三菱欧蓝德轮胎型号(三菱欧蓝德轮胎型号品牌)

三菱欧蓝德轮胎尺寸多大

三菱欧蓝德轮胎型号出厂轮胎型号：1.2.0排量：215/70r16。2.2.4及其3.0排量：225/55r18。轮胎是指在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。它通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面间的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎通常由外胎、内胎、垫带三部分组成。按胎体结构分类可分为斜交轮胎、子午线轮胎、带束斜交轮胎三大类。

三菱劲炫轮胎型号规格

1、欧蓝德查成交价车型详解原厂轮胎品牌为邓普禄，前后轮胎型号均为22555r18备胎尺寸为21570r16邓禄普轮胎是导向轮胎行业的先驱，其导向轮胎性能是各种轮胎当中非常优秀的不对称花纹使其在湿水地面雪地都。

2、太平洋汽车网欧蓝德轮胎规格是22555r18轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能轮胎常在复杂和苛刻的条件。

3、三菱欧蓝德轮胎型号出厂轮胎型号20排量21570R1624及其30排量22555R18建议在米其林邓禄普普利司通倍耐力这几大品牌中选择，不建议使用韩泰，锦湖这两个韩系品牌国际标准的轮胎规格，一般由部分组成轮。

4、邓禄普轮胎虽说是日本的轮胎品牌，但总部位置却在英国，在英国也是著名品牌品牌旗下的轮胎产品很多，几乎覆盖了乘用车以及商用车系列欧蓝德车型的车身长度是4705毫米，宽度是1810毫米，高度是1710毫米，轴距是2670毫米，机动。

5、欧蓝德前轮胎规格为21570R16，后轮胎规格为21570R16，备胎类型采用全尺寸，前悬挂类型采用麦弗逊式独立悬架，后悬挂类型采用多连杆独立悬架的方式首先来说，欧蓝德这款车，作为广汽三菱推出的一款SUV产品，整体的风格偏于。

6、在这里，我给大家讲讲欧蓝德查成交价车型详解用的是什么轮胎，希望能帮助一些新手朋友少走弯路，更好地享受汽车生活，帮助他们用车出行好吧，让我们言归正传全车使用一个尺寸的轮胎，22555r18轮胎。

7、比如1719，也就是说轮胎是2019年第17周生产的更换轮胎后，建议您重新平衡每个车轮，以防止车轮在高速行驶时异常抖动轮胎的尺寸很好看，比如22555r18，表示轮胎的宽度是225mm，平坦度比为55，R表示子午线轮胎，18表示。

8、欧蓝德前轮胎规格为21570R16，后轮胎规格为21570R16，备胎类型采用全尺寸，前悬挂类型采用麦弗逊式独立悬架，后悬挂类型采用多连杆独立悬架欧蓝德搭载了24升排量的三菱4G64S4M16气门多点喷射汽油发动机，匹配了无级档。

9、欧蓝德使用215u002F70r16和225u002F55r18型号的轮胎合适，轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，其安装在金属轮辋上，能支撑车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能以欧蓝德。

10、三菱欧蓝德轮胎型号出厂轮胎型号20排量21570R1624及其30排量22555R18三菱欧蓝德属于城市SUV，所以选用中性的轮胎即可，如下1米其林优点是轮胎舒适胎面软，静音效果好，缺点是容易起包不耐磨。

11、你懂的16英寸的铁框也不是很贵是否换用AT胎，首先要看车辆轮眉与轮胎的距离是否足够保证使用安全，如果距离太小会造成泥石或杂物卡在轮眉内，造成不必要的损失，而且反而影响脱困能力由于欧蓝德原车已经使用了18寸。

12、根据我们掌握的信息，您这款车使用的轮胎规格可能是21570R16如果您需要购买轮胎，根据您的需求，米其林向您推荐Latitude揽途TourHP是一款90%针对公路路况，10%针对越野路况的轮胎特点是舒适宁静优异的安全驾。

