支座型号(支座型号表示方法)

支座型号表示方法

橡胶支座型号：矩形板式橡胶支座（GJZ）常用规格：GJZ100x150x21、GJZ100x150x28、GJZ100x200x21、GJZ100x200x28、GJZ150x150x21、GJZ150x150x28等型号。圆形板式橡胶支座（GYZ）常用规格：GYZ150x28、GYZ200x28、GYZ200x35、GYZ250x49、GYZ300x56、GYZ350x69、GYZ450x54、GYZ450x59等型号。

橡胶支座是指用以支承容器或设备的重量，并使其固定于一定位置的支承部件，还要承受操作时的振动与地震载荷。

该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台。有良好的弹性以适应梁端地转动。有较大地剪切变形以满足上部构造的水平位移。

板式支座按形状划分：矩形、圆形两种产品。按是否能够提供水平位移划分为：聚四氟乙烯滑板支座和普通橡胶支座。板式橡胶支座是使用最多的一种支座，当然也是最为简单的一种。板式橡胶支座分为矩形和圆形，当然也有其他形状，这两种形状最为常见。

支座布置原则

1、上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形。

2、支座必须能可靠的传递垂直和水平反力。

3、支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束。

4、铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座。

5、当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上。

6、当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上。

7、固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方。

8、在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度。

9、连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑支座高度调整的可能性。

橡胶支座型号

桥梁支座匠心制造：衡水亿力工程橡胶。分别按变形的可能性、所用材料、结构形式三种方法分类。（一）按支座变形可能性分类网架橡胶支座1）固定支座；2）单向活动支座；3）多向活动支座。（二）按支座所用材料分类1）钢支座：平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座。2）是否带滑动能力划分支座：滑动支座、固定支座。3）橡胶支座：板式橡胶支座（含四氟滑板板式橡胶支座）、盆式橡胶支座、铅芯橡胶支座、[1]高阻尼隔震橡胶支座。（三）按支座的结构形式分类球形支座1）弧形支座2）摇轴支座3）辊轴支座4）板式橡胶支座和四氟版式橡胶支座5）盆式橡胶支座6）球形钢支座7）拉压支座等。桥梁支座类型很多，主要根据支承反力、跨度、建筑高度以及预期位移量来选定。传统的常用桥梁支座有：垫层支座、平板支座、弧形支座、摇轴支座、铰式固定支座以及铰式辊轴支座等。①垫层支座。用油毛毡或石棉板做成垫层支承上部结构,用于跨度小于6米（铁路桥）或10米（公路桥）的简支板式桥和梁式桥。②平板支座。由上、下两块平面铸钢板（座板）构成,用于跨度小于8米或12米的梁式桥。座板之间如加设销钉，即可构成固定支座。③弧形支座。其活动支座系由平板支座中的下座板改为圆弧面板而成（图2a），可提高其滑移和转动性能，用于跨度小于20米的公、铁路桥。在座板间加销钉即成固定支座。④摇轴支座。用铸钢摇轴与上、下座板组成(图2b)的活动支座，用于中等跨度梁式桥。⑤铰式固定支座。由铸钢上、下摆组成（图2c）,两摆之间嵌以摆卡,以控制横向滑动。是用于大跨度梁式桥的固定支座。⑥铰式辊轴支座。在铰式固定支座的下摆下面加设锻钢辊轴和铸钢座板而成（图2d），辊轴的数量及尺寸根据支承反力的大小来确定。常用于大跨度梁式桥的活动支座。⑦双向活动支座。系由两层互相叠置，而在正交的两个方向均能滚动的铰式辊轴支座构成，用于宽度大的梁式桥。

支座型号中C代表的是()温度适应范围

18330875558板式橡胶支座是什么A板式橡胶支座规格型号

板式橡胶支座梁橡胶支桥座承载力巨细的选择，应凭据桥梁恒载、活载的支点反力之和及墩台上设置的支座数量来盘算。桥梁盆式橡胶支座选配时，一样通常不必过多担心支座的宁静储备板式橡胶支座，好比盘算得到一个支座的最大反力为4100，可以选承载力为4000板式橡胶支座的支座，这是由于4000支座的容许支反力变革范畴是3200板式橡胶支座～4200，不要从更宁静的角度思量加大支座板式橡胶支座的承载力而选用5000的支座。由于5000支座最低符合的承载力是4000，

而最小支反板式橡胶支座力3700已小于此值，故不相宜选用。固然我们划定最大反力，不凌驾容许承载力的5%，但支座现实的宁静系数一样通常在5以上。符合的支座一样通常为：最大反力不凌驾支座容许承载力的5%，最小反力不低于容许板式橡胶支座承载力的80%板式橡胶支座。划定最小反力板式橡胶支座的目标是包管支座具有精良的滑移性能，由于聚四氟乙烯板的磨擦系数与压力成反比，要是低于划定的数值，则磨擦系数将会增大，直线桥梁的支座，一样通常仅需计入纵向程度力。板式橡胶支座斜桥和弯桥的支座板式橡胶支座，还必要思量由于汽车荷载的离心力或别的缘故原由如风力等孕育发生的横向程度力

