压力油壶型号(压力油壶型号怎么看)

压力油壶型号大全

福特福睿斯刹车油更换周期为3.5万公里，采用博世品牌，型号为DOT4。刹车油壶位于发动机舱右侧。

福特福睿斯刹车油更换教程

1、首先准备好抽取刹车油用的油壶。有条件最好不要使用踩踏制动踏板的方法，此方法会使油路中残留有刹车油。

2、首先从发动机舱的油壶抽取旧的刹车油，整个过程大概花10秒左右。

3、接着还是用抽油壶抽取，刹车油管路里面的油液以及空气。

4、油壶的软管与分泵的排气孔连接，之后开始抽取刹车油。（注意：查看排气孔的位置，才知道是否要卸下车轮，里侧安置型排气孔需要拆卸车轮，外露的排气孔则无需拆卸车轮，可直接抽取。）

5、一边抽取刹车油，一边在加注口倒入新的机油。原理是利用压力将旧机油顶出，同时防止管路没有了油液，从而产生更多的空气。

6、抽取过程大概需要10分钟，抽取操作就能完成了。接着将刹车油继续加到合适刻度范围，盖上油盖，启动车辆测试效果。多踩几次刹车踏板，假如疲软感强烈，则需继续排空气。

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压力机油壶

买过一个用，好像是500毫升吧！

压力壶图片大全

一般为0.4barbar。根据太平洋资料查询，带油壶标志是机油压力，一般为0.4barbar。物理学上的压力，是指发生在两个物体的接触表面的作用力，或者是气体对于固体和液体表面的垂直作用力。

压力壶使用视频

打114查寻吧，虽然114挺讨厌的

压力壶配件

别克GL8刹车油更换周期为3万公里，采用美孚品牌，型号为DOT4。

别克GL8刹车油更换教程

1、首先准备好抽取刹车油用的油壶。有条件最好不要使用踩踏制动踏板的方法，此方法不能将旧刹车油排干净。

2、从发动机舱的刹车油壶抽取，大概10秒左右就能完成操作。

3、接着还是用抽油壶抽取，管路的空气以及残留油液。

4、将油壶的软管连接到分泵的排气孔中，连接好后开始抽取残余刹车油。（注意：依据排气孔的布置位置，才知道是否要卸下车轮，排气孔如果安置在内侧则要拆卸车轮，外面则直接搭建软管抽取。）

5、一边抽取刹车油，另外一位同伴加注新的刹车油。原理是利用压力将旧机油顶出，同时也是为了避免管路没有油液，从而产生更多的空气。

6、过程持续大约十分钟，抽取操作就能完成了。最后，将刹车油加至合适位置，盖上盖子后，启动发动机测试刹车效果。多踩几次刹车踏板，假如疲软感强烈，则需继续排空气。

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压力壶如何安装

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上一期西华小伙伴龙超的《化油器PK电喷》非常棒，今天迎来西华车队制动组组长张健的分享，很是激动！为西华车队队员的分享精神点赞！

俗称刹车，使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。

制动系统必须作用于所有四个车轮上，并且通过单一的控制机构控制。制动系统必须有两套独立的液压制动回路，当某一条回路系统泄漏或失效时，另一条回路至少还可以保证有两个车轮可以维持有效的制动力。这就是基本规则，然而我们面临的最大挑战是什么呢？就是四轮抱死且不跑偏啦。

我们在设计制动时往往会遇到很多问题，现在就来一一看看

对于制动最大的要求能够安全的运行保证车手安全，其次就是通过车检完成比赛，并能够提供优秀的制动效果，缩短制动时间和距离，取得好的比赛成绩。这就是我们要设计的制动。

选择浮动盘就是因为有着它本身的好处啦。

浮动盘有两种一种是半浮动（semi-floating），一种是全浮动(full-floating)。

半浮动盘应用最广，目前很多车的前刹车盘都是半浮动刹车盘，半浮动刹车盘结构上是允许径向的移动，就是在刹车变热时候，允许盘片外圈的径向扩张。这样很好的缓解了热变形造成的扭曲。同时也允许轴向移动，但是你很难用手指感觉出来，只有0.03mm。

全浮动的刹车盘是同时允许径向和轴向的移动，全浮动的结构，使得刹车盘和片有了更好的自动对中功能，在同样的刹车时间中，两面的片完整全压力接触盘的时间全浮动最短。还可以很好的解决震动和提前报死的问题。

特别要说明的是在使用浮动盘之前，盘片的对中是靠活塞的对置来完成的，对置活塞在刹车前是可以自动对中的，但是一旦盘片全压力结合，这种机构是无法有效配合刹车盘热扭曲的。在使用单相活塞卡钳的车上，这种对中是靠安装来确定的。很多刹车使用时间长了，你会发现同一个卡钳里面的左右刹车片磨损不一致。

