本田发动机型号(本田发动机型号列表)

本田发动机型号L15CK详解

L4v6!

本田发动机型号在哪里看

【太平洋汽车网】本田汽车发动机型号有两种：1.5升涡轮增压发动机型号为L15BD，2.0升涡轮增压发动机型号为K20C3。

1.8L自然吸气发动机，是本田的i-VTEC智能可变气门正时系统，其最大功率是100kW/6500rpm，峰值扭矩为169Nm/4300rpm，搭载1.5L自然吸气发动机的车型，它采用了本田最新的地球梦技术，其最大功率为96kW/6600rpm，峰值扭矩则是155Nm/4600rpm。1.5T是代号为L15BS涡轮增压发动机。i-vtec系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。地球梦技术同时还加入了缸内直喷，可以精准控制喷油量，使混合气体燃烧更充分从而降低油耗，提高发动机性能。虽然没有加入增压系统，不过本田在技术更为成熟的自然吸气发动机结合i-VTEC和直喷技术，使自然吸气发动机的动力性能以及燃油经济性都有不错的表现。此外，本田的技术人员还花了不少功夫在看不到的地方，例如轻量化零件，降低发动机内部的摩擦和提升发动机的机械效率和热效率。对于涡轮增压发动机，自然吸气发动机在后期保养上也更占优势。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

本田发动机型号及参数

LFB15。本田发动机好的型号是LFB15，在不同的工况下，可以调整发动机的输出性能，不仅油耗低，关键动力还是很强，颜值高具备改装潜力，可以达到35万公里无大修的记录。本田发动机最引以为傲的就是地球梦、i-VTEC和VTEC技术，三个技术是让本田发动机成为世界第一必不可少的因素。

本田发动机型号L15CD

精彩瞬间：

瞬间间，一场汽车的狂欢盛宴在全球汽车市场上掀起了巨大的风浪。引擎的咆哮声如雷霆般震撼人心，一款名为本田地球梦L15系列发动机的杰作闪亮登场。这不仅仅是一台发动机，更是汽车工业中的一颗璀璨明星。其1.5升排量的涡轮增压发动机引领着科技潮流，让市场竞争如火如荼，瞬间点燃了无数车迷的激情。

正文叙述：

从本田地球梦L15系列发动机的亮相开始，汽车市场再次掀起了一阵风暴。

这款发动机采用了缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时和升程等一系列高科技技术，为汽车带来了强劲的动力输出、低油耗和低排放的全新境界。

首先，我们不得不聚焦于L15系列中的明星型号——L15B8。搭载于十代雅阁、思域等畅销车型上，它的排量达到了1498ml，最大功率更是高达143kW/5500rpm，让人感受到强劲的驾驶快感。这款发动机通过缸内直喷技术精确控制燃油喷射时机和量，提高燃烧效率，为驾驶者带来了出色的燃油经济性。

而在混动车型领域，L15系列也有着自己的独特表现。比如，搭载L15BN的雅阁混动版，在市场上随着混动车型的普及逐年攀升。虽然功率略低于L15B8，但其输出特性针对混动系统进行了优化，为驾驶者提供更为平顺的动力输出。这种技术的应用使雅阁混动版在同级别混动车型中表现出色。

此外，L15BF搭载的发动机也在细分市场中表现稳定。例如，杰德搭载的L15BF发动机在动力性能和操控性方面表现出色，为车主带来卓越的驾驶体验。

L15系列发动机的技术特点可谓是相得益彰。通过精密的缸内直喷技术，燃油的喷射时机和量得以准确控制，从而提高了燃烧效率，实现了更为高效的动力输出。涡轮增压技术的运用增加了进气压力，进一步提高了功率和扭矩输出。而可变气门正时和升程技术的智能调节，则使发动机在不同工况下能够自动调整气门开度和升程，优化燃烧过程，提供更为出色的综合性能。

