霸道型号(霸道型号怎么区分)

霸道型号的车

丰田普拉多4000型号的最好。全新prado丰田普拉多4000搭载V64.0发动机，赋予全新prado普拉多源源不断的强劲动力。无论城市道路还是山地越野，都可实现犀利的加速性。全新prado普拉多采用5档手动变速箱和4挡自动变速箱两种型式。带电子锁定装置的4挡自动变速箱结合“第二档起步”（特别适合湿桐卜滑路面启动）功能，上坡时避免不必要的升档，下坡时提供适当的引擎制动，此提高驾乘舒适度。彰显品牌魅力国产全新PRADO普拉多将目标人群锁定在事业有成却低调务实，追求高品质和自身提升的成功人士铅漏。就像其广告语“非凡征程，激昂人生”所表达，全新PRADO普拉多的车主驾驶着这样一款“高性能全领域SUV”，可纵跃千山万水，畅享非凡征程、成就壮阔激*激穗昂人生。

霸道型号2700

    丰田Prado2700是平行进口车贸易商的“爆款”，以跑量取胜。据说，这款车的销量能占到全年平行进口车销量的三分之一甚至五分之二，超级爆款当之无愧。在以中高端车型为主的平行进口汽车市场，这款丰田车以相对较低的价格，以及不错的越野性、操控性，俘获了不少买家的心。但是我们在选购时经常会发现，就算同一品牌也分不同版本的车型，后备箱上TX，TXL和VX都是什么意思呢? 

各版本

 虽然车源集中于**地区，按不同车源地可分为“阿曼版”、“科威特版”、“巴林版”、“迪拜版”、“沙特版”、“黎巴嫩版”，但事实上只是进口车源地不同，在现车配置上差别不大，用户在购车时不必将车源地作为重点考虑因素。

 各型号

 目前主力在售车型按发动机排量和燃油形式可分为普拉多2700、普拉多4000、和普拉多3000(柴油)三款，按配置又可分为TX、TXL、VX、EXR、GXR、VXR等不同车型配置，前四种配置多出现在普拉多2700和普拉多3000(柴油)车型，GXR、VXR则出现在普拉多4000车型上。

 事实上EXR、GXR、VXR这三种车型均出自迪拜车源，与TX、TXL、VX一样，代表不同现车的低中高配置。今天滚雷君主要说一下普拉多2700车型的尾标差异。

                                                      普拉多TX

TX指的是低配版本普拉多2700，根据进口国家不同配置也是参差不齐，比如轮毂就分为钢轮、铝轮。备胎悬挂方式分为后挂和底挂。这是外观上的最大区别。

普拉多TXL

TXL也属于普通配置，不过相比TX来说更强调舒适性，**进口的普拉多2700TXL有两气囊款和九气囊款，是市面上最常见的车型。目前主要有三个版本，阿曼版、卡塔尔版和黎巴嫩版本。TXL基本都为后挂备胎并且有天窗。

普拉多VX

VX相当于高配版本更讲究越野性能，9气囊外挂备胎是它的基本配置是2017款**普拉多2700的最大特点。桃木内饰，液晶仪表带行车电脑也是它与其他款的气质区别。  

普拉多EXR

EXR的定位让很多客户很迷糊，它的配置要比TX稍高，但是价格和TX相差无几。如果非要给个级别的话，它应该是介于TX和TXL之间的一个款式。主要特征是，底挂备胎、两气囊、冰箱、17合金轮毂。

                                                 普拉多GXR

GXR是普拉多2700最有特点的一款，不仅有五门版，还有三门板。三门版的外观特征是三门、9气囊、外挂备胎、18寸轮毂。GXR的个性化造型也使得它的市场占有率并不是很高，可能好多人都没有听说过，更别提看到过了。

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霸道型号有哪些车型

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Hello大家好，欢迎收看168平行进口车，我是会长。本期的主角，又是平行进口车销量之王：**版普拉多，也就是丰田霸道。这是我们做过的第四期普拉多节目，前面三期，我们介绍过霸道2700，介绍过2018新款的变化，还澄清了**版普拉多的一系列谣言，这一期，我们重点介绍霸道4000。

 普拉多国产版与**版，除了分时四驱和全时四驱之外，最大的差别，就是排量。国产版改款后，只剩下3.5排量；而**版新普拉多，仍然是三种排量：霸道2700，霸道3000，以及霸道4000。

