类型和C型一样，只是在工艺上在外侧修改成有螺纹状，类似于O型圈的作用，即起到加强密封效果的作用，还能起到固定油封不松动
B型骨架油封是骨架内侧有胶料或者骨架内外都没有胶料，没有胶料会让散热性能更好
A型骨架油封是装配式油封，结构相对上述三种相对复杂，特点是承压性能更好更优异
四、骨架油封的密封原理及应用
• 骨架油封共分三部分：自紧弹簧、密封主体、加强骨架
• 骨架油封的密封原理：由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。
• 密封原理解析：骨架油封的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成。
五、骨架油封的作用
一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏，通常用于旋转轴，是一种旋转轴唇密封。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。按骨架型式可分为内骨架油封，外骨架油封，内外露骨架油封。骨架油封是采用优质丁腈橡胶和钢板制作而成，质量稳定，使用寿命长。
1、防止泥沙、灰尘、水气等自外侵入轴承中；
2、限制轴承中的润滑油漏出。对油封的要求是尺寸(内径、外径和厚度)应符合规定;要求有适当的弹性，能将轴适当地卡住，起到密封作用;要耐热、耐磨、强度好、耐介质(油或水等)，使用寿命长。
六、油封的选择
油封的选择要根据密封介质和工作条件，密封介质需要选择油封的材料，工作条件主要考虑使用压力、工作线速度、工作温度范围。
选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。
普通油封的使用压力一般不超过0.05MPa。当工作压力超过这个值时应选用耐压型油封。
在同一直径条件下，不同材料制造的油封，适应轴面旋转线速度的能力不同。油封使用的线速度范围一般小于15m/s。
油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁腈橡胶(NBR)时为-40~120℃，亚力克橡胶(ACM)-30~180℃，氟橡胶(FPM)-25~300℃。
七、对应轴及腔体的设计要求
轴的设计：
1、表面粗糙度，由于轴的速度与油量不同，一般轴的粗糙度过大或过小，都会影响到油封的泄漏与磨损。轴的表面粗糙度容许范围为Rz1.0～5.0μm；Ra0.2～0.8μm。对旋转轴用油封取2.5～1.6μmRz。
2、硬度，旋转轴的表面硬度一般取≥35HRC。当介质较脏，有来自外界的污染杂质，或轴表速度>12m/s时，轴表面硬度应为55HRC以上，轴表面淬火层深度>0.mm。
3、轴的倒角，推荐值15°~30°,;以能让油封确实装入，不损伤油封唇缘为原则。
4、轴的加工，正确的轴加工是保证密封系统正常工作的决定性因素，适宜的油封轴加工方法是横向给进精研磨，金刚砂纸磨光。不适宜的加工方法是在车床上精加工，超精加工，滚光加工，金刚砂纸磨光（砂纸在轴向移动磨光）。
5、轴的材料，主要是普通碳素结构钢，如C35和C45，另外还有铸铁，陶瓷类，树脂塑料，但后三种材料的轴对油封的密封都有缺陷。
腔体的设计：
1、表面粗糙度，及直径公差见下表。
部位
直径公差
表面粗糙度/mm
Ra≤
Rz≤
座孔
无骨架油封
H11
3.2
12.5
骨架油封
H8或H7
1.6
6.3
旋转轴
h9或f9
0.8~0.4
3.2~1.6
2、安装倒角推荐值15°~30°。
3、腔体的材质是钢或铸铁，使用外周是橡胶或金属的油封都行。一般轻合金和树脂热膨胀系数较大，适宜采用外周为橡胶的油封。
4、不适宜的腔体结构，如采用冲压加工的，采用螺纹组合安装的，对开型的腔体等。
八、油封的安装
1.装机前，油封应在唇口之间适量涂抹上添加有二硫化钼的锂基酯，防止轴在瞬间启动时，对唇口造成干磨现象，影响唇口的过盈量，并应尽快，装配。装好油封的油封座，如果不是马上装机，则建议在上面用布覆盖防止异物附着油封。涂锂基脂的手或工具一定要干净。
2.油封要平装，不能有倾斜的现象。建议采用油压设备或套筒工具安装。压力不要太大，速度要均匀、要慢。
3.油封安装时应涂敷油液或润滑油，并将轴端和轴肩倒圆。
4.安装油封时，一定要使唇缘端朝向被密封的油液一侧，切忌反向装配。
5.油封装入座孔时，应采用专用工具推入，防止位置偏斜。
6.油封唇缘通过的螺纹、键槽、花键等处应采取各种措施来防止唇缘损伤，并用专用工具装配。
7.拆卸油封时应避免碰伤腔体内表面和轴的表面；
8.使用过的油封，即使外观再好也不能再使用，必须更换新的油封；
9.轴表面有碰伤或锈蚀时，必须进行修补;
10.装入新油封时，为了使其离开旧的唇部接触部位，应使用垫片避开原来的摩擦痕迹。
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