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伸缩缝型号(伸缩缝型号怎么划定的)

2024-03-30 16:27:11 来源：阿帮个性网点击：

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伸缩缝型号及图片

1、桥梁衡如的横断面图(包括横坡、人行道、安全带、栏杆的位置及宏拦神尺寸).2、桥梁伸缩缝的施工实施时间及安装时温度的变化幅度。3、用户有特殊要求应明确蔽亏注明。(注：如用户不提供定位值，则生产公司一律按产品的额定最大伸缩量一半定位出厂)

伸缩缝型号M80啥意思

最大的是大位移模数式多组伸缩缝，伸缩量可达2米以上。

伸缩缝型号D80根据什么定的

　　1、单缝型钢伸缩缝，单组式的公路桥梁伸缩缝GQF-C40、60、80型；GQF-F40、60、80型；GQF-Z40、60、80型；GQF，E40、60、80型；GQF-L40、60、80型号的单缝型钢伸缩缝/单组式桥梁伸缩缝。

　　2、多组式伸缩缝，模数式桥梁伸缩缝GQF-MZL120型、MZL160型、MZL240型、MZL480型等一些多组式模数式伸缩缝装置。

　　3、梳齿板式桥梁伸缩缝装置。

　　4、橡胶板型桥梁伸缩缝装置公路桥梁伸缩缝公司生产各类缝纫设备销售包括gqf-c型，gqf-z型和gqf-l型，gqf-f型，gqf-mzl型模数式公路桥梁伸缩缝伸缩装置，梳齿型号的公路桥梁伸缩缝，公路桥梁伸缩缝。

伸缩缝型号字母含义

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在桥梁建筑中都会安装防水橡胶条，但是由于胶条长时间的暴露在外时间久了就会老化，进而影响防水效果，因此定期更换伸缩缝胶条是很重要的一项工作，在安装更换伸缩缝胶条通常会用到两种工具一种是手动使用工具一种是电动使用工具伸缩缝胶条的安装工具有手动的也有电动的俗称撬棍或是长扳手

桥梁伸缩缝在安装完成后都会在伸缩缝里安装用于防水和防尘的伸缩缝胶条。伸缩缝防水胶条的型号选择是根据桥梁伸缩缝的伸缩量来定的。一般D4060选80120宽胶条D80选140/160常见的桥梁伸缩缝都是单缝的所以伸缩缝胶条也是单缝的但是有的伸缩缝伸缩缝多组的所以要根据实际情况而定

桥梁伸缩缝胶条是专门为各种类型的桥梁弹性缝配套的产品，规格类型悉数依照交通部，铁道部的规范生产可与C型桥梁弹性缝、F型桥梁弹性缝及E型桥梁弹性缝及其它类型桥梁弹性缝配套运用。桥梁弹性缝胶条是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时，桥面所发生的弹性变形。桥梁弹性缝胶条具有装置方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点。

桥梁伸缩缝胶条注意事项：　

1、桥梁伸缩缝胶条从弹性缝一端开始装置，也能够从中间向两端装置，牢记不要从两端向中间装置。　　2、装置伸缩缝胶条之前要将弹性缝内的杂质整理干净。　　3、装置好伸缩缝胶条之后，必定要在检测一遍，要让伸缩缝胶条充沛的嵌入胶条装置槽内，不能有漏掉的地方，只要安装好的桥梁伸缩缝胶条才能起到防水防尘作用，不让杂物进入桥梁伸缩缝缝隙，影响其伸缩。

桥梁伸缩缝胶条安装：

（1）关于已经损坏或老化的胶条，悉数更换为新的防水胶条，而且需要维护单位及时的整理伸缩缝的间隙，也就是胶条上方的杂物，进步橡胶条的运用寿命。

（2）经过摄生、（钢纤维）混凝土达到设计强度的50％今后，方可装置橡胶条。装置前应将缝内的泡沫板、纤维板悉数掏干净，以免杂物夹在缝内，影响混凝土的伸缩性。

（3）橡胶止水条装置应平整，长度恰当，并做到整齐，表面漂亮，顺利；将橡胶密封带伸打开，然后平顺到型钢缝隙中，再利用撬杠拨动橡胶密封带顶部使之嵌入型钢的凹槽中就能够了。必要时可涂改少量肥皂水以利嵌入桥梁弹性缝橡胶止水条装置应平整，长度恰当，并做到整齐，表面漂亮，顺利；将橡胶密封带伸打开，然后平顺到型钢缝隙中，再利用扳手撬杠拨动橡胶密封带顶部使之嵌入型钢的凹槽中就能够了。必要时可涂改少量肥皂水以利嵌入即可。