我们今天要介绍的，是售价50万元起步，顶配售价高达80万元的霸道4000，并且，重点解开三大疑问：第一，霸道4000有哪些型号，哪个型号性价比最高？第二，4000比2700贵多少钱，两者有哪些关键差别？第三，4000顶配为啥这么贵，到底比国产版3.5强在哪里？

霸道4000有哪些型号，哪个型号最值？

我们先说第一个，霸道4000有哪些型号？霸道4000的主流车源，有两种尾标：TXL和VX。其中，TXL又分为有天窗和无天窗两种，其实就是低配和中配型号。而VX，又分为织物座椅和真皮座椅两种，其实就是高配和顶配型号。

除了这四种主流车源之外，霸道4000还有迪拜版车源，目前市面上的迪拜版车源，有EXR、GXR、VXR和Limited四种尾标，分别归属于低配组、中配组和顶配组。

如果只有这7种配置，倒也还算简单。但问题就是，TXL和VX还会进一步细分，最终导致目前市面上在售的霸道4000型号，多达十几个。

它们在配置上都有什么差别呢？我们从低配组说起。

低配组

低配组也叫丐版，特征是没有天窗，一共三个型号：一款底挂，两款外挂。低配外挂版分为TXL和EXR，2018款的起步价都在52万元左右，是最便宜的霸道4000型号。

低配还有一款底挂版，比外挂版贵三万元，多了LED大灯、前小杠和9吋大屏，但是少了副油箱，并且轮圈也小一吋。这三个低配型号之间的差别，可以看这个表：

坦白讲，底挂版的性价比不及外挂版。

中配组

中配比低配多了天窗，一共有8个型号，两气囊和九气囊各有4款。

中配两气囊组，也就是两气囊天窗型号，报价在55到60万元之间，其中，卤素大灯和LED大灯各占2款，4个型号之间的差别，可以看这个表：

中配两气囊组，销量最大，但如果后排经常要坐人的话，我们还是更推荐同为中配的9气囊组型号。我身后的这款白色霸道，就是最便宜的九气囊霸道4000——九气卤素版。

TXL九气卤素版，分17轮和18轮两种，我们这款是18轮，它比17轮版少了前小杠。两者售价基本相当，起步价都在57万元左右。

九气卤素版，除了这两个TXL型号之外，还有一个来自迪拜的GXR版，多出9吋大屏，倒车影像和前后雷达，但是贵一万元左右。

如果您嫌卤素灯不够高档，也可以再多花一万元，购买九气LED版，不仅多了LED大灯，还多了遥控启动，不过少了18吋大轮。

中配九气囊组的4个型号，配置差别可以看这个表：

这4个型号，也是霸道4000所有型号里头最值得推荐的，理由很简单，因为后期很难自己加装的九气囊、副油箱和天窗，它们4个都已经有了，而其他缺失的配置，后期加装都不难。

高配组

所谓高配，其实就是VX的织物座椅版，有外挂和底挂两个型号。

高配作为VX系列，比中低配多了电动座椅，桃木内饰，以及彩色行车电脑屏，并且，方向盘右侧，也多了行车电脑的控制键，这些都是VX系列的标志。

高配型号的价位，大致在65万到70万之间。高配外挂版和底挂版之间的差别，可以看这个表：

顶配组

所谓顶配，就是霸道4000的真皮型号，一共有三个型号。我旁边的这款黑色霸道，就是VX顶配真皮版，也是目前国内所有普拉多型号中，唯一的双差速锁型号。

霸道4000顶配，除了这款VX真皮版之外，还有两款来自迪拜版的VXR、Limited。

这三个顶配型号的配置差别，可以看这个表：

VX真皮版和LTD迪拜版的报价都非常高，逼近80万元。这么贵，到底值不值？我们到最后一个环节再探讨。我们先说一个奇怪的地方，就是高配都有的前小杠，为什么顶配反而没有？并且顶配的8吋中控屏，尺寸也略小于高配的9吋。

为什么顶配反而不配备前小杠和9吋屏？原因就是，这两项配置，并不是严格意义的原厂配件，而是“准原厂件”。所谓“准原厂件”，是指由丰田认可和指定，并授权当地总代理在**自主加装的配件。

