牛油嘴型号(牛油嘴型号规格图片)

牛油嘴型号规格

帖子看到回复如下：1、我有一篇文章《最新YAMAHA小号系列型谱》放在中华管乐网，你可以去看一下，也许对你会有参考价值；2、常见的YAMAHA小号号嘴是从11号到17号——11号最小、17号最大。供你参考。

牛油嘴型号pt1/8直径多少

中昌锦盛是一艘国内建造的57000DWT散货船，总吨32987吨，总长189.92米，宽度32.25米

锚机的主要参数

起锚部分：

锚链直径Φ73mm（AM3）

起锚负载253kN

过载拉力379.5kN

支持负载1795.5kN

起锚速度≥9.2m/min

抛锚深度≤82.5m

系泊部分：

卷筒工作负载147kN(第一层)

卷筒公称速度15m/min(第一层)

卷筒支持负载416kN

缆索直径Φ64mm（PP）

卷筒容绳量220m

锚机是船长、大副、水头三人同时的重中之重的设备，它是船舶的刹车，是船舶四机之一，我们没有理由不重视。锚机的作用就不多说了，锚机发生故障和缺陷将使船舶处于危险当中，由于平时缺少检查和保养，最容易发生故障的部位一是刹车带限位严重锈蚀，限位顶端与刹车带间隙胀死，导致刹车带不能完全松开，增加了摩擦力从而不能抛锚；二是锚机刹车的传动杆锈死，将导致刹车带不能全部打开，因而也是影响不能抛锚的原因之一。

做好日常的维护管理，保证随时可用是非常重要的。那么，我们平时应如何检查保养：

★机器的机械部分应在良好的润滑条件下工作。每次加油后应使机器空转片刻，使油脂均匀地涂布在运行表面上。

★加油部位为牛油嘴、传动杆、齿轮、刹车杆等。

★机器本体和固定螺栓，应经常检查其完整情况和紧固程度，机器的刹车应定期检查，不允许油脂附着于制动表面，制动带铆钉与刹车轮毂摩擦时要及时更换刹车带。

★对液压系统，要做日常检查，检查的内容主要有：油箱的油位和油温；接头、阀件、马达、油泵和密封部位的漏油情况；各部位的温度；压力表的指示情况是否正常。油温应适当，油箱的油温不能超过60℃，一般液压机械在35~60℃范围内工作比较合适。

★锚机刹车带的限位螺栓（调整螺栓）状况如何，是不是锈死。特别需注意的是刹车杆下的螺牙，即刹紧刹车带后，查看刹车杆下的螺牙还剩几牙，按照以前的经验至少有10牙才能放心。限位螺栓在刹车杆与刹车带之间（见图），可用于调整刹车杆高度。限位螺丝的螺牙是细牙，打开刹车杆，慢慢调整限位螺栓，直至在刹紧螺杆下的螺牙符合要求为止。这个螺栓平时应加妥牛油，用油布包裹，至少每三个月检查一次。

甲板设备的润滑油的分类：

1.润滑油脂（牛油或黄油）

锚机、绞缆机设备的各个活动部件，带缆设备的导览滚轮等；开关舱设备、克令吊和吊货设备以及滑车、卸扣等；还有救生艇设备的各个活动部件；水密门窗的活动部件、舷梯和引水梯的各个活动部件、通风筒的活动部件、等等。

2.船用钢丝油：

吊货钢丝、千斤钢丝、拖缆钢丝、救生艇吊艇钢丝、伙食吊钢丝、舷梯钢丝、以及其它一些钢丝。

3.船用润滑油：

甲板液压系统和齿轮箱等用油。

加油工具：手动式牛油枪和气动式牛油枪、平挂式牛油嘴（我轮无此型号）、十字牛油嘴（针式牛油嘴）、奶头式牛油嘴、转换接口、加油软管。

加油步骤：

准备好锚机牛油嘴布置图，并且让加油人员完全熟悉布置图。

准备好牛油枪，先往牛油枪内注满油，不能有空隙。一般加不进油是由于牛油嘴上有油漆，或油嘴不通，用铜丝通一下应能解决，再不行就换个新牛油嘴，如果换新牛油嘴还是不能加进油时，做好标记，等加妥其它牛油嘴后回过头再来处理不能加进牛油的地方，主要用烘烤的办法，把里面的老油去掉就会OK。