作者观点：

作为一位汽车爱好者，我深深被本田地球梦L15系列发动机所征服。

这不仅仅是一台发动机，更是本田在发动机技术领域的巅峰之作。其卓越的性能和燃油经济性使其成为同级别车型的佼佼者，为驾驶者提供了更为美好的驾驶体验。

在我看来，L15系列发动机的成功不仅源于其先进的技术，更得益于本田在研发和创新方面的不懈努力。未来，我相信L15系列发动机有望更上一层楼，为消费者呈现出更为出色的性能和驾驶感受。

网友评价：

在本田地球梦L15系列发动机上市后，网友们纷纷发表了自己的观点。

有网友表示，在十代雅阁搭载的L15B8发动机下，车辆在市场上取得了优异的销售业绩，被誉为性能与经济并存的典范。还有一些网友对雅阁混动版表示赞赏，认为其在混动车型中表现出色，成为环保与性能兼得的明星。

对于杰德搭载的L15BF发动机，不少网友纷纷分享了自己的驾驶体验，称赞其在动力性能和操控性方面的出色表现。有网友表示，杰德搭载的L15BF发动机让他在驾驶中感受到了乐趣和安全感，成为他最满意的一次购车经历。

总结与展望：

在这次本田地球梦L15系列发动机的探秘之旅中，我们见证了一场汽车技术的飞速发展，也感受到了科技带来的驾驶乐趣。L15系列发动机以其卓越性能和燃油经济性成为同级别车型的佼佼者，为消费者提供了更美好的驾驶体验。

本田在发动机技术领域的研发和创新让人信心满满，相信未来L15系列发动机有望更出色。让我们期待，未来的驾驶之路将因为本田的努力而更加美好，为我们带来更多惊喜和乐趣。

本田发动机型号排名

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本田发动机型号列表

 导语|Lead 

近日有网友向问题哥询问：同为日系车型，本田和丰田的发动机有什么区别？

这是一个时下关注度很高的问题，其实鄙人的第一辆车也曾在本田和丰田之间纠结，但经一番研究后最终确定了本田，其原因并非丰田不好，而是本田的特点更适合自己。二者究竟存在哪些相同与不同，在此与各位粉丝分享一下我的观点。

撰文|毛淋龙  配图|部分来自网络

编辑| 王岩林典  责编|薄言  监制 |杨虹波

全文1015字   阅读需3分钟

有问题？交给问题哥来解答！

总得来看，本田与丰田的发动机都以可靠耐用著称，这是二者的共同点之一。

在全球十大可靠品牌发动机排名中，本田和丰田的产品分别位列第一名和第二名，其中本田故障率0.29%，丰田故障率0.58%。但细分来看，丰田的发动机在保证可靠性的同时更在意经济性，而本田的发动机在保证可靠性的同时更注重运动性，这是二者在产品定性上最大的不同。

举例说明，1.5L丰田致炫与1.5本田飞度为同级竞品，二者排量相同。其中致炫搭载的是7NR-FE发动机，最大马力110Ps，实测百公里油耗6.8L，飞度搭载的是L15B3发动机，最大马力131Ps，实测百公里油耗7L。对比中我们不难看出：作为两个品牌主打的发动机，丰田的动力参数较弱，但经济性非常好；而本田的动力更强，但经济性略逊。

除了产品定位上的不同，我们其实更在意二者在技术层面的差异。

丰田与本田的发动机在一些专有技术上存在不同，那么丰田与本田都各有什么看家法宝呢？

说起丰田就不能不谈一谈VVT-i，在此不妨为大家科普一下理论知识。VVT-i是智能可变气门正时的缩写，由丰田公司开发，是以早期的VVT技术为基础，引进“智能”控制系统而来，其工作原理是通过改变进排气门开闭的重叠时间来获得不同工况下所需的进气量，这套系统的关键点在于它所改变的是气门开闭的“时间”。

