天车道轨型号(天车轨道型号标准)

天车轨道调整方案

钢轨是用高锰钢制成的。

锰钢的脾气十分古怪而有趣:如果在钢中加入2-3%的锰，那么所制得的低锰钢脆得就像玻璃一样，一敲就碎。然而，如果加入>13%的锰，制成高锰钢，那么它就变得既坚硬又富有韧性。 所以人们用锰钢来制造耐磨的机器零件和铁轨、桥梁等。

还有，在钢轨的上部，也就是和车轮接触的那一层，又是加入了另一种金属--铟，它的加入，使钢轨上部分在保证硬度的情况下，更具有一些韧性，这对火车的车轮很重要，它和"轮箍"接触、碰撞的时候，会有一定弹性，保证了火车的安全运行。

天车轨道规格

38#以上即可我们制造天车这类设备

天车轨道图片

炎炎盛夏，灼灼热浪

正值三伏天

有这样一群人

与热浪骄阳为伍

与高温暑热为伴

挥汗如雨不退缩

争分夺秒

赶进度、保交付

全力以赴满足客户需求

保障全年目标达成

高温假以来，东风设备人始终秉持“客户至上、坚韧进取、永续奋斗”的核心价值观，默默坚守岗位，他们鏖战高温，迎接“烤”验，以高度的责任心和使命感，迎战下半年冲刺奋斗。

机床事业部

东风设备始终坚定改革转型，机床事业部紧跟步伐，坚定不移走新能源转型道路。为助力机床事业实现“智造”，再攀高峰，机床人无畏高温，扎根现场、岗位。高温假期，共有近1000人次奋战在台州、武汉、潍坊等地，确保潍柴动力、杰克股份、智新科技、东风本田涂胶、座舱等近30个项目有序推进。

勠力同心

“7号项目就要预验收了，大家有什么需要协调的都可以随时给我反馈”，高温工事每日的晨会上，东风本田门饰板自动涂胶、前排座椅自动投入项目项目经理廖鹏日常搭起现场与客户之间沟通的“桥梁”，保证项目顺利推进。

“东风本田涂胶、座椅项目是机床事业部第一次承接智能装配项目，此项目的成功交付，为后续事业部承接、拓展智能装配线相关业务打下坚实基础”，廖鹏介绍。此次高温假，他和项目团队成员放弃假期，驻扎岗位，一天不落，全力协调资源，根据每日项目进度及资源情况合理布置次日工作，确保日事日清，达成项目计划目标。

“31日设备就要发往客户现场进行二次安调，我们有信心按时达成客户的终验收目标”，廖鹏道。项目已进入关键期，为给后续调试打足预留量，装配团队成员在有限的时间里自觉加班加点，守住每一个节点，确保满足客户大节点达成。

焊装事业部

东风设备焊装人不畏高温，与烈日同行，开足马力保证项目节点，以汗水诠释责任与担当。此次假期，共有1588人次奋斗在项目现场，加快推进东风本田四厂、东风股份2310、猛士科技M18、东风乘用车M57等重点项目，始终将客户需求放在第一位。

百折不回

“现在就去现场，等会再下大了线体防水更不好做”，夏日的晚上总伴随暴雨，7月30日晚，高温工事的第一天，看着雨越下越大，东风本田新能源工厂项目钳工主管彭春阳有些“坐不住”。晚上十点，在联系了几个团队成员后，他抄起衣服便急匆匆赶往现场，开始紧急防水工作。“新厂房还在施工中，平时我们在装配时就很重视防水和防灰尘工作”，彭春阳道，“线体品质一点也不能马虎”。

汗水湿透了工装，雨水浸透了裤脚，近凌晨一点，在彭春阳及团队成员连夜奋斗下，线体防水工作顺利完成，再一次将突发情况带来的伤害降至最低，保证线体安装进度。

“8月15日线体通电，9月15日就要首焊，我们的时间还是很紧”，彭春阳说，“但是我们有信心完成任务”。高温假期间，项目团队克服高温困难，加班加点推进项目，经过努力，SR线在本田焊装车间所有线体中，被评为两个第一：安装进度第一，线体精度第一，赢得客户一致好评。

保全事业部

为契合市场对于专业、高效、智能的工业运维服务需求，保全事业部积极求变，开启工业化服务转型。此次高温假期间，1号店、工业园门店维保服务“随时待命”，保障客户现场正常生产。本次假期，保全事业部共有208人次驻守各现场，守住公司项目顺利推进的关键“防线”。此外，61衍生业务——电柜改造项目、公司内车间天车导轨调整均顺利完成。

无微不至

“采购件已经到现场了吧？我现在就去那边先准备”，8月2日，刚准备收尾公司内起重设备检修及导轨紧固的金明匆匆和同事打了招呼，前往61厂材改车间配电室动力柜改造项目现场提前做准备工作。

“这次61厂项目时间很紧，我们是7月27日接到中标通知，项目从8月3日就要开工，8月5日就要完成”，作为负责人，金明不敢有一丝懈怠，同客户、采购管理部、项目团队成员多方沟通，保证在短时间内能够完成任务。此次改造项目设备较老，设备受腐蚀程度较大，零件难以拆卸更换，部分型号的采购件在市场内很难找到，在多方努力下，5日下午，改造工作提前半天顺利完成。

