挂车鞍座型号(挂车鞍座应该在什么位置)

挂车鞍座怎样调间隙图

车辆型号CQ3254TMG384车辆名称自卸汽车品牌红岩牌长(mm)8275,8450,8625,8650宽(mm)2500高(mm)3510,3169燃料种类柴油排放依据标准GB3847-2005,GB17691-2005转向形式方向盘货厢长(mm)5400,5800,5850,6200货厢宽(mm)2300货厢高(mm)1200,1100,1000钢板弹簧片数9/12轴数3轴距3825+1350轮胎数10轮胎规格12.00-20,11.00-20总质量(kg)25000额定载重质量12500整备质量12370准挂车总质量载质量利用系数1.02半挂鞍座最大允许承载质量额定载客(含驾驶员)驾驶室准乘人员2接近角/离去角26/25,26/21,26/21,26/18前悬后悬1510/1590,1510/1765,1510/1940,1510/1965最高车速90,80

挂车鞍座原理图解

2、新车初次运行1000KM左右一定要对鞍座、牵引板、牵引销润滑脂进行彻底清理（可用柴油进行清洁）。检查鞍座表面、牵引板表面、牵引销是否存在异常磨损或损伤，否存在磕碰损伤、毛刺及焊渣、焊瘤等异物，存在的话并及时清楚修磨，以后每6000-8000KM进行更换润滑脂并检查（更换时必须彻底清洁）。

具体润滑脂的加注部位：鞍座上平面、鞍座磨损环内侧面、锁钩上面及内侧面、锁栓表面、鞍座转轴以及牵引销表面。

3、新车初次运行以后每6000-8000KM进行更换润滑脂时，应对鞍座及装配式牵引销的相关紧固螺栓进行紧固检查。具体检查紧固项目为：鞍座支腿的各固定螺母，鞍座磨损环固定螺栓及装配式牵引销固定螺母。

4、车辆每运行40000KM左右或者在起步、制动时有松旷冲击声音情况的，应调整鞍座锁钩与牵引销间隙。锁钩与牵引销松旷是各位车主容易忽视的地方，一旦松旷未及时调整很容易造成鞍座磨损环、锁钩损坏甚至造成牵引销磨损损坏。尤其是焊接式牵引销一旦损坏更换起来比较麻烦。

5、车辆每运行40000KM左右时应检查鞍座磨损环、锁钩、鞍座面板及挂车牵引销的磨损状态，磨损超差的要及时进行更换。

二、牵引销与鞍座锁钩间隙的调整方法：

①、车辆空载停在平整路面上，拉起挂车手刹（挂车单独制动）将牵引

车向后适当倒行以便鞍座的耐磨环与挂车牵引销紧贴；

②、松开鞍座调节螺栓杆的锁紧螺母，逆时针转动调节螺杆直至鞍座拉手向外拉出费劲为止；

③、顺时针旋转调节螺杆1-1.5圈，上紧锁紧螺母，间隙即可消除。

如果通过调整后仍存在间隙的，要检查鞍座的月牙形磨损环，锁钩以及挂车的牵引销是否磨损过多超出公差范围，必要的话更换耐磨环。锁钩或者牵引销。

三、牵引销的检查方法及尺寸标准：

约斯特鞍座磨损环、锁钩的检查方法及尺寸标准：

鞍座面板的查方法及尺寸标准：

小结：鞍座及牵引销作为主车与挂车连接的关键部件，属于挂车列车行驶过程中A类受力部件。车辆运行过程中鞍座和牵引销必须保证安全可靠，大家可以参照上述方法进行日常维护保养并在每次营运结束或者脱挂连接前都应对鞍座及牵引销的各个相关零部件进行仔细检查并消除隐患确保车辆行驶安全。

挂车鞍座的工作原理

鞍座测面有个螺丝，逆时针旋转螺拦历消丝，也就3-4圈，自己试一下，注意调解好一定把锁母烂并拧紧。来自简知卡车之家用户的回答

挂车鞍座结构图

鞍座的作用是牵引车链接或脱开挂车用的，一般有50mm和90mm等几种型号，尺寸和重量是不同的。由于现在治超载超限力度大，所以都趋于轻量化，所以一般选用50的。

挂车鞍座应该在什么位置

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挂车鞍座品牌

用途不同、高度不同。

1、用途不同：50鞍座主要用于平常公路运输的挂车，而90鞍座主要用于工程机械运输挂车及特种挂车2。

2、高度不同：在相同的牵引车底盘上，50鞍座的牵引座离地高度要小于90鞍座，接挂后挂车高度也低一些，车辆稳定性更好。

挂车鞍座多少钱一个

一、尺寸不同

1、鞍座φ90：代表鞍座接口尺寸直径90毫米。

2、鞍座φ50：代表鞍座接口尺寸直径50毫米。

二、用处不同

1、鞍座φ90：只能挂接直径90的挂车。

2、鞍座φ50：只能挂接直径50的挂车。

汽车牵引座

是一种载货牵引汽车用来牵拉半挂车的牵拉件。主要由座盖板、鞍座底座、锁紧机构组成。其座盖板两个尾部采用大圆弧形状，中部有一蝴蝶形凹面，将平面分成5块大小相近的部分。都是由液压机整体压制而成的。

