东风雪铁龙轮胎型号(东风雪铁龙轮胎型号尺寸)
东风雪铁龙轮胎多少钱一个
185、65r15。雪铁龙爱丽舍使用的轮胎型号是185、65r1，这个型号的含义是轮胎的台面宽度185mm，轮胎的扁平比65%，轮胎是子午线轮胎，轮毂直径为15英寸，这种轮胎适合雪铁龙爱丽舍的车辆使用，能够提供良好的操控性和稳定性。
东风雪铁龙轮胎型号尺寸
雪铁龙C5采用固特异EAGLE-F1单导向轮胎这款轮胎偏重于公路驾驶轮圈造型极为柔美、飘逸、运动风格的取向。以下是关于雪铁龙c5的相关介绍：1.外观方面：新车全系都配备了双透镜式组合前大灯并在在车身的侧面、车门把手上加入了镀铬装饰车顶尾部换装了鲨鱼鳍式天线。2.内饰方面：雪铁龙c5的中控台以及车门上采用桃木装饰。内饰颜色为上下深浅搭配真皮的电动调节前排座椅换挡杆为银色金属搭配黑色皮面。
东风雪铁龙轮胎型号及价格
各位肯定都听说过买车加钱选装或升级配置的，这如今也成了很多厂商和经销商的重要盈利点。但是您听说过免费降级配置的服务么？近日，东风雪铁龙就为凡尔赛新车主提供了免费降级轮圈轮胎尺寸的服务，这到底是什么情况？
此前雪铁龙凡尔赛全系标配19英寸轮圈，配备的是固特异EfficientGripPERFORMANCE御乘二代205/55R19规格的轮胎，据了解这款轮胎是固特异特意为凡尔赛车型特制的轮胎型号，除东风雪铁龙4S店可以更换外，在市面上很难找到同规格轮胎，这就为广大凡尔赛车主远程出行造成了一定困扰，毕竟在自驾游至较偏远地区时，一旦遇到扎胎等问题，附近又没有雪铁龙4S店，就很难找到适用轮胎。
因此此次东风雪铁龙为凡尔赛新车车主提供的免费降级至18英寸轮圈的服务应该是更多出于方便车主日后远行考虑。而18英寸新轮圈搭配的轮胎规格为225/55R18，而这个规格的轮胎就很容易在市面买到。
除轮圈轮胎可免费选择降尺寸外，东风雪铁龙还为选购享不凡车款的车主提供售后加装倒车雷达的服务。值得一提的是，享不凡车款原厂配备倒车影像，看起来光有影像提示还不太能满足部分消费者使用需求。需要加装该项功能的车主可通过东风雪铁龙授权4S店、东风雪铁龙天猫商城、龙友汇车品商城三个渠道进行加装。
雪铁龙的轮胎型号
中国消费者在选车时不仅要空间好、动力强，还要配置高、售价合理，的确算是相当挑剔了。但也许你不知道，在这个地球上，还存在着比咱们更挑剔的一群人，那就是欧洲消费者。他们除了对配置要求不高以外，对一辆车的外观设计、底盘表现、车内空间和动力调校等方面都要求十分苛刻。因为与我们不同的是，他们可是要把一辆车开上十几年，甚至是几十年，这也就要求一辆车必须面面俱到。而在我看来，前段时间我为大家到店实拍的一款新车——东风雪铁龙 凡尔赛C5X，就具有这样的潜质。上次我已经为大家介绍过了，中型车的定位结合跨界掀背的特征，让凡尔赛C5X拥有相比同级的普通三厢车型，更明显的座舱空间和装载空间优势。而今天，我来到了它的诞生地——四川成都。我会在本篇文章中，为您揭晓这台凡尔赛C5X的动力和操控表现究竟如何。
国内消费者在评价法系车时，永远离不开“设计”二字。不要小看这两个字，在一辆车上可以说是包罗万象。法系车的外观设计不仅可以用时尚来形容，甚至还可以说是有些超前。同时在内饰设计、空间设计和底盘设计等方面，都可以说是自成一派。我关注到，在上次的实拍文章中，大家在评论区中向这台东风雪铁龙凡尔赛C5X抛出了三个问题。本次试驾，我将会从这三个点出发，为大家进行详细解读。
第1个问题：1.6T动力够不够用？
第2个问题：后扭力梁悬挂是否会让以底盘操控著称的法系车跌下神坛？
第3个问题：205/55R19尺寸的轮胎贵不贵？205宽度是否会影响操控？
东风雪铁龙凡尔赛C5X现已开启预售，预售价格为：14.37-18.67万元。本次试驾的车型为预售价格18.67万元的：东风雪铁龙凡尔赛C5X耀不凡（顶配车型）。