支座型号中c代表的是

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   固定gpz((II)型盆式橡胶支座端就不能运用固定支座，盆式橡胶支座而是运用单向活动支座，将其旋转90度置于梁下，盆式橡胶支座这么既能保证纵桥向的固定作用，盆式橡胶支座又能起到横桥向的活动作用。此外，为了减小墩台的受力，盆式橡胶支座对于gpz((II)型盆式橡胶支座简支梁桥，宜将gpz((II)型盆式橡胶支座固定支座安顿在标凹凸的墩台上；对于连续梁桥，盆式橡胶支座为使全梁的纵向变形松散在梁的两端，宜将固定支座安顿在靠基地的支点处。

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支座型号GBZY于GYZ的区别

18330875558什么叫橡胶支座？板式橡胶支座规格参数A板式橡胶支座安装

橡胶支座板式橡胶支座现在还没有完好完成自动话消费，硫化之前的步伐基本多是手工操作，下片橡胶支座，裁片，叠层等工序的短长与工人的熟练程度有很大关系。在硫化机上的硫化时间和温度控制也很次要，不合的规格的橡胶支座硫化时间是不橡胶支座一样的，

公路桥梁在投入橡胶支座运营一段时间后，其质量方面的缺陷也末尾显显露来，而支座成果作为桥梁工程中的一种稀有早期病害，也末尾惹起人们的重视。中仍存在一些质量成橡胶支座果，需求惹起树橡胶支座立者充分的重视。桥梁支座类型很多，主要根据支承反力、跨度、建筑高度以及预期位移量来选定。传统的常用桥梁支座有橡胶支座：垫层支座、平板支座、弧形支座、摇轴支座、铰式固定支座以及铰式辊轴支座等。当支座调至设计高程时，用垫石块将支座垫起，再用环氧砂浆或强度等级高的砂浆灌注套橡胶支座筒周围空闲及橡胶支座支座底板四周未填满环氧砂浆的部位，并留心将环氧砂浆填实捣密实。正在底板以外溢出的砂浆应清理干净。

双向活动支座和单向活动支座橡胶支座安装时，要特别留心检查聚四氟乙烯板，聚四氟乙烯板的主要滑移倾向应与梁顺桥向相不合。支座两头线与主梁两头线应重合或平橡胶支座行，单向活动支橡胶支座座安装时，顶导向块和中间钢板的导向滑条应保持平行，橡胶支座交叉角不得大于5。在桥梁施行零碎转换要切割临时锚固装置时，应采用隔热方法，以免毁坏橡胶板和聚四氟乙烯板。

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公路桥梁大规格竖向支座养护关键技术

公路桥梁是我国交通基础设施的重要组成部分。桥梁支座作为桥梁结构中的关键支承构件，设置在梁体与墩台之间，起承上启下的作用（类似于关节对于人体的功能），可以传递梁体作用的反力、适应桥梁位移、满足桥梁梁端转角。而随着桥梁运维时间的增长（年龄的增长），桥梁支座也出现不同程度的损伤（关节老化），有的甚至危及结构安全，必须进行桥梁支座的维修或更换才能保证运营安全。

本文述及的大规格支座包括竖向承载能力为65000kN的盆式橡胶支座和纵向变形量≥±1000mm的球形钢支座，由于其性能指标较中小桥梁支座要大很多，决定了其养护技术方案复杂，顶升施工难度更高、潜在施工风险更大，有必要对大规格竖向支座养护的关键技术进行阐述和总结。

大规格竖向支座一般为盆式橡胶支座和球形钢支座，主要出现的病害可能为：

①支座变形超限：位移超限、转角超限；

②钢构件损坏：盆环脱焊、开裂、涂层锈蚀、限位装置损坏；

支座卡死、钢构件锈蚀

③四氟板磨损、失效：受限于原材料耐久性影响，四氟板出现挤出、过度磨耗，导致梁体*部偏压，出现支座钢对钢摩擦的情况。

根据病害情况、施工难易程度、工程造价等综合考虑，一般处置采取两种方式：

整体更换：重新制作新支座（新工艺、新材料、耐久性更好），将旧支座取出后，更换新支座。

现场维修：同步顶升后更换新四氟滑板，对其他构件进行现场养护（需考虑现场维修过程中临时支撑）。

以某主跨为165m预应力混凝土连续箱梁桥的盆式支座更换为例，该桥于2001年建成通车。主墩采用QPZ65000的盆式支座，支座型号包括纵向、双向、横向和固定四类，单个支座重量达15吨。

该桥支座目前出现支座滑动受限和异响明显（钢对钢摩擦）的情况，考虑对支座进行顶升更换维修。

由于建成年代较早，支座锚固螺杆均未设置套筒，且主墩净空空间有限，主要技术难度在千斤顶的布置、既有支座的拆除和新支座的固定安装。

受限于现场主墩空间，考虑便于施工（施工空间充足）、利用原墩顶主梁横隔板、便于千斤顶临时锁定空间等要求，布置如下：

顶升区域调平处置

①梁底调平

受梁体纵向位移影响，原预埋钢板存在与千斤顶碰撞风险，为保证顶升有效，需对梁底进行调平，调平高度与预埋钢板外漏高度持平，找平后在底面设置不锈钢板+双层四氟板，满足梁体纵向位移。