伸缩缝对于很多做桥梁工程的人来说再熟悉不过了，因为几乎大大小小的桥梁上都会安装的，只有个别的乡村小桥不用，桥梁伸缩缝是为了满足桥面在气温变化、混凝土收缩、桥梁墩台沉降等因素影响下变形的要求，通常建在两梁端之间、梁端与桥台之间位置上的，从而起到调节由于车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的位移和联结道路桥梁在使用过程中由于温度的影响可能会发生一定的形变，持续发生这种形变将改变桥梁的正常形态，甚至影响桥梁的正常使用。伸缩缝技术的应用就是利用伸缩缝处安装的弹性装置将道路桥梁形变产生的压力转嫁到伸缩缝的弹性设施上，对道路桥梁形成保护，保证桥梁外形的完好以及功能的正常发挥现如今，每一项道路桥梁工程和人们的生产生活有着极为密切的关系，在国民经济之中，道路桥梁工程是其中的一个基础性项目。关于人们出行的活动基本上都是建立在道桥工程之上。在我国，道桥工程直接影响各行各业的发展问题，因此，其作为一项基础性的建设项目，其作用更是十分突出，在道桥施工的过程中，首先应该严格管理与监控，之后设计师、决策者到最终的施工人员都要时刻警惕，务必深刻地意识到道桥工程对人们的出行与生产生活有着深远的影响，在施工的过程中，每一个环节都不容忽视，并无主次之分。

伸缩缝型号有哪些

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为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

伸缩缝概述

桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。

伸缩缝功能：

保证梁体自由伸缩

使车辆平稳行驶

具有良好的密水性和排水性

便于清除沟槽污物

桥梁的伸缩缝长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构中最易遭到破坏而又较难以修补的部位。而桥梁伸缩缝的破坏，又可能引起很大的车辆冲击荷载，恶化行车状况，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全急剧降低桥梁使用寿命。

伸缩缝功能缺失或损坏的危害：

伸缩受阻，或墩台顶坏，或梁体内力增大

车辆行驶跳车，行驶不平稳

冲击作用增大，对桥梁尤其是端部造成损伤

渗水危及耐久性

桥梁伸缩缝型号有：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-F型、GQF-MZL型,全都是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品。

其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型桥梁伸缩装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁

GQF-MZL型桥梁伸缩装置型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致

，以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)为例。

GQF为交通行业标准规定的伸缩缝装置代号.

型式代号:-MZL表示模数式、直梁连杆链条型:

(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状.

数字表示伸缩装置位移量:0-1200mm

NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶

伸缩缝类型

无缝式：暗缝型（桥面连续、TST）

对接式：填塞对接式、嵌固对接式（仿毛勒式）

钢制支承式（梳齿板）

组合型：橡胶板式

模数式：毛勒式

无缝式

无缝式伸缩装置，是接缝构造不伸出桥面时，在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，然后在桥面铺装层铺筑粘弹性复合材料，使伸缩缝处的桥面铺装与路面形成一连续体，以接缝处的沥青混凝土、弹塑体等材料的变形来吸收梁体的伸缩，同时提供对车轮的支承的结构。常见的形式主要有桥面连续、TST碎石弹塑体伸缩缝等。

此类伸缩装置的主要特点为：①能适应桥梁上部构造的伸缩变形和小量转动变形；②使桥面铺装形成连续体，行车时不产生冲击、震动，行车舒适性较好；③伸缩装置本身形成多重防水构造，防水性较好；④在寒冷地区，易于机械化除雪养护，不至于破坏接缝；⑤施工简单易行，便于维修、更换。这种类型的伸缩装置，一般是在路面(桥面)施工完成后用切割机切割路面，并在槽口内注入嵌缝材料而成的构造，仅适用于伸缩量较小的部位(一般

严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料，其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。

桥面连续伸缩缝

TST碎石弹塑体伸缩缝

TST粘接料通常在零下-40℃时桥面不会变脆，在夏季高温达80℃时不会流动。在全国范围内都可以正常使用。由于TST的高温粘附特性，在施工时可与现有路面牢固粘结变快，常温不粘，冷却后也不会被带走。TST是一种特制的高粘弹塑性材料，常温下呈弹塑态，高温熔溶后可热灌人碎石中，成型后如同沥青砼状，能承受车辆荷载，又有弹性，可代替小伸缩缝的功能。施工方便快捷，铺装冷却后，即可开放交通。当伸缩缝需要进行更换时，可半边施工。对交通繁忙路段不中断交通。

TST无缝伸缩缝施工工艺

1)开槽：按设计要求确定的槽口宽度放样、切缝、移走切除掉的路面材料并将槽口清理干净。

2)植筋：在距槽口边缘5cm，横桥向每间隔25cm打入一个膨胀螺栓，高度至1／2槽口深，并在螺栓内侧螺帽上顺缝方向通焊一根12的钢筋。

3)填充海绵体：高压水清洗槽口，然后用火焰烤热、烘干槽口表面。在相邻梁端缝隙内填海绵胶条，尽量填满，不留空隙。

4)在槽口外露面上均匀涂刷TST专用粘合剂，等待15min后浇人溶化的TST，并用刮板均匀地涂抹在槽口底面与侧面，厚度1～2mnl。然后放置跨缝钢板，以定位钉固定，并注意对中。