偶遇特殊情况的，曾经工作的一条船，绞锚时发现锚机有异常响声，之后发现从轴承里漏出铁屑等碎末，拆卸后看到轴承内根本没牛油，一直在干磨，最后轴承只能报废，查找原因后发现这个轴承的牛油嘴与轴承的油槽不在一条线上，换上轴承，在外罩内的加油孔与油槽间开个槽进行连通，才临时解决了问题。加油人员也不说这个牛油嘴加不进油，完成加油后就工作结束了，造成一个轴承废掉，花费了大量的时间和费用。

加油人员不光要有高度的责任心，还要加油技术，不放过任何一个牛油嘴，加油时需看到有新油出来时才认为这个牛油嘴加妥了。加刹车杆牛油时应一边转一边加，先用钢丝刷刮去老油，加上新油。对于传动杆、离合器操纵杆锈蚀严重的，保养时应采取烘枪烘烤，敲铲、拆解，再三活络、加油，直至恢复正常使用，操纵杆上的插销应有铁链系固。

在绞缆机的顶端有时也会缺少牛油，解决办法是直接打开盖板，给轴承加油。对于旧船，我们就应多检查，多加油，双锚轮流使用，锚机的保养需要的是我们船员尽心维护保养，才能在关键时刻发挥应有的作用。对于绞锚速度偏慢的锚机，应及时向公司反应情况，请求岸基支持。靠码头时，除了缆车上的缆绳外，其余缆绳都应挽桩，而不该直接放在滚筒上，为的是避免缆车刹车受力过大，致使刹车皮严重磨损（AMSA对这个特别关注，已有好多船被港口和AMSA警告，并被开出不受欢迎的船舶，需引起重视）。

船长应知道该轮的最大抛锚深度，比如我轮的最大抛锚深度为82.5米，在最近一次抵TAWITAWI港时，抛锚前与引水进行了沟通，尽量靠近小于80米的水深处抛锚，没有必要去冒险。当然，超过80米水深也可以把锚绞起，这些地方有很多，像FUJAIRAH加油锚地，直布罗陀加油锚地，这些地方的水深都在100米以上，抛锚时应极其谨慎，尤其是FUJAIRAH锚地，外侧水深在130米以上，内侧在100米左右，但是内侧区域小船众多且密集，抛锚时的回旋余地小。

如果在靠离码头时，遇到锚机高温报警如何处理？一旦遇到这情况，油泵会自动停止，应马上短接报警电路，让油泵短期运行，避免因绞缆机停止造成靠离码头的大事故。过后再查找原因，对症修理。

锚机的保养好坏，不光影响到船舶的安全，还直接影响到公司的效益，比如有的船舶第一次过苏伊士运河，运河当*对第一次过运河的船舶，检查相当严格，过运河前检查官会上船检查船上的设备，其中有一项是检查双锚自由抛锚的状况，如果检查官发现其中一个锚由于缺乏保养，不能进行自由抛锚的话，将被开出不适合过运河，那就起码推迟一天时间过运河，租家肯定会扣租金，将给公司造成巨额损失。而这一项目往往被船上疏忽，原因是长距离航行，原本就没有妥善保养的锚机很容易出现抛不出的现象，再加上北上过运河，抵运河前往往是遇到6-7级顶风，不太可能停车进行锚机齿轮的活络和检查锚链。抵达锚地抛妥一个锚后也不会想到对另一个锚进行活络加油，也没时间进行，因为，抛锚后有多路人员上船，随后检查官也上船。这些检查官以国家利益为上，根本不可能用点小恩小惠就能打发的。

PSC官员对船舶锚机检查也是重点项目，

常见的缺陷有：

★ANCHORINGDEVICESSEATPLATECORRODEDSERIOUSLY.锚机底座腐蚀严重

★ANCHORINGDEVICESCORRODEDSERIOUSLY.锚机腐蚀严重。

★ONESTUDONANCHORCHAINPORTLOOSEN.左锚链一只锚链撑松动.

