汉兰达轮胎型号(汉兰达轮胎型号规格价格)

2018汉兰达轮胎型号

汉兰达轮胎型号尺寸是245/55R19。轮胎型号扮悄标记245/55R19，这些数字的含义分别是：245表示轮胎断面宽度，单位是mm，一般轮胎的宽度在145—285mm之间，间隔为10mm；55是扁平比，即轮胎胎壁高度和轮胎断面宽度的比例。55代表55%，一般轮胎的扁平比在30%—80%之间，正常情况下，普通轿车不应使用扁平比>75%的轮胎，豪华轿厅锋渣车和高性能跑车推荐采用扁平比的轮胎；R是英文Radial的缩写，表示轮胎为辐射层结构，19是轮辋的外径，单位是基誉英寸。扩展资料：轮胎的保养：1、高速行驶保持车距，避免不必要或经常地制动（刹车），减少对轮胎的损害，同时为了自己的安全考虑要注意轮胎的花纹深度，接近磨平的轮胎因为和路面的摩擦减少，制动距离长，不要高速行驶。2、轮胎的负载与气压是有一一对应关系的，负载过高就类同于低气压，会引起轮胎损坏，经常在超负荷下使用，轮胎的使用寿命会减少20%-50%；同时错误的装载方式也会造成轮胎负载不均匀，影响个别轮胎负载过高寿命降低。3、气压是轮胎的生命，轮胎所充气压必须符合国家标准对不同种类、规格轮胎所指定的气压。要经常检查轮胎的气压，气压过高与不足都会产生异形磨损、花纹沟底龟裂、帘线折断、帘布层脱层、轮胎爆破等损坏；如果要持续高速行驶，气压宜在标准气压上提高5%-10%；同时轮胎行驶后会因温度升高引起内气升高，此时不能放气。4、要适时适当地对车辆上的轮胎换位（坚持在车辆一级保养和二级保养时检查轮胎），保持轮胎的磨损均匀，延长使用寿命；外径稍大的轮胎应安装于外轮。5、翻修后的轮胎不要在前轮上使用；前轮尽量使用竖线条花纹的轮胎，后轮尽量选用横线条花纹的轮胎。6、轮胎磨损到磨耗标记处，必须予以调换。参考资料来源：汉兰达官网-参数配置百度百科-轮胎型号百度百科-轮胎

汉兰达轮胎型号规格17寸

丰田汉兰达的轮胎型号是245/55R19。

轮胎型号中的245表示轮胎的截面宽度是245毫米，55表示轮胎的扁平比是55%，即轮胎的断面高度是宽度的55%。R表示这是一种子午线轮胎，19表示轮辋直径是19英寸。这个轮胎型号的设计可以提供较好的操控性能和舒适性，并适用于丰田汉兰达这款车型。

汉兰达轮胎型号规格

汉兰达轮胎的型号得看车型，老款的汉兰达轮胎尺寸有两种，分别是245/60R18和245/55R19这两个型号，具体的型号可以在轮胎的侧面看到。汉兰达是款不错的SUV，我开的也是汉兰达。最近准备换胎，因为现在用的轮胎在雨天开会有点打滑，觉得不太安全。听朋友说固特异新出了安乘SUV轮胎要上市，在安全性这方面做的很不错，也适用于汉兰达轮胎，我特意去了解了下。安乘SUV轮胎在设计上面增加并优化了多重咬合边的分布，能够更有效地增强雨天的抓地力。在雨天的刹车性能更好，可以有效地减短刹车距离，开起来会更稳。在轮胎的坚韧性上面采用了钢丝带束层组件，这样即使面对比较崎岖复杂的路况也能很好地抵挡住。相较而言，安乘SUV轮胎在湿地刹车以及坚韧耐用方面都做得很不错，所以我现在就等安乘SUV上市了，换个更有安全性的轮胎。