“这个高温假还挺忙，61厂项目时间紧任务重，公司内起重设备检修及导轨紧固项目共涉及67台起重机和20条轨道，高空作业温度也高”，金明介绍道，“不过还好，圆满完成任务，得到客户的认可就是对我们最大的肯定”。

数字智能科技事业部

酷暑难当，数字智能科技事业部有这样一群人，放弃难得的假日时光，追赶项目进度，始终为达成客户满意奋斗在自己的岗位。据悉，数字智能科技事业部共有50余人次参与此次高温工事，桂林福达道依茨、东森自动化、天润工业内铣刀夹具等项目均按时推进中。

披星戴月

7月30日凌晨三点，数字智能科技事业部桂林福达全自动测量项目的负责人景根成完成了连续5个多小时的调试诊断，悬着的心终于放下了。从接到通知放弃假期紧急赶往客户现场，到30日完成设备调试诊断，景根成用了五天的时间，克服困难一人抗下现场调试任务，以汗水诠释责任与担当。

“这次调试最难的还是时间紧，但是客户白天不能停产，只能等下班后完成任务”，景根成道。临近月底，客户生产任务较重，有小批量审核样品急需生产交付，30日当天生产任务到晚上10点才结束，留给景根成的时间极少。为整改后提升测量效率和保证批量样件交付，保障整个产线项目节点，景根成披着星辉战斗，圆满完成任务，达到客户要求标准。“累，但是快乐”，他道，“时刻牢记‘客户至上’，是我们一贯坚持的责任与初心”。

恪尽职守是责任

迎难而上是态度

汗水是奋斗者的勋章

东风设备人始终以

高昂的工作热情

客户为先的工作态度

奋战在一线

为公司转型破*再谱新篇

编辑：王丹婷

校对：周晓霞

编审：王 锦

天车轨道型号标准

应该用哪种型号车梁决定

天车轨道型号查询

厂房轨道航吊行吊天车10吨，轨道建议选用38KG规格的钢轨。

天车轨道轨距标准

五吨行吊用轨道的尺寸是：要使用22kg道轨或者24kg道轨。这两个型号的道轨主要做5---10吨的行车、天车、起重机专用道轨。

天车道轨施工技术方案

说到我们大温市民出行最离不开的，想必就是天车！

而我们大温的天车前几日也迎来了自己的34周岁生日啦！

距今34年前的1985年12月11日，温哥华地铁的第一条天车线路世博线正式开通运营。

SkyTrain在1986年世博会开幕前几个月开业，作为一项重要的遗产项目，它不仅能在世界博览会期间，方面蜂拥至温哥华的游客们穿梭于这个城市，而且还能满足该地区日益增长的交通需求。

这套全新的独具开创性、全自动化、无人驾驶的系统是当年那届世博会的一大亮点，那届世博会的主题也正是“交通与通讯：动态的世界——相连的世界”。

在这天车运行34周年期间，我们也来给大家介绍一下天车相关的冷知识吧~

关于SkyTrain历史和系统工作原理的

10个小秘密：

01

名称“ExpoLine”

这恐怕得要在大温生活二十年以上的人才知道吧，大家熟知的世博线ExpoLine以前只是简称“SkyTrain”。

最初的天车系统直到2002年千禧线开通之后，才获得了“世博线”这个名字。由于天车路线变多，为了方便大家分辨，所以每一条线路都需要一个不同的名称。

02

空姐制服

在天车开通之初，天车不仅有乘务员，而且他们的所穿的制服与空乘和空姐的制服非常相似。

但这并没有持续太久，这种制服的存在仅仅是因为当时恰逢世博会，乘务员穿着统一又好看的制服，温哥华在世界面前也更有排面~

03

天车地面铺地毯？

多年以来，所有最初一批型号为MarkI的车厢都在地面上铺有地毯。可以说，这在当时简直是清洁和维护的噩梦。

这也是为什么现在的天车全都选用光滑易清洁的地面啦~

04

开门靠按钮

在天车开通之初，天车是没有自动开门功能的。当天车到达车站月台时，乘客们上下天车必须先按下火车门外部或内部的按钮，才能打开车门。

这些在门上留有开门按钮的也都是MarkI型号的天车车厢。在被证明效率低下之后，这些按钮在1990年代初被禁用。

之后大部分天车经历了维护改造，很多旧车厢虽然仍投入使用，但是它们车门上的按钮不再起作用。

如果哪天你仔细观察，说不定还能在比较旧的车厢门上看到那些按钮！

05

世博线市区隧道始建于1933年

Dunsmuir隧道主要在Dunsmuir大街下，而温哥华市中心的世博线路就穿过Dunsmuir隧道行驶。

这条隧道最初于1933年完工，用以克服市中心的陡崖，使其连接加拿大太平洋铁路公司在煤炭港和FalseCreek的铁路站。

20世纪80年代初，为了适应SkyTrain的基础设施，对1.4公里长的隧道进行了重大改造，这就是为什么市中心的隧道和车站站台被堆叠起来的原因。

06

金马素－百老汇站

金马素－百老汇站是由博览线百老汇站（BroadwayStation）和千禧线金马素站（CommercialDriveStation）两个固有车站合并而成，分别建于1985年和2002年。