★PORTANCHORCHAININPOORCONDITION.(WASTEPERCENTAGEEXCEEDES18%APPROX)左锚链状况差，（损耗约18%）

★MEASUREREPORTFORANCHORCHAINNOTAVAILABLE.锚链测量报告无效.

★OILLEAKAGEFOUNDONWINDLASSSSTBDSIDE.锚机漏油

★STARBOARDANCHORCABLESHORTOFONESHAKLE.右锚链短一节

★WINCHESMOTOROUTOFORDER.缆机马达故障。

★WINCHESOFWINDLASSNOTINGOODCONDITION.绞缆车状况不好

★BRAKEBANDSNOTINGOODCONDITIONWIHABNORMALWEAR.刹车带工况不好，有异常磨损

澳大利亚AMSA检查更严，很多港口对系缆的要求很高，主要是因为海港受海浪、潮汐大，靠离大船多，装货速度快等影响，常有断缆事故的发生。AMSA会告诫船长：Thatitisyourresponsibilitytoensuretheirlinesaremonitoredeffectively.确保对缆绳的有效监控是船长的责任。

还有一项目未经证实，即“从2017年7月份开始，船上要检查是否有保存完整的绞缆机制动拉力试验报告（间隔不大于2年半）”，RIGHTSHIP上船检查的项目有一条是需要船方自己做的绞缆机拉力。查找本轮修船资料、文件资料均未发现该拉力的试验报告，也未发现绞缆机上曾做过拉力试验的圆孔。

以上是我个人的一些工作心得和搜集的资料，望各位同仁指导和指正。

倪爱国

中昌锦盛船长

2019/4/10

牛油嘴型号规格解释

新接船舶甲板部件及设备的油漆维护、加油保养，是新船上线后部门应优先安排的重要工作之一。如果不能及时地、有计划地去检查、整改船厂带出来的缺陷和不足，将会导致相关方面锈蚀加快、设备转动不畅、日后保养难度增大、存有安全隐患。下面结合中远海运伏尔加河轮情况，介绍新接船的加油保养工作，供参考。 

在接船上线前，主管人员首先要通过目测或去估量开航后需整改加油的不足（包括全船的绑扎件），需要多少牛油、钢丝油，还有不同型号的油枪枪头和牛油嘴一并及早申领，确保足量到船。该轮各部位完成加油共用去牛油16桶，同类型船仅甲板部应申领18桶左右方可正常使用。通过接船和首航整改发现船厂在设备等加油方面存有诸多缺陷。主要表现为：许多加油位置都没有进行加油处理，诸如大部分的水密门及一些设备不易加到地方的牛油嘴都没加油，有的即使加了也只是在牛油应该到的地方用刷子涂一点，根本不经过牛油嘴到达，还有不少道门的圆宝螺丝根本不拧开加油，只是涂一下。据统计，中远海运伏尔加河轮的198只通风舱盖、1188只圆宝螺丝没有加油。