动力方面，东风雪铁龙凡尔赛C5X全系搭载360THP1.6T涡轮增压发动机，最大功率为：129kW（175马力），相较雪铁龙的老款1.6THP发动机，最大功率提升了4kW。这台1.6T涡轮增压发动机的峰值扭矩达到了：250Nm。整机采用全铝缸体，优势在于相比铸铁缸体减重超过30%。
变速箱配置上，凡尔赛C5X匹配了来自日本爱信的8AT变速箱，并采用了电子换挡方式。这台变速箱在多款合资和进口车型上得到广泛应用，在耐久度和兼容度方面表现得相当出色。由雪铁龙进行特殊标定的TCU变速箱控制单元，能够在多种驾驶模式下提升换挡响应，使传动更加高效。
底盘结构上，凡尔赛C5X采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。采用扭力梁结构的后悬挂，也是这台凡尔赛C5X最具争议的点。不过我认为，一向以底盘操控著称的雪铁龙，这次敢“冒天下之大不韪”去配备国人并不看好的扭力梁悬挂，相信一定会给我惊喜的。
虽然这台新款1.6T涡轮增压发动机，在参数上相比老款的1.6T发动机的确有小幅提升。但我却认为，4kW的提升并不是重点。而我所关注的点在于，这台1.6T发动机将涡轮介入时机提前到了1000rpm左右。也就是说，涡轮从1000rpm左右，就能够开始介入工作。虽然涡轮介入工作不代表能够达到最大的功率或扭矩值，但好处却非常明显。在我一天的体验过程中，这台1.6T发动机能够明显改善小排量涡轮增压发动机涡轮介入前低扭偏弱的现象。这也就意味着，这台凡尔赛C5X并不会像很多涡轮增压车那样，漂亮的参数在城市中被拥堵的路况折磨到毫无用武之地，反而它会更加适合城市通勤和走走停停。
在三种驾驶模式下（运动、标准、节能），动力输出的特性、变速箱的换挡逻辑甚至是方向盘的阻尼都会有明显差别。如果日常通勤，我反而更建议大家使用节能模式。虽然油门响应稍缓，动力也并没有标准或运动模式下那么直接，但变速箱升挡时机更靠前，不仅动力输出更加平顺，挡位之间的动力接续性也更好。同时，节能模式下方向盘的转向阻尼最轻，日常代步时，转弯、调头和停车都更轻松。
如果你想体验更直接更出色的动力，那么运动模式则更能满足的你需求。相对稍晚的换挡时机，也完全没有带来铿锵的换挡感，只是能够明显感觉到变速箱对油门踏板的响应更快更直接，适当延长的换挡间隔并没有让变速箱产生突兀的闯动。这不仅要归功于工程师对于动力总成的适配和标定，来自日本爱信的8AT变速箱在硬件表现和宽容度方面也同样值得肯定。
现在来解决第一个问题，1.6T发动机动力是否够用？
总得来说，用这台1.6T涡轮增压发动机带动这台车长超过4800mm，轴距接近2800mm的中型车来说，完全不吃力。运动模式下，全油门kickdown，从8挡-5挡-3挡的降挡速度虽然不算快，但执行力很强，选挡的逻辑也很清晰。并且发动机在高转运转时，并不会发出声嘶力竭的噪音，传入到车舱内的声浪也比较沉稳细腻。虽然在凡尔赛C5X上搭载的这台1.6T发动机，最大功率只有129kW（175马力），可能并不能满足那些对于动力需求较高的朋友。但从多数家庭日常用车的环境来看，这样的动力表现绝不算弱，高速行驶也完全不会有问题。
雪铁龙官方表示，凡尔赛C5X全系配备了带有PHC自适应液压稳定技术的悬挂系统。我简单了解了这项黑科技，这套悬挂技术是通过在减震器下端增加一个渐进式液压缓冲器，并通过可变渐进式缓冲器的对流孔截面积，来调节减震阻尼。虽然是属于被动的调节方式，但优势在于成本低，并且能够起到一定的悬挂细微调节效果。听着的确很高科技，而实际表现如何呢？