而本田的专有技术则更牛掰，那就是i-VTEC。i-VTEC也是由VTEC演变而来，它的全称叫做智能可变气门正时和升程。从名字中我们就能看出本田的i-VTEC技术更强，因为它在改变气门开闭“时间”的同时，还多了一项改变“升程”的能力，这正是i-VTEC技术的核心。这套技术的最神奇之处在于它能在一根凸轮轴上集成两种高低不同升程的凸轮型线，通俗说就是在发动机工作时，气门打开的最大幅度也可以实现改变。在低工况下选择小开气门，少喷油达到节油的目的，在高工况下还可以大开气门，拉高功率，满足驾驶者的运动欲望。

当然如今丰田也有了自己的VVTL-i技术，但这毕竟是2000年以后的事情了，而且丰田并没有将其普及，也许其中还涉及产权问题，毕竟VVTL-i中关于气门升程的执行机构与i-VTEC太相似了。

问题哥选车比较注重动力，并且对VTEC高亢的声浪痴迷，因此最终选择了本田。但丰田与本田的发动机各具利弊，选择哪个品牌还要看谁的特点更适合自己。

今论车长短，明解车主惑；

环车寻侦探，修车也简单；

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本田发动机型号大全图片

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广汽本田冠道这款全新SUV的直接竞争对手是以广汽丰田汉兰达为首的合资品牌中型SUV。为了让冠道能够在中型SUV市场“一炮而红”，本田为它搭载了一个全新的2.0T涡轮增压发动机。这款搭载地球梦技术的2.0T发动机在动力参数上相比同排量竞品有着一定的优势。究竟该发动机是如何实现动力和燃油经济性平衡的呢？这款发动机的VTEC气门正时和升程控制系统又有怎样的特点呢？这款发动机与思域TypeR上采用的2.0T发动机又有怎样的关系？本文的拆解将逐一为您解读。

　　早些年，日系厂商在中国投放的发动机产品一直以自然吸气为主，油耗低、皮实耐用、动力够用是这些发动机产品给消费者的主要印象，也是一部分消费者钟爱于日系车的原因之一。随着兼顾动力性和燃油经济性的欧美小排量涡轮增压发动机迅速推向市场，日系自然吸气发动机的优势显得越来越弱。一些敏锐的日本厂商在几年前就已经意识到市场的变化，开始了新一代涡轮增压发动机产品的研发。

这三款发动机除了排量不同，其VTEC气门控制机构有着各自的特点，主要体现在气门升程控制机构配置的不同。其中，1.0T发动机在进气侧配置了气门升程控制机构，2.0T发动机在排气侧配置了气门升程控制机构，1.5T发动机没有配置气门升程控制机构。不同的配置更多为了在成本与效能之间取得平衡。（注：本田VTEC技术主要包含气门正时调整和气门升程控制两项主要技术。只要发动机搭载上述两项技术之中的一种或以上，本田便会把该发动机称之为搭载VTEC技术的发动机。）

●最强动力参数秒杀同级

　　此次拆解的本田2.0T发动机在参数上超越了一众同级竞品，从下表可以看到在最大功率和峰值扭矩上面都是同级别最强，本文将与大家一起看看这款车型究竟靠什么达到这样的参数？

●配置排气门升程控制系统意欲何为？

　　冠道上搭载的这款2.0T发动机除了配备主流的进排气可变气门正时系统外，还在排气门一侧配置了气门升程控制系统，可以对排气门的升程实施分段式控制。本田的K系列发动机中，只有搭载在TypeR等性能车型上的红顶K系列发动机（如第三代思域TypeR上的红顶K20A自然吸气发动机）会在进排气两侧都配置气门升程控制系统；普通版本车型上搭载的K系列发动机（如国产第七代雅阁上的K20A7自然吸气发动机）一般只会在进气侧配置气门升程控制系统。那冠道上搭载的这款2.0T发动机为什么会只在排气侧搭载气门升程控制系统呢？在解决这个问题之前，我们首先来了解一下本田气门升程控制系统的机构和原理。

