箱梁型号(箱梁型号喷字图片高清大图)

箱梁型号喷字图片高清大图

4*20一般情况下表示4跨,每跨20米,2*20的原理同4*20一致,至于中间的60搞不明白什么意思,如果是60*(2*20)可以理解为60联,每联是2*20的梁片组合,高速路有多少片梁,要看这条高速上有多少座桥,每座桥上有多少片梁,然后汇总每座桥的梁就可以了

箱梁各部分名称

一般来说是根据所设计的桥梁的等级，譬如桥梁设计等级为一级，其车道净宽度就是为3.75m，再根据所需要设计的车道数，譬如为双向双车道，那么现在需要的桥面宽度就为7m，再加上考虑栏杆的的宽度，一般栏杆的宽度为0.75、1m或1.5m，在这里取1.5m，那么现在的桥宽为10m，接下来就可以确定T梁的片数了，因为T梁一般的宽度有1.5m~2.5m，所以可以取T梁的长度为2m。那么需要的T梁的片数就是5片。

　　具体要根据国家规范而取确定，经国家批准的标准跨度是4、5、6、8、10、12、16、20、24、32、40、48、56、64、80、96、128和160米。跨度小于或等于32米的上承梁式桥（或40米钢梁桥）常用铁路架桥机架设，为此单线混凝土桥每以纵向缝将一孔梁分为两片，且对每一梁片的重量加以限制。跨度等于或大于48米的，均为钢桁架梁。为提高工地拼装速度及质量，其杆件及节点板等应从设计尺寸及工地孔眼精度等方面保证其能互换。因此在制订主要尺寸及细节构造时，须考虑工厂的工艺装备和技术水平。石拱桥、涵洞、墩台、沉井基础等也都有标准设计，但因其大部分不适合工厂制造，从设计标准化所得效益稍逊。

箱梁类型

1、放张原则。预应力筋放张时，混凝土的强度应符合设计要求；如设计无规定，不应低于强度等级的75%。

2、放张顺序。如设计无规定时，按下列要求进行：

a）轴心受预压的构件，所有预应力筋应同时放张；

b）偏心受预压的构件，应先同时放张预压力较小区域的预应力筋，再同时放张预压力较大区域的预应力筋；

c）如不能满足1、2两项要求时，应分阶段、对称、交错地放张，以防止在放张过程中构件产生弯曲、裂纹和预应力筋断裂；

d）高强预应力钢丝的放张，可直接用氧炔切割。放张工作宜从生产线中间开始，以减少回弹且有利于脱膜。对每块板，应从外向内对称放张，以免构件扭转而端部开裂。

箱梁标准长度

现铁路预制从梁型来说，分2类：箱梁、T梁从张拉方法来说也分为2类：先张法与后张法梁。箱梁现在主要有单箱单室，单箱双室2种，及2322与2224

箱梁参数表

9月11日21时30分，随着最后一方混凝土浇入模内，宁淮城际铁路全线第一榀预制箱梁在中铁十九*集团淮安1号梁场成功浇筑，开启了宁淮城际铁路站前1标段箱梁预制生产序幕，为项目后续架梁施工奠定坚实基础。

宁淮城际铁路全线首榀箱梁预制成功

中铁十九*集团淮安1号梁场位于淮安工业园区和洪泽区境内，总占地面积198亩，于2023年3月开始临建施工，8月底完成所有临建建设并通过建设单位验收。该梁场设置10个制梁台座，52个存梁台座，最大存梁能力104榀。本次浇筑的第一榀箱梁型号为通桥（2023）2322A-V，是国内预制时速350公里高速铁路简支箱梁最新梁型，梁高2.8米，梁宽12.6米，底板宽5.4米，设计混凝土方量271.81方，总重量约在740吨，浇筑完成总历时约5小时。

作为宁淮城际铁路淮安段最大的预制梁梁场，淮安1号梁场承担着标段内1075榀箱梁的预制生产任务，箱梁预制是全标段内关键线路也是重点控制性工程。本次首孔箱梁的顺利浇筑，为全线后续箱梁预制提供了宝贵经验。

来源：淮安发布、淮安市铁路办、中铁十九*

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箱梁尺寸标注

装配式部分预应力混凝土连续箱梁，常称为组合箱梁，是一种先简支后连续部分预应力混凝土结构。具有抗扭刚度大、横向分布好、承载能力高、结构自重小、节约钢材、运输和吊装稳定性好等特点，在交通工程建设中得到广泛应用。

扩展资料：

箱梁构造

1连续箱梁

1.1等截面箱梁在我国预应力混凝土混凝土连续梁中最多采用的是等截面和变截面箱梁。等截面连续梁主要适用以下情形：

（1）跨径一般为40~60m（国外也有达到80m跨径），构造简单，施工快捷。

（2）立面布置以等跨径为宜，也可以不等跨布置，边跨与中跨之比不小于0.6，高跨比一般为1/15~1/25. 

