飞度机滤型号(本田飞度机滤型号)

新飞度机油滤芯型号

一代飞度变速箱油型号08269-W99-Z4FJ1。飞度变速箱油的标号是为本田原厂CVTF-HCF-2无级变速箱油！飞度变速箱油为本田原厂CVTFHCF-2无极变速箱油，产品件号为08269－W99-Z4FJ1，每桶为4L容量。使用重力换油法需要6－7升左右的油，而采用循环机换油法则相对比较费油，需要用到12升左右。本田飞度变速器选用的是自动变速箱油采用的是cvt无级变速箱；自动变速箱油一般正常行驶情况每12万公里更换一次，恶劣行驶情况每6万公里更换一次。汽车厂家是根据汽车变速器的技术指标设计出有针对性的油品，使用这样的油品可以保持变速器良好的机械性能，延长寿命。变速箱保养方式日常使用过程中要养成良好的开车习惯。在进行换挡时操作变速操纵杆不能太用力，要采用规定的方法防止打坏齿轮、损坏操纵杆拨叉以及损坏操纵杆等问题。换挡时要保证离合器彻底踩下后才可以操纵操纵杆防止打坏齿轮。在进行作业时频繁换挡时不能过快踩抬离合器，防止传动件遭受较大冲击而导致齿面剥落甚至是传动花键折断。在运输过程中不可以采取突然抬起离合器踏板的方法获取大的驱动力来克服大载荷或障碍的困扰，减少齿轮冲击而造成的磨损。

飞度机滤和什么车通用

原车机滤扳手是75mm。也可以用通用型扳手。粘度冬季使用5W30就可以！一年最起码换两次！

2014款飞度可以用的机油滤镜器：本田的机油滤清器基本是通用的，原厂型号为：15400-RTA-004.

机油滤清器是指：

（1）机油格。用于去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。

（2）机油滤清器有全流式与分流式之分。全流式滤清器串联于机油泵和主油道之间，因此能滤清进入主油道的全部润滑油。分流式清器与主油道并联，仅过滤机油泵送出的部分润滑油。

新飞度机滤什么型号

没这么麻烦，就买一般轿车用的就OK了，我用的是朋友五菱面包车上带的那个，原厂的哦到机油在线论坛网站查看回答详情>>

飞度原厂机油滤型号

W917。

1. W712/52：这个型号中的数字52表示滤芯的直径，可用于区分不同尺寸的滤芯，如W712/1适用于更小的直径。2. W940/25：这个型号中的数字25表示滤芯的高度，可以根据高低来区分不同型号的滤芯。3. W917：这个型号中没有数字，通常表示通用型号或多功能滤芯，适用于多种不同车型。4. W8001：这个型号通常用于重型车辆或专用机械设备，适用于高容量和高效过滤的需求。

本田飞度机油滤芯直径

“机滤而已嘛！有什么大不了的？”

机滤这个貌似“无关紧要”的零件，在售后市场就是蛮荒般的存在：买家乱买，卖家乱卖，小工随便装，大家都糊弄着过。

我们一开始也觉得无所谓，但前几天认真体验了一次换机滤，才发现这种“小却重要的事”，实在很多车主和维修师傅的认知盲点，因为太毫不起眼，太没存在感。

“机滤到底有什么不同？用差的会弄坏我的车吗？用好的又有什么好处？”

我们和你一样好奇。为解答，我们搜集了差不多二十种飞度GK5用的机滤，开个斗兽场，开膛破肚来研究。

解剖现场：

用拆机滤专用的切割器，把机滤放在活动底座上。麒麟臂上阵，两手操作，一手旋转机滤，让刀片切入机滤金属表皮，另一手调整刀片进深，直到最后“波次”一声，机滤外壳完全切断。

其中一部分开膛破肚的机滤

机滤其实要做的事情很简单：让脏机油通过滤芯，把金属粉末积碳颗粒拦下来，干净的机油泵送给发动机润滑，但要把简单的事做极致就不简单了。

脏油的过滤路径

现在大部分车用的是旋转式机滤，里面主要有几个“内脏”，了解了其功能作用，才有评判标准。来来来，敲黑板了，它们分别是：

机滤与油底壳之间的第一道密封就靠密封圈，一般是普通橡胶或丁腈橡胶，正规厂家在研发时，会做爆破压力测试（bursttest），持续加油压直到密封圈爆破漏油，以确定材质极端性能。

