奔驰变速箱型号(奔驰变速箱型号大全)
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新款奔驰a系列有a180a200等车型，其中主要差别为发动机功率与车内配置，变速箱皆为双离合变速器。
奔驰变速箱型号识读
9G-Tronic变速箱。
奔驰汽车使用的9G-Tronic变速箱是最有代表性的变速箱，9G-Tronic变速箱是世界上首款采用纵置布*的9AT，这种类型的变速箱依靠的是4组行星齿轮和6个换挡器来实现9种挡位的变化。
2021款奔驰e260l搭载1.5T涡轮增压发动机和9G-Tronic变速箱，最大功率135kW，最大扭矩280Nm。其驱动方式为前后驱动，前后悬架均采用多连杆式独立悬架。
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只有一种变速箱，型号为722.9，有九个档位
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梅赛德斯-奔驰是世界上为数不多能够自主生产自动变速箱的汽车厂商。“Thebestornothing”的品牌座右铭，让梅赛德斯-奔驰对每个零部件都像是制作工艺品似的追求极致，力求完美。
5速自动变速箱简介
梅赛德斯-奔驰自主研发自动变速箱已经有50多年的历史了。在上世纪90年代，当3AT成为大街货，4AT还属于高精尖的时候，梅赛德斯-奔驰便开始致力于5AT的研发了。1991年上市的代号为W140的新一代S级轿车便全系搭载的是5G-Tronic。
5G-Tronic的换档机构由3组行星齿轮组构成，采用了6个电控换档元件和2个机械自由轮，可以实现5个前进档和2个倒档，其中包含一个超速前进档。
注：超速档指传动比小于1的档位，即变速箱转速比发动机转速更快。
5G-Tronic还装备了液力变矩器以及电控锁止离合器。锁止离合器在发动机和变速箱输入轴之间建立了虚拟刚性连接，可以在高速档位锁止，从而防止泵轮和涡轮之间的滑动，在广泛的运行状况中减少功率损失，提高传递效率。大量电控元件的使用，使得5G-Tronic换挡更加自如，燃油经济性更好，使用寿命长，可靠性更高。
世界上第一款7速自动变速箱
2000年之后，当时市面上销售的车型中4AT是主流，6AT还是非常“高大上”，只有极少数车型才会装配。虽然5G-Tronic仍属于高端产品，但“Thebestornothing”的品牌理念促使梅赛德斯-奔驰的工程师们不断进取，于是乎，在2003年秋天，世界上第一款7AT变速箱就此诞生。
7G-Tronic是一款纵置式7速手自一体变速箱，其最大承受扭矩为735Nm，匹配V6及V8汽油以及共轨柴油发动机，并适用于后驱以及4MATIC四驱车型。产品一经推出便迅速替代当时所装备的5档自动变速箱，装配到旗下各后驱平台车型上。
7G-Tronic除了在档位上增加了2个前进挡之外，还设置了2个倒挡，最快倒车时速可达80km/h。另外在增大传动比范围之余，各个传动比之间的差值也比5速变速箱更加接近。除了前2档减速比较大，利于起步和提高转速以外，自第3档开始的衔接就逐渐紧密，特别是第5档以后（超速挡）的落差比极小，相对在高速时有更好、更顺畅的推力，同时也能带来省油与舒适的特性。
与传统自动变速箱在高速档时才能够接合不同，在7G-Tronic中，锁止离合器从第一挡就能够接合，这样可以进一步减少功率损失，提高传递效率。为了提高舒适性，液力变矩器锁止离合器具有滑动控制功能，能够极为平顺地接合，最大程度的减少换挡时可能出现的冲击。
7速自动变速箱增强版7G-TronicPlus
2010年，梅赛德斯-奔驰对7G-Tronic进行了一次全面的革新，升级而来的7AT被命名为7G-TronicPlus（增强版）。7G-TronicPlus更新了液力变矩器，为其加入了扭振式减振器以及电控锁止离合器，并更换了全新的变速箱油，使车辆在换档过程中更加迅速且舒适，传动效率提升了31%。此外，独立出来的电动变速箱油泵，也使得7G-TronicPlus将ECO自动启动/停止功能的实现成为可能。
在变速箱的控制逻辑方面，梅赛德斯-奔驰的工程师们也取得了重大跃进：当变速箱需要强制降档时，多重降挡功能便开始发挥作用。7G-TronicPlus变速箱一次可以最多降低4个挡位，而不是按顺序换挡（一次降低一挡），从而显著减少了换挡时间。这使得急加速时挡位变换更为直接，能够最大程度发挥发动机的动力。
世界上第一款纵置9速自动变速箱
时间到了2010年，随着竞争对手们陆续推出了采用8AT的车型，一直引领汽车技术发展的梅赛德斯-奔驰，发出了“我们正在开发9AT变速箱！“的豪言。在时隔三年之后的2013年，梅赛德斯-奔驰兑现了三年前的承诺。全新开发的代号为725的9G-Tronic拿下了世界第一款纵置9AT变速箱的头衔，再次成为了其他汽车厂商望其项背的目标。
这台9G-Tronic变速箱的最大特点是传动比范围达到了9.15！要知道目前主流的8AT的此数值约为7。这意味着，在日常驾驶中，变速箱拥有更多挡位可以让车辆在更合理的挡位行驶，降低发动机转速，使发动机始终处于最佳的转速区间。这既保证动力的输出，同时燃油消耗等也处在出色的位置，燃油经济性得到保证。