除了前小杠和9吋屏，被丰田指定和授权加装的“准原厂件”，还有后娱、后视镜倒影、防擦条和前雷达。但是，并不是所有前雷达都是在**加装的，顶配型号的前雷达，就是在日本原厂安装的，是真正的原厂件。

我们以沙特版和迪拜版为例，“准原厂件”如下：

当然，如果您不是“原装控”，大可以忽略这些差别，毕竟就算真正的原厂件，也并不是丰田制造的，而是供应商生产的。何况这些“准原厂件”，也是经过丰田认可和指定的。

4000比2700贵多少，两者有何关键差别？

我们就以这款霸道4000TXL九气卤素版为例，跟它配置几乎一模一样的霸道2700TXL九气外挂大油箱版，起步价是47万元左右，比它低了10万元。

多花10万元，能得到什么呢？首先，当然是更强大的动力：

虽然霸道2700的动力也能应付日常使用，并且，在出色的悬挂行程的帮助下，也能满足轻度的越野需求。但是，在面对恶劣路况时，动力更强大的霸道4000，无疑会更游刃有余。

两者的另一个关键差别，就是霸道4000多了A-TRC主动牵引力控制。霸道2700只有普通TRC，对打滑轮的制动力有限；而霸道4000的A-TRC，能在低速四驱下生效，限滑制动力更强大，应对交叉轴更轻松自如。

除此之外，还有不少配置，是霸道4000可以获得（的），而霸道2700无法拥有的，具体可以看这个表：

霸道4000比国产版3.5强在哪里？

我们以这台VX真皮板为例，它的报价逼近80万元，比它哥哥兰德酷路泽4000顶配还贵，比日产途乐4.0顶配铂金版贵了15万，比**版三菱帕杰罗V97顶配贵了一倍。

我们就拿同样是双差速锁的酷路泽4000八气双差版来对比一下，这是两者之间的关键配置差异：

酷路泽4000八气双差版，目前报价在70万出头，比这款霸道4000VX顶配便宜了七八万。但萝卜青菜各有所爱，谁更值得买大家自己衡量吧。

就算在普拉多内部，霸道4000顶配也显得很贵。比如今天这两台车，都是九气囊，这台黑色顶配，比后面这台白色中配贵了20万，多了哪些配置呢？我们从车外说起，车头部分，顶配多了LED自动头灯、大灯清洗、前后雷达。

侧面，这台顶配还多了行李架、车身彩条，以及后视镜镀铬。

车内部分是重头所在，顶配多了真皮座椅，外加前排座椅电动调节以及座椅通风，而且，顶配的第三排座椅，还可以电动折叠。

驾驶舱，顶配多了4.2吋行车电脑彩屏，以及带电动调节的桃木方向盘。

中控台部分，顶配多了8吋触摸屏，以及USB接口。但最重要的差别，在中间这个控制区，顶配多了MTS多地形驾驶系统、蠕行系统，以及最最重要的后桥差速器锁止功能。

同时，顶配独有KDSS动态悬架调节系统，因此，在挡把的后方，多出了驾驶模式选择，提供节能、标准和运动三种模式。

此外，顶配还多了氛围灯。以上，就是顶配多花20万元所获得的配置。

 国产版普拉多，顶配指导价63.68万，目前加价1万元左右，加价后仍然比这台**4000VX顶配便宜15万元。动力方面，双方其实各有千秋，但是在两个关键方面，**版霸道4000顶配要强于国产版：

第一个是四驱系统。国产版为了迎合中国咖啡法的油耗测试，被迫放弃了全时四驱，改为了分时四驱。而**版跟欧版、日版等一样，仍然是全时四驱。以可锁止托森中差为核心的全时四驱，一直是普拉多的精髓所在。在上一代普拉多LC120上，只有2700的低配型号，才会采用分时四驱。

第二个关键差别，是后桥差速锁。国产版在改用分时四驱之后，顶配型号也失去了后桥差速锁。而这款**版VX顶配，不仅继续保留后桥差速锁，并且还升级为了跟中差一样的可锁止托森后差，更加先进和智能。

简而言之，国产版普拉多在改用分时四驱，并失去后锁之后，无论公路性能还是越野性能，都已经落后于**版霸道4000。这就是这款VX顶配比国产版贵了10几万，但却仍然有人愿意为之买单的核心原因所在。

