别克发动机型号(别克发动机型号大全)

别克发动机型号l2b怎么样

别克昂科威搭载1.5T和2.0T两款发动机，发动机型号分别是LFV和LTG。

一、LFV型号发动机：

LFV型号发动机的实际排量为1490ml，共有4个气缸，排列形式为L，进气方式为涡轮增压。

LFV型号发动机的每个气缸有4个气门，配气机构为DOHC。

LFV型号发动机最大功率下的转速为5600转，最大扭矩下的转速为4400转。

LFV型号发动机的供油方式为直喷，建议使用92号汽油。

二、LTG型号发动机：

LTG型号发动机的实际排量为1998ml，共有4个气缸，排列形式为L，进气方式为涡轮增压。

LTG型号发动机的每个气缸有4个气门，配气机构为DOHC。

LTG型号发动机最大功率下的转速为5500转，最大扭矩下的转速为4000转。

LTG型号发动机的供油方式为直喷，建议使用95号汽油。

这两款发动机的制造材料均为铝合金，这种材料的应用降低了发动机的重量，利于车辆的轻量化设计。

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别克发动机型号大全

别克新君威采用的是LFV1.5T涡轮增压发动机和LTG2.0T涡轮增压发动机，新款君威发动机型号从老款的LDK变成了新一代的LTG，同样搭配6速手自一体变速箱。不过整备质量大幅降低125kg，因此其综合工况的百公里油耗7.4L比老款大幅降低1.8L。同样，新的1.5T发动机作为入门级新君威的动力配置，搭配七速双离合变速器，性能介于老款车型的2.0L和1.6T发动机之间，但燃油经济性却足足降低了2L左右。

别克发动机型号LDE

不知不觉中，三缸发动机已经悄然出现在我们身边。在全球倡导节能减排的大环境下，除了少数有“情怀”的车企还在坚持使用自然吸气发动机外，大部分厂家已经投入了涡轮增压的“怀抱”，而三缸涡轮增压发动机就是日益收紧的排放政策下的产物。虽然厂家在大力推广三缸发动机，但为此买单的消费者似乎并不多。原因很简单，三缸机在大多数人眼里还是“低端”“抖动”的代名词，忽然间遍地都是三缸机，你让消费者如何接受嘛！

早些年间，由于成本、技术等原因限制，三缸发动机多装配在奥拓、比亚迪F0这样的微型车上，这无可厚非。然而，随着时间的推移，三缸发动机已经不再仅仅*限于微型车，部分小型车、紧凑型车乃至中型车都用上了三缸，甚至不少豪华品牌都开始投入大量成本研发三缸发动机。最典型的，莫过于宝马的1.5T三缸涡轮增压发动机，除了搭载在国产1系、2系旅行车、3系以及X1上，甚至百万级别的超跑i8也在使用，这不禁让人大跌眼镜。

下表是部分主流厂商目前生产、在售的三缸机型，排量区间1.0T-1.5T不等。从表中数据可以看出，虽然发动机缸数减少、排量降低，但部分三缸发动机参数并不低，甚至大有超过主流小排量四缸涡轮增压发动机的趋势（作为参照，大众1.4T低功率发动机最大功率131Ps，最大扭矩225N·m）。这其中，又以别克的1.0T以及1.3T两款三缸发动机表现最为突出，而在此前厂家安排的新英朗、GL6车型试驾体验中，众多媒体也对这两款三缸发动机的表现给予了一致好评。那么，这两款三缸发动机究竟有何特殊之处呢？

上汽通用别克的这两款三缸发动机是美国通用GlobalPropulsionSystem（全球驱动系统部门）Ecotec系列的最新产品，用以代替通用现有的1.5L自然吸气、1.4T涡轮增压发动机，目前已经装配在别克最新推出的全新英朗、阅朗以及别克GL6中，而未来全新一代凯越也将搭载该系列产品。

目前的主流小排量涡轮增压发动机多采用直喷+小惯量涡轮技术特点，而别克全新一代1.0T和1.3T三缸发动机则采用歧管双喷射技术，通俗的说就是多点电喷的形式。与传统的单喷射发动机相比，两个喷油器协同喷射能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，可以减少燃油湿壁，使喷射的燃油更多地参与燃烧，改善燃油经济性，降低油耗和排放。这也是全球首次在涡轮增压发动机上采用单缸双喷射技术。