接船提出整改要求后，船厂仅按排一人用了半天时间草草涂下了事。再是，诸多部位加油不足，涉及到钢丝的，如舷梯、吊、救生艇等，只在表面一圈加油里层根本没涂，涉及到内部加油的也很不足，有部分导向滚轮使用起来“咯吱咯吱”地响，救生艇勾头滑车转动不畅等。还有就是诸多牛油嘴形同摆设，油根本加不进去，用手轻轻一拿便可出来，有的直接掉下来或者干脆没有牛油嘴，可想而知，里面能有油加进去吗？更有一点值得提醒的是，有些不负责任的行为，厂方加油时将一些损坏的部位用牛油涂上让你接船时不易发现，但却为船方埋下安全隐患，中远海运伏尔加河轮右舷舷梯钢丝在整改加油保养时发现一处钢丝断裂“硬伤”，6股钢丝有2股都有近一半断丝，不去检查加油你根本发现不了，这给我们首航南美诸多港口带来极大的安全隐患和诸多不便。所有这些都给我们加油整改保养带来较大的工作量，但我们还得必须在短期内认真仔细去完成这项工作，否则，极有可能导致还在磨合期内的各设备因缺油而损坏，并且存在的诸多隐患不易发现，各活动部位转动不畅，造成磨损严重，内部缺油干涸，外部少油生锈，长期以往必将酿成事故。

因此，我们必须做到：首先，部门尽快地制定整改保养计划和作业顺序，这个顺序应是以安全为顺序，分清轻重缓急，重要的设备诸如锚机、缆车、舷梯、吊、救生艇这些部位优先考虑，再就是从船厂加油程度等方面去考虑。中远海运伏尔加河轮在做这项工作的顺序是先舷梯、救生艇、吊、锚机、缆机、导向滚轮、通风、水密门窗，消防设施，继而灯架、绑扎锁具等项目全部展开进行，而且作业还本着先外部后内部的顺序，内部可全天候进行作业，不受外界天气变化等影响。

其次，集中人力、分门别类、边检查边进行作业。新接船舶存有的缺陷多、船大工作量也大，许多地方不是习惯上单凭木匠加油或有某个人能去完成的，必须部门齐心协力，相互配合，方能如期完成。作业时先派专人对全船各设备牛油嘴部位用红或黄标志漆一项一项、一个一个地做好标志，以防作业时遗漏。部门在布署任务时各组人员应分工明确，携带牛油枪、机油壶、牛油桶及刷子，针对不同的部位，加涂不同类型的油，一边检查一边完成。每次集中某一项目去完成，如今天加导向滚轮油，那就将全部导向滚轮加结束再进行下一个类别的检查加油，不要这项没完成又去做下一项，要有计划、有步骤进行。在加油过程中，我们应采取“一看、二听、三估量”的方法来判断加油是否到位。看，就是看加的油是否从缝隙里出来，有时也会有水滴从里面先被挤出来；听，在加油时来判断油是否加进去，我们会听到“滋滋滋”的声音；估量，就是对一些特殊的部位，无论怎么加都不会出来或不易发现的地方，那我们就要根据用油量的多少和平时的经验来判断该设备己经加进去了几成油，还缺多少或是己加油到位。对于钢丝的加油，应在“使用前、使用中、使用后”分三步加油才能到位，并确定使用油的型号，在加涂的时候不宜过少，也不宜过多，加少了达不到效果，加多了不但浪费，而且造成油污染，给作业结束油污清洁带来工作量。

再是，对绑扎件进行专项加油维护。9400TEU系列船采取的是新型绑扎方法，锁具类型品种多，新船备品有限，一旦某型号缺失，其它不可替代，它每一根花兰都固定在某一位置并配备对应的绑扎杆，因此对绑扎锁具及其绑扎桥部件的加油维护显得尤为重要。例如：绑扎花兰，厂方供船的时候加油少且不到位，一个远航下来如果不及时补上，大部分都因缺油而显干涸，而且使用起来扭转不畅，出现这种情况可能会导致工人胡乱绑扎、收绞不到位或增加看舱班人员应工人要求更换的工作量。所以，我们应该利用长航或返航满箱位绑扎的有利时机来完成加油。加油螺纹应全部拧开加到位，在接头的部位应加注机油维护。对于整个绑扎桥其它加油部位也不容忽视，诸如每层上下直梯头顶门盖、每条过道诸多防护链条、下大舱道门盖等该加机油加机油、该加牛油加牛油防止生锈不易开关而不利安全。