（3）适应于支架施工、逐跨架设施工、移动模架施工及顶推施工。

1.2变截面箱梁变截面箱梁主要适用于大跨径预应力混凝土连续梁桥、梁底立面曲线可采用圆弧线、二次抛物线及折线等。为满足梁内各截面受力要求，可将截面的底板、顶板和腹板改变厚度。

在孔径布置方面，边孔与中孔跨径之比一般为0.5~0.8，当边跨与中跨之比小于0.3时，边孔桥台支座要做成拉压式，以承受负反力。结合实例，分析发现边跨与中跨之比在0.5~0.54时，在过渡墩墩顶支座仍然留有足够的正压力，而不出现负反力。

当小于0.3时，梁端受力接近固定端。变截面箱梁的梁高与最大跨径之比，跨中截面一般为1/30~1/50，支点截面可选用1/15~1/20.另外一个资料关于高跨比：

（1）跨中截面：h中=（1/30~1/50）L

（2）支点截面：h支=（1/16~1/25）L（3）h中/h支：2.0~3.0

1.2.1横断面形式箱室数目与箱梁宽关系：

单箱单室：25m

一般等高度箱梁可以采用直腹板或斜腹板，变高度箱梁宜采用直腹板。

1.2.2底板底板厚度随负弯矩的增大而逐渐加厚至根部，根部厚度一般为根部梁高的1/10~1/12，以符合施工和运营阶段的受压要求，并在破坏阶段使中性轴尽量保持在底板以内。

跨中底板厚度一般为20~25cm，以满足跨中正弯矩变化及板内配置预应力钢筋与普通钢筋的要求。

1.2.3顶板厚度顶板厚度要满足：横向弯矩的要求；布置纵横向预应力钢筋得要求。

悬臂板的长度是调节顶板内弯矩的重要因素，一般可取腹板间距之半，当配置横向预应力时应尽量外伸。顶板的悬臂长度3~5m，其根部厚度60~70cm，端部厚度15~20cm。如果箱梁布置横向预应力，其端部厚度会有限制。

横向预应力一般采用扁锚固，扁锚的最大型号为15-5，其锚固中点距混凝土边缘的最小距离为9cm。1.2.4腹板厚度腹板主要承受截面剪力和主拉应力。在预应力连续梁桥中，弯束对荷载剪力的抵消使得梁内剪应力和主拉应力较小。

在变高连续梁桥中，截面高度变化也可减少主应力值。因此，除上述受力因素外，考虑预应力钢筋布置及混凝土浇筑的箱梁腹板最小厚度一般为：腹板内无预应力束管道时采用20cm，有时采用23~30cm；有预应力锚固是采用35cm。

在大跨径预应力混凝土连续梁中，腹板跨度宜从跨中向支点逐渐加宽，以承受支点处较大的剪力，一般采用30~80cm，也有达到1m左右。

参考资料来源：

百度百科-箱梁

土木在线-预应力混凝土连续箱梁施工关键技术

箱梁如何编号

9月11日21时30分，随着最后一方混凝土浇入模内，宁淮城际铁路全线第一榀预制箱梁在中铁十九*集团淮安1号梁场成功浇筑，开启了宁淮城际铁路站前1标段箱梁预制生产序幕，为项目后续架梁施工奠定坚实基础。

中铁十九*集团淮安1号梁场位于淮安工业园区和洪泽区境内，总占地面积198亩，于2023年3月开始临建施工，8月底完成所有临建建设并通过建设单位验收。该梁场设置10个制梁台座，52个存梁台座，最大存梁能力104榀。本次浇筑的第一榀箱梁型号为通桥（2023）2322A-V，是国内预制时速350公里高速铁路简支箱梁最新梁型，梁高2.8米，梁宽12.6米，底板宽5.4米，设计混凝土方量271.81方，总重量约在740吨，浇筑完成总历时约5小时。

作为宁淮城际铁路淮安段最大的预制梁梁场，淮安1号梁场承担着标段内1075榀箱梁的预制生产任务，箱梁预制是全标段内关键线路也是重点控制性工程。本次首孔箱梁的顺利浇筑，为全线后续箱梁预制提供了宝贵经验。

日前

南京市交通运输*发布了

2023年交通民生实事项目进展情况

宁淮城际进展曝光！

列入市2023年**投资计划

项目计划总投资2492000万元

预计2023年开展用地组卷及征地拆迁工作

正线段开工建设

（南京市2023年**投资项目计划表截图）

箱梁尺寸设计规范

一片25米箱梁预制钢筋的数量取决于箱梁的具体设计。箱梁是一种常用的桥梁结构，由混凝土和钢筋组成。在预制箱梁的生产过程中，钢筋是必不可少的材料之一。

一般来说，箱梁的钢筋数量和规格是由设计师进行计算和设计的，根据桥梁的跨度、荷载、使用环境和设计要求等因素来确定。因此，不同型号、不同规格的箱梁所需的钢筋数量也不同。

例如，一些常见的箱梁结构，如T形箱梁、I形箱梁等，每米箱梁所需的钢筋数量也不同。一般来说，箱梁的钢筋数量会在预制箱梁的生产图纸中给出，以确保生产过程中的准确性和一致性。

箱梁尺寸

跨度30就用T梁

箱梁规格型号

一般来说是根据所设计的桥梁的等级，譬如桥梁设计等级为一级，其车道净宽度就是为3.75m，再根据所需要设计的车道数，譬如为双向双车道，那么现在需要的桥面宽度就为7m，再加上考虑栏杆的的宽度，一般栏杆的宽度为0.75、1m或1.5m，在这里取1.5m，那么现在的桥宽为10m，接下来就可以确定T梁的片数了，因为T梁一般的宽度有1.5m~2.5m，所以可以取T梁的长度为2m。那么需要的T梁的片数就是5片。　　具体要根据国家规范而取确定，经国家批准的标准跨度是4、5、6、8、10、12、16、20、24、32、40、48、56、64、80、96、128和160米。跨度小于或等于32米的上承梁式桥（或40米钢梁桥）常用铁路架桥机架设，为此单线混凝土桥每以纵向缝将一孔梁分为两片，且对每一梁片的重量加以限制。跨度等于或大于48米的，均为钢桁架梁。为提高工地拼装速度及质量，其杆件及节点板等应从设计尺寸及工地孔眼精度等方面保证其能互换。因此在制订主要尺寸及细节构造时，须考虑工厂的工艺装备和技术水平。石拱桥、涵洞、墩台、沉井基础等也都有标准设计，但因其大部分不适合工厂制造，从设计标准化所得效益稍逊。