奥迪a8轮胎型号(奥迪a8轮胎型号是多少)

奥迪a8轮胎型号大点舒服还是小点舒服

20款奥迪a8l一共使用的是两种规格的轮胎，一种是255/45r19的，另外一种是265/40r20的。奥迪a8l是奥迪旗下的一辆大型汽车，这一款车的长宽高分别是5302毫米（mm），1945毫米（mm），1483毫米（mm），轴距为3128毫米（mm）。奥迪a8l一共使用的是两款发动机，一辆是低功率版3.0升涡轮增压发动机，另外一款是高功率版3.0升涡轮增压发动机。

奥迪a8轮胎型号19尺寸

奥迪a8轮胎的规格是23555R17。以下是关于汽车轮胎的扩展资料：1、名词解释：汽车轮胎是汽车的重要部件之一它直接与路面接触和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。2、按结构分类：可分为子午线轮胎、斜交轮胎。

奥迪a8轮胎型号尺寸

配米其林，235/55R19型号的轮胎

奥迪a8轮胎型号倍耐力

全新一代奥迪A8今年7月在巴萨罗那完成首秀，预计2018年1月将正式交货。作为第四代A8，官方表示新一代A8不单单是一款车，它更多的是为我们展现了未来出行方式的转变。如此一款高级豪华轿车，不禁让很多车主充满了期待。但是又有哪些轮胎能够配得上这款车呢？

近日，来自欧洲的最新消息称：固特异的两款轮胎已经被选为第四代奥迪A8的原配轮胎，它们分别为：固特异EagleF1Asymmetric3和固特异UltraGripPerformanceGen-1。

其中固特异EagleF1Asymmetric3夏季轮胎尺寸为 255/45R19104YXL和265/40R20104YXL。固特异UltraGripPerformanceGen-1冬季轮胎尺寸为235/55r18104hXL和265/40r20104vXL。轮胎分为标准和超低滚阻版本来满足奥迪对于低油耗的要求。固特异轮胎上面也将打上象征奥迪原配的专属标识AO和AO1（低滚阻轮胎）。

为了更好地降低噪音，固特异EagleF1Asymmetric3轮胎应用了固特异的soundcomfort技术。在使用上一代奥迪A8（安装轮胎尺寸为245/40R18）测试时，应用soundcomfort的EagleF1Asymmetric3轮胎比普通轮胎静音效果提高了约50%，并且丝毫不影响驾驶性能。

 能够为新一代奥迪A8提供原配轮胎，固特异相关负责人表示非常兴奋，认为这是对固特异工程师的巨大认可。固特异的工程师们为A8提供了特制的轮胎，来满足驾驶需求，在所有路况条件下追求一个操控良好、安静舒适的驾驶体验。

（责任编辑：jeff）

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这一年，他们因为轮胎死的死，伤的伤

奥迪a8轮胎型号20寸

十大著名轮胎排行榜

第一是：法国米其林

第二是：日本普利斯通

第三是：美国固特异

第四是：德国大陆（马牌）

第五是：日本住友

第六是：意大利倍耐力

第七是：日本横滨

第八是：美国库珀

第九是：韩国韩泰

第十是：日本东洋

第十一:韩国锦湖轮胎

第十二:佳通轮胎

第十三:莫斯科Sibur-RusskieShiny

第十四:中国三角集团

1、倍耐力

相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍耐力刚进入中国的时候，有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样，足见倍耐力对中国市场的重视。倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，现在还在赞助wrc。说实话，倍耐力轮胎绝对适合WRC那种路况，抓地超强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，小编觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好的，但可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是，你得忍受倍耐力同样强大的胎噪，惊人的胎噪，那种感觉无法形容，以至于倍耐力的经销商都不相信那是轮胎发出的噪音。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售不理想。配套比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。如果你不在乎倍耐力的噪音，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错！！

2、马牌

德国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告，汽车赛方面好像赞助的不多，我了解的好像大卡车的比赛用马牌，好像没玩过F1。马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况。配套方面，马牌轮胎主要配套一些中级车型，如奥迪A4、A6，奔驰C级E级，宝马3系；一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的，噪音不小。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面没有要求，马牌是个不错的选择。

3、邓禄普

邓禄普于19世纪后期起源于英国，后被日本控股，是充气轮胎的发明者。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在不玩了，现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点(和普利司通类似，下面会提到)，静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰S600，宝马5系X5X3，大众途锐，价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太贵，邓禄普不错。

4、固特异

邓禄普由于著名车手赛纳的死，离开了F1，取而代之的就是来自美国的品牌固特异，目前保持F1分站赛冠军数量的记录。目前赞助的汽车赛事不清楚。固特异属于典型的美国货，只求抗噪，抓地仅次于倍耐力，噪音接近倍耐力，不耐磨，还容易偏磨损，价格死贵。配套不多，奥迪Q7，陆虎，国产车配套比较多，奥迪，华晨宝马等。价格和米其林差不多，属于国产里边价格最高的了，品质还差，工厂产量小，净是代工产品。

5、米其林

米其林19世纪起源于法国，是子午线轮胎的发明者。在固特异后赞助F1，现在赞助的汽车赛事也不少，WRC等等。米其林属于舒适性轮胎，舒适性接近马牌，抓地耐磨一般。米其林销售额世界第二，仅次于普利司通。主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品，如宝马5系，奔驰E级C级。个人感觉同样属于舒适性轮胎的米其林比马牌更适合中国的路况一些，这也是米其林在中国成功的原因吧。当然，由于广告，米其林的价格在国内并不算低，进口米其林价格一般，没有倍耐力，马牌，邓禄普的贵。总体来说，米其林不错，如果你对它的品牌认可，那么小编小推荐一下。