手捏没啥意义

有人用手去捏这个密封圈来判断好坏……其实是比较民科滴。只要在高温高油压下能锁止机油不外漏，就OK了。

密封圈和我们关系最大的是——假如用机滤碗盖等工具死命拧紧，可能会把柔韧的胶圈挤压得歪斜变形（从外面看不出来），在机油泵加压后，反而会漏机油。这绝对十分挑战小工和车主的认知，因为大部分人觉得拧得越紧越好。

机滤外壳上的扭紧说明，一定要看

不信？看看上图这个方牌机滤的明文要求：不能用工具，只能用手拧，在胶圈与油底壳接触后，再拧四分之三圈，就足够紧固。

盖板和发动机油底壳相连，为整个机滤提供最基础的结构刚性，是脏油和干净油的进出口：外圈的小孔喝进脏油，中间的大孔吐出净油。

我们主要看机械加工的精密度，比如中间螺纹部分，手摸起来起码没有铁削残留，螺纹和原车丝丝合扣才好。

止回阀是一片柔软的橡胶或硅胶片，是单向阀门，让脏油只进不退。车子熄火后，止回阀变形关闭阀门，依靠密封性产生负压，把机油困在机滤和机油管道里。

止回阀有各种颜色材质形态，这个白色的是曼牌的硅胶止回阀

车子下次打火时，因整个机油通路里已经有“滞留”的机油，所以机油供应不会“断档”，发动机得到迅速的润滑，减少打火最初几秒的没油干磨，也就减少了发动机大部分的磨损。

蓝色部分就是有弹性的止回阀

所以小小一片止回阀，却能保护发动机。不好的止回阀密封性差，熄火几小时就流回油底壳，再打火活塞和汽缸壁难免会干磨一阵子。

一小片塑料决定发动机的磨损程度——这就是魔鬼在细节里的意义！也是我们关注细节的原因！

能简单判断的是：柔软、有韧性、做工精细的止回阀，密封性会优于粗糙僵硬的止回阀。从材质上看，硅胶止回阀，耐油耐久与柔韧性高于橡胶止回阀。

至于止回阀更专业的性能测试方法：把机油注满机滤，再倒置，把单位时间机油泄漏的量，进行称重对比。

整个机滤，最重要的是滤芯，或者说滤芯里的滤纸。

滤纸核心性能在于容污率、过滤效率、过滤精度。

容污率越大，能过滤的脏东西越多，越长效。

过滤效率越高，机油流动越畅顺。

过滤精度越高，过滤出的机油越干净。

现在有讲究的滤纸一般是多种材料复合，好的厂家在滤纸上会有诸多的专利，作为技术壁垒，参数和配方均为秘密，而且大厂在产业链内的采购也更加规范和有成本定价权。

其余要考量的则是滤纸折叠的均匀度、展开面积大小、承受油压不变形的能力等。

作为普通人来看，滤纸能从厚实坚韧的角度去简单分优劣。但其实也不尽然，比如我们拆开的一些长效机滤的滤纸，和普通滤纸差不多厚度，面积也差不多，却能做到很高的容污率。另外一些没什么节操的厂商，喜欢用回收料来制作滤材，用鼻子闻一闻会有刺鼻的工业味道，也是侧面鉴别的一个方法。