5)从槽口一端开始，放入已炒热(130～150℃)的大石子，厚度以能见到底层的TST为准。然后浇入TST，淹没石子。依此逐层铺设。

7)铺上炒热的小石料，高出桥面10mm，用平板振动器振实，然后用刮板刮平。一般为防止下沉，高出桥面l～2mm，这时可任意修整，并用铁锨拍平。

8)浇灌上足够的TST，淹没石子，这时为防止TST流到两边桥面上。可在槽口两边用木板挡住，以保持边缘的整齐。

9)修整边缘，去掉两边挡板，冷却1～2h，开放交通。

TST碎石弹塑体伸缩缝

对接式

填塞对接式伸缩装置是以伸缩体的弹性来承受车轮荷载的伸缩装置，其伸缩体所用的材料有砂石、碎石及各种形状橡胶制品等，也有采用泡沫塑料板或合成树脂材料等，伸缩体总是处于压缩状态。常见的有U型锌铁皮型、木板填塞型、沥青填塞型及矩形橡胶条、管型橡胶条型等。U型镀锌铁皮伸缩装置，是一种广泛应用于70~80年代的填塞对接式伸缩装置

此类伸缩装置的主要特点为：①造价低廉；②所需要材料易于加工；③施工简单易行;此类一般适用于伸缩量为40mm以内的桥梁，由于耐久性、防水性差，使用寿命短，目前已经很少采用。

嵌固对接式伸缩装置又称异型钢式或仿毛勒式伸缩装置，其结构原理是将不同形状的橡胶制品用不同形状的钢构件嵌固起来，然后通过锚固系统将它们与接缝处的梁体或桥台背墙锚固成整体，由异型钢提供对车轮的支承，以橡胶条、橡胶带的拉压来吸收梁端的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。这是目前在国内公路桥梁建设中使用较为广泛的一种伸缩装置，常见的有W型、SW型、M型、PG型等。

此类伸缩装置适用于伸缩量小于80mm的桥梁结构，即接缝宽度为20mm一80mm

此类伸缩装置的主要特点为：①构造简单，受力明确，造价较低；②伸缩装置主要构件均由生产厂家加工完成，施工现场安装，与梁端连接一般通过钢筋焊接，结构可靠，施工质量易于保证；③耐久性较好；④防、排水性能好；⑤行车舒适度较好。

毛勒伸缩缝的两条设计原则是“刚性锚固”和“密封防水”

1）刚性锚固伸缩缝锚固的好坏直接影响伸缩缝的寿命。锚固金属板主要起传递力的作用。经过疲劳试验的锚固装置直接焊接在边梁上。同时，边梁与桥梁上部结构刚性连接，以确保伸缩缝承载最大的交通负荷。在长期承载动态交通负荷情况下，其它伸缩缝用螺钉或螺栓与桥梁上部结构连接的方法是不可行的。毛勒伸缩缝在这方面进行了领先一步的设计，把承载和防水两项功能分离开来，逐一处理，这就更加有利于两项功能的加强与完善。

2）彻底防水

毛勒伸缩缝的特征之一是将氯丁橡胶密封条有效地嵌入边梁的凹槽内，可确保彻底防水。同时，只要用简单的工具便可在桥面上对其进行更换或用硫化法对其进行修补。在边梁的保护下，密封条不遭受车轮的直接碾压，且其“V”型结构能起到自行清除泥沙的作用。密封条既能抗拉力，又可进行侧向和垂直的位移。相比之下，伸缩缝的漏水给桥梁结构将造成一定的破坏。

钢制支承式

钢制支承式伸缩装置是用钢材装配而成的，能直接承受车轮荷载的构造。这种伸缩装置以前多用于钢桥，现在混凝土桥梁也有使用。钢制支承式伸缩装置种类、现状、尺寸繁多，应用比较广泛的主要是钢梳齿型。钢梳齿型桥梁伸缩装置的构造是由梳型板、连接件及锚固系统组成，有的钢梳齿型桥梁伸缩装置，在梳齿之间填塞有合成橡胶，以起防水作用，亦有采用专门的排水槽来解决排水问题的。钢梳齿型桥梁伸缩装置，亦为钢板手指状接缝，根据梳齿的支承情况分为支承式和悬臂式。

此类伸缩装置的主要特点为：

①构件全部采用钢材加工装配，结构强度高；

②可以对车轮提供连续的支承，行车舒适度好；

③与梁体连接均采用预埋钢构件，连接可靠；

④抗冲击、震动能力强，耐久性好；

⑤可以适应较大的水平变位，可用于大型桥梁。

此类伸缩装置适用于伸缩量大于40mm的桥梁，但因其造价较高，应用范围不是很广泛。

梳齿板式伸缩缝

橡胶板式

橡胶板式伸缩装置是充分利用橡胶材料剪切模量低的特性，在橡胶体内设置承重钢板与锚固钢板，并设置螺栓孔，通过螺栓与梁端连接成整体。这种结构依靠上下凹槽之间的橡胶体剪切变形来吸收梁的伸缩变位，橡胶体内埋设钢板，跨越梁端间隙，承受车轮荷载。这种装置在我国应用较早，全国的生产厂家比较多，名称各不相同主要应用于上世纪80~90年代。橡胶板式伸缩装置，具有构造简单、安装方便、经济适用等优点。主要为适合于伸缩量30mm一60mm的二级以下的公路桥梁，在我国应用较多。