全新的Ecotec涡轮增压发动机采用行业内领先的电动放气阀涡轮增压技术，相比传统的气动增压器，电动增压器在各种工况下都可以更智能地控制放气阀，不仅更加精确和快速地建立增压压力，而且可以降低小负荷泵气损失，从而提升低速扭矩，得到快的增压响应，改善油耗表现。同时，低惯量涡轮增压技术也在最大程度上改善了传统涡轮增压发动机动力输出反应滞后的痼疾；通过低惯量涡轮解决了迟滞问题，使其在1700-1800转时即达到峰值扭矩，满足低转速大扭矩驱动，带来更快的瞬态响应。

同时，Ecotec发动机还采用了中置大角度60度全程可变正时气门系统，通过电磁阀直接布置在凸轮轴上，缩短油路长度，大幅提高相位器响应速度，从而可以迅速响应气门最优开启时刻，进排气门相位都可以独立控制，控制发动机可以更好地“呼吸”，在高低转速均能保证最佳的进排气效果，增加了进气量，实现低转速高扭矩高转速高功率，发动机扭矩响应更迅速。

除了以上核心技术外，全新的Ecotec涡轮增压发动机还使用了包括智能热管系统（双节温器技术）、智能启停系统、智能点火圈、及智能可变排量机油泵以及电子节气门等在内的多重电控系统，实时调整和控制发动机高效安全运行，实现性能、油耗、排放与可靠性的有机统一。

而从实际表现来看，全新的Ecotec1.3T涡轮增压发动机最大功率已经达到163马力，最大扭矩230牛·米，数据全面优于上一代1.4T发动机（最大功率144马力，最大扭矩200牛·米），即使搭载在别克GL6这样的MPV车型上，实测百公里加速也可以做到9秒出头，动力提升显而易见。

与此同时，全新的1.0T/1.3T三缸发动机在燃油经济性相比上一代也提高了5%—10%，其中搭载1.0T发动机的英朗百公里综合油耗更是可以降到5.1L，接近君越混动车型的水平（君越HEV是4.7L/100KM），这也是第一次让燃油车能够几乎达到媲美混合动力车的油耗。

对于一款三缸发动机，除了动力性能外，NVH表现也不可忽视。由于三缸机物理特性，导致其没有像四缸机达到本身平衡，在运转过程中会产生往复惯性力矩，即我们通常所说的“抖动”。为了达到一个较高的NVH水平，通用的设计师为全新一代Ecotec发动机设计了一个钟摆式的双质量飞轮，这种飞轮在传统的双质量飞轮上增加一个吸振器，其中的呈钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消并削减了来自发动机侧主动飞轮的扭转振动。

此外，由于三缸发动机在往复运转力矩的不平衡，全新的Ecotec1.3T涡轮增压发动机运用了平衡轴设计，工程师在曲轴上安置了四个配重平衡块，平衡块之间采用120°夹角设计，用以平衡发动机内部应力和惯性力，进一步抑制输出给整车的振动，实现卓越降噪能力。

除了在发动机主体部分最大程度的降低震动以外，在配套方面，工程师通过双层油底壳，静音正时链条，油轨隔音罩等物理手段，让无法抵消掉的那部分震动尽可能的不传递出发动机舱。从实际表现来看，全新的Ecotec1.3T涡轮增压发动机在降噪水平上已经优于部分德系竞品，为整车带来出色的静音水准。

此外，全新的Ecotec涡轮增压发动机使用了高压精密铸造的全铝合金缸体，将排气歧管集成在缸盖上的一体化设计，它不仅能使整体布置更为紧凑，有效减重1-2kg，提高轻量化水平（全新的Ecotec1.0T发动机比上一代1.5L发动机减轻24公斤，减幅高达25%，Ecotec1.3T发动机也比上一代1.4T发动机减重25公斤，减幅20%）；还能在冷启动时，利用排气热量为冷却液加热，让冷却液快速达到工作温度，减少暖机时间，在冬天加快暖车速度；同时冷却液也能为排出的废气降温，降低排温，减少加浓区域；较短的气道也可减少涡轮迟滞现象，提高加速响应。

“情怀”固然重要，但三缸机的到来已然是不得不承认的事实，越来越多的厂商正在或者计划推出搭载三缸机的车型，以通用全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机为代表的三缸机从技术到维护等各方面都已经趋于成熟，并获得消费者接受并认可。

面对日益严苛的排放政策以及企业对于节能环保的诉求，小排量三缸发动机必将成为未来的发展趋势，今后也一定会有越来越多的车企加入到这场战役中。对于上汽通用来说，全新的Ecotec三缸发动机无论是在动力、燃油经济性还是NVH上，都已经媲美甚至超越部分主流小排量四缸涡轮增压发动机，也在消费者心目中塑造了良好的形象。时代在发展，消费者观念也在不断改变中，相信未来一定会有更多的消费者接受三缸发动机，而上汽通用无疑抢占了先机。

