k2灯泡型号(k2车灯型号)

k2换led灯泡图解

起亚K2灯泡的型号是H4，汽车大灯，也叫汽车大灯和LED日间行车灯。作为汽车的眼睛，它不仅与车主的外在形象有关，还与夜间行车或恶劣天气下的安全行车密切相关。

起亚K2远光灯灯泡更换方法如下:

第一步:拔掉灯泡的电源插座。拔下灯泡的电源插座时，功率要适中，避免送插座电缆或损坏灯泡插头。

第二步:拔掉电源插头后，取下灯泡后面的防水盖。车灯的防水罩大部分都是软橡胶做的，轻轻一点力就能破开。

第三步:将灯泡从反射镜中取出。一般灯泡用钢丝夹固定，有些型号的灯泡也有塑料底座。取出灯泡时，需要用手指捏住两侧的钢丝卡环，待灯泡松开后再拔出灯泡。

第四步:将新灯泡放入反光板内，对准灯泡的固定夹，捏住两侧的钢夹弹簧向内推，将新灯泡固定在反光板内。

第五步:重新盖上防水盖，插上灯泡电源，更换操作完成。

注意:避免用手直接触摸灯泡的玻璃外壳。

更换大灯灯泡有一些注意事项，车主要注意。选择新灯泡时，车主应根据原灯泡的型号选择合适的产品。

安装灯泡时，不要用手指直接触摸灯泡玻璃。这是因为灯泡内部有气体，即使手指上的一点油渍粘在玻璃体上，也会缩短灯泡的使用寿命，长期使用可能会有爆裂的风险。

百万购车补贴

k2灯泡更换

起亚K2大灯是H4车型。以下是起亚k2大灯灯泡的更换方法:首先，车辆要熄火5分钟以上，拔下车钥匙，等发动机完全冷却后，再打开发动机罩，以免零件自焚。打开胡棚顷发动机舱盖后，可以看到大灯总成后面的防尘罩。大部分防尘罩都是橡胶材质的，你可以直接顺着螺丝往下拧(有的型号可以直接拉下来)。不需要太大的努力。然后可以看到大灯总成中的灯泡底座，握住底座旁边的钢丝夹簧，松开夹子后取出灯泡。有几点需要注意:1.更换前确保车辆熄火，拔下车钥匙，待发动机完全冷却后再开始工作。2.保证灯泡的电压和功率与原车相同。不要听商家说瓦数增加，亮度就会增加，会使电流不稳定，造成短路。鉴于此，保险会烧坏，或者汽车会自燃。3.整个更换过程要戴手套，取下灯泡和做后不要用手直接接触灯泡玻璃。4.购买时不必选择原装灯泡品牌，只裤陆要符合国家3C认证标准，就可以使用。

k2车灯型号

当接修的车型很新，维修厂没有该车型的资料信息时，可以利用汽车使用说明书来获取一定的维修信息。典型的汽车使用手册中大致包含以下维修信息。

 经典文章推荐 

高清大图，带你透视不同类型发动机的内部构造

全面解析：点火线圈初级/次级电路故障

大众车系综合维修设置资料大全

大众汽车全车控制器的安装位置一览图

汽车用各种传感器的结构、安装位置与用途一览表

k2原车大灯多少功率

1、使用飞利浦，高亮灯泡，飞利浦的银战士，或者是欧诗朗的夜行者，都可以很大程度的提高亮度，起亚k2的灯泡是h4的，买这种型号的就可以。

2、起亚K2大灯是H4型号。汽车灯，为保证安全行车而安装在汽车上的各种交通灯。分照明灯和信号灯两类。1905～1912年，为解决前方道路照明，始装用聚光灯式乙炔前照灯，并配备1只煤油灯为后牌照灯。1945～1947年，最低程度必须配备的各种外部灯具已最后定型。合格的汽车灯应符合相应的光度、色度和基本环境试验规范。

k2大灯灯泡是什么型号

H4远近光一体。

k2换灯泡

东风悦达起亚k2大灯型号均是12v的，至于瓦数的大小可以自由选择，更换起亚k2大灯灯泡的具体操作步骤如下：1、在东风悦达起亚k2发动机引擎盖下面，找到东风悦达起亚k2大灯灯泡。2、用力拔出蓝色线圈的灯泡电源线，蓝色圈内是灯座，直接拔下来，露出灯尾，红圈内金属手柄就是松开灯泡金属卡子的手柄。3、要先拔出东风悦达起亚k2灯座，再松开灯泡金属卡子的手柄，松开之后直接拔出灯泡。4、拆开新买的灯泡盒子，拿出灯泡准备安装。5、把新的灯泡安装进去，然后卡上灯泡卡子，插上灯泡电源线，即安装成功。