这类伸缩装置具有以下性能特点：①它是依靠上下两块钢板之间的橡胶体产生的剪切变形来满足结构的变形需该装置产生变形之后，在橡胶体内存有一定的变形能，对结构将有一定的约束要力；②承重的跨缝钢板预埋在橡胶体内，与钢结构伸缩装置比较，它对车轮的冲击力，有一定的缓冲作用，有效地保护了伸缩装置与梁体，改善了行车条件；③伸缩装置的角钢，有效地加强了梁体的端部强度。橡胶板式伸缩装置的伸缩体的水平变形内力较大，一般每延米约有30一35Nk，变形越大，水平力越大，装置的整体破坏的可能性也越大。

因此，橡胶板式伸缩装置选型时，一定要考虑由于安装时的误差，温度误差等因素，选用的变形富裕量不小于30mm，以确保该类装置的正常使用。

橡胶板式伸缩缝

模数式

模数式桥梁伸缩装置，是由纵梁(异型钢)、横梁、位移控制箱、橡胶密封带等构件组成的伸缩装置。由V型截面或其它截面形状的橡胶密封条(带)，嵌接于异型钢边梁和中梁内，组成可伸缩的密封体，由异型钢直接承受车轮荷载，并将荷载传递至横梁，由横梁传递至梁体和桥台;位移控制箱在伸缩装置吸收梁端变形时，保证异型钢间间隙保持均匀;橡胶密封带起防止杂物进入及防水。模数式伸缩装置可以根据实际伸缩量的需要，增加中梁钢和密封体的个数，可组成满足大位移量的伸缩装置，一般用于伸缩量大于80mm的桥梁。从8Omm的单缝到12OOmm的多缝，共分15级。

此类伸缩装置的主要特点为：①整个伸缩装置由异型钢纵梁、钢横梁、控制传动机构、位移箱、密封橡胶条等多种构件组成，结构较复杂；②密封性能较好，防、排水性能好；③可适用于有较大伸缩量要求的桥梁；④结构整体刚度较高，耐久性较好；⑤行车舒适度较好。

但因该伸缩装置结构复杂，维修、更换均需要生产广家专业技术人员，加之造价高，一般只用于等级较高的大型桥梁。

玛格巴模数式桥梁伸缩装置

但因该伸缩装置结构复杂，维修、更换均需要生产广家专业技术人员，加之造价高，一般只用于等级较高的大型桥梁。

类型对比

梁体伸缩量是选择伸缩缝的最主要依据

影响伸缩装置伸缩量的基本因素

1、温度变化

温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素，它分为线性温度变化和非线性温度变化，其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。桥梁结构在外界特定温度环境，梁体内部温度分布不均匀，梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位。对跨径小的桥梁（L≤8m），线膨胀系数很小，可不予考虑；对大跨径桥梁，设计时必须引起足够重视。一般设计时线膨胀系数可按下表数

温度变化范围及线膨胀系数

2、混凝土的收缩和徐变

混凝土的收缩、徐变是混凝土构件本身所固有的属性，也是一种随机现象。混凝土的配合比、水灰比、塌落度、水泥品种、温度、相对湿度、混凝土的加载龄期、持荷时间和强度等对混凝土收缩、徐变影响很大。钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥均需考虑其收缩和徐变。徐变量按梁在预应力作用下弹性变形乘以徐变系数ф=2求得；收缩量以温度下降20℃来换算。在安装伸缩缝时，收缩和徐变已经发展到一定程度，计算时应以安装时刻为基准，对混凝土收缩和徐变量加以折减。其折减系数β可参考下表选取：

3、桥梁纵向坡度

纵坡桥梁中活动支座通常做成水平的，当支座位移时，伸缩缝不仅发生水平变位，而且发生垂直错位（Δd），其值等于水平位移值乘以纵坡tgθ。

4、斜桥、弯桥的变位

斜桥、弯桥在发生支承位移方向的变位（ΔL）时，沿桥端线和垂直于桥端线方向也发生变位，即： Δd=ΔL·SINαΔS=ΔL·COSα 式中，α----倾斜角，ΔL----伸缩量

5、各种荷载引起的桥梁饶度

桥梁在活载、恒载的作用下，端部发生角变位，使伸缩装置产生垂直、水平及角变位，如果梁体比较高，还会发生震动。

6、地震

地震对伸缩装置变位的影响较为复杂，目前还难以把握，设计时一般不予考虑，但有可靠的资料，能计算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，设计时应给予考虑。

梁体伸缩量计算

某预应力混凝土梁桥，梁长40m；温度变化范围-4。C~42。C；线膨胀系数α=10×10-6；收缩应变ε=20×10-5；徐变系数φ=2.0；收缩、徐变折减系数β=0.6；预应力混凝土的平均轴向应力σp=80kg/cm2；混凝土弹性模量Ec=3.4×105kg/cm2；安装温度20οC。

伸缩缝病害及养护

在没有超载的情况下，伸缩装置疲劳寿命建议值为10~15年。

1）对于填塞对接式式伸缩装置，如果出现角钢脱落、两侧混凝土破碎、桥台侧混凝土完全破碎、橡胶带断裂、坑槽很深时可判期使用寿命终结。

2）对于无缝式伸缩装置，如果出现跳车明显，两侧混凝土部分断裂，破碎严重，褶皱时可判其使用寿命终结。

3）对于嵌固对接式伸缩装置，如果出现跳车明显，桥面铺装严重破坏时可判其使用寿命终结。

4）对于板式橡胶伸缩装置，如果出现锚栓脱落，橡胶老化变形，混凝土开裂时可判其使用寿命终结。

无缝式

无缝式伸缩缝主要破坏形式有：弹塑体表面出现明显的车辙和裂缝，弹塑体表面产生搓板或*部脱落，骨料的*部脱落或大块剥落;或与桥面铺装接缝处桥面裂缝并逐渐碎裂、脱落；或伸缩装置范围内桥面铺装破损。