旁通阀相当于消防走火通道——万一主路堵了，还有后门可走。

比如冬天，机油被冻住，一下子挤过不了滤芯，或者超期使用导致的滤芯太脏而堵塞，脏机油会被泵送压力压迫开旁通阀的弹簧，直接流进发动机润滑——虽然伤，但好过马上死。

在滤芯中心管里的旁通阀弹簧

旁通阀的开启压力非常有讲究，过早过晚过大过小都不行。要看具体机油泵压力、滤纸过滤能力、堵塞临界值，不同车型有不同要求。

来看看旁通阀的工作状态——正常过滤时，机油经滤纸走：

滤纸堵塞的紧急情况，旁通阀被顶开，脏机油经旁通阀，直接润滑发动机：

总之，旁通阀可以理解为是最后一道保命线。

弹簧把滤芯顶紧在铁壳里，防止滤芯和止回阀等组件震动和移位。

因为车开动时，会不断震动，如果因此产生缝隙，会让一部分脏机油透过止回阀震开的缝直接润滑发动机，所以滤芯能扎稳马步十分重要。

有的大厂（如曼牌），会把弹簧优化成片状式，求的是支撑点更多更广，就像人张开两腿扎马步一样，更稳定，非常细心。

外壳，提供支撑，要求防腐蚀防锈，越厚实坚韧越不容易被小工扭爆，也能承受更大的油压。

好啦，这期我们了解了机滤的大致构成，明白怎么看机滤的部件，就是你以后鉴别机滤的有效武器。

下周我们再分批展示切开的机滤，一个一个对比评论，来爆爆各厂商的“节操”……而且我们发现，拆开后，有些机滤让我们瞠目结舌：

生锈的内壳

被腐蚀的中心管

粗糙充满毛糙的机械加工

大家还关注哪些点，来啊，在留言区告诉我们，参与进来一起揭秘。我们摩拳擦掌等着你哦~

我们为不同车型做了些深度保养套餐，里面有该车型的一些有用的保养数据，比如：机油用量、雨刷尺寸、火花塞型号等等，车型将陆续放出。

RAV4的保养配件，咱们淘宝也有售

天猫旗舰店：大家车商城车品旗舰店

淘宝企业店：大家车商城（旺旺：广州朋客，店铺号：10009169）

飞度机油滤芯哪个牌子好

1.2014款飞度可以用的机油滤镜器：本田的机油滤清器基本是通用的，原厂型号为：15400-rta-004.2.机油滤清器是指：（1）机油格。用于去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。（2）机油滤清器有全流式与分流式之分。全流式滤清器串联于机油泵和主油道之间，因此能滤清进入主油道的全部润滑油。分流式清器与主油道并联，仅过滤机油泵送出的部分润滑油。

飞度机滤在哪个位置

在养车方面，我们总是会遇到各种各样的问题，比如加什么标号的汽油、用什么型号的机油、多久保养一次，甚至连洗车频率都会成为某些人所顾虑的，养车的道路总是让人这么的闹心。当然，也有很多随性的车主，乖乖的听4S店的话，自己不多花一点心思去考虑这些问题，汽车嘛，就是用来开的，只管用就好喽，坏了就修，修不好就再买一辆。

其实这两大类人群基本就代表了现在大部分车主，对于随性的车主，我不予置评，人家的想法没毛病，就算4S店骗了他，人家至少不用花心思去想那些乱七八糟的问题，相当于花钱图省心，既然人家愿意花这个钱，咱们也就不要多说什么了。但是对于那些不随性的车主，我想除了钱的问题，还有爱车的因素在里面，那我们可就有的讨论了，既然是因为钱和爱的问题，我们就来说道说道，到底怎么着能更便宜的养车、怎么着才是真正的对车好。不过这个问题太大，恐怕一篇稿说不完，本篇我们就先从我自身的用车角度来讲讲，机油的选择与车辆使用之间的相互关系。

大家应该对我和我的车并不太陌生，没错，我就是那个爱玩遥控车的GK5小伙（详情请点击《无敌大课堂之“别拦我！我要跑赛道”！》）。好吧，我在无敌其实还上过一次镜，想用GK5下赛道的也是我（详情请点击《不求最贵小编Kevin的飞度GK5改装心得》）……但我其实并不太喜欢上镜，都是领导逼的，嗯，逼的……广告时间结束，我们说回正题，看标题大家应该都明白，本文的重点是机油的好坏与养车成本之间的关系，这个问题希望大家能够从长远以及多方位的角度来考虑，我也将从一个汽车检测与维修专业毕业、两年汽车媒体编辑、GK5七个月2.7万公里车主的角度，来为大家讲讲我的第一辆车的机油使用感受。

