机滤型号怎么看(机滤的型号怎么看)

机滤的型号怎么看

每个生产厂家都会有自己不同的编码，主要采取以下方式进行识别：

1、机油滤芯都是以JX开头来确定是机油滤芯，然后看后边的数字这样可以查看该车使用什么型号的滤芯；

2、原厂机油滤芯和专业厂编码是不一样的，原厂不会出现JX的字母全部以数字或者全部字母的形式来出现，遇到这样的应该使用卡尺来卡其的螺纹口和密封圈的大小来选择适合的滤清器；

3、机油滤芯的型号太多了，因为每个车型不一样所以机油滤芯的型号也是不一样的，有螺杆式空压机用机油滤芯、也有WK962/7、WK940/20都有，有很多。

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机滤型号含义

1.机油滤清器外壳基本都有厂家部件号。或者参考车辆保养手册。　　2.劣质的机油滤清器的滤芯采用非专用滤纸：使用低质胶粘剂，而且用量极少，即不耐油，又不能牢固粘接，造成滤芯粘接处短路；或滤芯接缝处使用钉书针连接，无法密封而短路，使大量有害杂质进入发动机，消减发动机寿命。　　3.机油滤清器，又称机油格。用于去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。机油滤清器有全流式与分流式之分。全流式滤清器串联于机油泵和主油道之间，因此能滤清进入主油道的全部润滑油。分流式清器与主油道并联，仅过滤机油泵送出的部分润滑油。

如何看机滤型号

机油滤清器的型号可以在滤清器壳中看到，基本上有制造商零件编号，或者参考车辆维修手册。滤油器的作用：1.发动机工作过程中，金属磨损粉、灰尘、高温氧化的炭、胶状沉淀物、水等不断混入润滑油中。滤油器的作用是去除这些机械杂质和胶体，保持润滑油的清洁，延长其使用期限。滤油器应具有过滤能力强、流通阻力小、寿命长等性能；2.滤油器也称为滤油器、油栅。滤油器有全流式和分流式。由于油泵和主油通道之间串联有全流量过滤器，因此可以过滤掉进入做烂主油通道的所有润滑油。分流式滤清器与主油路并纯答漏联，仅过滤油泵输送的部分润滑油。机械过滤根据结构不同有更换式、举嫌旋转式、离心式。机械过滤使用的过滤材料有滤纸、毛毡、金属网、无纺布等；3.更换式过滤器的优点是使用成本低，只需要定期保养更换滤芯。不充分的地方是密封点太多，保养更换滤芯容易导致零件泄漏，形成孔。旋转式过滤器的特点是内部只有一个止回阀、旁通阀和密封点。更换整体，密封性大大提高，且更换容易。其滤芯材料多采用进口滤纸，具有过滤效率高、流量阻力小、寿命长等优点。

机滤怎么分别好坏

机油滤清器型号可以在滤清器外壳上查看，基本都有厂家部件号，或者参考车辆保养手册：

1、在发动机工作过程中，金属磨屑、尘土、高温下被氧化的积碳和胶状沉淀物、水等不断混入润滑油。机油滤清器的作用就是滤掉这些机械杂质和胶质，保待润滑油的清洁，延长其使用期限。机油滤清器应具有滤清能力强，流通阻力小，使用寿命长等性能；

2、机油滤清器，又称机油格。机油滤清器有全流式与分流式之分。全流式滤清器串联于机油泵和主油道之间，因此能滤清进入主油道的全部润滑油。分流式清器与主油道并联，仅过滤机油泵送出的部分润滑油。机滤按结构分有可换式、旋装式、离心式。机滤所使用的过滤材料有滤纸、毛毡、金属网、非织造布等；

3、可换式机滤的好处是使用成本低，只需定期保养更换滤芯即可。不足之处在于密封点过多，保养更换滤芯可能漏装零件，容易造成漏洞。旋装式滤清器的特点是内部设有止回阀、旁通阀、密封点只有一个，整体更换，大大提高了密封性，且易于更换，其滤芯材料多采用进口滤纸，具有过滤效率高，流量阻力小，寿命长等优点。

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机滤怎么看生产日期

机滤（空气滤清器）的型号一般由一串数字和字母组成，具体格式和标识方法可能制造商而异。以下是一些常见的方式来解读机滤型号数字：

1. 数字代表尺寸：机滤型号中的数字可能表示其尺寸或尺寸范围。例如，数字可能代表滤芯的长度、宽度、深度或具体的尺寸规格。

2. 可替代号码：机滤型号中的数字也可能与生产商的特定编码系统相关。某些制造商根据其自身的内部编码系统为每种机滤分配数字代码。

3. 生产批次或版本号：机滤型号中的某些数字可能指示生产批次或版本号。这些数字可能指示机滤所属的特定生产周期或生产日期。

需要注意的是，不同制造商可能采用不同的标识方法和命名约定。因此，为了准确获取机滤型号的含义，最好参考相关的制造商文档、产品说明书或网站的规格表来获取准确的解释。

如果您确定了机滤的制造商和型号，您也可以直接联系制造商或其授权经销商，以获取关于型号数字的具体含义和解释。

机油滤型号怎么看

国内山寨产品的屡见不鲜，让很多消费者都很头疼，买到山寨货也只能暗暗叫苦，自认倒霉。K&N作为知名的滤芯品牌，其中机滤最近也出现山寨假货。机滤位于发动机润滑系统中，起作用至关重要。车主们一定要小心谨慎，避免买到假货造成损失。下面捷而兴通过图片对比来教大家辨认真假K&N机滤。