破损原因分析：弹塑体填料本身材料性能的问题，如弹塑体材料吸收梁端变形的能力及不足，材料强度不足，粘结料的质量达不到实际使用要求，施工时未按照生产厂家要求施工；外界的温度，荷载等因素引起的桥梁的位移、转角导致弹塑体开裂、破损；伸缩装置结构本身的构造，如跨缝板强度不足等。

对接式

主要破坏形式有：橡胶条热天鼓起、冬天脱落，*部穿孔漏水；锚固区混凝土裂缝、碎裂；桥面铺装破碎、脱落。

破损原因分析：橡胶条安装时很难达到理想状态；主要锚固件，与梁体的预埋件连接薄弱，加之铺装混凝土较薄，后浇混凝土面层多缺乏振捣，密度和强度都有一定的问题，造成两侧混凝土容易破损；锚固区混凝土与桥面铺装连接强度不足，由微小裂缝发展至*部碎裂、脱落。

钢制支承式

该类型伸缩装置主要破坏形式有：焊口开焊，由于工艺上的问题个别焊缝不易焊牢，出现整块钢板脱落，锚固件薄弱造成松动；个别钢齿板疲劳断裂。

破损原因分析:这类伸缩装置在加工使用过程中容易产生变形，难以保证齿板和垫板贴合，一旦产生了间隙，对连接部位受力很不利，而引起噪声、跳车，加之日夜运营，齿板在反复荷载作用下，引起过早疲劳，紧固螺栓松动，梳尺板转动翘起外露。

橡胶板式

该类型伸缩装置主要破坏形式有：橡胶板剥离、预埋钢板外露、脱落、断裂，锚固螺栓剪断脱孔飞出，两侧混凝土开裂破碎，出现坑槽等多种破坏现象。

破损原因分析：首先是结构本身的原因（设计原因），此类伸缩装置，其原理是用上下凹槽之间的橡胶剪切变形来满足梁体的伸缩。伸缩体内埋有钢板，跨越梁端间隙承受荷载，两侧有锚固钢板，通过螺栓与梁端连接，并且采用每米分块安装，整体性差。又由于该类型伸缩装置的水平摩阻力很大，这样就对锚固系统要求极高。其次是产品质量不好，例如，橡胶材质性能，加劲钢板的材质及合理布置，钢板与橡胶粘接强度、生产时的温度和湿度的控制等等都要求非常严格，稍有质量问题，往往出现整板断裂，脱胶、胶层磨损、钢板外露、锚固螺栓剪断橡胶板飞出等等现象，与其橡胶伸缩装置的本身质量、横向宽度大、刚度差异大等都有直接关系。

模数式

该类型伸缩装置主要破坏形式有:主要中梁构件开焊，出现晃动、噪声；伸缩均匀性差；密封橡胶带老化、脱落或跳出、严重漏水；装置两侧混凝土出现裂缝、坑槽，桥面铺装层*部破碎，锚固系统不理想，出现*部或整体破坏等。

破损原因分析：首先，国内此类伸缩装置用的边梁、中梁多采用钢板或型钢焊接连接成异型件的组合结构，焊接质量较难保证；并且采用压条(或夹片)和螺钉扣紧密封橡胶带的做法，扣件容易锈蚀断裂，造成结构整体性差，电焊工作量大，加上焊接工艺不过关，焊接质量较难保证，出现开焊或橡胶带脱落甚至跳起飞出；其次，安装这类伸缩装置的预留槽口内，既有锚固箱，又布置了较多的锚固钢筋，包括梁体内的主钢筋和预埋的锚固钢筋，给浇注混凝土带来困难，容易出现空洞、密实度不易保证、强度不足等问题，使用中会出现咬口、裂纹、*部坑槽，如不及时处理，将会出现锚固部位全面破坏的严重问题。

6、伸缩缝渗水：这是橡胶条损坏或者锚固区破损引发的伴生病害。渗水引发水侵蚀危害非常大。

直接危害：渗水作用到以下部位引发相应危害。

（1）墩（台）支座橡胶老化开裂，钢板锈蚀。

（2）墩（台）混凝土、实心板梁体侵蚀麻面，钢筋锈胀。

（3）空心板梁腔内积水

（4）钢结构梁体端头锈蚀

间接危害：水侵蚀会蔓延至梁板、铰缝，损伤上部承重部件。若桥面铺装透水，会加剧下述病害。

（5）铰缝漏水，严重铰缝脱落。

（6）空心板腹板裂缝。

（7）桥梁单板受力（中小空心板梁桥此类病害较严重）。

辽宁盘锦田庄台大桥

2004年6月10日早晨7时许，辽宁省盘锦市境内田庄台大桥突然发生垮塌。大桥从中间断裂27米，有三辆汽车落水，农用车两名落水司乘人员逃生，所幸无人员死亡。事故原因是超载引发。