汉兰达轮胎型号对照表

【有车以后 双车对比】在大家的印象当中，宣称“吊打”汉兰达的车型无数，可最终汉兰达还是笑到了最后。作为七座中型SUV市场的标杆车型，汉兰达自2009年（第二代）国产以来就一直保持热销势头，尤其目前在售的第三代车型，更是把汉兰达确立成“神车”的地位。

很难想象，一款即将换代的车型每个月在市场上依旧供不应求，并且购车还需要“加价”才能提车。汉兰达太强了，能打败他的，估计只有“他自己”（汉兰达）了。

2021上海车展上，两款全新“汉兰达”（广汽丰田汉兰达和一汽丰田皇冠陆放）都现身在公众视野，我知道很多人都想看两款车的对比。虽然暂时没有试驾过实车，我们先来个“云测评”，从现有的信息里头对比两款重磅的新车。

从卡罗拉&雷凌，到凯美瑞&亚洲龙，再到RAV4荣放&威兰达，我们不难看出，全球车型（卡罗拉、凯美瑞、RAV4）上市较早，有着更高的市场认可度，车型更有优势。而姊妹车型到来比较晚，在销量和品牌方面会稍微弱一些，不过在配置和价格方面更有优势。

广汽丰田汉兰达多年在市场上积累下来的声誉和口碑，显然是一汽丰田皇冠陆放所无可动摇的。如果一汽丰田继续上丰田标，那就继续走回亚洲龙的路线：销量还过得去，但很难达到凯美瑞那样的高度。

这种情况下，一汽丰田耍了“小心机”，直接上尊贵的皇冠标。

比起丰田标，皇冠标自然显得更加尊贵。回顾历史，“老皇冠”是最早进入中国市场的车型之一，七八十年代的皇冠在国内市场的风头一度盖过了奔驰奥迪，是名副其实的豪华车。虽然皇冠后来逐渐没落，甚至沦落到停产的地步，但“瘦死的骆驼比马大”，对于消费者而言，尤其是老一辈的消费者，皇冠标拥有“信仰加持”，比丰田标无疑是更加高大上。

据业内人士透露，除皇冠陆放要挂皇冠标外，一汽丰田未来还有几款车型会采用皇冠标，例如皇冠-威尔法。不可否认，一汽丰田给皇冠陆放挂皇冠标是明智之举，大打情怀牌之余，把产品塑造出更高的形象（皇冠陆放比汉兰达高半级）。至于这种打法是否奏效有待市场验证。

相比起现款车型，全新汉兰达外观变得更加年轻化，整体与海外车型相同。细看之下，汉兰达依旧会给人一种硬朗大气的感觉。

说实话，这外观其实也没有太多可以说的，两年前大家就已经看过了，相信不少人内心OS：“啊，这车终于要来了！”

皇冠陆放外观与汉兰达的外观存在不少区别，实际上皇冠陆放采用美版汉兰达XSE车型的外观设计，运动版外观套件和下包围，让皇冠陆放看来更加的运动。

广汽丰田汉兰达用的是美版汉兰达普通版外观，一汽丰田用美版运动版外观。个人肯定是更喜欢原滋原味的普通版汉兰达，皇冠陆放的设计风格太过于前卫，我需要一定时间来适应一下。总之，外观见仁见智吧，但我隐隐约约听到大家对汉兰达外观有些不满的声音了。

车身尺寸方面，汉兰达长宽高分别为4950×1930×1730mm，轴距为2850mm，相比起现款车型，新车得到全面加长。

皇冠陆放的长宽高分别为5015×1930×1750mm，轴距2850mm，相比全新汉兰达，除了车身长度和高度区别外，轴距并没有任何变化。

轮胎规格方面，两款车型均为235/55R20，其中汉兰达采用邓禄普的SPSPORTMAXX050轮胎，皇冠陆放则采用优科豪马的BluEarthXT轮胎，皇冠陆放的轮毂样式相对要显得更运动一些。