1、首先看包装，真包装印刷的机滤图片颜色较暗且更为精致清晰，型号字体比较小。

2、外包装底部条码，真品比较小且细致工整，右上角有一个红色小圆点。

3、K&N正品机滤该型号产地是泰国，假货是中国产的。

4、机滤侧面K&N标示印刷正品R字比较小，假货则比较大。

5、每一个机滤上都印有喷码，正品在机滤上方，字体清晰，假货在机滤侧面的底部而且非常模糊。

6、最后一点，也是识别真假货最明显的地方，机滤顶部有凸起的K&N LOGO,正品清晰精致，假货则模糊一团，标志并不明显。

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机滤型号查询软件

你好，如果你的保养手册还在的话直接看一下，里面有写，因为每个品牌的机滤上面标的数字不一样，都有写那个代表什么车型，【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

机滤型号大全

熟悉我们的朋友可能都知道，最近我们买了一大堆机滤，切开了研究，看到机滤肚子里的各种“秘密”，所以对机滤的事特别敏感上心。

为了更深刻理解这事，我们还特意去维修店，换机油机滤，随机体验一下小工们对机滤的各种认知水平：

车一上架，小工麻利地拧开油底壳螺丝放机油，接着顺手掏起盖碗扳手卸机滤。有点担心，这意味着等下装机滤时，小工会默认用扳手拧紧加固——而事实上大部分机滤都只能用手拧紧。

拆下旧机滤，等旧机油放光过程中，我假装随意问小工：“你们这里有适合的机滤吗？”

小工带我们去看货架，拿出个本田“原厂”机滤。但一上手，就觉得包装印刷都和印象中本田原厂机滤略有差别，问他：“这是原厂还是副厂的？”

小工支吾了一下：“……原厂的……都差不多啦，一样的，40块钱。”

我迅速在他们仓库里扫了眼，竟瞄到些更山寨的机滤——博士BOSHI（注意不是BOSCH博世）。

到这里，我们GET到的点是：

1.维修店里的机滤，水深，注意甄别。

2.所谓“原厂”机滤，是副厂货（假货）的重灾区。

既然不靠谱，我突发奇想做一个现场试验，把后备箱里的机滤端了出来，一字摆开，请教道：“师傅，如果这几个机滤让你选，你觉得哪个好？”

他显然被这不太正常的顾客搞傻：“哇，你有那么多机滤，都不用问我拿机滤啦……咦，有豹王啊，不错啊，以前用过，比原厂机滤还好的。”

我觉得他可能是看不懂英文，“有眼不识泰山”，所以介绍了一下：“呐，这个是DENSO电装，很多日本车的零配件都是他家做的。这个FRAM方牌，美国进口货。这个广本原厂机滤就不介绍啦，你们也有。MAHLE马勒也是大牌，很多人用。另外还有德国MANN曼牌，美国WIX维克斯……”

小工面露难色：“你说这些都没听过，我只用过豹王，平时用……还是豹王好！”

到这里，体会是：

1.一些小工对机滤品牌的认识并不深。

2.一些国产品牌线下铺货工作做得真是不错，深入民心。

3.包装有中文字很重要，接地气。

为了展现懂机滤（装X），随手挑了DENSO电装机滤，打算和他讲解“装机滤不能用扳手，只能用手拧”，却瞄见DENSO机滤外壳上明文写着：

“然后用滤清器扳手上紧”

囧！吓得赶紧缩手，还好没说出口，X没装成，内心却尴尬得一片狼藉。

到这里，我学到：

1.并不是所有机滤都要用手拧。每个品牌的机滤都有自己的安装要求，不能一概而论。

2.想装X，最好做足功课，否则容易出糗。

悻悻然把DENSO机滤放回盒子里，拿出FRAM方牌：

这个方牌XG机滤的特色是：为了强调用手拧，有特色地涂了一层黑色的防滑层，做手拧示范简直完美。可他看到后却有点诚惶诚恐：“用手……不行吧……会不够力的。”

期待的佛系一刻到了，我充满禅意循循善诱：“其实啊，很多机滤都是要用手拧啊，我一开始也不信，但你看刚刚卸的WIX机滤，就是手拧四分之三圈安装的。前两个月刚从GIC赛道跑过几圈，你觉得有漏油吗……”

