宝马型号排名(宝马型号排名怎么看)

宝马车系列排名

 宝马汽车一直是世界高端汽车的代名词。也是众多车友们的追求对象。宝马汽车之所以深受人们的追捧，除了其销售方法之外，本身硬件也是必不可少的，宝马汽车发动机就是一个典型的代表。那么宝马汽车型号那么多我们怎么去分辨呢，下面就是小编给大家带来的最全宝马发动机型号。

  宝马发动机型号有六位数，通常习惯使用前三位。

第一位是英文字母，如B、M、N、S，可以视为发动机系列。常见的是M、N系列。N比M要先进，最主要的是它配置有气门行程控制系统，M则没有。。

第二位是***数字常见的有4、5、6、7，这几个数，可以将它视为发动机的汽缸数，如4代表四缸发动机，5代表六缸发动机，6表八缸发动机，7代表十二缸发动机。

第三位也是***数字，它是指同一系列、同一类型的发动机组群众配置级别的高低，可以视为发动机的先进程度，数字越大级别越高。

64   E64LCI-630i(敞篷)N52K      CX49419 

65   E64LCI-650i(敞篷)N62/TU    CV3

世界十大顶级机油品牌排行榜各位车友们用的又是哪一款机油呢

如何判断汽车喷漆效果？可以用小编总结的方法检验，就不会被骗了

汽车前刹车盘怎么装？小编来介绍汽车刹车盘安装步骤

车主知多少：汽车什么情况下做四轮定位什么时候需要做四轮定位

活塞是汽车发动机中气缸机体来回反复运作的机件，那活塞环是啥？

汽车头枕：我们每天上车都在用，但你却不一定知道它的功能！

宝马车系车型

哈啰，大家好！欢迎来到小孙说车！我是爱玩车的Simon！今天我们要解密一款老3系，底盘代号E30。

在上一篇中，我们盘点了2002车系到E213系的变化。从某种意义上来讲，2002车系到E21不算是一个彻底的换代，甚至连比赛中都没能为专注运动性的BMW拿下个不错的名次。这也是不少人很少听说E21，却经常听说E30的原因。在大多数人的印象里，老车中最经典的大概率是第一代车型。比如大众高尔夫，第一代车型的名声远远大于不少后来者。因此，部分读者会把E30错以为是第一代3系。

宝马3系E21引擎。虽然开创性地使用了B系列直列6缸发动机，但是并没有给这代3系带来更好的赛场名声

言归正传，下面我们来解密第二代3系——底盘代号E30。

和宝马别的车型一样，E303系的开发工作在70年代末便已开始。虽然距离前代的E213系发布时间已经过去了不久，但是这代3系依然有着比较高的热度。

这里给大家提一个概念。一台新车发布的这一年并不是这代车型开始开发的这一年。很多时候下一代新车的开发一般是在前代车型的中期改款后开始研发。因为现代汽车的开发是个非常复杂的过程，从草图到设计图，再到原型车制作调试，以及到最终落地要花上相当长一段时间，少则两三年，多则数年。从这个角度上来看，很多时候我们现在看新发布的车的概念，其实是几年前设计师想出来的设计概念。因此，汽车设计师往往需要相当的前瞻性以及对大众审美的敏感度。

宝马3系E30图纸，一般来说整车图纸画到这个完整度已经是快要落地的阶段，来源于BMW德语资料

乍一看E30在车辆外观设计上无限接近于E21时代的3系，但是在细节上，E30的革新远多于2002到E21的革新。整车车长和上代E21相比变化不大，4.32-4.46米（取决于车身形式），车宽1.64米，高1.4米。虽然尺寸上和E21相对接近，但是E30相比于E21有着更低的底盘高度，使整车的视觉效果更加低趴，而换上了宽体套件的E30M3更是给人一种“敦实”的视觉感受。同时，更宽的车宽也提高了整车的过弯设计极限，这也是E30M3要装上宽体翼子板的原因。

宝马3系E30，325i。底盘高度相比于前代有明显降低，视觉效果比较低趴。

宝马E30M3，可以看到整车前后翼子板有类似于宽体的设计，相比于上一张图的325i，E30M3在视觉上给人一种更强的力量感（注：E303系无法装上M3的宽体翼子板）。