　　言归正传，冠道上搭载的这款2.0T发动机之所以会在排气侧设置气门升程控制系统与它是一款涡轮增压发动机有着莫大的关联。在今年早些时间发布的一些新型涡轮增压发动机（如马自达2.5T、大众1.5TSI）都通过一些措施来促进气缸扫气过程。通过促进气缸扫气可降低废气残留量，降低气缸温度，抑制爆震，提升压缩比，最终实现动力和燃油经济性的提升。

　　冠道搭载的这款2.0T发动机通过为排气门配置气门升程控制系统，利用排气门开度变化控制排气阻力。从本田工程师的介绍中我们也得知，该发动机的排气侧气门升程控制系统是根据发动机负载高低来调整排气门升程的。

　　同时，利用进排气可变气门正时机构动态调节气缸扫气强度，确保废气残留量处于合适的水平，避免因EGR比率上升，废气残留量增加而导致发动机工作不稳定；此外，较小的排气门升程使得废气流速有所增加，一定程度增强了排气脉冲强度，对于抑制涡轮迟滞现象有一定帮助。

　　应用在本田冠道上这款2.0T发动机并没有像大众1.5TSI发动机和马自达2.5T发动机那样，采用了结构较为独特的涡轮增压器来增强气缸扫气效果，而是巧妙地在发动机排气侧配置了本田特有的VTEC气门正时和升程控制系统，实现在不同工况下对气缸扫气效果以及内部EGR比率的控制，从而实现排放水平和发动机性能的提升。

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●冠道的2.0T发动机与第五代思域TypeR有何不同？

　　带有本田地球梦技术的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机最先是用在第四代思域TypeR（底盘代号为“FK2”）之上，发动机代号为“K20C1”。而此前已被曝光谍照的第五代思域TypeR（基于第十代思域的底盘），其上搭载的是代号为“K20C3”的2.0T发动机。冠道上搭载的2.0T发动机型号同样为“K20C3”。难道第五代思域TypeR上搭载的发动机与冠道上搭载的发动机是一样的？

　　为了得到问题的答案，我们特意咨询了来自日本本田技研的工程师。据工程师介绍，冠道和第五代思域TypeR上搭载的2.0T发动机基本硬件是相同的，如缸体、活塞、连杆、曲轴等部件。两款车型搭载的2.0T发动机最大的区别在于冠道上搭载的2.0T发动机配置了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴，而第五代思域TypeR上搭载的2.0T发动机则没有配备，为的是进一步减少内部运转阻力，提升动力输出。

　　两款车涡轮增压系统的最大增压值也有一定区别，注重动力性能的第五代思域TypeR最大增压压力会更高一些。

　　冠道和第五代思域TypeR是两款不同类型的车，发动机舱空间大小有较大的区别，所以发动机进排气管路因应车型不同而有所调整。但两款车的中冷器零件（对增压后的空气进行冷却的零部件）是相同的。

●拆解中我们将看到更多本田的黑科技

　　上面我们为大家揭示了本田冠道上搭载的2.0T发动机与第五代思域TypeR上的2.0T发动机的区别以及在排气侧配置VTEC气门升程控制系统的原因。下面我们将开始正式的拆解，挖掘这款发动机更多不为人知的黑科技。

●进气、供油和点火系统

　　本田的这台K20C32.0T发动机是继L15B91.5T发动机后，本田在中国市场投放的第二款涡轮增压直喷发动机。我们的拆解就从进气、供油和点火系统开始吧！

　　现在市面上在售的新型涡轮增压汽油发动机上大多会采用一种叫做高滚流燃烧室的设计。这种设计通过进气道角度及气缸进气口形状的优化设计，增强进入气缸新鲜空气的滚流强度。在进气行程中制造强滚流能提升发动机燃烧效率，从而降低燃油消耗率。