k2灯光使用说明

起亚K2灯泡的型号是H4，汽车大灯，也叫汽车大灯和LED日间行车灯。作为汽车的眼睛，它不仅与车主的外在形象有关，还与夜间行车或恶劣天气下的安全行车密切相关。

起亚K2远光灯灯泡更换方法如下:

第一步:拔掉灯泡的电源插座。拔下灯泡的电源插座时，功率要适中，避免送插座电缆或损坏灯泡插头。

第二步:拔掉电源插头后，取下灯泡后面的防水盖。车灯的防水罩大部分都是软橡胶做的，轻轻一点力就能破开。

第三步:将灯泡从反射镜中取出。一般灯泡用钢丝夹固定，有些型号的灯泡也有塑料底座。取出灯泡时，需要用手指捏住两侧的钢丝卡环，待灯泡松开后再拔出灯泡。

第四步:将新灯泡放入反光板内，对准灯泡的固定夹，捏住两侧的钢夹弹簧向内推，将新灯泡固定在反光板内。

第五步:重新盖上防水盖，插上灯泡电源，更换操作完成。

k2led大灯

摩托车的各项配备正常工作与我们的安全行驶息息相关，其中，摩托车灯光的正常工作更是重中之重，灯光的强弱以及远近具有针对性，并不是每个人都适用于出厂标准的灯光，所以动手改装调节灯光，也是很正常的一件事，下面跟大家分享摩托车灯的改装知识，仅供参考！！！

为什么要改装调节大灯？

大灯包括远灯和近灯，远光灯用于提示对向来车有车，看清车前50米以远的物体，近光灯用于看清车前20米以内物体，避免发生车祸，大灯是整套车灯中最重要的组成部分，除了照明的功能，还能让其它驾驶员及路人知道你的存在。

个别驾驶员由于种种原因，即使近灯坏掉，也选择不去修理，而是自已对车灯改装知识为零的情况下改装，还没搞清楚状况，胡乱安装，以及以远灯代替，将就使用，这种种状况极易造成对向来车因为你的灯光过强而看不清路况，从而导致险情发生。除了前面说过的一些现象，另外如果大灯的远光灯偏向左侧，行驶中会使相对行驶的驾驶人员的眼睛产生刺激；如果偏向右侧，则有可能使你正前方的照度不够，而看不清较远方的路况。

大灯的近光灯光轴若偏向上侧，便会发出像远光灯般的光线，不但不会对自己的行驶带来方便，反而会导致对向车辆驾驶员产生刺目现象，尝过此种苦头的骑士就会及时对上移的光轴进行调整。此外，如果光轴上移，驾驶摩托车出外旅行当夜行于光线昏暗的山道时，就更不容易辨别出前方的道路情况。因此，当对摩托车进行过分解或对经过摔碰的摩托车进行修理时，不要忘记对大灯光轴进行调整。

大灯调到什么程度合适？

（1）微调的标准如下：近光灯光轴为前方 30m 左右（相当于一根电线杆的长度）；远光灯光轴为稍微朝向水平线下方的位置，照射距离的限度为 100 ～ 150m 左右。但是，在两人骑行时（被载者的平均体重为 55kg ），大灯的光轴位置会稍微向上移动。进行光轴微调作业时，可利用螺丝改锥扭动安装在大灯前面下侧的十字形调节用小螺丝，也有的车型此调整螺丝在上方。

（2）若欲大幅度的调整光轴时，可放松安装在大灯支架上的二只螺丝，然后调整至适当的位置，最后须再度拧紧螺丝。较大幅度调整之后，须用力压住灯罩框，锁紧螺丝，然后再进行微调作业，这样才能调好大灯光轴。

调整中，若不好判断光轴的距离或高度时，可开启大灯，向墙壁或电线杆照射，这样可事先了解光轴的正确位置，以较利于尔后调整光轴或更换灯泡的作业。此外，若欲针对附有整流罩的摩托车，进行光轴的调整，可利用安装在大灯前方的调整用螺丝或按钮。