图：详情请点击《无敌大课堂之“别拦我！我要跑赛道”！》。

图：详情请点击《不求最贵小编Kevin的飞度GK5改装心得》。

机油有啥用？

机油，我想大家不用百度也能知道，大概就是发动机润滑油的意思，但是其真正的作用远不止润滑这么简单。润滑，除了降低磨擦阻力，还能为发动机内部的磨擦零件起到降低磨损、带走碎屑的作用。但是作为一种液体，除了润滑，机油还有辅助冷却系统降温、防腐蚀防锈、密封防漏、减震缓冲以及降低发动机噪音的作用。降温很好理解，机油在发动机内部的油道里流动能够带走一部分热量，并通过油底壳里的机油来循环、散热；防锈就更好理解了，油类物质附着在金属表面，能够较长时间的将金属与空气隔绝，自然降低了氧化反应的发生，这点从我们给自行车链条上油就能知道；至于密封防漏、减震缓冲和降低噪音，我觉得可以大致放在一起来说，新车可能感觉不明显，但是开过老车的朋友都知道，上了岁数的老车们如果加过稀的机油，会出现烧机油以及发动机噪音增大的情况，原因就是发动机内部的零件，比如活塞环、缸套之间经过十几万甚至几十万公里的磨损，间隙增大，过稀的机油由于流动性太好、油膜太薄，所以无法实现更好地密封效果。

机油有啥不同？

现在市面上的机油种类繁多，除了几家比较出名的OEM厂商，我们还能见到各种活跃于赛事当中的机油品牌，关于它们的身世、价格、性能，我们其实很多时候都是一头雾水，挨个尝试又不现实，找人咨询也无法确定里面没有水分，我们只能是相信主机厂的选择，比如壳牌、嘉实多、美孚；或者我们选择相信宣传，你看，这个机油品牌赞助的车队又夺冠啦，它的机油一定好！再或者我们看销量，哇，这个型号的机油卖的这么火，群众的眼睛是雪亮的，嗯，选它准没错。

好了，我们还是讲点专业性的知识来让大家有个自己的判断吧。首先我们可以按照级别来分，API（美国石油学会）是目前普遍使用的机油质量等级标准，它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。

API机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两上字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如“S”在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。从“SA”一直到“SL”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。

这么说我们是不是可以认为SL级别的机油是最好的？当然不是，我们还要看机油的另一个等级分类，毕竟涡轮增压发动机和自然吸气发动机、小排量和大排量发动机之间还是会有不同的吧。这里就要用到SAE（美国汽车工程师学会）等级了，SAE代表油品的最低冷启动温度以及黏度等级。

我们常见的0W30、5W40这些标示，就是SAE的不同级别，英文字母W之前的数字表示最低冷启动温度，比如0W、5W、10W、20W、25W，数字越小，温度越低。0W适应的最低温度是零下35摄氏度，5W适应的最低温度是零下30摄氏度，以此类推。而W后面的数字则代表机油的黏度等级，比如16、20、30、40、50、60，数字越大代表机油适用温度越高、越稠、流动性也就越差。

好吧，两种机油标准其实并不冲突，一个是划分级别、一个是划分种类，在不同的级别中我们都能找到适用于自己使用温度的机油。比如我的主要用车地区是北京，全年温度大概在零下15至零上40摄氏度，那我是不是应该用SN级别的15W40呢？你别忘了，一分钱一分货啊，SN级别能跟SL级别一个价格吗？我们今天的主题可是性能与价格这两点，下面我们还是来看看我的亲身感受吧，你可以选择不信，但这就是我的真实使用感受。

上一页的讲解我们都只停留在了理论层面，我们忽略了一个很重要的因素，那就是驾驶方式与驾驶习惯。这一页，我就根据我自己的驾驶方式，让大家看看我自己的机油使用之路是如何平衡“细粮”与“价格”问题的。

图：这就是我们今天的主角，就是我那辆7个月跑了2.7万公里的GK5。

很多朋友都会说不同级别的机油价格差距太大，而自己又舍不得使用好机油，但这样真的就省钱了么？没错，SN和SL级别的机油价格有时会差两倍之多，但是保养频率算上了么？驾驶方式考虑了么？不同机油带给你的驾驶感受又考虑了么？

图：如果我们开车只是为了图个方便，其余的怎么便宜怎么来，那我们为什么不都去买奥拓或者QQ呢？既然叫“开车”，当然要把驾驶感受也算进去啊！

比如我的本田飞度GK5，我的驾驶习惯是三千多转巡航，经常五、六千转换档，冬天热车喜欢原地怠速大概抽一根烟的时间，这样出小区大门正好显示水温低的灯灭掉，然后开始我的“正常”驾驶。你可以说我的驾驶习惯不好、不省油、对车不好，但这就是我的习惯，我就愿意这样，希望大家看重点（机油的好坏与养车价格之间的关系），而不是喷我的驾驶习惯。就像有些“老司机”超车要升档一样，或许不对，但与我们无关。