介绍完毕。

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霸道型号区别

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本期的主题，是超霸和普拉多谁更值得买？

在平行进口市场，丰田一直是销量最大的汽车品牌，占据了平行进口车将近4成的销量。这其中，最畅销的就是兰德酷路泽和普拉多，是去年平行进口车的冠军和季军车型。

不过，这两款车的性价比都不高。比如兰德酷路泽，在2015年中期改款之后，**版的起步价就从原先的50万元，一下飙升到了60万元以上，并且再也没下来过。目前，起步价稳定在62万元左右，比老对手日产途乐贵了将近20万元。

**版普拉多的涨价，也是发生在中期改款之后。国产版普拉多改款后，为了迎合中国“咖啡法”，被迫改为了分时四驱，失去了托森中差。而丰田为了保护国产版普拉多，果断出手封堵平行进口，减少了普拉多在**地区的供货量，导致普拉多的平行进口量锐减一半。

**地区货源紧缺，采购成本也随之水涨船高。最终，**版普拉多的起步价，从改款前的36万元左右，飙升到了40万元以上；而老对手**版三菱帕杰罗V97则相反，价格则一路下滑，起步价跌破了30万元，相比之下，**版普拉多起步价贵了10多万元，性价比明显处于下风。

当然，普拉多车商会说：你这样比不公平。第一，普拉多在国外本来就比帕杰罗贵，所以，它到了中国比帕杰罗贵是正常的；第二，它俩品牌不一样，丰田的品牌溢价本来就比三菱高；第三，它俩产品差别也很大，一个承载一个非承载，所以，你不能因为普拉多比帕杰罗贵10多万，就说普拉多性价比低。

这话确实很难反驳，并且，按这种逻辑，基本上所有车都是不能对比的，除非你能找到一款跟普拉多品牌相同、并且产品也相同的车，才能证明普拉多性价比是高还是低。

很不巧的是，这样的车确实是存在的，它就是我身边的丰田4Runner超霸4Runner超霸，是丰田普拉多的孪生车型。

它们俩之间的关系，就好比广本奥德赛和东本艾力绅，本质上是同一款车，定价定位也完全一样，不分高低。

唯一的不同，是两者主攻的地区：超霸负责北美，而普拉多负责北美以外地区。因此，丰田不会在同一个地区、同时引进这两款车，它们俩只有在平行进口比较盛行的地区，比如**和中国，才有机会碰面。

作为孪生车型，超霸和普拉多底盘相同、轴距相同、内部空间尺寸也完全相同，甚至，两者都是出自日本田原工厂，在同一条生产线上生产。只不过，为了迎合不同地区的审美取向，所以在外观和内饰设计上，两者略有差异，但骨子里还是同一款车。

既然本质上是同一款车，当然就可以进行性价比的比拼。为了方便对比，我们今天找来的是超霸的顶配LTD型号。因为超霸只有LTD系列型号，是跟**版普拉多一样，采用全时四驱，而其他的超霸型号，则是跟国产版普拉多一样，采用分时四驱。

同时，由于超霸只有4.0排量，没有2.7和3.5，所以，最适合跟它进行对比的，就是**版普拉多4.0，也就是霸道4000。

谁性价比更高呢？我们先看看价格，目前，超霸LTD的2018款车源，报价在52万元左右，而2019款车源，报价则高出一万元，在53万元左右。

53万元，只能买到普拉多4.0最低配的型号——只有两个气囊的迪拜版EXR。双方之间的配置差别，可以看这个表：

不难看出，超霸LTD在配置水平上，完胜霸道4000EXR迪拜版。超霸LTD不仅气囊数量占优，而且还多出天窗、真皮座椅、JBL音响、20吋大轮、X-REAS运动悬架等等。