来源：网上车市

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别克发动机型号LSY

2016（技）46

出大事了，别克发动机故障

别克英朗，发动机型号为LDE，发动机排量为1.6L，行驶里程67179km。

客户来店检查发动机故障灯亮，动力差，行驶无力。

技师首先连接诊断仪GDS2检测系统是否有故障码，GDS检测出有DTC存在：P0171燃油修正系统低电压。然后观看发动机数据流，发现长短期的燃油调整值不合理（如图1所示）。

图1、数据流

技师看到数据之后，第一反应就是混合气稀，考虑此原因一般都是进气量多引起的。于是重点查看了MAF、排污电磁阀、汽油滤清器、汽油泵压力和燃油管路等元件，并对这些部位进行清洗，观察它们的密封部位是否存在泄露。

由于排除了外围的一些故障点，心想是不是发动机内部气门室盖垫上的PVC阀有问题？就试着找了辆车对换了下，问题依旧。

大致分析一下引起混合气稀的几个原因，不外乎有：

（1）空气流量传感器损坏；

（2）汽油滤清器堵塞或燃油管路堵塞；

（3）汽油泵油压不足；

（4）喷油器工作不良；

（5）PVC阀漏气引起

由于之前已经对MAF、排污电磁阀、汽油滤清器、PVC阀、汽油泵压力和燃油管路进行清洗观察，但并未找到故障部位。那么初步的检查是不是遗漏了什么地方？

在对发动机重新进行检查时，不经意间听到了有漏气的声音，难道还是漏气造成的故障？就仔细循着疑似漏气的声音重新再检查一遍，最后确认声音是从发动机后端发出的。

发动机后部装有进气歧管调节阀，开始并没有注意到，等拆下检查之后才发现有个小口破裂，造成进气泄露（如图2所示）。

图2.损坏的进气管调节阀

接下来就简单了，对歧管电磁阀进行更换后再次观察发动机数据，可以看到全部正常了。至此故障排除了。

造成进气歧管电磁阀破损漏气的原因，或许是因为太靠近发动机内侧了，由于发动机温度高，加上装配位置不妥，长时间的高温环境将电磁阀氧化了。

在维修过程中，由于凭着自己的主观维修经验，在对一些小的零部件进行更换或清洗后并没有发现问题，后经过仔细倾听发动机的声音，确定了故障部位才解决这次的难点问题。

以后在维修过程中必须要养成良好的诊断策略和思路，这样就会让自己少走弯路。

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别克发动机型号le5

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汽车上最重要的部分是什么？相信绝大多数人都会说是发动机，确实发动机是一部车的心脏，是一辆汽车动力的源头，发动机出了问题，汽车也就瘫痪了，所以对消费者来说，对发动机故障率大伙还是很在意的，毕竟谁也不愿意买一个天天总要修的“大爷”回家。

为此小编特地整理出2016年发动机投诉最多的十大品牌，所有数据均来自中国汽车消费网投诉平台，真实度就不用怀疑了，接下来我们就来看一看哪些品牌上榜了。当然还是那句话，这些真实的案例只是给你做个参考，最后的关键还是掌握在自己手里。

发动机投诉案例数：83例

都说本田汽车是很让人省心的，可没想到发动机的投诉居然这么多，当中以发动机冷车启动异响以及漏油为主。众多案例中思域的“L15B8型号”发动机被投诉的最多，对此4S店往往是以“异响是正常的”答复，开着吹口哨的车子这滋味肯定不好受，可是自己买的车哭着也得开呀！

发动机投诉案例数：86例

目前哈弗H6、H2大多搭载的是“GW4G15B型号”发动机，这款发动机是长城公司自主研发的一款小排量涡轮增压发动机。而目前投诉最多的是哈弗H2的发动机严重抖动，小编也曾经也说过解决了抖动问题，这车还算是一辆不错的家用车。而对于哈弗H6来说发动机异响、爆缸、烧机油被吐槽最多，咦...同样型号的发动机怎么问题就能不一样呢？

发动机投诉案例数：104例

关于东风标致发动机的投诉有104起，其中标致408和3008就占了75起，据车主表示408的发动机会突然失去动力，并且故障灯常亮，更为严重的是有车主的发动机在正常行驶中突然爆缸，想想就觉得可怕，万一你是在高速上行驶呢？而3008亦有相同的问题——行驶中会突然失去动力，看来开标致的车是要有一定的胆量的，除此之外3008的发动机异响也让人头疼。