在实际驾驶中，凡尔赛C5X的底盘调校绝对算不上激进，但经过沟坎时还能够感觉到底盘相当扎实。如果你要是奔着体验凡尔赛C5X悬挂运动感而来的，那可能会让你失望。因为作为一款家用中型车来说，凡尔赛的整体悬挂调校必须要照顾到车内乘客特别是后排乘客的舒适性，所以整体悬挂的表现是偏软的。在高速匝道盘桥时，车身会在弯中产生有一定的侧倾，但在高速并线时，悬挂的整体性和稳定感都是不错的。
现在我们来解决第二个问题，后扭力梁悬挂究竟行不行？行驶感会不会很廉价呢？
举个例子或许不太恰当，但很值得思考。同属PSA集团的标致，4008和5008都采用的是扭力梁后悬挂。但有一说一，就底盘质感和底盘响应来说，表现的确值得肯定，可以说是能够兼顾行驶的高级感和车内乘坐的舒适度。但作为采用独立悬挂的标致508L，悬挂的整体表现却显得有些差强人意。虽然行驶稳定性和运动感都比较出色，但对于颠簸的处理比较生硬，细碎震动过多，作为一台主打家用的中型车，悬挂调校的确显得有些偏激。说回这台凡尔赛C5X，我对它底盘表现的评价就是：扭力梁不会影响它悬挂的高级感和行驶感，舒适性表现很到位，悬挂初段韧性也不错。适合城市通勤和长/短途的旅行，但不适合激烈驾驶。
关于驾驶层面的第三个问题，205宽度的轮胎抓地力够不够？会不会给凡尔赛C5X的操控表现拖后腿？
从技术角度来看，205的胎面宽度无疑是要比那些225、235甚至更宽的胎面，接地面积更少，产生的摩擦力也更小。这也是之所以动力越强，越注重操控属性的车型，会选择胎面相对更宽，甚至是前/后胎面宽度和规格不同的轮胎，来与它的动力和操控极限相匹配。而凡尔赛C5X采用205宽度的轮胎，则是完全可以满足它的动力以及操控需求的。根据我一天的体验来看，我不确定如果其它品牌轮胎也推出205/55R19尺寸的轮胎后，操控表现还能达到现在的水平。但就我体验的这台标配固特异EfficientGripPerformance轮胎的凡尔赛C5X而言，轮胎宽度不会明显削弱它的操控和抓地力表现，满足80%以上的路况环境也都不成问题。多说一句，固特异的轮胎橡胶内带有其专利技术的高碳分子链，相对同级采用炭黑分子的轮胎来说也比较耐磨。
刚刚解决了由轮胎规格引发的对于操控性能表现的质疑。那么新的问题来了，205/55R19，这个规格的轮胎好买吗？
对于这个大家关心的问题，我特意咨询了东风雪铁龙的官方，得到的答复是，雪铁龙凡尔赛C5X为了解决原厂配套尺寸的轮胎供应问题，已和轮胎供应商打通了全国渠道。目前，全国销售固特异轮胎的线下店面、固特异品牌和主流轮胎网店以及东风雪铁龙4S店，都开始全面铺货。比如我们常用的网上下单寄送到门店安装的模式，现在已经可以订购到205/55R19型号的轮胎了。并且，对于大家担心的19寸轮胎后期价格会不会很高的问题，厂商也已经透露了轮胎的指导价格，尺寸为：205/55R19的固特异EfficientGripPerformance轮胎，指导价为748元。这就意味着，如果你咨询的店面不含安装费的报价高于748元，你可能就买贵了！
前文中我已经给各位解决了最困扰广大消费者的三个敏感问题，下面我们来聊一聊东风雪铁龙凡尔赛C5X在设计以及日常用车方面的都有什么亮点和优势。首先来说，凡尔赛C5X是运用雪铁龙全新一代家族设计语言的首款车型，这也就意味着，以后我们见到的雪铁龙车型，都会采用大体类似的外观设计语言，并根据车型不同，将全新的设计融入不同的风格当中。
凡尔赛C5X的外观设计源于此前亮相的雪铁龙CXperience概念车的设计灵感，并融合了轿车协调的车身线条、旅行车的实用性以及两驱城市SUV车型的离地间隙和通过性。
主动式进气格栅不仅是时下流行的配置，其实际的作用也的确大于其噱头。特别在北方用车的朋友，冬季用车水温总是上升缓慢，短距离行驶也经常发生已经到达目的地，发动机还没到达工况温度的情况。通过温控开关控制的主动式进气格栅，能够在冷启动时闭合前格栅，使发动机尽快到底最佳工作温度，不仅能延长发动机使用寿命，同时也能让车内的乘客尽早享受到暖风。