由于传动比更密，挡位与挡位之间的动力衔接更紧凑，尤其在低速挡的时候，1-3挡要比之前的7G-Tronic更顺畅。而最大可承受输入扭矩可达1000牛米，即使匹配大排量发动机也没有丝毫问题，这样的指标足够满足奔驰旗下的大部分车型，甚至是AMG的性能版车型，这更是远非最大可承受扭矩只有480牛米的某9速前驱平台自动变速箱所能比肩！
奔驰变速箱型号722.9是什么意思
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奔驰变速箱型号有哪些
为了实现更加舒适,更高的燃油经济性,更好的加速性能等以及挖掘更多的潜能,奔驰为此推出了旗下最新一代自动变速器产品9G-Tronic,9G-Tronic带9个前进挡和1个倒挡。
相比前辈7G-Tronic,9G-Tronic多的两个挡分别在减速挡和超速挡上各多一挡,也就是说9G-Tronic有5个减速传动比(1-5挡),一个直接传动比(6挡)以及三个超速传动比(7-9挡),最终这台奔驰9G-Tronic变速箱的齿比范围达到了约9.17:1这样惊人的数字,比7G-Tronic的6:1大了不少。
更大的齿比范围是实现高效的手段之一,在高速巡航时,有更多齿比小的挡位的话,可以使发动机保持在更低的转速运转,这就意味着高速下可以非常的省油,但是有人就担心了,这么多超速挡,虽然是可以追求高低下更低的油耗,但是要是像ZF的9AT一样,120km/h以下上不去9挡,在我们中国用9挡的变速器也是白瞎啊!
其实与ZF9AT的齿比范围9.81相比,9G-Tronic的齿比范围要相对小,超速挡也比ZF9AT少一挡,ZF9AT的9挡传动比为0.48,这样小的传动比可以使发动机在高速下有更低的转速,带来更低的油耗。
但追求过大的齿比范围和过多的超速挡,所带来的结果可能会是到了120km/h都上不了9挡,而要挂上9挡时速就要超过120km/h,这在中国当然这是不可行的,所以奔驰并没有一味追求更大的齿比范围来设计9G-Tronic,而是根据实际需求设计,考虑国家政策,经过合理的匹配,使得C级的9G-Tronic在100km/h以下的时速就可以挂入9挡,同时还带来非常低的发动机转速,这个9挡可以说是非常的实用了。
奔驰这款9速自动变速箱能够在降挡时挡位跳跃式切换,因此大脚油门的退挡加速动作,也因时间的缩短有更好的反应性,可以提供了更快的加速。
奔驰9G-Tronic结构介绍
轻量化| 效率的提高除了与变速器宽泛的齿轮比相关外,轻量化的作用也不可小觑。
对于自动变速器的轻量化方面,奔驰还是非常重视的,早在7G-Tronic的时候,奔驰就采用了镁合金来制造变速器壳体,这也是业界的首创,同样的这也用在了9G-Tronic上,在液力变矩器外壳方面,9G-Tronic采用更轻质的铝合金材质,并带有经过重量优化的塑料油底壳。
新型液力变矩器:更高效
工程师们改善了9G-TRONIC的变矩器的油压回路并提高了92％传动的效率,这个数字对于燃油经济性是重要的,因为它可以将发动机转矩传递到变速器的输入轴时所造成的损失需要保持在最低限度。
采用两个油泵| 为了确保油的精确供给,9G-TRONIC装有两个油泵。
副油泵依靠电力驱动,主要做辅助用,当在红灯时的,发动机处于启/停模式下,这时电动辅助泵被启动,确保确定的基本压力并保证所有必要的功能得以保持,当司机在绿灯下起步时,发动机启动后电动泵的输油量能保证加速,在非常低的发动机转速或非常高的温度下,辅助泵还辅助主泵,以确保顺利换挡或者当存在较高的冷却需要的时候,在这种情况下根据需要增加泵油。
可能汽车行业最长的轴
主传动轴是9G-TRONIC的另一个技术亮点,这个轴是整个汽车行业最长的轴之一,为550.9毫米,这根长轴除了负责传递动力之外,还有别的作用,在这根轴的内部,使用了精密的内部管道系统,可以执行各种润滑,冷却和控制的功能。
体验感受| 得益于工程师们的努力,让许多本来还停留在纸面上的东西成为了现实,9G-Tronic的使用使得奔驰C级动力输出非常平顺,相比老款要好上不少,市区行驶油耗大约为10L/100km,无论在舒适性还是燃油经济方面,都非常对得起奔驰这个品牌。
这款奔驰9G-Tronic变速箱的油品配套来自德国福斯,TITANATF9134FE,奔驰9速变速箱专用油是MB236.17规格,德国福斯同时还是奔驰无极变速箱及７速变速箱的唯一配套油品,分别是奔驰MB236.20油品=德国福斯CVTF。
奔驰的新一代全自动档变速箱(NAG2)换挡舒适性而开发的MB-Approval236.14=德国福斯4134。
顶级性能低粘度燃油经济型ATF,特别为最新一代进一步改善传动效率的梅赛德斯-奔驰的7速全自动档变速箱(NAGII+)而开发的MB-Approval236.15油品=德国福斯7134,TITANATF7134FE不可替代梅赛德斯-奔驰之前规格的油品。
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