内饰设计方面，汉兰达的内饰主题偏温馨居家风格一些，而皇冠陆放座椅采用双色搭配，营造出更加运动的感觉。

中控台采用软质皮质包裹，摸起来质感较好。两边的车门门板均采用软质材料包裹，扶手部分更是一整块的皮革，在整体质感上有着不错的保证。

其他配置方面，全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏，JBL音响······两款车型均有搭载。毕竟汉兰达和皇冠陆放是姊妹车型，内饰方面两者的区别还是相对较少的 。 

作为七座中型SUV霸主，汉兰达的空间表现如何，相信这是许多人关心的问题。此次，汉兰达和皇冠陆放将提供五座和七座版本，但七座版本才是主销车型。汉兰达和皇冠陆放都采用“2+3+2”的七座布*。

从实际体验来看，正常成年人在第三排座的头部和腿部空间勉强够用，应急情况下使用是OK的，但并不适合长途使用。

动力方面，两款新车均采用2.5L混合动力系统，这台系统由2.5L发动机、电动机和E-CVT变速箱构成，其中发动机最大功率141kW，系统综合功率176kW，提供ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式和电控四驱。同时，后续也会推出燃油版车型供消费者选择。

底盘与悬挂方面，两款车型均采用“前麦弗逊+后E型多连杆”的独立悬挂结构。

上述的对比都属于比较表面的，实际在驾驶和动力表现方面的对比，仍有待新车试驾公布进一步讲解。总体来说，两款车主要区别在于logo（丰田标和皇冠标）和外观区别，另外两款车型在配置方面会进行互补，而内饰、动力和底盘方面基本相同。

汉兰达在市场上已经称霸市场多年，其积累下来的人气和口碑应该还是无可动摇的。皇冠陆放的到来，配合上高端的皇冠标，将对汉兰达造成一定的压力，但比起汉兰达，我想影响更大的可能是7座SUV市场的其它竞品车型。前有汉兰达，后有皇冠陆放，这七座SUV市场也是够呛的。

新款汉兰达轮胎型号

提到7座SUV，丰田汉兰达历来是这片领域中销量最稳定的标杆产品，它在目标消费群体心中也一直以成熟舒适可靠的形象示人。过去几年时间内，福特锐界、大众途昂等竞品的推出，其实都是试图以类似的产品风格去抢夺汉兰达的份额，连稍低一级别的途观L，也经常把汉兰达作为假想敌，足见它在25-30万元级别的话语权。

从这些中型、中大型7座SUV表现出的特质可以看出，该细分市场的潜在买主们可能是当前车市中对用车需求最明确的群体，经济条件宽裕但消费心态理性。不过随着85后一代的新中产人群成家立业，二胎或三代同堂的家庭用车需求增加后，他们对于一台大7座SUV的想法也在发生转变。

当然，新中产们在选择一辆7座SUV时依旧会优先照顾家庭成员的用车舒适性，不同的是，在此基础上，年轻一代不忘追求具有辨识度的颜值和科技含量更高的性能与配置，由此获得车辆基本属性和身份表达的兼得，基于全球中大型豪华SUV平台打造的雪佛兰开拓者就带来了这样一种全新产品形态，它也成为近期上市的7座SUV中，最有可能在年轻化潮流中将汉兰达潜在客户转化到自身阵营的新车之一。

01

纯正美式SUV气息如何表达？

简单对比外观第一印象的话，可以发现汉兰达和开拓者同属美式风格明显的SUV。汉兰达虽来自日系品牌，但一开始就是丰田面向北美客户喜好而开发的重点车型，输出的是一种大气和中庸的感觉，线条平直，姿态厚重，不会有过多出挑的设计元素。

开拓者原汁原味的美式血统则不必多说，但和低调的汉兰达相比，它拥有强烈的攻击性和肌肉感，并在普通版基础上提供了更个性化的Redline尚·红系列以及RS系列选择，尤其是RS系列，不管在什么场合下都有让人忍不住多看两眼的魅力。