摩托车大灯改装例子一：

1、当初想改装大灯的初衷：摩托车的大灯由于直接并联在摩托车的发电磁电机上，当发动机转速过高的情况下，电压过高，电流过载使得灯丝加速老化最终导致损坏。而在发动机转速过低时，磁电机无法提供足够的电量维持大灯的照明（在雨天或路况复杂的情况下车速较慢同时大灯昏暗极易造成事故的发生）。

2、本电路就能解决以上两种问题，强光补偿电路原理：当车速或发动机转速下降到某一值时，电路将自动切换到使用车载蓄电池供电（以保证大灯的照明亮度），当车速提高以后，电路将改回由磁电机直接对大灯供电。 

3、大灯防烧电路工作原理：采用三端稳压模块配以前段滤波电容和后端滤波延时电容，可有效改善大灯供电的电源质量，有效防止大灯因为过载而烧毁。三端稳压模块的部分技术参数如下：  

输出电流超过1.0安 不需要外接元件 内部热过载保护 内部短路电流限制输出晶体管安全区域补偿 输出电压以2%和4%的容限提供商用温度范围扩展到-40C至+125C的结温。 器件类型/标称输出电压：MC7805AC MC7812C 12 V12 V LM340AT-5 LM340T-12 5.05.0 V5.0 V5.0 VV MC7805C MC7815AC 

工作原理：当车速较高时，电路中两个红点的电位基本相等，二极管VD2不导通，VT1和VT2因为的不到基极电流而处于截止状态。此时继电器k1处于释放状态，常开触点k2不通，常闭触点k3接通。此时远灯和近灯均由磁点机供电。

当车速下降时，左边红点位置电位下降到让VD2正偏导通VT1和VT2均导通,k1吸和，k2导通，k3断开。此时由车载蓄电池向远光灯和近光灯供电,以保证亮度。VW的稳压值决定电路切换时电位的高低(也就是说VW决定着电路在车速为什么值的情况下翻转供电)，可在1.5～3V之间选择。摩托罗拉的C78xx是一个单片稳压和限制输出电流的模块配以滤波电路C2和C3，它可以有效的控制电压精度和电流强度。

摩托车大灯改装例子二：LED大灯改装

先上几个图看看，下面是安装了摩托车LED大灯M3C后的近光效果：

下面是安装了摩托车LED大灯M3C后的远光效果：

举个例子“银钢独角兽250”，相信很多朋友了解这个车型，圆头大灯。但是这车的大灯泡亮度真的不行，一遇远光狗，骑手睁眼瞎，什么也看不到了。这时候车主可能会想换个氙气灯，但是当你装上疝气灯的时候，你会发现问题又来了：

（1）氙气灯是有延迟的，切换远光，不是立马就亮了，要慢慢才亮，根本起不到闪远光狗的效果；

（2）氙气灯那个发热得，要命，灯罩都烤黄了；

（3）氙气灯是个电老虎，好亏电啊，第四，确实不稳定，容易坏，我想用过氙气灯的朋友跟我会有一些同感。

有摩友推荐用这种摩托车LED大灯M3C，他用了一段时间，说很棒。

（1）首先：这个灯很亮，亮度跟氙气灯完全有一比，氙气灯还有光衰，这个灯我用了4个多月，感觉亮度跟刚安装的时候一样，似乎根本没有光衰。

（2）其次：自从装了这个灯后，远光狗再也牛B不了了，以前牛哄哄的大拖头也一样要变光，这一点，是感觉最爽的。

（3）最后：以前装氙气灯的时候，打转向，再按喇叭，喇叭声都哑了，现在安这个LED，喇叭一点不受影响，电压也看不出有什么波动，证明这个灯确实不怎么耗电。

下面看看摩托车大灯改装时遇到的电路问题：

1.想让摩托车的前大灯更亮些，是不是换个大瓦数的灯泡就行？  

一般摩托车磁电机的供电能力有限，多在几十瓦左右。有的摩托车因为年久老化，磁电机飞轮转子上的磁铁受震动后磁性减退，发电能力大大下降，有时只有十几瓦的电力输出，这时换个大瓦数的灯泡，发电机根本就带不动，大灯亮度反而更低。这就是有时用小瓦数灯泡比用大瓦数灯泡更亮的原因之一。  