相比于E213系，这代3系终于提供了多种车身结构可供消费者选择。不仅仅是双门轿跑一种车身形式，这代3系还加入了旅行版、四门版和敞篷版等多种子型号。这代3系轿跑和敞篷版的车门设计略有区别，敞篷版增加了A柱后方的小三角窗，这是七八十年代的车常见的车窗做法，主要用于车内通风，一般是旋钮式或者推杆式机械开关。现在部分车型，如大众高尔夫，依然沿用了小三角窗的设计，但是装饰意义远大于实用意义，具有车辆设计元素的延续性。

宝马E30子型号，从双门轿跑到五门旅行车

这一代3系依然沿用了“祖传”的悬架形式：前麦弗逊式悬架，后半拖拽臂式非独立悬架。这套悬架组合一直沿用到了1992年E30系列停产时才被E363系的后多连杆式悬架取代。虽然后非独立悬架可以有效增加车内空间，但是代价是车辆的操控极限会有一定的瓶颈，极限过弯时的性能会受制于后悬架，无法提供类似后多连杆式悬架的车的抓地力，因此理论上E303系比190E更容易失控或者出现漂移的情况。

宝马E303系底盘构造，前麦佛逊后半拖拽式非独立悬架

内饰上，E303系基本上延续了前辈E213系的设计风格：向驾驶员方向倾斜的中控台，近乎完全相同的仪表盘。然而，这代3系的中控台设计相比于前代有了较大的改观：按键设计逐渐小型化，用物理按键和旋钮取代了部分拨杆式按键甚至空调滑块。同时，这一代3系开始在换挡杆周围布置电子按键，如，车窗开关和座椅加热。换挡杆周围的地台样式基本上奠定了后续3系中控的设计风格，至今。都没出现特别大的改变

宝马E30325i中控台，右舵车。基本上可以看到设计风格延续了前代，但是从中控按键布置上可以看出是全新的设计。

有意思的是这一代3系沿用了上一代E21系列的3系的M10系列的1.6L、1.8L和2.0L发动机，以及代号为M20的2.3L直列六缸电喷发动机（沿用发动机这件事在大型车企中不算奇怪，比如大众的EA111或者EA211系列引擎基本上会延续两代车型才会被新发动机替代）。然而，宝马在M20系列发动机的基础上又新增了2.5L、2.7L等多种排量的发动机给不同型号的325i使用（你没看错，即使是子型号325i在不同年代都会用不同的发动机）。但是排量在这里并不是决定车辆动力的绝对因素。宝马在这代E30上通过不同调校的引擎来区分出低配版本和高配版本，如，1985年的宝马325is能通过台2.5L排量的M20B25发动机输出168马力的动力，但是同时期的325e（325es）仅仅能通过台2.7L的发动机输出121马力的最大功率。因此，在E303系的生命周期中，发动机配置一直是区分高低配车型的关键。

宝马E30325is的发动机舱，其中这台用了M20B25发动机，采用博世电喷技术。和现在的车不一样，直到E303系，宝马都沿用着老式赛车向前开启的引擎盖，目的是增加发动机舱在引擎盖打开时的暴露面积来减少维修难度并提高维修便捷性。

这一代3系也诞生了赫赫有名的M3车型。类似于当年大众为了参加WRC世界拉力锦标赛而推出高尔夫GTI，宝马在1986年推出宝马M3，目标直指GroupA赛事。GroupA赛事在FIA（国际汽车联合会）中包含了WTCC（世界房车锦标赛）、DTM（德国房车锦标赛）、ETCC（欧洲房车锦标赛）和WRC（世界拉力锦标赛）等赛事。GroupA赛事对于赛车的要求为：和量产车共享至少一款核心部件，且该车年产量需超过5000辆。因此，BMW先在原本的E303系的基础上打造出M3EVO赛车，再在M3EVO赛车的基础上进行民用化调整。整车零件中只有车架和底盘是和E303系有一定关系，其余部分按赛事要求打造。与其说M3是3系民用车的终极版，不如说M3是台能上路的宝马M赛车。类似的设计思路也一直沿用下来，如，保时捷911GT3/GT3RS是基于911GT3Cup赛车打造。

