本田街车型号(本田街车有哪几款)
本田摩托街车所有车型
本田摩托车的车型有HondaCB500F、HondaGoldWing系列、金翼、金翼自动双离合版、金翼旅行版、金翼旅行自动双离合版、金翼旅行自动双离合带气囊版。
本田摩托车采用了电子点火技术、电启动、盘式制动器、流线型车体护板等，以及90年代的尾气净化技术、ABS防抱死制动装置等，使摩托车成为造型美观、性能优越、使用方便、快速便当的先进的机动车辆，成为当代地球文明的重要标志之一。
尤其是大排量豪华型摩托车已经把当今汽车先进技术移植到摩托车上，使摩托车达到炉火纯青的境界。摩托车的发展进入了第四阶段。
本田摩托车小知识
本田摩托车是世界上最大的摩托车生产厂家，属于本田株式会社（ホンだ会社），汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。
本田机车街车
X4的感觉有点儿像V-MAX，动力很强，加速猛，但在弯道的操控性明显不如CB1300，这两款车的引擎是一样的，调校略有不同，CB1300操控比X4要细腻灵活，街车中可数的精品，可以说任何速度下都不失轻盈。X4可以用“笨重”来概括，记得第一次骑X4的时候，除了动力强劲以外，没有给我带来其他惊喜，坐姿比纯街车要舒适，更适合长途旅行之类，可以和巡航车跑在一起，重心低加之轴距较大，使得弯道控制比较不爽，前面说有点儿像V-MAX，但比大鬼的“直道疯子、弯道**”又要好一些。总体上说，两车动力相当，CB1300更运动。驾驶感觉就是弯道不如纯街车的CB1300，与同类的雅马哈V-MAX相比，操控要好很多。动力相当好，本田难得的高扭力怪兽，坐姿很舒服。百公里城区油耗在8升左右，如果跑长途的话差不多7个多油。最后一款好像是02或03年的，现在应该是停产了。
本田街车200cc
CB250，俗称蓝宝石，直列4缸，90年代初停产VTR250，现在仍有生产，V型双缸CB250F，小黄蜂，直列4缸，用的是CBR250的跑车发动机，现在仍有生产。
本田摩托车街车型号
「入门的很格调」，这是HONDA对于打造CB125R的理念，对于125cc这个排气量来说，公升级、中量级甚至是300cc级距环伺，夺去了大多数的目光，但CB125R一如那来自于概念车NeoSportsCafe的外型设计元素，及量产后CB1000R的美型线条都映在了这台仅仅只有125cc的入门小车身上，入门也应该要很有格调，「BabyCB1000R」这封号当之无愧。
亮丽的外型从CB1000R持续蔓延到CB125R身上。
· 引擎型式：水冷单缸
· 供油方式：电子喷射系统
· 缸径 x 行程：58mmx47.2mm
· 排气量：124cc
· 压缩比：11.0：1
· 最大马力：13HP/10,000rpm
· 最大扭力：10Nm/8,000rpm
· 传动方式：6速链条传动
· 前倾角：24.2度
· 前悬吊：SHOWA41mm倒立式前叉
· 后悬吊：单枪中置避震器
· 前煞车：NISSIN对向四活塞固定碟 IMU-ABS
· 后煞车：单活塞固定碟 IMU-ABS
· 轴距：1345mm
· 座高：816mm
· 湿重：126kg
一眼望去很难想象这竟然是一部125cc轻档车。
或许家族化的外观设计令人感到了无新意，但对于HONDA全新的CDB车款中，除了有着属于自己的美感之外，在这次的全新设计语汇NEOSportsCafe中，吹起一阵极简主义的风潮，如果说CB1000R是气势滂礡的「美」，而CB300R是秾纤合度的「丽」，那CB125R肯定就是精致紧凑的「靓」。从复古又科技感十足的圆灯，黑色主视觉的引擎主体与铝合金原色的点缀，直到全新设计的油箱与短巧俏丽的车尾设计，搭配超犯规的前倒叉与对四卡钳，小车的大气格调从细节就开始散发。
复古又科技感十足的圆灯，黑色主视觉的引擎主体与铝合金原色的部品点缀车身。
科技感十足的圆灯设计，颠覆传统圆灯的造型。
挟着美型亮丽的外观，身为入门街车的CB125R心脏则是来自于跑车家族CBR125R这具124.7cc单缸水冷引擎，最大马力13匹看似不起眼，但峰值竟然也毫不留情的设定在10,000转。可见CB125R不仅外表好看，这不安分的小跑车灵魂也让CB125R更加的有趣，10Nm的扭力出现在比自家二哥CB300R更后面的8,000转，高转的取向更增添CB125R的操驾乐趣。
来自CBR125R的高转引擎提供更多的驾驶乐趣。
排气管为底排的设计，与CB300R的侧排造型上较为不同。
账面上CB125R就交出了比CB300R更夸张的126kg湿重成绩，而这都要归功于全新设计的混合材质钢管车架之赐，轻量化的车身造就了CB125R优良的转向性与轻松的操驾感。在全新世代的CB家族特色中，大量的机械裸露是重点项目之一，CB125R即便引擎体积较小，但在车身线条与配色的修饰之下却也不显单薄。
CB125R拥有126kg的超轻车重，主要归功于全新设计的车架
CB125R即便引擎体积较小，但在车身线条与配色的修饰之下却也不显单薄。
全车LED灯具与HONDA最薄的尾灯组。
