斯巴鲁森林人轮胎型号(斯巴鲁森林人轮胎型号规格)
斯巴鲁森林人轮胎型号正新轮胎
斯巴鲁森林人一共使用了两种轮胎，一种是225/55r18的，另一种是225/60r17的。斯巴鲁森林人是斯巴鲁旗下的一款紧凑型suv，这款车的轴距为2670毫米，长宽高分别是4640毫米，1815毫米，1730毫米。
斯巴鲁森林人有纯汽油版车型，也有混动版车型，纯汽油版车型和混动版车型都使用了2.0升自然吸气水平对置发动机。
这款发动机拥有150马力和194牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5800转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是cvt变速箱。
cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，cvt变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。
cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。
cvt变速箱的换挡平顺性是非常好的。
斯巴鲁森林人的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了双叉臂独立悬架。
双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。
汽车之家报价
斯巴鲁森林人轮胎尺寸2019
08年斯巴鲁森林人轮胎型号是225/55r18和225/60r17.。斯巴鲁森林人最早于1997年2月份首次面世。汇集了多功能车和客车的特点，底盘借鉴1993年的斯巴鲁力狮，移植到森林人的身上，轴距缩小，离地间隙提高，全时四驱和水平对置发动机没有改变。森林人拥有在恶劣路况条件下的卓越性能以及多用运动车(SUV)所要求的驾驶位置。
斯巴鲁森林人轮胎型号品牌
近日，飞劲轮胎(FALKEN)又有新动作，其定位于高性能的产品ZIEXZE001A/S成为斯巴鲁新一代森林人的原装轮胎。据了解，斯巴鲁新一代森林人已于近期在中国市场上市。
飞劲ZIEXZE001A/S全天候轮胎专为斯巴鲁新一代森林人开发，提供配套的规格尺寸为225/55R1898H，该款轮胎采用全新胎面花纹设计，通过优化胎面整体的刚性分布，进而提升轮胎的耐磨性能，不仅提供斯巴鲁新一代森林人在铺装路面上优异的性能表现，同时在转向稳定性和乘坐舒适性方面均能为驾乘者带来安全舒适的体验。
飞劲轮胎此次与斯巴鲁的联手再一次证明了飞劲的产品研发能力与技术实力，同时斯巴鲁新一代森林人对飞劲轮胎的认可更是对飞劲未来研发之路的推动力。从赛道到公路，从专业车手到日常驾驶者，飞劲轮胎因地制宜地改善研发能力来满足驾驶需求，为广大消费者提供多种类型的轮胎选择和专业化的服务。
关于飞劲轮胎
飞劲轮胎创立于1983年，隶属于住友橡胶工业株式会社。在创立之初即定位为“旗舰型高性能子午线轮胎”品牌，并在对品质要求严苛的欧美地区大受欢迎，以过硬的产品质量和优质的售后服务赢得广大消费者青睐。2015年正式进入中国市场，迄今为止，已在全国建成百余家顶级形象店及500余家其他类型的销售服务门店。
商务合作|王女士 vip@tirechina.net
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温馨提醒
斯巴鲁森林人轮胎型号规格
新到一台15款2.0特装纪念版森林人
斯巴鲁看家本领:全时四驱➕水平对置发动机
而且这个2.0的机器完美避开了2.5那台烧机油的问题，已经很稳定了
而且动力调教很鸡贼，城区里代步开动力响应特别快
斯巴鲁新车价格一般都很坚挺，这款二手森林人性价比绝对够高
【车辆型号】斯巴鲁森林人2015款2.0i特装纪念版
【出厂时间】2015年8月
【上牌时间】2015年10月
【行驶里程】95180
【过户次数】1（一手过我方名下）
【车况描述】
补漆：左后门左后叶子板右后叶子板
钣金：右前叶子板右前门
拆装：无
更换：左前门
备注：水箱框架无拆卸全部都是原车玻璃前后防撞梁无拆卸后围板备胎槽原厂状态
【随车工具】工具齐全（备胎未落地）
【钥匙】2把