桥面悬臂梁端伸缩缝处长期渗水，导致牛腿耐久性下降，重车通过时突然断裂，造成挂梁脱落。

伸缩缝渗水

伸缩缝渗水，空心梁有水痕，打洞放水

其他类型

伸缩缝完全用沥青混凝土代替

清理伸缩缝

修补、更换橡胶条

维修锚固区

整体跟换伸缩缝

伸缩缝清理是日常养护中最为重要的，往往也是最容易忽略的

伸缩缝清理一般一个月一次，路面容易污染路段需加大频率。

清理时不得采用尖锐工具，防止破坏橡胶条。可以采用高压水枪、高强风机等设备。

橡胶条一旦破损，必须修补或者更换

*部较小的裂缝、破损可以采用环氧树脂粘结。

破损较大、老化严重的需要更换，更换时采用类似换轮胎的撬棒将旧的橡胶条抽出，同样方法换上新的橡胶条。

锚固区出现裂缝、破损必须马上修复

锚固区裂缝可以采用环氧树脂进行灌缝处理，缝宽较大的采用环氧砂浆修补。

破损严重的，破损处凿除，露出钢筋和型钢部件，除锈，浇筑钢纤维混凝土或快速混凝土进行修补。

工艺流程

测量→划线→切缝→破除砼及杂物→安堵梁缝间泡沫板→毛勒伸缩缝吊装就位→调整毛勒伸缩缝平面位置→调整毛勒伸缩缝高程→锚固→解除锁定→做好保护→浇筑砼→抹面养生→开放交通。

毛勒伸缩缝为例

1、切缝、开槽：伸缩缝装置的安装应尽量在路面铺装好后进行，槽口尺寸符合安装伸缩缝装置的要求。

2、清理槽口：必须把所有污物、尘土及其他不需要的东西全部予以清除。

3、检查在伸缩缝装置各梁之间间隙是否符合安装温度的要求，如不符合必须在制造厂工程技术人员的指导下进行调整，使伸缩缝装置各梁之间间隙符合设计要求，调整之后再按上夹具，以备安装

4、以两侧的沥青路面为标高，将伸缩缝装置放在槽口内，调整伸缩缝装置使其顶面与路面标高相同，其纵坡、横坡应与桥梁路面相符。

5、检查伸缩缝装置的位置，使伸缩缝装置在垂直缝的方向和顺缝方向的位置都符合设计要求如果此时个别预埋钢筋对伸缩缝装置的正确方向有防碍，可以用气割割掉。

6、先将伸缩缝装置一侧的锚固钢筋与预留槽的预埋钢筋相连并焊接,焊接时可以间隔一个焊一个，然后再将另一侧的锚固钢筋按上述步骤焊接。当伸缩缝装置确认固定好后，夹具便可以取下，然后将其余的未焊接锚固钢筋与预埋钢筋完全焊接，使伸缩缝装置可靠锚固。

7、伸缩缝装置如果是分段安装的，接缝处必须采用焊接。型钢的焊接接头在制造工厂已经具备好，当两相临缝对正后，即可安装，每根梁全部焊接好后再按上述步骤进行锚固。

8、在梁端安装模板，模板按伸缩缝装置外型尺寸和预留槽的缺口进行制作，模板应做的相当严密,以防止沙浆流进位移控制箱或流进梁端缝隙。

9、检查安装的模板严密无缝以后再将预留槽清洗干净，便可浇注混凝土（采用钢纤维混凝土），并震捣密实。混凝土至少与该处的结构混凝土具有同一强度，浇注混凝土时要保持伸缩缝装置的顶面清洁

伸缩缝安装允许偏差

素材来源：筑龙论坛

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桥梁在营运养护过程中，伸缩装置是承受载荷的关键构件，在车辆碾压荷载反复作用下，极易造成损坏，严重威胁行车安全。伸缩装置一旦破坏，需尽快维修保证行车安全，但在不能完全中断交通情况下进行作业，将是非常危险和麻烦的，特别是如何根据伸缩缝破坏形式，详细分析原因，制定科学合理维修方案以避免修了再修至关重要。本文针对桥梁运营养护中应用最广泛的模数式伸缩缝维修及更换，从破坏形式及原因分析、维修更换原则、施工技术要点做一些探讨。