②墩顶调平

墩顶存在*部错台、*部混凝土松散的情况，在千斤顶布置前需对错台部分进行现场墩顶调平，凿除松散混凝土20~30mm，采用结构胶进行调平，保证千斤顶顶升安全。

支座拆除与安装

旧支座取出、新支座安装均受现场上下螺杆外露长度的影响。理想状态是梁体整体抬高，高度至少要达到上、下螺杆外露长度之和（上螺杆至梁体底面、下螺杆至垫石顶面），需将全桥梁底同步顶升40cm以上。若考虑此顶升高度，则必须采取封闭桥梁的交通组织方案，现场无法实施。

受原梁底预埋钢板限制，上螺杆无法增设套筒，更换新支座必须利用原上锚固螺杆，同时为控制顶升高度，本次采用旧支座分体取出，新支座分体安装的方案。

①支座分体取出、安装

旧支座分体取出、新支座分体安装，新支座上下构件就位后，最后安装限位挡块；

②下螺杆设置套筒

对原下螺杆位置混凝土进行*部凿除，切割原螺杆部分，套筒下半部分与原螺杆相连，上半部分与新螺杆连接，套筒周边设置焊接钢筋，与原混凝土梁体钢筋焊接。

③固定支座更换

固定支座拆除、安装前可将前后支座更换完成并临时锁定后进行，固定支座安装完毕后，将临时锁定解除。

某大跨钢箱梁斜拉桥已投入运营超过12年，采用球形钢支座，支座竖向承载能力最大为17000kN，纵向允许变形为±1000mm。该桥支座存在平面滑板剩余磨耗较低、滑动面钢对钢摩擦和钢构件锈蚀等状况。鉴于支座原钢构件功能完好，具备重复利用的功能，从经济合理考虑，在进行顶升后，考虑对支座钢构件进行维修保养，并更换滑板材料。

该桥梁支座的顶升维护具有“柔性”梁底（钢箱梁底板刚度低）、大吨位、大位移和现场保养等技术特点。

钢箱梁底板板厚较混凝土箱梁小很多，其结构刚度远小于混凝土梁，如果采用千斤顶直接顶升钢箱梁的方式，由于千斤顶位置梁底顶升力较大且集中，易造成钢箱梁*部受力不满足结构承载力要求，产生*部梁底变形。

为保证顶升安全，采用千斤顶+顶升分配梁的方式：顶升分配梁布置在支座横桥向两侧，纵桥向横隔板位置（横隔板具有承受支座*部荷载、分散支座反力的作用），并保证顶升过程中分配梁始终顶升在横隔板位置，以满足最大纵向位移要求。

旧支座拆卸后需在现场进行维修保养工作，整个维养周期较长，维修保养期间如果全部利用千斤顶+顶升分配梁进行临时支撑，则容易出现个别千斤顶失效，导致临时支撑系统失稳，危急主梁安全。为避免出现此情况，在维修保养施工期间，设置通用支座代替原支座，起到临时支撑的作用。

通用支座规格尺寸、性能要求要满足原支座性能要求。

①现场打磨、除锈

现场采用小型机械法去除支座钢构件既有涂层，达到St3级标准。

现场人工打磨

②重新防腐

涂装体系采用单涂层刷涂体系，一次性成膜厚度400um。涂料可采用无溶剂改性环氧纳米级重防腐涂料，达到现场操作的环保、安全性要求，涂层体系附着力不低于3MPa。

现场人工刷漆

传统桥梁支座更换顶升监控需对顶升力、顶升高度进行监控，主要强调顶升安全和同步性。而大规格支座的顶升监控，还需对主梁变形、关键截面应力和索力等进行监控，根据计算分析情况设定各预警值。

普通桥梁支座更换验收需满足《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2017）规范的要求，更换后梁体标高要求与支座更换前一致；大吨位支座顶升更换后验算，受限于梁底标高测量、支座压缩变形和顶升精度控制等，落梁后标高的控制要求也有所不同。

针对大规格竖向支座的养护维修，已成功完成多座悬索桥（主跨＞1000m）、斜拉桥（主跨＞600m）和预应力混凝土连续梁桥（主跨＞150m）的竖向支座顶升养护工程，支座竖向承载能力最大达到65000kN。

大规格竖向支座通常应用于跨江跨海等重要桥梁。开展大规格竖向支座养护关键技术研究和实施，有利指导支座维修养护工作，从而可提高结构安全与耐久性能，降低桥梁运行风险，具备良好的社会效益。

陈朋，男，1989年生，毕业于西南交通大学，现就职于中交公规院土木检测维护分公司。主要从事特大型桥梁检测与评估、加固设计等方面工作，发表相关论文2篇，拥有专利2项。