车身尺寸方面，凡尔赛C5X的长、宽、高分别为：4805*1865*1505mm，轴距为2785mm。凡尔赛C5X的最小离地间隙为193mm，如果您没有概念的话，可以参考一汽丰田RAV4荣放，这两台车的最小离地间隙是相同的。
第二个亮点就是尾灯，凡尔赛C5X的单侧尾灯由59颗LED灯珠组成，能够保证整条示宽灯带的每一个位置都散发出均匀的灯光。值得一提的是，凡尔赛C5X的尾部示宽灯为长明灯，车辆通电后就会一直点亮，即使在白天也同样散发独特的法系魅力，这一设计也是我个人非常喜欢的。
隐藏式的A、B、C柱营造出了悬浮式车顶的视觉效果，1955年的雪铁龙DS车型是世界上第一个应用悬浮式车顶的量产车型，凡尔赛C5X的设计不仅是当下顺应设计潮流，也是在向诞生于1955年的雪铁龙经典车型DS致敬。
聊过了凡尔赛C5X的外观设计以及亮眼的配置，我们再来聊聊，作为中型轿车的凡尔赛C5X，为何会采用这种集轿车、旅行车和SUV于一身的车身形态。我认为，这样的设计除了想要兼顾上述三类车型的优势，让消费者花一辆车的钱，获得三种不同体验之外，更重要的是为了重塑雪铁龙的创新精神。从1919年雪铁龙品牌诞生之日起，突破和创新就一直伴随着雪铁龙品牌。1934年雪铁龙7A车型诞生，标志着第一款量产前驱车型问世。1948年雪铁龙2CV下线，颠覆性的设计，实用的车身布*，被誉为最适合工薪阶层的座驾。而今天的雪铁龙凡尔赛C5X，同样用颠覆性的设计，解决了一家人、一辆车和多种生活方式这三者之间的矛盾。
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在之前的实拍文章中我就说过，以往的法系车都有着特别让人着迷的设计亮点。不论是非对称式中控台、气囊罩不随动的方向盘，还是居中的数字式复显仪表盘等等……但相比之下，这台凡尔赛C5X的内饰设计和操作区域的布*方式倒是显得有些中规中矩了。不过，虽然整体设计并不算非常新潮，但配置上的亮点还是不少的。
凡尔赛C5X的内饰采用经典的环抱式设计，中控面板简洁的横向线条正是采用了时下流行的极简风格。中控台的双人字型设计，除了凸显内饰设计的层次感外，也与方向盘中间的雪铁龙双人字型品牌LOGO相呼应。
中控大屏采用与华为共同开发的智能车机系统，不仅支持常见的百度CarLife和苹果CarPlay互联功能（入门车型仅支持百度CarLife互联），同时也支持车联网和OTA升级功能。
通过车头的前视摄像头和整车前/后三个毫米波雷达探头，还可实现L2.5级的C-Pilot辅助驾驶。并提供车道保持、并线辅助、自动刹停、交通标志识别和后方穿行提示等功能。但由于我们本次体验的仅为试装车型，除了车道偏移预警功能外，其它功能暂未开放，有关辅助驾驶方面的功能是否好用，也请期待我们后续会为您带来更加详细的测试。
凡尔赛C5X全系配备了雪铁龙最新设计研发的CAC舒适座椅，相比传统靠塑造海绵形状来提供支撑，以达到包裹和舒适性的效果不同。凡尔赛C5X的CAC舒适座椅拥有三层发泡材料，由15mm复合层、15mm软性发泡材料和高阻尼聚氨酯记忆棉材料组成，能够提供更好的支撑性。
雪铁龙凡尔赛C5X的前排主/副驾驶座椅全系标配6向电动调节，我今天试驾的这款顶配车型还配备了8向电动调节，同时具备4向的腰部支撑调节和多种模式的座椅按摩功能。
身高178cm的体验者，将前排座椅调至最低位置时，可获得四指的头部空间。而体验者此时移步到后排，仍可获得一拳的头部空间和两拳有余的膝部空间，对于三口之家用车，这样的空间表现相当够用了。
得益于其掀背车造型的先天优势，凡尔赛C5X拥有545L的标准行李厢空间。将后排座椅靠背放倒后，还可以将行李厢空间拓展至最大1640L。这样的空间不仅日常通勤和长短途旅行很OK，就算是搬个家也妥妥够用。