最后，做好加油过程中的缺陷记录和集中整改，并做好清洁工作。每天或每个项目完成后，集中过程中发现的缺陷，便于船舶集中整改，船上完成不了的因在保修期内汇总报修。再就是作业过程中不可避免地造成油污染，应及时地或统一清洁完毕，以保证清洁的作业面。   因此，新接船工作千头万绪，工作量大且有许多不确定的安全因素，我们一定要及早计划、分清缓急、有步骤地完成油漆、加油等工作，这样对整个甲板及设备良好状况的保持和长期维护会起到事半功倍的效果。

（中远海运伏尔加河轮朱春荣）

船用牛油嘴型号

油嘴通常按雾化方式分类可分为：（1）低压油嘴这种油嘴是用燃烧空气的动力来雾化燃料油。其优点是雾化动力消耗较低，雾化质量较好，缺点是油嘴本身结构复杂，空气预热温度受限制，油嘴规格都较小，它适用于无过热蒸汽的小型加热炉。（2）高压油嘴油是利用高压过热蒸汽或压缩空气进行雾化的，雾化质量好并且稳定。供燃烧的空气不直接与油喷口接触，因此空气预热不受限制，调节范围也比较大，在集中控制和空燃比例调节上都易于自动化。缺点是雾化剂耗能稍大。这种油嘴适用于大、中型加热炉或有过热蒸汽供应的一般加热炉。（3）机械雾化油嘴转杯式油嘴是一典型机械雾化油嘴，它是一种高速旋转的杯形装置，油在转杯中变成一层紧贴杯壁的油膜，经杯口离心飞出而雾化。这种油嘴由于某种有旋转机构，结构比较复杂，且雾化炬张过大，在加热炉上也很少采用。规格：M10*1、M8*1、M6*1。扩展资料：油泵油嘴使用注意事项：1、禁止电喷泵在无油的情况下运转；2、燃油泵油泵油嘴仅使用于甲醇或乙醇含量不超过10-15%汽油类燃料产品或柴油类燃料产品，如需用于其它燃料，请咨询专业工作人员。3、如更换汽油泵，一定要更换滤网，汽油泵90%的故障是由于油箱中长期积累的赃物所引起的，赃物的吸入会减少油泵的使用寿命，引起压力.流量的下降，操作者应建议车主清洗油箱和相应的管道及附件；4、不得使用坠落过的汽油泵，否则可能会有磁体断裂或产生磁体碎销的危险，将影响油泵的性能下降或潜在的隐患（卡堵电机零部件或油路管阀）；5、按规定的时间或里程更换汽油滤清器；6、更换油泵油嘴或总成应保持工作台的清洁，待所有准备工作完成后，用清洗过的手拆开新油泵或总成包装袋，否则极易导致灰尘.杂物进入油泵或总成内，影响正常的使用。参考资料来源：百度百科——油嘴

牛油嘴型号pt1/8怎样按装

支持一下感觉挺不错的

牛油嘴规格

pt1/8是是PipeThread的缩写。根据资料查询螺纹孔底孔尺寸PT是PipeThread的缩写，是55度密封圆锥管螺纹，属惠氏螺饥卜纹家族，多用于欧洲及英联邦国家．常用于水及煤气管行业，锥度规定为1:16。PT是指铅返锥度螺牙，外大内小烂激穗，会越锁越紧...一般用于管材连接后需装各式油品的容器外的卸油处较多...如机床主轴座...油压液压站之类。.1/8是英制牙...1"=25.4毫米。.

牛油嘴型号pt1/8

直通式压注油杯(JB/T7940.1—1995)　

牛油嘴型号jis b-1575a-pt 1/8

PT1/8是是PipeThread的缩写，属于55度密封圆锥管螺纹，多用于欧洲及英联邦国家，常用于水及煤气管行业。PT是指锥度螺牙，外大内小，会越锁越紧。