发动机投诉案例数：112例

长安投诉最多的“JL478QEA”汽油发动机是隶属长安自产的“BlueCore”品牌，最大功率92kw，最大马力125马力，发动机技术为DVVT/DOCH双顶置凸轮轴+进排气可变技术、该车动力方面输出不错，表现中等偏上，就是发动机噪音大还漏油，天天开个“拖拉机”一样的车确实很烦。还有长安CS35的发动机严重抖动问题，这下还能不能愉快的玩耍了？

发动机投诉案例数：129例

从目前小编收到的投诉来看，比亚迪车型的发动机主要存在车辆抖动、行驶中失去动力和自动熄火的问题。在自动熄火面前车辆抖动什么的都算小问题了，再从安全角度而言，自动熄火已经不仅仅是一个故障了，更涉及到了行驶安全的问题，一般发动机熄火后，转向助力和刹车助力就都会停止工作，那时候可就真的一点办法都没了。

东风日产

发动机投诉案例数：142例

东风日产被吐槽最多的就是轩逸搭载的“HR16DE型号”发动机，虽然该发动机采用全铝缸体，并且中低转速情况下扭矩、油耗、降噪都做得相当不错，但唯一的故障就是存在烧机油情况，而且严重程度丝毫不亚于大众，有车主反映该发动机每2000公里就需要补一次机油。哦买噶，烧机油界又添一员“虎将”。

发动机投诉案例数：157例

雪佛兰老大难问题，“万”年不变的老梗，发动机问题就是治不好，而其中尤以科鲁兹的发动机问题最为严重，据车主反映目前该发动机存在异响、顿挫、漏油、爆缸、抖动等等一系列问题，所以说如果你没有足够大的小心脏，小编劝你还是要慎重选择。

发动机投诉案例数：235例

就福特的整体投诉来看，发动机的投诉排在第3名还真不高，其中主要都是福克斯发动机的问题，目前被车主们广泛投诉的福克斯搭载的是“CAF483Q0型号”发动机，其发动机问题涵盖了漏油、抖动、生锈、异响等等，照这么看这个发动机就是一个不合格产品啊，并且由于长安福特并没有改进措施，导致投诉量长期居高不下。

发动机投诉案例数：271例

通用别克的发动机出现最多的问题是行驶中有抖动、异响现象，并且故障灯还常亮。英朗车型尤为明显，据了解其搭载的是一款“L2B型号”的发动机，而且还曾经被评为“中国心”十佳发动机。就是这款发动机，据车主描述：在气温越低时上述故障更加明显，多次致电通用厂家均没有任何答复。除了这些，还有发动机因密封问题、缸体沙眼等导致的漏油投诉也不在少数。

发动机投诉案例数：283例

不用说大家都知道大众发动机的毛病，首当其冲的是“EA888型号”发动机，那烧机油可不是吹的，车主对此完全是没有办法，或许后备箱自带机油是最好的办法。而且大众发动机的漏油渗油情况也比较普遍，漏油部位主要集中在油气分离器接口、气缸盖缝隙、油底壳等处。不得不说就算投诉的再多，大众的销量依旧可以“傲视”很多品牌。

别克发动机型号多少

别克并不是第一个在自家车型上配备三缸发动机的厂商，当然也不会是最后一个。

文｜赵小查

是的，我又来说别克的三缸发动机了！

因为前几天我回复了非常多关于三缸发动机的留言，发现大家普遍对别克这次推出的三缸发动机非常关注。需要说明的是，别克并不是第一个在自家车型上配备三缸发动机的厂商，当然也不会是最后一个，但是因为别克在中国市场上一次性推出了最多款搭载三缸小排量涡轮增压发动机的车型，我们或许可以这样说：别克是目前在三缸发动机的运用上最激进的一个。

另外，需要看到的是，别克此次推出搭载三缸发动机的车型，加起来接近其总销量的50%，有人说别克这是“一锤子买卖”显然不符合实际，谁会拿占这么大销量比重的车型开玩笑？我之前也写过，别克在这两年的动作频频，除了停产入门级凯越之外，之前在中高级车型上下足了功夫，另50%份额就是中高级车型贡献的。现在，别克开始着手梳理中级车区间，势必是怀着“必须成功”的决心而来。

别克这次都做了什么？简单来说就是两件事：

1、推出全新车型两款：旅行车阅朗和MPVGL6，丰富了中级车序列的产品线，提供了消费者在10到20万元区间之内最多的可选车型。

2、英朗、阅朗、GL6全面搭载三缸发动机：此次力推的全新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，覆盖车型之广堪称三缸发动机在中国车市发展史上的里程碑。