6、普利司通

普利司通，地地道道的日本品牌，也是世界6大轮胎品牌中最晚、唯一一个20世纪开始做轮胎的厂家。目前独家赞助F1。普利司通和国产邓禄普类似，没啥特点，属于比较中性的，各方面性能都过得去，舒适静音仅次于邓禄普，是高端品牌中最耐磨的。价格嘛，由于在F1中疯狂烧钱，价格不算便宜，比米其林，固特异便宜点。也由于赞助F1，销售额达到了前所未有的高度：超过米其林，目前世界第一，普利司通最近1年也能在高端车型中看见配套，如奥迪A8，奔驰S级等。由于价格因素，不想推荐。

运动能力：

第一：倍耐力；第二：固特异；第三：邓禄普；第四：普利司通；第五：米其林；第六：德国马牌；

舒适静音性：

第一：马牌；第二：米其林；第三：邓禄普；第四：普利司通；第五：固特异；第六：倍耐力；

耐磨：

第一：普利司通；第二：倍耐力；第三：邓禄普；第四：米其林；第五：德国马牌；第六：固特异；

价格(由高至低)：

第一：米其林；第二：固特异；第三：倍耐力；第四：德国马牌；第五：普利司通；第六：邓禄普；

安全系数：

第一：倍耐力；第二：固特异；第三：邓禄普；第四：普利司通；第五：米其林；第六：德国马牌

说到性价比，不得不说国产轮胎，价格便宜，质量好，使用人数多，口碑也一直很不错，更换轮胎，国产堪为首选。广饶县的轮胎企业产的轮胎就不错。

轮胎报

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奥迪a8轮胎型号是多少

在大型轿车领域，也就是常说的“D级车”，奔驰S级无疑是老大，后面跟着宝马7系跟奥迪A8。不过稍显尴尬的是，7系跟A8加一起还不如S级存在感强，在销量上也是被奔驰S级甩的老远，特别是奥迪A8。奥迪的轿车大家首先会想起A4跟A6，很少人会提到A8，虽然它级别很高，但在奥迪家族里存在感真是比较低的。不过老刘倒是觉得A8这个车挺不错，特别是它的低配车型，性价比其实还行：

这是一台奥迪A8，具体型号为2019款PlusA8L50TFSIquattro舒适型，带“L”也是国内奥迪车型的特色，这款车还加了个“Plus”，更是迎合了国内市场的喜好，毕竟国人都喜欢大车。前脸还是这一代奥迪的家族式设计，六边形的中网尺寸非常大，边缘很锐利，大灯自然都是全LED灯组，毕竟是“灯厂”，可以选装矩阵式LED，远光灯可以选装激光光源。

侧面看还是能感受出来这台A8L跟A6L的区别，车身明显要长一截。19款的A8L具体尺寸为5302*1945*1487，轴距3128，在D级车里也算偏大的了。侧面造型整体比较平直，典型的大型豪华行政轿车的模样，门板下方有一道镀铬条贯穿，视觉上更拉长了车身。轮毂造型是多幅设计，轮胎规格为255/45R19，带有非全尺寸备胎。高配车型配的是265/40R20的胎，差异并不大，低配车型这个19寸胎也够用了。

车尾跟A6L差别主要是在尾灯上，其他地方非常相似。A8L的尾灯是相连的，在上方有一道灯带贯穿，而A6L则是分离的。当然最直接的还是看尾标，左边有A8L的标志，右侧50TFSI说明这台奥迪加速性能不错，我们常见的A4多是35TFSI、40TFSI，一些运动版车型有45TFSI，直接50TFSI起步说明是比较高端的奥迪了。车尾有一处设计个人感觉一般，就是这个排气管，外面的镀铬只是装饰件，真正的排气管是隐藏式的。

对于一台轴距超过3米1的大型豪华轿车来说，后排空间显然不存在任何问题。要说唯一的不足之处就是中间这个地板凸起过高，对中间座位的舒适性有一定影响。后排配置在这个级别的车里属于正常水平，自动分区空调、充电接口、隐私遮阳帘、独立天窗、扶手杯架等都是标配。后排座椅也支持电动调节，而且还带有加热功能，通风功能可以选装，不过后排座椅因为带各种电动调节所以不能按比例放倒了。

2019款的奥迪A8L起步就是3.0T发动机，此外还搭配48V轻混系统。3.0TV6涡轮增压发动机最大马力286匹，峰值扭矩450牛米，最大扭矩区间在1340-4430转，基本完全覆盖日常工况。这款发动机是缸内直喷，需加95号汽油，变速箱是8AT，标配全时四驱，带有机械扭矩限滑差速器，前后悬都是多连杆。这款最低配A8L实车0-100km/h加速是6秒6，这个性能已经够用了。相比现款7系跟S级都是2.0T四缸机入门，2019款A8L都是3.0T起步，为何买的人并不多呢？老刘觉得价格是比较大的因素，毕竟这台最低配A8L指导价都快84万了；另外就是奥迪在高端车的号召力还是不如奔驰宝马的，这个*面短期内难以改变，只能走降价的路线才能换来一些市场。

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