图：2016年4月1日，刚提车时的里程表，只有5公里。

好了，机油的分类我们了解了，我的驾驶习惯大家也知道了，那么我们普遍去信任的原厂机油在我这里的表现如何呢？首先广汽本田推荐使用的机油为SM或更高级别的0W20机油，我在提车驶出4S店的第一个红绿灯就五千转换档了，按照我的驾驶习惯大概开了两千多公里，我就感觉发动机声音变了，提速也慢了，尤其是高转速下，但是无奈工作太忙，一直到六千公里才去做首保，这三千多公里开的那叫一个憋屈，极少上四千转。

图：新车使用原厂机油时的第一箱油油耗为6.4L/100km。

经过这六千公里的使用，我就发现原厂的0W20并不适合我，所以首保我就选择了MOTUL 81005W30，当时我一直认为这是涡轮车型才会使用的机油，自吸车没必要这么稠，只是换个品牌的同样黏度就可以了，但是不相信4S店的我去的朋友的改装店，他那里是一家专改大众奥迪的店，现货里最稀的油就是5W30了，所以我这次首保也算是抱着试一试的心态，看看在大众奥迪圈广受好评的MOTUL8100机油如何。

图：第一次使用MOTUL81005W30机油。

GK5的官方保养显示每5000km一次，并且要清洗喷油嘴以及加发动机清洁剂，但是我的驾驶方式使用原厂机油寿命只有两千多公里，两千多公里后声音难听、动力下降，显然是机油已经衰减，并且性能无法让我满意，也就是说我用原厂机油的话两千多公里就要保养一次。那么按照4S店的保养标准来看，大概两千五百公里就要更换机油、清洗喷油嘴、添加发动机清洁剂，价格为258+160+140，共558元。这里需要解释一下，因为我从来没在本田的4S店保养过这辆GK5，周围的GK5车友也都一样，首保之后就没再去过4S店，这些价格都是从网上查询到的，并且价格五花八门，基本一个店一个价，这些价格是我从众多网友保养贴里找到的网友们比较认可的价格，其中添加发动机清洁剂也是很多店自己的建议。

图：GK5原厂机油分为红桶、绿桶、紫桶，据说紫桶的价格已经跟一般改装车上所见到的高性能全合成机油差不多了。

我们再来说一下使用了MOTUL81005W30机油后的感受，最明显的就是发动机高转速下的声音与动力输出有了明显变化，最关键的是按照我的驾驶方式使用了五千公里后仍然没有衰减，不过我依然选择每五千公里保养一次，并且与4S不同，我小保养的项目只有机油、机滤、机油养护剂、发动机清洁剂，这里需要说明的是GK5保养手册上显示机滤为每一万公里更换，但我每次都会换原厂机滤，发动机清洁剂虽然我也有使用，但用的并不是本田的产品，而是德国进口的伍尔特产品，价格方面为570+55+100+150，共875元。可能大家发现这两个保养里都没有空滤以及工时费的价格，因为我们本文的重点是机油，所以空滤和工时费并不在我们的计算范围内。

图：每次保养都会使用伍尔特机油养护剂与发动机清洁剂。

在我GK5两万多公里的使用过程中，还出现过一个保养的小插曲，在我第一次使用MOTUL81005W30之后，虽然效果不错，但我觉得原厂既然推荐使用0W20应该有它的道理，只是原厂的品质不能达到我的要求，所以我尝试了美国SUNOCOSVELT0W16机油，然而这次真的让我意识到了知识的力量……

在刚使用这款超稀机油时，我的第一感觉就是发动机真的顺了很多，转速攀升也快，但是没踩几脚我就发现，发动机高转速下的声音又不对劲了，有一种干吼的感觉，并且略显乏力，油耗倒是正经降低了大概0.3～0.5L/100km，相比于原厂的0W20，这款0W16机油在“暴力日常驾驶”下使用了三千多公里就出现了衰减，价格呢，比原厂的什么红桶、绿桶贵不少，但是比MOTUL81005W30便宜不少，为450元。