为了照顾第三排乘员的头部空间，开拓者和汉兰达都将侧面的车顶线条处理得很平滑，但开拓者腰线延伸至尾部呈现出一个上扬的趋势，十分动感，而车身长度的优势也令开拓者的整车体量感与力量感更为强势。

开拓者

汉兰达

而在轮胎规格上，汉兰达前后轮胎为245/55R19，选择了注重舒适性而非运动感；开拓者高配版本规格为265/45R21，并且使用的是米其林LATITUDESPORT3的高性能轮胎，属于相当运动化的设定，在侧身站姿的观感上也比汉兰达更显挺拔。

开拓者

汉兰达

两台车的尾部同样延续了类似的差异化观感，汉兰达的尾灯造型中规中矩，保险杠下方采用了朴素的隐藏式的排气设计；而开拓者使用了立体Y形灯组以及双边两出排气，表现力和设计尺度都要更加夸张。

02

内饰与空间：

开拓者细节配置更胜一筹

进入车内，开拓者的内饰参考了不少科迈罗的元素，在布*和细节设计上延续了外观层面所带来的年轻与运动范儿，抢眼的双炮筒运动仪表盘以及类似涡轮旋控一体式的空调出风口，使得开拓者的内装层次感显得丰富了许多。

汉兰达的内饰就要显得要相对老气一些，除了在改款过程中升级了中控大屏尺寸增加了少许科技感以外，这幅内饰在今天看来已经谈不上有多少设计感，以简单实用的取向为主。

作为一台要满足全家多乘员出行的车型，消费者最关心的部分，自然是7座SUV车内的乘坐舒适性和和空间灵活性。开拓者和汉兰达的内部座椅均为2+3+2的布*，其中第二排座椅都可以实现前后调整，加上后排地板的平整化处理，如果长期以5座状态用车的话，两款车的体验都非常良好，处于同级第一档水准。

开拓者

汉兰达

而在第三排的乘坐体验上，7座SUV并不像MPV产品那样有着高使用率，最后一排普遍以短途乘坐为主。而基于实际体验来看，开拓者受益于车身长度和宽度，第三排在纵向、横向空间表现上有小幅度的优势，坐垫和靠背也比汉兰达更为厚实，舒适性体验要出色一些。

开拓者配备后备箱一键电动翻折功能

至于储物方面，两款车无论是5座、7座状态下正常后备厢的载物能力，亦或是将后两排座椅全数放倒后形成的纯平收纳形态，基本上都挑不出毛病，满足大件物品的装载不在话下。影响体验的最大差异点在于：开拓者除了入门版车款以外，全系配置了第二、三排座椅一键电动翻折的功能，这个配置能在实际场景应用中为车主省下不少力气，也比使用手动翻折座椅的汉兰达更具效率。

03

性能对比：

运动VS成熟

两款车性能部分的配备都很主流，均采用2.0T动力总成，只是开拓者的2.0T发动机功率表现上要略胜汉兰达一筹，并且350N·m峰值扭矩发放的区间更加靠前，意味着它在城市道路内的中低速行车时有着更快速的动力响应，符合雪佛兰一贯强调运动的品牌气质。

不仅如此，开拓者的2.0T发动机配还采用了Tripower三段式智能变缸科技，可根据工况在四缸澎湃、四缸高效、两缸畅行三种工作模式间平顺切换，在强悍性能之外保证了燃油经济性。

当然参数表现只是一部分，在实际行车素质方面，汉兰达之所以有着成熟可靠的口碑，与发动机搭配的6AT变速箱功不可没，它并不会给驾驶者带来多少运动感，但平顺性表现良好。而开拓者在传动层面使用的9AT变速箱在通用三大品牌旗下的多款车型上都有应用，消费端的评价同样不俗，更多的挡位不仅意味着动力平顺性的提升，同时在高速巡航时可以实现低油耗。