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编辑点评：凡尔赛C5X的外观设计，在这里我就不过多评价了，喜欢新潮设计的朋友自然能够接受，对设计和审美相对保守的人，当然也无法“强行融入”。就配置而言，整车全LED光源、主动进气格栅、19英寸轮圈、倒车影像、全景天窗、无钥匙进入/启动、自动空调、主/副驾驶电动座椅等，即使各位入手低配车型，也完全能够满足日常用车需求。对于文章开头三个问题有顾虑的朋友，如果觉得我的评价不够中肯，也可以到4S店进行试驾体验。对我而言，凡尔赛C5X够新潮、够实用也够能装。14.37-18.67万元的预售价，让我感觉到东风雪铁龙一副“就是玩儿，不差钱儿”的样子，预售价的确足够“凡尔赛”了。
雪铁龙出厂轮胎
3月7日，凡尔赛C5 X凭借在被动安全、主动安全、行人保护三大安全领域的高综合实力获得C-NCAP“五星”安全评级。而就在不久前的3月2日，1222台凡尔赛C5X远航出口欧洲多个国家和地区，正式踏上“全球销”的新征程。此外，其在2021年度《汽车之家乘用车新车质量报告》测评中摘得“海外品牌国产新车质量表现”第一名。一时间，凡尔赛C5X再度引起了行业内外的高度关注，更令人惊喜的是，上市半年来其在海内外终端市场的热度持续增长。凡尔赛C5X究竟凭借什么维持热度？
无短板的高安全性
彰显全球车的品质底蕴
今年2月底，这款“成都造”的凡尔赛C5X在中国完成了全球“首撞”，表现堪称完美，又“种草”了一大波消费者。值得点赞的是，东风雪铁龙邀请了部分凡尔赛C5X车主亲临现场观摩碰撞试验全过程，近距离感受车辆在高速碰撞试验中的表现，及车辆经历碰撞之后对于车内乘员的约束和保护能力。
新鲜出炉的“五星”成绩成为凡尔赛C5X“叫好又叫座”的最好注脚，再次向全球客户证明其值得信赖的全球品质。令人拍手称赞的是东风雪铁龙主动邀请客户现场观摩，这不仅体现其对于凡尔赛C5X安全实力的信心表现，亦是品牌“以客户为中心”的真实写照。
秉承“以人为本”的品牌理念，安全更是无小事。“为客户安全出行保驾护航”无疑是凡尔赛C5X设计与开发初心之一，新车按照符合全球不同道路行驶条件与环境的高安全标准设计，全车身高强度钢材使用率超过80%，确保车身结构件在碰撞过程中的强度。
车辆前部、侧面、后部、车顶、车底各个部位也大范围应用了高强度钢材，这一看似“浪费材料”的做法，实则可令其能承受来自不同角度意外撞击的同时，保护车内不同位置的乘客安全。
故在此次C-NCAP中国汽车安全大考中，其40%偏置碰撞测试项目，它以64km/h的速度正面碰撞，A、B柱良好无变形，挡风玻璃和轮胎都完好，展现了超强的安全性能。
作为东风雪铁龙首款“成都造·全球销”的全新旗舰车型，无论是在国内销售亦或是出口海外市场，凡尔赛C5X产品质量及安全性能都毫无二致。其全球唯一生产基地——成都工厂，采用了行业领先的技术与工艺，并基于EMP2第三代模块化架构，扎实硬核的车身用料、绿色环保内饰及严苛的整车实验赋予了该车“值得信赖”的全球品质。凡尔赛C5X在去年年底获得的“2021中国十佳车身”大奖，也正是成都工厂优异生产工艺的实力证明。
倾听客户心声
凡尔赛C5X与全球客户共创“凡尔赛”
不止于安全领域的“凡尔赛”，凡尔赛C5X与众不同之处就是设计创新，融合了轿车的优雅、动感，SUV的稳健和通过性，及旅行车的实用性，令海内外的每一个消费者都能从这款车型发现心仪之处。当然，还有便捷实用的智能科技配置、舒适宽敞的空间、卓越平稳的驾驶品质等等。
作为一款全球车，东风雪铁龙凡尔赛C5X拥有太多可圈可点之处。入门即高配，电动座椅、主动进气格栅等全系标配；顶配更豪，3D彩色eHUD抬头显示、按摩座椅、副驾后排调节等，凡尔赛C5X自去年9月上市来深受广大消费者热捧，其颜值、配置，操控等全球一致的可靠品质，受到来自国内客户好评。