E30M3赛车和E30M3对比。除去赛用的锁扣式引擎盖和防滚架外，别的零部件基本沿用了M3赛车。

和当时人们所猜想的不同，E30M3采用了一台代号为S14的2.3L直列4缸发动机，最大功率192-200马力（取决于三元催化器和行车电脑调校，且各国市场上的M3引擎功率各不相同）而非当时媒体所猜想的使用M20B25的2.5L直列6缸发动机。而S14发动机和M20B25发动机唯一有共享的技术仅仅是燃油喷射技术，其余部分S14发动机也按照赛事规格重新设计，因此和使用4缸M10系列发动机的E30320车型关系甚少。

E30M3所搭载的S14直列4缸发动机，由宝马M部门打造。

同时，这代M3上使用了GETRAG公司的5速手动变速器。为了适应各国的驾驶习惯，变速箱的齿轮组合也略有不同，取决于国别和市场。如，欧洲市场上的E30M3的变速箱为欧式排挡的变速箱（2档和3档在一条线上，且R档在左上方，左下方为1挡位），而美国和日本市场上的E30M3使用普通“H”型挡位排列的变速器（具体如下图）。

E30M3欧规车型档把，排列为R12345，和其他市场上的车型档把排列有区别

E30M3美规版，采用常规的H型挡位排列。

E30M3一共推出过7款特别版车型，其中三款是为了满足GroupA组别赛事的要求：EVOI,EVOII,SportEVO。其中EVOI仅仅在汽缸盖设计上做了些许修改，基本上变化不大。EVOII将最大功率提升到了220马力，同时更换225/45/R16（胎宽/扁平比/轮圈尺寸）大小的轮胎。而SportEVO版将发动机排量扩大到2.5L，功率提升到了238马力。除了这三款车型外，宝马还推出过4款纪念版车型，分别供应于法国，英国和瑞士市场。

E30M3在1988年还少量生产过一部分敞篷车型。车体部件多数沿用自E30M3，而顶棚和后尾箱则使用了E303系的敞篷车型的零部件，且后备箱盖上没有硬顶版M3的小扰流板（尾翼）。不过产量很少，直到1992年停产也仅仅生产了768台。

E30M3敞篷版，除去车顶和后尾箱，其余部分和硬顶M3相同。

最后出场的是80年代末推出的E303系旅行版，变速箱和发动机和三厢版相同，不过生产周期偏短。

E303系旅行版，看轮毂样式应该是由Alpina改装厂（宝马御用改装厂）改装的3系旅行

宝马E303系最终于1994年停产了最后一款旅行版车型。12年的产品生命周期，是历代3系中生命周期最长的一代，奠定了后继车型的发展方向和运动格调。在民用市场上，这代3系成功接过了E21传下来的车型使命，革新程度堪比2002到E21的变革，同时也在赛场上和奔驰190EEVO“相爱相杀”，收获了WTCC、ETCC和DTM等赛事的诸多荣誉。成为了同级别车型中的标杆车型，称其为史上最经典的3系，当之无愧！

好啦，今天的赏车时间到此结束！我是爱玩车的Simon，敬请期待后续3系车型的连载，我们下期再见！

宝马所有车型号

宝马，是德国大众汽车公司旗下的奢华汽车品牌。自1916年以来，宝马一直致力于为全球消费者提供高品质的汽车及服务，并成为了享誉全球的汽车巨头之一。

宝马系列车型有很多，从1系到7系甚至还有X、M等周边车型。那么，这些车型的档次排名是怎样的呢？

1系列车型

宝马1系列车型是宝马公司推出的入门级车型，定位较为年轻和时尚。外观设计小巧紧凑，内部空间布*合理、实用，在城市中穿行十分轻松。配置上虽然不如其他系列那么豪华，但配备确实相当完整。性价比十分高。目前在欧洲，1系出口中国，价格主要集中在20万左右。