从别克将它称之为“中级车战略”就可以看出，此次推出的三缸发动机堪称是“战略”级别的。消费者对别克这次的三缸发动机给予了前所未有的关注，也正是因为它的消费人群实在太广了。我在前几天刚写过“别克为什么要用三缸发动机？我已经帮你们问过了”，通过对别克品牌部长包晔的采访来阐述别克的三缸发动机有怎样的优势，但是依然有人质疑：

用三缸发动机就是为了节省成本！所有车企都一样！

但是，通用明明放着运用在新科鲁兹上的1.4T顶置直喷涡轮四缸发动机不用，非要耗费巨资重新开发全新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，这是节约成本的做法？哦，难道是你们认为，三缸发动机就是把四缸发动机去掉一个气缸，这样子成本就减少了？

全新一代1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机

那么，在试驾文章之前，我们先来谈谈这个成本的问题吧。

英朗车型两代发动机主要参数对比

之所以用英朗来做对比，是因为在它身上可以最为直观的反映两代发动机的进化。可以看到，相比之前1.4T的四缸发动机，新一代三缸发动机的在参数上可谓呈现出了碾压一般的优势，1.3T在最大功率和最大扭矩上都全面领先于之前的1.4T发动机；而即使是1.0T这样更小排量的三缸发动机，也相比之前的1.5L自然吸气四缸发动机有着本质上的提升。

还有需要注意的一点是，全新一代三缸发动机均采用了全铝结构，进一步减轻了发动机整体的重量，这也使得其造价更高。

总的来说，1.3T发动机相比上一代1.4T重量减轻25公斤，动力提升15%，油耗下降5%；而1.0T发动机则比上代1.5L发动机减轻24公斤，燃油经济性提升10%。 

显而易见的结论是：新英朗上配备的全新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，相比上一代1.4T/1.5L两款发动机来说，是完完全全的换代升级，两款三缸发动机能够表现出以往四缸发动机都难以企及的动力性能，可以说，这是别克对传统燃油发动机潜力的再一次挖掘。

全新一代1.0TEcotec双喷射涡轮增压发动机

而为了做到这一点，绝非简单减掉一个气缸就可以轻松达成，每一个环节都需要经过严格评审，力求对发动机每个细节把控精益求精，其中所耗费的时间成本、人力物力财力都远非简单改良所能比拟。资料显示，仅仅是“静音”一项，通用就创新应用了12大静音减振核心技术，通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音，以达成出色的静音水准。

我还在资料中查阅到：在全新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机正式推出之前，通用共制造了试验原型机367台，累积测试总里程超过598万公里，相当于绕地球赤道近150圈。

它们经历了66项发动机系统试验,模拟各种高温，极寒，倾斜等极端环境下各种苛刻工况运行状态，确保运行可靠；

进行了8项发动机耐久试验（累积280万公里，735万次起停，16761小时/698天）；

此外，它们还完成了7项整车耐久试验（318万公里，经历高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀、不同地域不同城市不同路况）。

尽管有网友说到，这一切都是为了应对日益严苛的排放政策。然而正如我在曾经的文章中引用知乎作者“姚昌晟”所说，从历史上来看，愈发严格的法规标准，不仅不是扼喉的杀手，而是驱动了新技术诞生应用的催化剂。今天我们耳熟能详的发动机技术名词，无一不是源于法规的推进。

正是因为有严苛的政策，促使企业不断改进技术。你可以用键盘简单说一句“上有政策，下有对策”，然而对于企业来说，落实这个“对策”则需要耗费巨大的人力、物力和财力，才能达成哪怕是每百公里仅仅1升的油耗降低——别克每年卖出120万台车，每台车的百公里油耗降低1升，每台车每年哪怕只行驶一万公里，别克为车主所节约的油费就已经高达接近8亿人民币。

节能减排，往大了说是为了环境，往小了说是为车主省钱。这不是别克一家在做的事，这是每家车企都在努力的事。我们也看到，在新能源方面，通用已经做出了混动车型的布*，目前在别克君越、君威上均有30H全混动车型可供选择，且价格也仅相当于顶配车型。而同时，通用依然没有放弃对传统燃油发动机的潜力进行深度挖掘，这不仅显示了通用的务实，更是一种技术实力的证明。

 毫无疑问，新一代三缸发动机决定着别克中级车战略的成败，而这具堪称重金打造的、从参数上来看极具实力的小排量涡轮增压发动机开起来究竟如何？

下一次，试驾见！

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