而普拉多若想在配置上跟超霸LTD抗衡，则至少要出动报价64万元的霸道4000VX真皮版。

换句话说，跟同等配置的普拉多4.0型号相比，超霸LTD的价格低了至少10万元，性价比完爆普拉多。

当然，我们今天请来的，其实并不是普通版的超霸LTD，而是2019款新增的超霸LTD夜影版。

跟普通版LTD相比，夜影版增加了车外踏板电动功能，以及一整套夜影套件。

车头部分，夜影套件带来了黑色中网横条、黑色前保险杠，以及黑色下包围。

侧面，夜影套件包括了黑色后视镜、黑色行李架、黑色门把手、黑色Limited字母标，以及全黑色的20寸轮圈。而常规版这些部位都是车身同色或者银色。

车尾部分，夜影套件带来了黑色大字母标装饰板，以及黑色下包围。

车内，夜影套件也带来了三处变化：第一，是车内所有银色的装饰板，全都变成了黑灰色，包括方向盘装饰板、中控台装饰板，以及内门板装饰。

第二是排档杆装饰，由胡桃木色变成了黑灰色；而第三，是车内其他采用仿桃木装饰的地方，统一都换成了金属装饰板。

超霸LTD夜影版，目前有白色和黑色两种车源，目前报价都在56万元左右，比LTD常规版贵了大约3万元，这听上去略有点贵，但跟普拉多一比，就一点都不贵了。因为56万元，只能买到普拉多4.0九气囊型号中最低配的无天窗版。

两者之间的配置差别，可以看这个表：

其实不看表格也能猜到，超霸LTD夜影版的配置，甩了普拉多九气囊无天窗版好几条街。普拉多即使派出售价67万元的霸道4000VX外挂真皮单差版，配置上也无法压倒超霸LTD夜影版。

因此，结论还是一样：跟同等配置的普拉多4.0型号相比，超霸至少便宜了10万元，性价比完爆普拉多。

尽管超霸的性价比如此之高，但它的销量却远不及普拉多4.0，这也导致它的价格接连下挫。以普通版超霸LTD为例，它在今年年初，报价曾经高达65万元，但不久后3C录号放开，车源大量增加，车商们急于甩货，开始大幅降价，在春节前后，LTD报价已经跌到55万元左右，足足降了10万。

其实超霸顶配LTD55万的价格，性价比已经远远超过普拉多，但没想到还是卖的不好，所以最近两个月，LTD报价又跌了2万元，只比分时四驱的超霸TRD越野版贵2万元左右。

有车商表示，超霸LTD目前已经是亏本价，本以为**版普拉多货源紧缺，超霸能分一杯羹，没想到却是这个结果。

为什么性价比更高的超霸，反而卖不过性价比偏低的普拉多呢？

这其中，最主要的一个原因，就是超霸认知度太低。由于不供应亚洲市场，所以很多消费者并不知道超霸这款车的存在，即使偶尔能看见一辆平行进口的超霸，也不知道它叫什么名字，更不知道它就是北美版的普拉多。所以，很多消费者在购买普拉多的时候，并没有意识到还有超霸这么一个选择。

还有一部分消费者，虽然知道超霸的存在，但在他们印象里，超霸比普拉多更贵，这一方面是因为早年超霸价格确实高，另一方面，则要怪进口商们早期的宣传，它们给超霸起了一个“超越霸道”的名字，在宣传上，也一直鼓吹超霸比普拉多更高级，导致消费者觉得超霸遥不可及，不列入考虑范围。

当然，也有一部分消费者，他们就是有普拉多情结，非普拉多不买，即使性价比差点也忍了，这样的情况也是大有人在的。

但只要没有强烈的普拉多情结，超霸都是比普拉多4.0更合理的选择。论配置，53万元的超霸LTD，不输给70万元以内任何一款普拉多，而且，超霸LTD还拥有X-REAS运动悬架，在公路性能上，胜过所有不带底盘升降功能的普拉多型号。

而论越野能力，51万元的超霸TRD越野版，配备KDSS和后桥差速锁，也完胜70万元以内任何一款普拉多。

也有人会说，普拉多4.0能提供全能型号，同时配备全时四驱和后差速锁，兼顾公路性能和越野性能，这是超霸所做不到的。是的，但普拉多4.0的全能型号，其实就只有一款VX外挂真皮双差版，报价高达80万元，比兰德酷路泽的双差版型号还贵了10万元，完全不值得推荐。

当然，超霸也有一些不及普拉多的地方，比如它没有后挂备胎，所以也提供不了大油箱版本，导致它在长途穿越的时候，续航能力略有不足。另外，由于这一代超霸并没有进行第二次中期改款，所以，在内饰的时尚感上，也已经落后于普拉多，并且，它的变速箱也仍然是5AT，尽管平顺性不成问题，但在燃油经济性上，已经比不过普拉多的6AT。

不过，只要您能接受上述不足，那超霸在性价比上，对普拉多就是碾压性的存在，是更明智、更合理的选择。

介绍完毕。

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