2系列车型

宝马2系列车型中包括了2系运动轿车、2系旅行车、2系多功能旅行车等不同配置的车型。在尺寸上相对一系列车型要宽敞，也因此整体体验感好于1系列。尤其适合年轻家庭出行，性价比依旧高。部分2系车型搭载的发动机表现相当优秀，加上一套出色悬架调校，成为了宝马最具驾驶乐趣的车型。目前在欧洲，2系平均定价在25-30万元之间。

3系列车型

天下第一大卖的宝马车型——宝马3系列，继承了宝马一贯的“专注驾驶”的传统，成为了中级车市场的代表。3系是最为经典的款式之一，多年来深得年轻人的喜爱。而在这款车系上，驾驶感受非常契合驾驶员需求，成为了马力派之境界。车身设计则变得每况愈下，在配置方面也有很多可圈可点之处，最重要的是售价有收敛而不低廉之势。目前在欧洲，3系参数最低的出口车型平均定价在30万左右。

4系列车型

4系列是宝马公司推出的全新车系，包括4系轿车、4系敞篷跑车以及其他一些具体车型，它是基于3系改进而来的轿车型。4系列车型外形时尚动感、线条流畅，更适合喜欢个性化定制的消费者，对于有购买预算并且追求驾驶高品质的用户来说，4系列也不失为一款非常好选择。目前在欧洲，4系列价格平均维持在40万左右。

5系列车型

宝马5系列车型是中豪级车市场的代表之一，是宝马最成功和历史最悠久的车型之一。与3系、7系相比，5系足以承受商车的定义。尺寸大、空间宽裕，性能优秀，适合作为家庭用车。主要适用于那些需要大空间但不愿意放弃豪华配置的用客人群；号称全球最多人开的豪华车。目前在欧洲，5系参数最低的出口车型平均定价在45万左右。

6系列车型

6系列是宝马公司推出的高端豪华轿车车型，包含6系轿车和敞篷跑车等不同车型，定位高端大气，外观设计十分唯美。最重要的是其配置非常丰富，享受顶级豪华的同时，性能表现也非常出色。而且对于追求极致驾驶体验的客户提供了多种运动化配置，包括即时转向系统、主动转向四轮悬挂以及大刹车等专业配置。目前在欧洲，6系列参数最低的出口车型平均定价在50万左右。

7系列车型

宝马7系列是宝马公司推出的旗舰豪华轿车车型，代表着宝马公司最为尖端的科技和工艺，集宝马公司之大成。比如它掌握最先进的劳斯莱斯技术，内饰选材更加考究，车内足如果身处于一处乐园，是一辆集品位、奢华、高科技为一体的豪车。拥有更多更先进的驾驶辅助设备和丰富的配置项目，可以让车主更加轻松的享受无与伦比的驾驶体验。目前在欧洲，7系列参数最低的出口车型平均定价在70万左右。

X系列车型

X系列则是宝马公司面向中高端SUV市场推出的车型，不同的X系列车型针对不同国情和不同用途提供了比较让人称赞的配置改进，而且其越野性能也非常优秀。X3算比较经典的车型之一，而高性能X5M以及X6M多年来备受年轻车迷们的关注。目前在欧洲，各款X系列车型价格都很高，算是宝马全线高品质之一。

M系列车型

宝马M系列车型是宝马公司发展至今研发的高性能车型系列。从M3开始，它便拥有了一批方向盘控的死忠粉，更是成为了很多年轻人追逐的对象。定位十分明确它的开发目标是为了满足车迷对速度和操控的追求。目前，M系列车型包括了M2、M4、M5、M6等多个版本，售价都比较高，装配着强大的V8和V10发动机，使得其加速非常快。同时，它还拥有了一系列的性能优化部件，用来提高刹车、转向和悬挂系统的表现。

在总结：宝马车型档次排名丰富多样，每个车型都有其自身独特的特点，根据消费者不同的需求和购买预算来选择适合自己的款式，才是最明智的选择

宝马系列排行榜

有1系，3系，5系，7系，还有Z系列是跑车，M系列是高性能运动轿车，X系列是多功能车（SUV）

宝马型号排名怎么看

宝马是一家德国汽车制造商，其产品被广泛认为是高品质、高性能和高档次的代表。在宝马的车系中，不同的车型被分为不同的级别，这些级别通常由数字和字母组成。以下是对宝马级别档次以及价格的简要介绍。