2.想让摩托车的前大灯更亮些，是不是换个高电压的发电线圈就行？ 

提高输出电压这种做法实际上与换个低电压灯泡无异，除非是正好对应了新灯泡的电压匹配，否则在发电输出的总功率上不会有多少改变。磁电机的发电能力在线圈与铁芯都已设定的情况下，主要是看飞轮里磁体的磁场强度。一般的摩托车大概也就是几十瓦的发电能力，要是输出电压高了势必输出电流就不会大，在发电输出的总功率上不会有多少改变。

4.怎么样判断磁电机是不是老化失磁及其发电能力？  

判断磁电机飞轮转子上的磁铁是不是受震动后磁性减退的方法很简单：

a.下掉火花塞后用手转动发动机飞轮，转动太轻松没有磁性吸住线圈铁芯感觉的，就是磁性减退的表现。

b.在停机时用小起子靠近飞轮里边的磁瓦上边，吸力较差就是磁性减退的表现。

c.飞轮上磁铁的磁性减退到一定地步的时候，就给不出足够的点火电力，火花塞难以跳火摩托车启动困难。

d.一般的摩托车在打开大灯开关用脚快速踩一下启动杆时，前大灯应该有略微亮一下表现，可视为磁电机有照明电力输出。

e.在磁电机照明电力线输出端接上交流电压表，可以得知发电能力：开大灯时的负载电压与关大灯时的空载电压相差过于悬殊者，就是发电能力不足的表现。f.在发动机全速运转而大灯正好最亮时，照明电力线输出端的电压X电流＝磁电机的最大输出功率瓦数（ＩXＶ＝Ｗ）。        

5.摩托车灯泡是怎么样的特性与工作状态？适于哪类电源？  

灯丝类灯泡的特性是：亮度不与瓦数成正比！在低于标定电压的状态点燃时，灯丝内部电阻小电流大，耗电只是发热不发光犹如电炉。在到达标定电压状态点燃时灯丝内阻急剧变大，电流增长开始受限，这时的灯丝在高温下发光效率急剧上升，耗电才有发光的回报。所以大瓦数灯泡在供电不足的情况下，只是耗电而不肯发光，而小瓦数灯泡在电力相对充足时，往往有较高的发光效率。  

当供电超出灯泡标定电压时，灯丝温度过高亮度倍增，这时灯丝寿命较短，*部灯丝温度过高发软容易震断，也容易因温度过高被瞬间电流冲击烧断。灯丝类的灯泡最高的发光效率是在供电电压偏高的状态下，适于在安静的状态下用电压稳定的电池作电源；但应用在摩托车上正好相反，电压不稳振动又大，交流电对灯丝的电流冲击特伤灯泡寿命，在电路上必须有相应的保护装置才好。 

6.怎么样给摩托车的前大灯增加过电压保护装置？ 

这个问题比较简单；“泄流式”的原理是导通部分电流短路到地线上去----，这是一种并联电路，所以它的散热外壳多是紧靠车身接地，唯一的一端输入线就接在大灯开关与灯泡线路上就行了。“开关型”是属于串联电路，多数是输入端接发电机的输出线，输出段接大灯线路，还有一头接地是接到车身上就行。如此简单的事，无论是买到或是能自制出元件的人，都可以在摩托车上自行安装，只要注意三点：接线安装要牢固，灯泡电压要匹配，灯泡的瓦数要小于发电机的能力。         

7.为什么有的车在去掉“稳压器”后，摩托车的前大灯会更亮些？  

现在有不少摩托车上图省事，原车上装的是“泄流式”稳压器，这种廉价稳压器的工作原理很简单：当发电机输出电压过高时，它开始导通部分电流短路到地线上去，用减少负载电阻增加负载电流的作法使得发电机输出电压偏低，借此达到保护灯泡不会受到过高电压的冲击。（这在接线上与大灯是并联线路，虽然简易保险，但是一种耗电伤磁的作法！） 

灯泡与稳压器的生产都不容易规范到很精密的地步，当某些灯泡实际上需要比稳压器更高一点的电压时，就会受到这种稳压器限制不到最亮的状态。所以有时断开这根通地的稳压器线路后，大灯会比较亮些。但此举危险甚大！灯泡失去稳压器保护后，在发动机转速瞬间偏高时，极易烧毁灯丝。要是老牙旧车发电机磁力不足，或是用了瓦数较大（电流也大）的灯泡，灯泡就不易烧毁，但平时也不够亮就是。 