●VTEC气门正时及升程控制系统

　　VTEC气门正时及升程控制系统作为本田的专利技术，每次进行本田发动机拆解都必须重点关注。前文我们也已经介绍过，本田之所以会在这款K20C32.0T发动机的排气侧设置气门升程控制系统，主要是为了对气缸扫气效果以及内部EGR比率进行控制，实现排放水平和发动机性能的提升。下面我们通过拆解，进一步来看看VTEC气门正时及升程控制系统的结构。

　　该发动机的米勒循环工作模式在部分负荷工况下介入，目的是利用热效率较高的米勒循环工作模式来提升燃油经济性。在中低负荷工况下，通过进排气门正时调节器控制气缸扫气强度，保证内部EGR比率处于合理范围内，避免因为废气残留量过大而导致发动机工作不稳定。

　　本田在不同类型发动机上采用的气门升程控制系统虽然结构相似，但作用并不相同。本田在这款K20C32.0T发动机的排气侧引入了气门升程控制系统，为的是在中低负荷工况下降低发动机排放，提升废气流速，抑制涡轮迟滞；在高负载工况下，降低排气阻力，提升发动机的功率输出。

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●集成式排气歧管与涡轮增压器

　　和很多主流涡轮增压缸内直喷发动机一样，本田2.0T发动机也采用了在气缸盖内集成排气歧管的设计。集成式排气歧管技术可以让处于冷机工况的发动机快速升温达到最适工作温度；在高转速下能够通过气缸盖内环绕在排气歧管四周的水套快速带走热量从而降低排气温度，避免爆燃现象的发生或减少混合气加浓喷射导致的燃油消耗。

●水泵/空调压缩机/发电机/启停电机

　　本田K20C32.0T发动机采用了比较传统的机械式水泵。而且该发动机用于控制冷却系统大小循环的依然是一个传统的石蜡式节温器。当冷却液温度达到一定程度时，石蜡式节温器会动作，把冷却系统由小循环切换至大循环模式。

●抵消振动的平衡轴

　　根据发动机原理，相对于与发动机连接的车身等部件，理想的直列四缸四冲程发动机主要存在二阶往复惯性力不平衡。为了抵消上述二阶往复惯性力，进一步提升发动机的运转平稳性，该2.0T发动机底部设计有两根旋转方向相反，转速为曲轴两倍的平衡轴。所谓发动机的二阶振动，就是振动频率为发动机转速频率两倍的振动。

　　不是所有的直列四缸发动机都会在发动机内部设置能够抵消二阶振动的平衡轴。本田K20C32.0T发动机之所以在发动机内设置平衡轴，主要还是考虑到这款发动机装载车型的定位较高，对于发动机运转平顺性有更高的要求。

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●让缸体更“结实”的分体式设计

　　本田2.0T发动机的缸体采用的是分体式设计，相比起龙门式缸体设计有更好的刚性，对于抑制发动机工作时产生的振动有正面作用。

　　我们可以看到本田2.0T发动机的缸筒之间设计了冷却液槽，相同的设计我们在福特1.5T发动机上同样可以看到。这些冷却液槽是为了减低缸筒顶部温度而专门设计的，利用流动的冷却液迅速带走积聚在气缸排气侧热量，能有效避免早燃或爆震现象的发生，提升发动机的平顺性。

●冷却油道让活塞不再“发烧”

　　本田2.0T发动机的活塞除了在侧面喷涂了常见的减摩涂层外，还在活塞内部设置了润滑油冷却油道，可以通过流动的润滑油从内部降低活塞顶的温度，从而降低燃烧室的温度。

　　我们可以看到，活塞底部有两个圆孔，这两个圆孔是冷却油道的进油孔和出油孔。润滑油道内的润滑油是通过位于缸体底部的润滑油喷嘴喷入冷却油道内的。机油流经活塞内部能更有效带走活塞的热量，降低活塞的工作温度。

●活塞/连杆/曲轴

　　曲柄连杆机构是发动机中的主要运动机构，其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力矩转变为曲轴对外输出的扭矩，以驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构的强度以及平衡措施对于发动机寿命和运转平顺性有重要意义。

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