1系：宝马1系是入门级别的车型，通常以3门掀背车和5门掀背车的形式出现。这些车型通常具有一些基本功能和配置，但不会过于豪华，价格相对较为亲民，约为20万-30万元人民币左右。

2系：宝马2系是一种小型轿车，提供两个车身样式：活力掀背车和敞篷车。这些车型在宝马车系中的价格介于1系和3系之间，约为25万-40万元人民币左右。

3系：宝马3系是宝马汽车系列中最受欢迎的车型之一，它被广泛认为是豪华轿车的代表。3系车型通常提供多种配置和引擎，包括涡轮增压发动机和柴油发动机，价格约为40万-60万元人民币左右。

4系：宝马4系车型是一种中型轿车，提供两个车身样式：双门轿跑车和4门轿车。4系车型通常与3系车型共享平台和引擎，但价格略高，约为50万-80万元人民币左右。

5系：宝马5系车型是一种豪华轿车，通常被认为是商务用车的首选。5系车型提供多种引擎和配置，包括多种涡轮增压发动机和柴油发动机，价格约为60万-100万元人民币左右。

6系：宝马6系车型是一种高性能豪华轿车，提供两个车身样式：双门轿跑车和敞篷车。6系车型的价格通常比5系更高，约为80万-150万元人民币左右。

7系：宝马7系车型是一种豪华轿车，通常被认为是宝马汽车系列中最高档次的车型。7系车型提供多种引擎和配置，包括V12引擎，价格约为120万-300万元人民币左右。

总的来说，宝马的车型根据级别档次的不同，价格也会有所不同。不同级别的车型都具有高品质、高性能和高档次的特点，消费者可以根据自己的需求和预算来选择适合自己的车型。

宝马品牌车型

轿车760LIsuvx5跑车z8高性能轿车m6敞篷650i

宝马车型排名

宝马(BMW)汽车公司主要有轿车、跑车包括6系轿跑）和越野车三大车种。轿车有1系(紧凑型轿车）、3系（小型豪华运动型轿车）、5系（中级豪华轿车，在国内就是行政级轿车）和7系（大型豪华轿车）四个系列。主要优势：其型号的第一个数字即为系列号，第2和第3个数字表示排量（但现在有些车型不遵循这一规律，比如335i的实际排量为3.0升，523i实际排量2.5升），字母i表示燃油喷射，A表示自动挡，C表示双座位，S表示超级豪华，d表示柴油。

宝马型号排名第几

车系有1、3、5、6、7、i、M、X、Z几个系列。其中，1系是小型汽车，3系是中型汽车，M是宝马的高性能版本，X系是宝马特定的SUV车系i系是宝马未量产的。1、宝马轿车型号大全-宝马5系国产5系是迄今在国内生产的最先进的高档轿车，现款五系诞生于2004年，宝马的五系无疑是汽车史上最为出色的系列之一，它最巅峰的时代应该是从第三代E34（1988-1996）时就开始了，如今的五系则是E34的第三代产品。2017年4月，全新一代宝马5系长轴版全球首发。2、宝马轿车型号大全-宝马7系宝马7系是宝马公司顶级的豪华轿车系列，他在1977年取代了“NewSix”车型，他是宝马汽车的旗舰车型，而且只有轿车形式。上代车型BMWNewSix。宝马7系只在德国本土生产，生产商为BMW。产地在德国。级别为全尺寸豪华轿车，车身形式为4门轿车，驱动形式为前置后驱。3、宝马轿车型号大全-宝马6系宝马6系这是专门为考究的驾驶者设计的汽车，即使行驶成千上**，仍旧显出卓越本质。这就彰显了GT赛车的宝马6系核心理念。综合了运动跑车和豪华房车的优点于一身。BMW运动型双门汽车先前的款型也曾完美的达到了这一综合。