东风雪铁龙杭州康汇4S店的销售负责人张女士自信地说：“3月1日起厂家推出了凡尔赛C5X选装服务，客户可选择18英寸钻石切割铝轮辋配225/55R18规格轮胎，且无需选装费用，大约四周左右可以交车。”
的确，自从凡尔赛C5X面市来，东风雪铁龙持之以恒地倾听客户心声，并用实际行动实践“以客户为中心”的承诺，从而不断满足广大客户的个性化购车、用车需求。如此次凡尔赛C5X18英寸车轮选配服务，作为“选配”的18英寸钻石切割铝轮辋配225/55R18规格轮胎，与“原配”19英寸车轮采用统一的开发、验证、评价标准，均全面满足相关法规要求和驾驶安全性需求。同时，原装凡尔赛C5X的19英寸双色钻石切割主动进气铝轮辋还可以装扮虎年开门红版的红运轮毂装饰件。
中国新主流媒体汽车联盟秘书长单位
雪铁龙轮胎价格是多少钱一个
从小到大，都听惯了“三十而立”。
所以，在蜀锦的印象当中，要是到了30岁还没有成家立业，那么就代表人生基本失败了。
直到前几天，看到刚刚度过30岁生日的东风雪铁龙，从1992年进入中国至今，从富康到凡尔赛，从高光时刻到破釜沉舟，这个陪伴过几代人成长、“固执”的名声在外的法系品牌，近几年正通过不断的自我调整焕发着新生，也让蜀锦对“三十而立”这个词有了不一样的感触。
原来，只要有追梦的勇气，“三十岁”同样是个很好的年纪。
毫无疑问，东风雪铁龙在中国市场有过高光时刻。富康下线后，迅速与捷达、桑塔纳组成阵线联盟，直到现在也是大家心中的“经典老三样”。连续三年名列汽车品牌销量前十，交出过40万辆的年销量成绩单……
就像人生难免有起伏，在2016年后，东风雪铁也经历了品牌的至暗时刻，销量下滑，经销商退网，整个法系车在华市场份额不足3%。正当所有人都认为法系车的退市倒计时已经开启时，一场声势浩大的改革席卷而来。
以客户为中心，发布“元+”计划、五心守护行动，推出全球战略车型凡尔赛C5X，东风雪铁龙通过不断自救，迎来了品牌发展的新*面。新产品的到来也似乎成为了品牌的“救命稻草”。据数据显示，今年东风雪铁龙1-4月的累计销量为1.03万辆，同比增长103.7%，其中主力车型凡尔赛C5X占到了东风雪铁龙品牌整体销量的近七成。
这个销售数量和其他的汽车品牌相比不足为奇，但这些增长的数据代表了一个品牌面对“谷底”时迸发出的强大反弹力，只有经历过而煎熬、磨难、挑战，才有机会赢来蜕变与重生。
但东风雪铁龙的三十而立，立的仅仅是一款车型吗？其实如果近几年有关注这个品牌的朋友会发现，东风雪铁龙的营销和服务和往年相比都发生了质的改变。
举办雪铁龙“舒适空间”、大力支持中法文化之春、夏至音乐日等活动，传递舒适、自在的法式“漫生活”，召开凡尔赛用户大会，推出“131X”东风雪铁龙共创社群。推出“五心守护行动2.0”、开启“为爱体验全民凡尔赛——乐享48小时试驾”活动。
即便受到质疑，品牌方面也不似以前传统车企的多有的强硬态度，而是用最大的诚意给予用户最大的满意度。就以凡尔赛C5X的轮毂争议来说，先前凡尔赛全系标配19英寸轮圈，配备的是固特异为凡尔赛车型特制的轮胎型号，但在市面上很难找到同规格轮胎，很多人反应这不适合远程出行，一旦自驾至偏远地区，遇到扎胎等问题，就很难找到适用轮胎。
而经过严谨的开发、验证，东风雪铁龙在今年3月起正式推出东风雪铁龙凡尔赛C5X可选装18英寸钻石切割铝轮毂服务，搭配225/55R18规格宽胎，以此来满足更多消费者的个性用车服务。
蜀锦畅言：二十岁有兵荒马乱，但足够热烈美好，三十岁虽然没了天真稚气，但是多了几分鲜活和坚定。东风雪铁龙站在品牌“三十而立”的新起点，通过共创、共享、领潮、不跟潮的方式，将继续传递品牌愉悦用车的生活理念，与消费者一起开启下一个新征程。