【保险】同步10月
【轮胎日期】四条原车轮胎
【整备项目】外观抛光内饰清洗外观四个面需喷漆
【车辆记录】已查
【车辆价格】9.58万包过户整备，第三方检测
注：我司承诺如此车有火烧、泡水、重大事故的，无条件全款退车。部分车型发动机变速箱质保。
斯巴鲁森林人轮胎型号价格
始于2002年的第二代SUBARU FORESTER（森林人）推出初期只有SG5这一型号，2004年上市的第二代SG9，属于SG5的追加型号。两者底盘各项数据相差无几，最明显的分别在于SG9因应比SG5马力大的关系，将前后轮距外扩，及换上断面积更宽的轮胎，以保证车辆的安全行驶。至于引擎方面就有着较大的差别，SG9使用代号为EJ255的引擎，看SUBARU的一贯风格就知道它的排量是2.5L，在涡轮增压器的策动下有230ps马力输出，凭着如此高的动力输出，SG9足可傲视日系同级车。
图：FORESTER是一个的独立的车系，车头的形状设计全然一新。
图：梯形中网内，镶嵌着镀铬的横置栅条。
图：采用晶钻式反光镜的大灯，下方的喷水咀为帮助其自身清洁。
图：因为车头足够大的有利条件，它的引擎入风口也可以尽量的做大。
图：安全装置，车外后视转向灯。
图：嵌入车顶压风板的高位制动灯。
SG9采用SUBARU著名的水平对卧式涡轮增压引擎EJ255（与第九代的WRX一样），可于5600rpm时发出230ps的最高马力，峰值扭力32.6kg-m的傲人成绩。但不管怎么说，车辆终始还是一台旅行车，车身底盘设定及刚度，比起同厂的WRX都有所不及，加上230ps的马力输出，对于一台旅行车来说，已足够应付多种不同的路况了。因此，我们并未见到本车引擎上有大幅度改装过的迹象。进气系统上用一具原装位高流量风隔，代替了过去的纸质空气过滤器，用来增高引擎吸风量的同时，减小活塞下行吸气时的阻力。还有另一个改装件就得数到HKS的SuperSQV进气泄压阀，它能有效、快速的，将涡轮增压气体分两次适时的释放出来，以减小涡轮迟滞及保证系统内元件的工作稳定。
图：较为少见的SUBARU车上也有的引擎饰板，与其它车厂不同的是，它已开孔方便引擎散热。
图：图中除SuperSQV外，其它的系统元件还属原装。
图：空气经过高流量风隔滤去杂质后，被空气流量计测得其流量
图：比起EJ205用的中冷器，现时EJ255的原装顶置式中冷器尺寸有所增大，将中冷器拉长，令空气通过冷却格栅时的距离缩短，阻抗也随之减少，TurboLag也明显减轻了许多。
图：SuperSQV其后方具备手动微调作动时间的功能。
图：排气前段还维持原装，后段就改换上口径得到加大的不锈钢产品。
图：排气尾段改用日本GANADOR的制品。该品牌在国内的能见度较低，但在日本国内，已经是家喻户晓了。
图：PIVOT出品的“雷神”点火电压稳定器。
图：本车为四前速自动档四轮驱动车型，图中的传动轴将引擎动力传至后轮差速器。
图：后轮差速器。
一般旅行车它的车身离地间隙及重心都会比房车高，这样就不利于车辆的高速行驶，也会造成加重车辆在过弯时的倾侧程度。其实要改善这类问题，落入短弹簧或是搅牙避震套件也是个较好的解决方法，但是本车要顾及到日常载客的需要，考虑到落入后乘客舒适度可能有所减低，因此只好放弃。若要加强车身的刚性，剩下选择唯落在车底下撑杆身上了。有见及此，车主为本车购入了CUSCO生产的各类车身强化撑杆，以补强FORESTER的天生不足。出于上同的原因，轮胎的方面，选用YOKOHAMA以静音为卖点的DBV550，它还是原装时的225/45R18。
图：采用多连杆式悬挂的后轮，它的防倾杆已更换成CUSCO的出品，高韧度的产品可作人手调整它的作用时间。
图：套件内已包括防倾杆强化胶，旁边辅以喉码压着，实行多重保险。
图：前底架，多点式连接补强车架的不足。
图：图左坐落在引擎舱内的CUSCO塔顶撑杆，为车架的刚性出献一份力。图右加入了车底导流板，能有产效减少车底下乱流的产生。
图：仍是原装的制动系统。
图：RAYS G-games系列中的77S轮圈，搭配DBV550静音轮胎。
一直以来都有不少车迷对普通WRX内饰感到不满，但今日所见FORESTER又能让人看到SUBARU注重内饰用料的一面，主要以米黄色着装的面料营造出一种温馨和谐的感觉，手可触及的地方都以真皮制作。最让人欣喜的还是车顶上的全天候式天窗，原装时已具备的防紫外线功能，让人外出郊游时充分的享受阳光浴。