伸缩缝破坏形式

伸缩缝破坏形式多种多样，不同的地区和路段均有所不同。笔者根据经验将模数式伸缩缝破坏形式分为三类：

（一）异型钢破坏：表现为：

1、单缝边梁以及多缝的中梁断裂，出现晃动、噪声甚至弹出路面；

2、中梁与横梁焊缝脱落；

3、位移箱承压（压紧）支座变形脱落、联动机构失效；

4、锚环（板）与型钢脱焊。

位移箱破坏

（二）混凝土破碎：表现为

1、型钢两侧锚固混凝土开裂；

2、型钢与锚固砼分离；

3、混凝土破碎，形成坑洞，在车辆的持续荷载作用下，坑洞不断扩大，砼保护作用失效，加速型钢破坏；

4、桥台侧混凝土横向开裂，裂缝在台背线处。

锚固混凝土破碎

（三）橡胶密封条：老化、破裂、脱落。

常见破坏部位分析

伸缩缝常出现的破坏部位分为以下三类：

（一）结合部位

1、锚固混凝土与路面沥青砼连接处

（1）初始安装时槽口边沥青砼下方杂物未清理干净，有软弱夹层或槽口边被破坏，运营通车后先是该处沥青砼出现坑洞，进而车辆撞击锚固砼。

锚固砼与沥青砼连接处

（2）初始安装切缝时切过背墙线，运营后因路基不均匀沉降造成锚固砼横向裂缝，仅见桥台处。

台侧砼横向裂缝

2、锚固混凝土与型钢连接处

（1）二者的线膨胀系数是不一致的，若砼未振捣密实，不能有效包裹型钢而致破坏。

（2）止水胶条在砼浇筑后安装，型钢卡槽内有砼漏浆，除浆过程敲击型钢，致二者出现早期分离。（见图6）

锚固砼与型钢连接处

3、预埋筋与梁体结构结合部

预埋筋未与梁体结构筋有效连接，或预埋在桥梁铺装层内或仅很薄的砂浆层包裹，视为“假筋”，过早松动。安装时未发现或正确处置，根基不牢。

预埋筋不牢，造成锚环松动，破坏砼

4、型钢卡槽与橡胶条结合部位

（1）异型钢卡槽不规则，胶条无法安装牢靠

（2）浇砼时未保护好卡槽，致使漏浆，不能很好结合。工人安装止水胶条时不能严格按规程作业，未装牢。

（二）薄弱部位

1、边梁钢与锚板焊接点

易脱焊，多见于单缝使用C型钢或F型钢时。

边梁钢与锚板脱焊

2、多缝中梁钢接头部位

规范要求中梁12m以内不许拼接，拼接时应错位并应加钢板加固，部分生产厂家未能做到。

多缝中梁钢接头部位

3、多缝中梁与支撑横梁的焊接部

此处是最主要的承重点。焊接工艺不过关或支撑横梁材质差时，此处易断裂。

中梁与支撑梁焊接部

（三）特殊部位

1、承压（压紧）支座与支撑横梁及箱体的连接部位

联动机构是模数式大型伸缩缝的核心。承压（压紧）支座安装不牢或质量差时易脱落。

2、位移箱

（1）位移箱既是承重箱又是保护联动机构的保险箱，安装时该位置必须密封好，否则易发生混凝土漏浆，影响连动机构正常工作。

（2）安装时应在位移箱三个侧面均加设支撑钢筋，形成一个平面，以利联动机构正常工作，部分安装人员不懂此理，胡乱设置支点，导致受力不均，支座破坏。

3、防撞墙翘头防水处

此处不行车，重视度不够，易出现脱焊、漏水

破坏原因分析

（一）设计原因：

设计伸缩量型号选用失当，如D160型误用了D80型；设计未对混凝土提出有针对性要求；伸缩缝种类选用不当，如根据经验重交通流情况下一般不宜选用齿板式伸缩缝。

（二）施工及制造原因

1、施工队伍不专业，不能发现和正确处理槽口缺陷特别是构造缝过宽、预埋钢筋“假筋”等重大隐患，笔者认为这也是造成伸缩缝病害的主要原因；

2、赶工期、粗糙施工，对安装工艺重视不够；安装时支撑筋受力点错误；

3、后浇混凝土振捣不密实，有空洞，难以承受车辆荷载强烈冲击碾压；

4、产品组装及焊接质量不过关；缝体中梁未按要求下料接长（12米以内不才允许拼接）；5、异型钢质量不过关，耐疲劳荷载不达标，易断裂。

维修更换要点

（一）、维修更换原则：

1、确定有经验的专业施工队伍；

2、专业化团队诊断（伸缩缝医生），详细分析原因、确定病害等级，对症下*，站在全寿命周期成本角度考虑问题，确定科学合理维修方案；

3、贯彻“彻底性维修原则”。不能单纯求快，而要注重从根本上解决问题，做到又好又快。

（二）旧伸缩装置的拆除：

1、槽口旧混凝土应使用专用凿除设备或空压机，用高压水枪进行全面彻底清理，防止夹层残存，清理至原梁板上顶面，特别注意保护原梁板；

2、原伸缩缝拆除使用气割时，应注意保护原有预埋筋；

3、非整体拆除时，应重视*部破坏位置边界线的确定及切割方案，防止新老部位搭接不利造成新的病害。

（三）槽口缺陷修复：

经验表面伸缩缝运营养护期间发生破坏的主要原因有构造缝过宽、预埋钢筋缺失或预埋筋松动、锚固混凝土未捣实等等，再次更换维修时修复缺陷工作极重要。所有预留槽口缺陷中危害最大，最难以处理的就是槽口构造缝过宽。此情况多发生在斜交桥梁或平曲线段桥梁，主要原因是造桥单位制作梁板时计算不够精准，或者说梁做得比设计长度短了。构造缝过宽将导致伸缩缝锚环端部部分裸露，没有混凝土将其包裹，致使伸缩缝型钢下部悬空或者出现预埋筋与锚环无法进行搭焊现象。伸缩缝锚环端部外露，使得车辆荷载及冲击力集中在锚环端部位，并最终使得锚环与缝体过早脱离损坏，大大缩短了伸缩缝的使用寿命。