按其支座能否移动，分为固定式、移动式和举升式。固定式牵引座的左右2支座由螺栓紧固在牵引座底座上，牵引座的底座再固定到牵引车的大梁上。固定式是目前应用最广泛的一种。移动式牵引座样式较多，结构与固定式相差无几。

挂车鞍座怎样调整

导读

牵引车和半挂车的匹配有很多学问，而用于两者匹配的鞍座也有很多讲究，鞍座位置作为牵引车非常重要的参数却往往不被重视，一起来看鞍座位置的选择究竟带来哪些影响？又该如何选择合适的鞍座位置？

本文1593字，预计阅读需要4分钟

近期商车邦在调研时发现：很多牵引车司机对鞍座的认知主要是型号，90销或50销，几乎很少知道鞍座位置的重要性。其实，鞍座位置是牵引车非常重要的一个参数，通常出厂时的鞍座位置仅仅是推荐位置，具体还要根据半挂车尺寸、实际使用场景、行驶道路状况等进行匹配。如果位置不准确，在跑山路180度急拐弯坡道时会发生半挂车前端与油箱磕碰，造成油箱损坏（图1）。因此牵引车和半挂车的匹配有很多学问，会影响整车空气动力学、牵引车各个轴的轴荷、转弯半径、适用路况等参数。

News

空气动力学

目前国内很多牵引车与半挂车之间的间隙达到了1.3m（无侧面扰流板），车辆在高速行驶（80km/h以上）时主挂间隙会产生紊流，从而大幅增加空气阻力。经过空气动力学分析，如果能将间隙缩短到0.5m以内则会降低风阻10%左右，折算到降低油耗贡献大约为3%，按照30升/百公里计算，大约能降低0.9升/百公里。因此欧洲重卡非常注重主挂空气动力学一体化设计。以MANTGX的4X2牵引车为例，主挂间隙（从侧面扰流板后端到货厢前端）仅为0.3m。气流可以平顺通过，不会在主挂间隙内产生紊流，从而降低了空气阻力。

目前国内很多快递快运车型（图3）为了降低油耗，会将鞍座略微向前移动，以缩小主挂之间的间隙。只要在转弯时不与侧面扰流板发生磕碰即可。但是这类车型必须全程高速，不能走山区道路，否则很容易在180度急拐弯坡道处发生半挂车前端与油箱的磕碰，或车架后端与挂车磕碰。某款车型为了防止车架后端与半挂车磕碰，特意安装了两个限位板（图4）。

根据以上分析，鞍座的前后位置和行驶通过性存在很大的矛盾，为了解决这个矛盾，美国和欧洲就应用了快速可调整的鞍座（图5），类似于座椅滑轨的原理，将鞍座固定在两个滑轨当中，限位器由气缸进行控制。车辆在高速行驶时可以将鞍座位置向前调整，在走山区道路时则向后调整。目前这项技术在国内还没有推广，具体原因主要是成本问题，以及用户的重视程度。

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通过性

鞍座通过性主要体现在上下坡+急转弯的工况，尤其是山区道路、非铺装道路时，半挂车经常与车架发生磕碰。这需要考虑具体的行驶路况，以及道路限高要求。调整鞍座高度的方式就是更换垫板，可以提升车辆通过性。图6为某大件运输车为了提升通过性，在原有鞍座W型垫板的基础上再安装了约60mm高的垫板。目前国内很多地方有限高杆，4米的限高杆实际高度是4.1—4.2米，因此增加鞍座高度后也会增加整车高度，存在顶部磕碰的风险。

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牵引车的轴荷

通常出厂时的鞍座位置是厂家计算好的最佳位置，即前轮、后轮达到最佳的轴荷分配。以6X2牵引车为例（图7），其鞍座中心到后桥中心的距离相对于4X2牵引车要增大，以增加双前桥的轴荷。否则双前桥轴荷太低之后在紧急刹车时容易抱死，整车会失去转向能力而造成交通事故。所以用户在调整鞍座位置时要注意前轮的转向力。如果鞍座位置过于靠前，则会造成前轮轴荷超标，导致前轮转向力增加和轮胎严重磨损；如果鞍座位置过于靠后，则会导致前轮轴荷过低，前轮在转弯时失去抓地力从而导致整车转向不灵敏。笔者建议：最前和最后位置不要轻易去使用，调整范围最好控制在前后两个孔位即可。

目前很多卡车用户缺乏牵引车和半挂车匹配的理念，认为只要鞍座型号和牵引销型号相同即可，没有根据自己实际的使用场景进行合理匹配。但是也不建议用户自己去随意调整鞍座位置，否则会引发很多不必要的问题。希望各整车企业能根据使用场景、半挂车类型等进行理论计算，为用户提供一个鞍座位置推荐表，以达到主挂匹配各项性能的最佳平衡点。

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