图：SUNOCOSVELT0W16机油令发动机油耗喜人，但它好像并不适合我。

在我与沈老师交流机油使用心得的时候，沈老师对我的驾驶方式与机油的选择感到很惊讶，他对这三种机油在我身上反映出的效果是这样评价的：原厂的0W20面对的是用GK5来正常代步的车主，同时考虑到了保养价格的问题，所以别人的GK5可以使用原厂机油按照原厂说明书来进行保养；至于0W16机油，就更是那种老老实实开车的车主了，如果开几百公里都没有一次超过四千转换档，那人家用0W16自然就会省油并且正常保养了；像我这种动不动就五六千转换档的车主绝对属于少数，这样驾驶机油温度必然会较高，也就更容易使机油变质，并且在高转速下，过稀的机油形成的油膜较薄，很容易被高速运动的活塞环撕裂，对发动机的磨损就会增大，机油也会有更多杂质，所以较为粘稠的5W30型号的机油能够对发动机提供更好地保护。

图：发动机润滑系统示意图。

其实有5W30型号机油的品牌有很多，为什么我选择了MOTUL而不是AMSOIL（安索）或是其它品牌？原因很简单，因为我周围用MOTUL的人比较多，跟我推荐它的人也比较多。

好了，三个品牌、三个型号机油的体验已经跟大家讲完了，现在我们来算算每款机油产品它的实际使用价格是多少。

原厂0W20（出光代工）：558*4（机油+原厂清洗喷油嘴+原厂发动机清洁剂）+55（机滤）+6.91*6.4L100km*100（油费）=2287+4422=6709元/万公里

SUNOCOSVELT0W16：700*3（机油+伍尔特机油养护剂+伍尔特发动机清洁剂）+55*3（机滤）+6.91*6.1L100km*100（油费）=2265+4215=6480元/万公里

MOTUL81005W30：875*2（机油+伍尔特机油养护剂+伍尔特发动机清洁剂）+55*2（机滤）+6.91*7.2L100km*100（油费）=1860+4975=6835元/万公里

注：我每次加油都加95＃汽油，6.91元/L的价格是以北京地区为准；我的GK5每次换机油量大概3.5～3.7L，以上算法都按4L计算；由于后面几次保养所使用的MOTUL81005W30都是冬天，天冷本身油耗就会升高，但以上计算中并没有减去。

编辑点评：或许我使用的机油品牌、型号并不够多，也不能够为大家说出什么真正有帮助的推荐型号或品牌，但是这就是我的GK5两万七千公里的机油使用感受。你说我用好的机油贵不贵？当然贵！但是贵了多少呢？如果按照我们的算法，再加上实际使用感受，我想增加的这些成本是我愿意且能够承受的，这还没有加上我去做保养所花费的时间成本。所以我对于这个文章标题最后的结论就是：按照我的驾驶方式，用好的机油确实贵，但是值！

飞度机油滤芯型号

本田飞度的汽油滤清器在手刹下面，中央手刹需要拆卸。你可以在底盘上找。如果没有，就在油箱里。本田的汽油滤清器大部分都在油箱里。苏菲型号:S1502B，价格70元左右；马勒/马勒型号:KI32，价格在100元左右。新飞度汽油滤芯型号规格各厂家标识不统一，各有各的含义和标识规则。但是所有的汽车配件都会有原厂编号，其他厂家也会有相应的对照表，用自己的车型来对应原厂编号，方便查询和更换。就拿著名的索菲玛滤镜来说，索菲玛编号为"S0501R”通用机滤(雪佛兰和别克系列用的)S指的是Sofima，0501是对应的编号，对应自己的一套排序规则，或者会和原厂编号结合的一些规则。最后，R代表传统的机油滤清器，P代表发动机滤清器(目前大部分车型只需要更换机油滤清器)，B代表蒸汽滤清器，A代表空滤清器，C代表空滤清器调节。

飞度机滤直径

2014款飞度可以用的机油滤镜器：本田的机油滤清器基本是通用的，原厂型号为：15400-RTA-004.

机油滤清器是指：

（1）机油格。用于去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。

（2）机油滤清器有全流式与分流式之分。全流式滤清器串联于机油泵和主油道之间，因此能滤清进入主油道的全部润滑油。分流式清器与主油道并联，仅过滤机油泵送出的部分润滑油。