构造缝过宽缺陷的处理：首选方案是更换相应型号的伸缩缝，比如D80型构造缝宽度达到D160型时可更换，主要看槽口深度、宽度是否影响换缝。无法更换时则必须对构造缝进行处理。处理方法有两种

1、构造缝超宽不多时。伸缩缝缝体可正常安装，安装完毕后，可在槽口底端设置吊模，模板中间设置泡沫板，必要时可在模内配置钢筋，最后整体浇筑混凝土。

2、构造缝过宽时，比如出现了预埋筋与锚环无法进行搭焊时或整条缝悬空。整改修复方案主要是利用矩形钢筋设置托梁，重新按设计预埋钢筋，然后再安装。主要处理步骤：

（1）在墩台（帽）上设置木支撑、在梁端或湿接缝处底面起吊模板；

（2）根据槽口深度和宽度加工φ18螺纹钢筋成矩形

（3）将矩形钢筋与原槽口内预留钢筋进行焊接，要求每米不少于3处（若无预留钢筋，可将箱梁接缝处或板梁铰缝处钢筋用风镐找出，然后再焊接）

（4）矩形筋内穿入纵向（顺槽口方向）φ18螺纹钢筋，数量根据现场实际情况可平铺为2～3层

（5）在模板中间设置好泡沫板，泡沫板的宽度与构造缝的标准宽度相一致⑥按正常工序安装伸缩缝。

（6）浇注砼。

常用型号伸缩缝建议构造缝宽度

关于伸缩缝维修更换个别问题的探讨

（一）新浇注锚固砼材料选用

有些设计及运营公司认为，伸缩缝修复周期越短越好。为压缩工期，要求采用环氧树脂砼或其他快速修复剂，从通车运营安全角度讲这种理念是正确的，但从全寿命周期成本分析，则是不经济的。短时间抢出来的活很难持久，极可能出现“将修缝进行到底”的尴尬情况，以至于不断的修补。笔者认为应贯彻“彻底性维修原则”。不能只求快，更要求好。环氧树脂及快速修复剂施工时间短，工艺要求高、产品质量波动大，应慎重采用，经验证明用C50纤维类混凝土相对比较可靠、耐久。

如为了社会效益最大化，确有必要采用快速化修复，可采用从封闭交通到施工完毕、放行交通12小时通车，交通封闭不过夜方案。该工艺的关键是充分准备，专业化施工，用专用设备清除旧缝，最大限度压缩现场各工序作业时间，采用2h或3h快速修复材料，加强沟通协调、确保高速运营安全，此种情况在重交通流及节假日春运期间抢修适用。

（二）伸缩装置*部维修：

一般来说，单缝及多缝的边梁出现问题原则上可以*部更换维修。这在工艺上、实际修复效果上也证明可行，但多缝中梁断裂及联动机构失效则难以*部更换，这种情况应该是整体更换。工艺上质量上都有保证，但维修成本高，特别是大型模数式伸缩缝因*部的损坏而整体更换更是巨大的浪费，大型模数式伸缩缝*部损坏后*部维修工艺是为未来业界人士努力进行技术攻关的目标。目前在工程实践中可以进行*部维修的包括两种情况：一是更换*部断裂的边梁钢或中梁钢；二是处理*部破损的砼。需要说明的是橡胶条*部破坏时必须整条更换，中间不允许有接头。

1、*部型钢断裂补接。将断裂型钢进行稍斜向切割，增大焊缝接触面，若是多缝型钢接口缝尽量调整至位移箱中梁的中间位置；将拟替换型钢按现场情况下料，以与新切割面尽量吻合为宜，调整型钢就位满焊，另加焊横向钢板（厚度不低于20mm，同一截面焊缝应错位不小于80mm）加固。在新旧型钢接头处和所更换的型钢的中间位置，视情况可增设一处支撑横梁。大型伸缩缝可以考虑人站在构造缝内从下方进行补焊作业。

我国自上世纪90年代至今新建了大量公路桥梁，此间使用的模数式伸缩装置也数量庞大，近年来在运行过程中也不断出现一些问题，有的还造成了安全事故，因此维修养护工作越来越重要。如何保证维修质量，确保合理的使用周期，避免一换再换的尴尬是广大从业人员应该思考的问题。

总体来说，模数式桥梁伸缩缝维修工艺并不复杂，关键是找准原因。笔者认为通车后2-3年内发生破损的伸缩缝，其维修本质上是对原缺陷的修复，务必搞清楚是设计缺陷还是安装缺陷亦或是制造缺陷，这是制定维修方案的中心思想，也可称为纠错思想。

其维修可归纳为4点：

（1）专家会诊、找准原因；

（2）修复缺陷、适当求快；

（3）锚固牢靠，伸缩有效；

（4）加强协调，确保安全。

另外，我国目前尚无全国性统一的伸缩缝维修更换标准（规程），因此全国性的维修规范应尽快制定出台。

▎作者：江苏省交通工程集团有限公司王建波

▎本期编辑：黄超超