他若有所思：“那……就用手拧咯……漏油了别找我哦……”

“放心，不找你。”

话音未落，他已然很熟手且习惯地用手指醮了点黑乎乎的旧机油，两下就涂好了机滤的橡胶圈……仿佛是本能。

这里提一句，装机滤前，正确方法要求用干净的新机油涂抹密封圈，为的是机油里没有铁屑杂质，以免影响密封圈的密封程度。

然后他用上毫无保留的虔诚力气，把机滤紧紧地扭上油底壳的基座——生怕不够紧。松手后，我们一起观察了下，其实也只扭了大概一圈，这和机滤上说明的扭紧1turn（1圈）基本相符——人家早就帮你算好了。

到这里，体会是：

1.毫不夸张地说，98%以上的小工和车主，都不敢用手拧机滤，怕不够紧。

2.对手里的东西，越常用，越熟视无睹。

3.一些小工对抹机油到密封圈这种小事，只讲操作方便，比较“无所谓”，不讲究。

然后加机油，不洒出来不过量就行。到最后摸不准时，宁愿多检查几次机油尺——最怕一不小心多倒了机油，有啥不好？我们以前介绍过：机油加多了有多糟？

换完机滤和机油，最后一步很重要——把发动机打着，机油泵运转，让机油管路的压力建立起来，相当于加压状态，然后把车升起来看看机油滤有没有漏油。

结果干干净净，没有一滴渗漏。

到这里，我的体会：

1.这个机滤按照说明，即使是徒手拧紧，也足够密封。

2.密封圈的柔韧性和密封性，是设计过的，工程师已经考虑好人手的力度足够上紧。

3.如果用扳手拧紧，过大的力矩挤压密封圈，反而可能挤歪变形，造成漏油，也有可能把外壳拧得有暗伤，增加了后期漏油的几率。

最后，我客气讨教：“师傅，你这儿自带机滤的车主多吗？”

他瞄我一眼：“不多啦，现在谁还会带这些东西啊，油用好点就行啦，你在我们这里买机油，都会配好机油格（他们喜欢把机滤叫机油格）给你。”

“有些抠门的车主，还是会自带机滤吧？十个车主里有三个吗？”

这问题他倒想了一会儿：“十个里面……一两个是有的。”

到这里，我体会到：

1.很多车主觉得机滤是个无足轻重的小玩意，包括维修小工也这么认为。

2.哪个牌子机滤好？哪个型号的机滤适合自己的车？几款机滤放在面前该怎么选？仅这三点已经吓退了很多“懒人”，既然搞不懂，还不如把选择扔给小工决定，省得自己头疼——这是很多人的真实想法。

3.对用车品质讲究，“不油腻”的车主，有，但不多。

一次看似简单的保养，折射出的现状，让我们有切肤体会：大家在保养时，可能过多把重心放在机油的选择上，而对机滤则有蛮大的认知空白。

机油和机滤两者的关系，更像是马和鞍的关系：

好马（油）配差鞍（机滤）——油还能跑，机滤却失效了。

差马（油）配好鞍（机滤）——油衰减了，机滤还好好的。

这也是我们最近买了一堆机滤，请了业内人士作参谋，还花那么多时间研究的原因。我们相信，因为这个策划，更多朋友会懂得如何“不油腻”地保养好自己的车。接下来我们会做几个事：

告诉你机滤拆开是什么样子的，里面有什么乾坤，各有什么作用。

如何像品茶赏酒一样，“鉴赏”机滤。

学会分辨后，和你分享下我们对每个机滤的看法。

告诉你，什么样的机滤最值得买。

每周连载，敬请期待！

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机滤的型号有哪些

机油滤芯都是以JX开头来确定是机油滤芯，然后看后边的数字这样可以查看该车使用什么型号的滤芯。原厂机油滤芯和专业厂编码是不一样的，原厂不会出现JX的字母全部以数字或者全部字母的形式来出现，遇到这样的查不出来怎么办，我们就应该使用卡尺来卡其的螺纹口和密封圈的大小来选择适合该车的滤清器。

机滤型号对照表

根据1，++机油滤清器型号可以通过以下几种方式来确定。

1. 直接查看机油滤清器本身：通常在机油滤清器上会有明显的型号标识，例如字母、数字或者组合，可以根据这些标识来确认型号。

2. 查看车辆的用户手册：用户手册通常会提供车辆配件的相关信息，包括机油滤清器的型号。

可以通过手册中的指引来找到相应的信息。

3. 咨询专业的汽车维修店或经销商：汽车维修店或经销商的技师们对各种车型的配件非常熟悉，他们可以根据你的车辆信息帮助你确定正确的机油滤清器型号。

总结：确定机油滤清器型号的方法有直接查看滤清器本身、查看用户手册以及咨询专业的汽车维修店或经销商。

这些方法都能帮助你找到正确的型号，以确保更好地保养你的车辆。