至于驾控的质感，雪佛兰车型在运动化调校方面的深厚功力在开拓者上有着充分的体现，紧致且富有韧性的底盘比单纯强调舒适性的汉兰达更圈粉。更何况开拓者全系车型都配备多种驾驶模式，两款RS车型还搭载了不同的四驱系统，对于全路况的掌控能力更强一些。

04

配置该怎么选择？

当明确了设计喜好和动力、空间等基本产品力之后，中产消费群体在车辆的配置选择上一般会出现心态层面的细分。只有日常代步需求的用户秉着性价比优先的原则，一般会从中配或者入门版车款中进行对比选择；而年轻一些的消费者的态度是，既然都花了30万元，就要尽可能获得同级别最优配置水平，换取前沿的用车体验。

因此，如果把预算锁定在汉兰达、开拓者25万元级别的两驱入门版车款，开拓者作为后来者的配置优势非常明显。

开拓者、汉兰达低配车款配置差异

首先，开拓者在行车层面配备了更齐全的安全装备（电子驻车、倒车影像、驻车雷达），而诸如主动降噪、无钥匙进入/启动、三区独立自动空调和全景天窗也体现出了开拓者照顾用车舒适性的一面，加上开拓者全新的MyLink+智能车载互联系统，不仅支持CarPlay/CarLife双系统的连接，还内置了丰富的热门APP、语音识别和OTA远程升级，根据消费者用车需求的演变实现了「入门即高配」。

针对一步到位型买家的需求，直接将两款车顶配版本进行对比的话也可以看到，开拓者的品质感会更加明显。首先它的驱动系统都从前驱升级到了四驱，而且顶配版本的开拓者配备的是领先同级的Twin-Clutch四驱系统，该系统可通过后桥两侧离合器独立控制扭矩，可实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配，后轴最大扭矩输出可达3000N·m。

Twin-Clutch四驱系统

除了动态表现的提升，当开拓者和汉兰达都来到顶配版本时，不少配置和功能都一应俱全，比如在安全与辅助驾驶科技上，二者均搭载了主动刹车、车道偏离预警、360度全景影像和自适应巡航功能，都是日常行车不可或缺的功能，而开拓者的安全配置维度更为全面，在此基础上，它还提供了LKA车道保持辅助和APA+自动泊车辅助系统。

开拓者、汉兰达顶配车款配置差异

和低配版本一样，汉兰达顶配车款的短板也出现在舒适便利性层面，它维持了脚刹的配置，而且即便到了高达32万元的价位，汉兰达车内仍然不支持CarPlay连接和车联网功能，并缺失了后视镜和座椅调节的功能。对比之下，开拓者所提供的「一脚踢」感应后备厢、内置行车记录仪、后排座椅加热、车内空气净化装备等便利性功能在终端买家眼中却是存在感十足的加分项。

05

谁更值得买？

通过对比不难发现，汉兰达在产品性格上属于完全向家用妥协的产品，整体配置水准「够用就好」，凭借着可靠性与强势的口碑，即使它已经来到了产品生命周期的末期，也能在销量上保持坚挺。

开拓者则更偏向于个性化和运动化，并且入门版车型就有丰富的配置，配合价格和实在的销售政策，成为了25万级别的价值之选；而高配车型上不错的四驱系统也能满足偶尔的撒野需求，同时科技型装备水平更高，是为那些喜欢驾驶同时又需要照顾家用的理性消费者准备的产品。

尽管主打家庭用途为主的7座SUV短时间内还会在市场上保持主流地位，但随着新中产群体选车思路的变化，这类车型能否给消费者带来更高的价值感与满足感，以及更强的驾驶乐趣，是汽车厂商们亟待思考与解决的。但很显然，雪佛兰开拓者已经提前解决了消费者们的困扰，更能成为下一个时代7座SUV的主流。

撰文｜佘牟

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

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