然而，直到2009年，这个换乘站同时有两个不同的名称——千禧线的金马素站和世博线的百老汇站。

为了避免乘客将该站与百老汇东街夹金马素街的百老汇站混淆，运输联线于同年9月7日将百老汇站和金马素站合并成金马素－百老汇站。金马素站成为此站的1号和2号月台，而百老汇站则成为3号和4号月台。

07

兀兰站——WoodlandsStation

在新威斯敏斯特隧道东面出口的世博线轨道（最初是为千禧线建造的）的平直段是有意设计的，以便未来增设新车站。

这个车站从未建造过，它依赖于现在被拆除的伍德兰学校遗址的重建，这里曾是一所儿童精神病院。

08

加拿大专线确确实实也是SkyTrain

虽然大部分人都知道CanadaLine也是天车系统中的一条线路，但还是总有人会说：

“加拿大专线不是天车。”——错误。

“加拿大专线使用不同的轨道技术，因此不是天车。”——并不，加拿大专线也是天车。

“我要在Waterfront站的加拿大专线和天车之间换乘。”——……Emmm，其实都是天车啦。

加拿大专线是天车系统的重要组成部分，它被TransLink正式冠以SkyTrain的商标。该地区有三条天车线——世博线、千年线和加拿大线。

虽然世博线/千禧线系统与加拿大线系统在设计和运行上存在差异，但使加拿大线成为“SkyTrain”的一部分的关键原因是其完全自动化和完全立体化。

天车的自动驾驶是关键因素，区别于手动驾驶的街道LRT，LRT显然就不是天车啦~

09

SkyTrain是北美乘车人流量之王

作为一个中型北美城市地区的交通轻轨，SkyTrain的乘客量水平远远超过了很多北美地区。来看看具体的数据对比吧！

SkyTrain（世博线、千禧线、加拿大线）

线路长度：80km

车站数量：53座

日均登机人数：514000

每公里平均载客量：6400人次

2025年Arbutus和Langley的扩建预测：

线路长度：102公里

车站数量：67座

2025年日均载客量预测：700000+（6900人次/公里）

以下其他北美城市的一些数据比较：

卡尔加里市CTrain

线路长度：60km

车站数量：45座

日均登车人数：314000

平均每公里上客量：5200人次

华盛顿地铁

线路长度：188公里

车站数量：91座

日均登车人数：626000

每公里平均载客量：3300人次

西雅图轻轨

线路长度：35km

车站数量：22座

日均登车人数：75000人次

每公里平均载客量：2100人次

波特兰MAXLRT

线路长度：96km

站数：97

日均登车人数：121000

每公里平均载客量：1300人次

凤凰谷地铁

线路长度：45km

车站数量：38座

日均登车人数：50000

每公里平均载客量：1100人次

洛杉矶地铁

线路长度：169公里

车站数量：93座

日均登车人数：344000

每公里平均载客量：2000人次

10

为什么会出现紧急停车？

当异物降落到平台轨道上时，天车的计算机和自动编程怎么才能知道何时进行紧急停车？

每个天车车站的轨道都配备了轨道入侵警报系统。

在世博线上，轨道侵入警报系统是通过重量-压力板传感器检测物体的。

而之后建造的加拿大线和千禧线系统使用的红外传感器就更是先进得多了。

当前，在世博和千禧线上，每当触发轨道入侵警报时，都需要将天车乘务员部署到问题站来调查原因，并为控制中心开绿灯，以恢复列车服务。这可能是一个耗时的过程，尤其是在发生虚假警报或仅由个人物品和垃圾（包括易拉罐和报纸）触发警报时。

这也是大家为什么会在日常乘车途中遇到莫名的停车和卡顿。停车时间一般在几分钟到几小时不等吧……

为了减少触发轨道入侵警报而导致的延迟，在未来几年中，TransLink将安装265个导轨摄像机，以减少来自控制中心的响应时间。

这就是今天知叔来给大家科普的：关于天车——你不知道的10个冷知识~

在祝天车生日快乐的同时，希望天车系统也能越来越完善，尽快解决现有的一些小问题！

Translink有预算的话，是可以把安全门之类的提上日程的噢！毕竟乘客的安全最重要！

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温哥华本周热搜

天车轨道型号尺寸表

HXDL-50，SGR35，HXDL-40等。航车导轨的型号有很多，主要有HXDL-50，SGR35，HXDL-40等，行车，是人们对吊车、航车、天车等起重机的俗称，行车和我们所称的起重机基本一样。行车驱动方式基本有两类：一为集中驱动，即用一台电动机带动长传动轴驱动两边的主动车轮；二为分别驱动，即两边的主动车轮各用一台电动机驱动。

天车轨道安装技术规范

1吨天车道轨一般选用18#钢轨，尺寸是上顶面宽2.5CM，下底宽是7CM，高度是8.5CM。