简单的来说，半浮动的盘你是无法用手指左右晃动外圈的，而全浮动的盘可以轻微的晃动，发出咔哒的声音。全浮动的刹车盘主要应用在赛车领域，很多改装品牌都有全浮动的产品推出。而我们多数采用的就是全浮动式的制动盘（采用的是铆钉铆接或者卡簧快拆式）啦，简单而言就是缩短制动时间，提高制动效能。

说到底是经费的事啊……随着赛事的进行，立式主缸会成为主流。

原因在这:

1.布置上：立式布置往往要紧凑一些，相对的各部分尺寸都比较小结构简单；卧式占用的空间相对要大，并且通过主缸传递到车架上的力要大对主缸的固定要求要高。

2.传动效率：立式的传动效率要比卧式好；卧式时要考虑踏板下端与主缸推杆摆动幅度的大小，太大了影响传动效率，可能发生主缸推杆卡死现象，还要考虑踏板初始位置对传动效率的影响。3.力的放大比：立式的放大比可以根据设计的角度来实现不同放大比的选择，而卧式就只能固定放大比。

从上到下放大比依次为3.4.5

固定放大比

如果有想卧式改立式的可以参考第三届西华大学和同济大学的布置方式。如下图，

对于可调个人觉得如果车手身高相差不大可以不用，但是可以有一个好处就是可以帮助我们更好的过车间满足915mm的要求。那么可调的方式又有哪些，哪些更快捷可靠呢？

斯图加特滑动导轨式（类似游标卡尺那种）

快拆螺栓式（快拆的强度决定了连接的强度）

最简单粗暴的螺栓连接式

对于可调最好的就是方便快捷简单，能在最短时间内完成最好。

制动卡钳，制动主缸的选择一直是我们花时间最多的，而制动卡钳又是两者中考虑的更多的。首先卡钳的选取肯定要符合我们的设计要求，其次要能够适应我们的轮内大小（毕竟大多数使用的轮辋都是10英寸，要能适应立柱的设计），再其次卡钳的性能（回位，制动盘大小等），最后是卡钳的价格了，对于很多车队来说经费是购买的基础，没经费也就只能看看了。

同样制动盘也是设计的重点，强度、寿命、结构等是否合理，抗热衰怎样、对摩擦片的磨损效果、轮内散热的影响等这些问题也限制着制动盘的设计。而我认为制动盘最大的敌人就是热，毕竟我们轮内的散热效果并不是很好，我们也不可能像F1那样前鼻翼开进风口对制动盘进行冷却，所以热分析是必须的（建议使用瞬态热分析主要是耐久赛）。我们可以利用温度贴来估算实际制动时的制动盘温度，来设计制动盘，如下图

对于管路的而布置尽量多走直路少绕弯，减小压力的损失；对于前轴还要考虑避免与转向干涉或者拉扯转向时转向不完全；对于后轴主要是要避开排气管，和半轴，链条这些，以免破坏管路，因此必要的保护措施不能少；合理的密封是制动的关键，漏油意味着刹车的实效；在固定管路时尽量在固定处采取保护措施，以免磨损油管。油管排空要彻底，有空气存在必然影响制动效果。

压力传感器是最近几届来越来越受人喜欢的东西，可以帮助我们更好的调车，帮助我们合理的分配前后轴荷和制动力，达到最佳的制动效果。

对于油壶固定，尽量采取机械式固定，要么固定在车架上，要么固定在踏板上，避免晃动，车检时裁判会注意的哦！

MATLAB，AMESIME理论设计，系统分析都少不了；CATIA、UG、SOLDWORKS、CAD等三维软件，建模必不可少；ANSYS、HYPERWORKS零件分析，寿命疲劳校核。

看看这些图就知道了：

斯图加特制动盘（看着就不安全）

西华大学纯碳纤维底座导轨（今年应该会很多）

最具技术的轮内设计（希望国内有车队做出来）

碳纤维制动盘（绝对的亮点）

1.  检查管路是否漏油或损坏；

2.  调节平衡杆看是否能有抱死区间；

3.  检查设计计算是否合理，卡钳型号主缸型号等；

4.  查看三维模型是否安装设计出错，如果出错只有想办法修改了。

由于我是第一次写这个东西，所以有问题的地方或是没说清的地方，还请大家谅解，有问题请多多指出啦。

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定量按压油壶

HC是君凡的油缸标号，-A应该是公司标注-140（Mpa,压力值）-FA（安装方式）-B-80（缸径）-300ST（行程）-B（前后带缓冲装置）