8.想让摩托车的前大灯亮度不变，是不是用电池的直流电更好些？  

这样做当然好啦，接线简单，不论发动机转速如何，前大灯都有恒定的亮度，这对于走夜路是比较安全方便的。但多数车上蓄电池容量不够，充电器也不配合，两小时后电池就耗尽蓄积的电量，还需要继续走夜路的人就比较惨，主要是黑灯熄火的不够安全。以前在车上试过用大电流的充电器，可保证大灯的*部供电，但还是有蓄电被耗干刹车灯不亮的问题。还有就是在白天不用大灯时，过量充电将蓄电池“煮”得厉害，对蓄电池的寿命不利。看来，似乎充电器也有需要向智能化方面改进的必要。 

9.想把摩托车的前大灯换成更大瓦数的灯泡，是不是加个“电子强光整流器”之类的东西就行？  

虽然外面广告介绍上说得天花乱坠，目前市面的品种也有几样，但在摩托车发电机外的线路上加个什么，只会增加耗电，没可能激励发电机增加输出功率的。那些东西最多也就是个“过电限制器”之类，对大灯起到保护作用的东东，不可能与发电机增加输出功率有关。目前有些产品介绍说是加了这东西后，原先30W的发电机就可以采用60W的灯泡，纯属商业广告手法，用户只要自己用电表量一下就可明白分晓。 

一般车上的“泄流式”稳压器在发电机转速高时，使车辆多耗电是不用说了。“开关型”稳压器节电效果较好，比“泄流式”稳压器要先进合理些，但在实际应用上本身也有电压降，在对灯泡进行限压保护的同时，自己也要耗去一点电能。所以它与“泄流式”相比，不同的特点是：在发电机转速偏低时，同样的灯泡要暗点，但这个特性可以用特配的灯泡来弥补，灯泡的规格可以自己在模拟电源上测试出来。 

10.让摩托车的前大灯保持最亮的关键问题是什么？  

想让灯泡最亮的关键问题是：给灯泡的电压正好在这只灯泡实际所需要的数值上，让这只灯泡亮出较高的发光效率来。可能许多人都不知道，瓦数只是灯泡在标定电压下的耗电量，而其中真正发光的能量还不到耗电量的10%。灯丝发光效率的数值有点类似灯泡标定电压的平方值，在电压差一点点的时候，发光效率就会降低很多，所以在摩托车这类发电量变化多端的场合，靠灯泡瓦数来追求亮度本身就是一大误区。特别是某些发电量不多的小型车辆，要想得到较亮的效果，只能在发光效率上挖潜力“走钢丝”。 

一般的做法是用小瓦数灯泡，让它在发动机中等转速时就很亮，给人的感觉就象是用了大瓦数的灯泡，再用限制电路做过电压的保护，不让灯泡在发动机高转速时烧毁，这就是所谓“增光器”的实质。所以许多“增光器”“整流器”“强光器”等名目繁多的东东，它们的实质都是让灯泡可以工作在最高电压下的“保护器”（不排除其中某些未必有保护作用。）；只不过在商业广告的包装下，唬住了许多不懂电气原理的用车人而已。

TheBestPartner 

For YourMotorcycleLife

Thankyouforenjoytheride!!

Tomakeyourridingsafe,

comfortableandfun!!

......

k2大灯灯泡拆卸视频

15款起亚K2的大灯泡型号是H7型。H7型大灯泡是一种常见的氙气灯泡，它的灯丝更薄，灯泡更小，耗电更少，亮度和颜色温度也更高，能提供更好的照明效果。

这种型号的灯泡也比较容易购买，价格也相对较低，是一种性价比较高的选择。在更换大灯泡的时候，需要注意选择适合车型的规格和型号，以确保安装的灯泡能够正常工作并提供良好的照明效果。

k2大灯什么型号

起亚K2大灯是H4型号。　　汽车大灯，也称汽车前照灯、汽车LED日行灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。车灯的使用及保养，是不可忽略的。　　汽车灯，为保证安全行车而安装在汽车上的各种交通灯。分照明灯和信号灯两类。1905～1912年，为解决前方道路照明，始装用聚光灯式乙炔前照灯，并配备1只煤油灯为后牌照灯。1945～1947年，最低程度必须配备的各种外部灯具已最后定型。合格的汽车灯应符合相应的光度、色度和基本环境试验规范。