图：真皮坐椅不光拥有极佳的手感，同时有着优异包裹性能。
图：MOMO为SUBARU代工的方向盘，上方具备多项功能的操作按钮。
这部接受采访的FORESTER，如果论起改装程度的话，其比起我们先前报道过同车厂的WRX引擎改装就有所逊色了。但转过来看看车主在底盘悬挂上所作出的改装项目，又是较为到位的一类，当然了加上短弹簧或是搅牙避震套装，其操控感更胜一筹几乎是可以肯定的事的，在这里我仿佛又看到了鱼与熊掌故事在本车上发生了。
斯巴鲁森林人轮胎型号2010款
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本人2015款2.0特装版森林人，轮胎尺寸为225,55R18，原车是普利司通动力侠400的轮胎，现在已经行驶5万公里。说实话这款轮胎胎噪和操控性还可以。唯一的缺点就是胎软，容易扎胎。（也有可能是我开车的问题），今年想进藏或者**，总之就是想今年出趟远门，开着我的小森远行一次。偏偏从2012款开始森林人全部改为了非全尺寸轮胎，（这个设计真是脑残，省钱不带这样的）考虑到可能遇见碎石路，怕原车胎扛不住爆胎的话就比较麻烦了，那原车带的“小车胎”开起来不踏实而且又限速。另外，我想大家也知道，18寸这款轮胎，在大城市都不好配，到了偏远山区我是真担心买不到。所以第一想法是想换AT胎，或者偏向全路况ATS胎。但是网上查了好久竟然没有适合我这18寸轮毂的AT胎，郁闷。只能放弃。有车友给我出主意说让我换17寸的轮毂，这样可以使用的AT胎选择就多了，这倒是方法。不过一想到我这18寸轮毂全都浪费掉又有点可惜。而且还要重新投资轮毂轮胎，着实有点舍不得。毕竟又不是天天跑烂路，只是偶尔撒个野。只要不给我撩半路即可。为了达到既投资小而且能够保证我远行的目地想法，因此打算买一个二手的现车18寸轮毂，再加上车上有两个胎也已经开了将近5万公里，虽然成色还挺好，毕竟也是要更换了，这样也不会太心疼。最终花了500块钱从一个车友那买了个有点小剐蹭的原车轮毂，又买了一条新胎。这样替换下来的轮胎就可以作为备胎使用啦...
PS：本人动手能力太差，不过我有个动手能力超强的老爸，把想法跟他说一下，而且我爷爷姥爷都是木匠，虽然我老爸没有从事木匠相关工作，但也遗传了木匠世家的基因，用一根木头就给我解决了此问题。在这里真的要非常感谢我老爸对我的支持。
这是与自由同行2015车友发来的
这两张照片对我的启发很大，虽然我没有按照他的这个样子改。这种改法虽然改后后备箱会有个“台儿”不平，但是这样改可以将后备箱板的卡槽还能插到原位，最大好处是后备箱板最稳，不会到处跑，这也是我犹豫半天要不要这样改的原因。不过最后我还是放弃了这种改法。
为了改后备胎，我把我的隔音棉都剪破了
把隔音棉两侧剪去，这种轮胎可以往下多放1厘米
放完轮胎后靠近尾门的位置没问题
全尺寸备胎放进去后，虽然尾门侧的高低够用，但是靠近后排座椅位置侧会高出至少3厘米以上，（这是直接盖板子，黑色泡沫更不可能再放下）
备胎固定螺丝
由于全尺寸备胎厚度增加，固定螺丝需要改装，家门口找个五金店让他焊一下加长即可。
在最里面，老爸用木头给加了个“台”，这样高度超出的问题就解决了。
为了怕加高的木头行驶过程中乱动，木头左右两侧下面加了个脚，正好能插入空隙中。很稳。只能向上才能拔出来
来张全景图
黑色泡沫不要扔，把他从中间切开，轮胎两侧还是可以用的，就是得用壁纸刀修改一下才行。
另外，千斤顶圆型泡沫放入全尺寸备胎中后会有缝隙，可以把切下来不用黑色泡沫切改一下，把两侧卡住即可。
最后把黑色盖板盖上，就完美收工。这样后备箱虽然有点小坡度，这样改的好处就是后备箱板不用像江苏车友那样需要在中间掏洞，将损害降到最低。后备箱前侧可以放点重物（我是放了帐篷和收纳箱），这样我开了100多公里完全没有异响。
追加：好多车友说给轮胎放气后可以放入，我实践证明，放气后没有任何效果！汽车轮胎不是自行车轮胎。我现在的改造备胎是满气放入的。
以上是我的改造过程，希望对跟我一样想开着斯巴鲁汽车去远行的朋友有所帮助！
爱远行，就选斯巴鲁！
@斯巴鲁车友会天津车友—changxi
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✏内容整理/喜大普奔