硬件配备上CB125R可是完全没在怕的。先来一对粗勇的41mm倒立式前叉来迎接众人惊讶的目光，NISSIN对向四活塞辐射卡钳更是压过了目前的人气300cc车款，小车也有大车格，说的正式如此！后煞车也并未因为成本考虑而改用鼓煞，依旧保留了如重车一般的前后碟煞设计，在制动系统的部分原厂配置可说近乎级距攻顶的程度。
不仅搭载倒立式前叉，连前悬吊都使用辐射式四活塞卡钳。
后制动则为单活塞卡钳。
很难想象，才不过几年时间，过往只会出现在中高阶车款的全车LED车灯与LCD仪表板这等配备，如今在CB125R这小老弟身上竟变成了标准配备。不仅仅是LED灯，在设计上也使用半圆形灯条的点缀，让整个头灯与前脸搭配起来，很有概念车的味道。而全功能LCD仪表板将一切骑士所需信息用前卫的科技界面呈现，此外CB125R同样也提供的档位显示器，让初心者能够在信息最齐全的情况之下安心操驾。当这些电子配备出现在这部小车上时着实感到惊艳与兴奋之时，我们再度瞥见CB125R搭载了IMU惯性测量单元技术搭配ABS煞车系统时，透过计算机来分析调整前后煞车比重达到优化的煞停效果，我们更是为这台后起之秀报以热烈掌声。
全功能LCD仪表板将一切骑士所需信息用前卫的科技界面呈现。
座垫采分离式设计，即便车尾缩窄，后座垫仍维持一定的宽度。
综观全新CB家族的外观，不难发现HONDAHORNET风格复辟的一点蛛丝马迹，却又让这个小心机跟随着时代潮流之中做了进化与美化，这次的CB125R从传统充满锐利线条的「现代运动街车」更进化成了拥有复古工业味道的「美型运动街车」，入门，也能美的很格调。我们也期待未来在CB家族正式上市后，又会有哪些更加特别的改装创意来点缀这部作品。
CB125R从传统充满锐利线条的「现代运动街车」更进化成了拥有复古工业味道的「美型运动街车」。
如此美型的设计，更令人期待日后的改装风格。
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本田街车图片大全
Honda（本田）作为世界上少有的横跨汽车、摩托车领域品牌（另外几个是：宝马、铃木）；并且作为日系四大机车品牌之一，一直以来受到世界各地摩托车爱好者的青睐。
在过去的不久，本田陆续放出了他们在2019年度的车型指南，在本系列中我们来一起看看；对于本田摩托车，在明年有什么样的一些车型变化，会推出什么样的款式？以及我们需要关注的型号有哪些？
我们将主要分为几个篇章：跑车篇、复古街车、街车、豪华休旅车、巡航重机、以及ADV篇。额外的MINI车型，将看实际情况是否要写。
上一篇写了跑车系列，有兴趣请点击：2019款本田摩托车跑车系列解析
下面就开始本篇-复古车系列吧！
国外参考价：12999美金
简单点说，CB1000R应该算是目前街车中最漂亮的款式之一，当然了也是这个级别性能最好的街车之一；具备cafe车型的特点，以及高转速的998cc四缸发动机，而且这款发动机本田专门为中高转速做了对应的调整。总的来说，这是一款操控轻巧、发动机强大、反应灵活、乘坐舒适的的复古街车。
马蹄形的圆形大灯和半圆形的后尾灯，单骨架的钢制框架配合单摇臂，前叉为showa的可调分离的功能叉；310mm的前双径向安装大盘配四活塞卡钳，后260mm双活塞卡钳，双通道ABS、后190/55ZR17的轮胎，前120/70ZR17的轮胎；具备本田的HSTC扭矩控制系统。
2018年，本田推出了全新的CB1000R和CB300R，而对于19年来说，最大的变化就是推出CB650R。
采用和CB系列同样的设计思路，复古造型针对年轻人喜欢炫耀的特点设计；
2019款的特征：结构紧凑，有梯形、短尾巴、短悬大灯的特点；大油箱是关键；底盘方面采用钢-金刚石框架结构比以往要轻3.8斤，也因此使得整车重量在202kg，比之前的CB650F车型要轻10斤左右。
发动机方面649cc的四缸四冲程16气门发动机，HSTC可选扭矩控制、四合一排气系统、双通道进气设计、全新的消声排气筒、15.5L油箱、铝制的Y型轮毂、LED大灯、全新的数字仪表、41mmShowa前叉、滑块离合器、310mm径向安装的双盘四活塞卡钳，后240mm圆盘双活塞卡钳，双通道ABS、新款车把向前移动了13mm，向下移动了8mm；坐姿方面，三角骑行的角度调整更为合理。
286cc发动机，PGM-FI电喷燃油系统、高品质的全整流罩设计和大灯设计传承了CB1000R的外观思路。前300mm径向安装制动盘和四活塞卡钳、后220mm单盘单活塞卡钳；799mm坐高，143kg车重，10L的油箱容积量。
如果这款车进入国内，将会成为宝马G310R的有力竞争者。
关于本田的复古车型就说这么多吧，基本除了CB650为全新型号之外，其他都变化不大。
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本田街车新款160价格
本田cbr1000rr，非常好的公路寨摩托，全新水货要12万以上。
本田街车有哪几款
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