13、轮胎欧蓝德匹配的是18寸邓禄普轮胎，特点是操控性能好，各项性能较均衡，使用寿命也比较长，静音性舒适性虽不是最好的，但耐磨性绝对是一流的科技感说说欧蓝德拥有的几项高科技，自动大灯，自动雨刮，自动空调，自动四驱。

14、广汽三菱欧蓝德2020款两驱畅享版备胎规格采用非全尺寸，尺寸是T15590R16。

15、您好首先所买的轮胎规格建议要和原车装配的轮胎规格一致，如有需要更改轮胎规格，必须去专业的改装店进行轮胎升级，或者咨询汽车生产厂商轮胎改装时需要考虑以下各种因素1当地交通条例不会影响车辆年检通过车辆保修等。

16、两款轮胎外径存在差别，前者外径尺寸为708，而后者外径为688MM，装配后轮胎外径尺寸比原装小2CM，速度表显示偏大2公里左右其实如果你改装升级，干脆轮胎轮毂一起替换如现代IX35，低配匹配轮胎为21570R16，高配的为22560。

三菱劲炫轮胎型号

三菱欧蓝德轮胎型号出厂轮胎型号：2.0排量：215/70R16。2.4及其3.0排量：225/55R18。　　轮胎是指在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。它通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面间的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎通常由外胎、内胎、垫带三部分组成。按胎体结构分类可分为斜交轮胎、子午线轮胎、带束斜交轮胎三大类。

三菱欧蓝德轮胎型号06年

论坛主黑哥一趟**潇洒行回归，原车轮胎基本报废。

在经过网上查询对比，及懂胎朋友推荐后慎重选择了通伊欧轮胎。

话不多说，大段图文即将来袭，接下来让我们看看黑哥自己怎么说吧。

我的三菱欧蓝德2016款2.4L，5座精英版

上次好多车友很好奇我为啥不开锐界去**，其实原因就是这个，我的锐界4个轮胎都鼓包了。当时就已经发现，加上我对进藏车辆的传统概念，我更信赖三菱，所以没有开锐界去。

鼓包地方很明显，车在地面是不怎么看出来，是保养时候，车升起来以后，去掉了负载，看起来就明显。

去4S店进行拆解拍照，进行资料反馈。

我的大黑锐界。

**回来，欧蓝德，锐界的轮胎都有问题，就一直没事在网上看轮胎，什么都看，看了很久很久很久。找各种资料，看轮胎的型号，花纹，如果新旧搭配会怎么样，等等这类。

因为锐界那个等店家反馈。先不着急，所以只看了欧蓝德的，最后是选中了这个牌子的轮胎，算是比较冷门吧。东洋轮胎，现在叫做通伊欧轮胎，规格225--55R18--98V 后面会仔细说一下。

这是在**把轮胎毁掉的那把刀，正面插进去的。

这是在**补的两条轮胎，一个是正面严重受伤，一个是侧面伤，都非常严重，帘线，帘布层都损坏，接近报废轮胎事情在进藏的帖子里面都有说过。这次换胎打开看，补的地方里面已经开胶了，可以说换的非常及时。夏季高温，说爆胎就爆胎了，非常危险了。

说换就换，认真的考虑了几天，结合很多意见，决定4条一起换。到货了：四条通伊欧225/55R18/98V

这个和我对话的人，是我多年的朋友，他是专业轮胎20年，杀熟呢，他就不敢了，我分分钟嫩他去。是我海盗好兄弟，给了我非常好的建议，结合我的各种要求以后，给出了选择。

首先不想换邓禄普的轮胎，纹路太细了，这是最大的缺点，卡石子严重。开始想换普利司通，或者倍耐力，结果价格确实不便宜，四个轮胎下来不少钱了，我犹豫了觉得没有必要上那么好的轮胎，也许我这脑子一发热，我又溜达出去了，有点舍不得，万一那天脑子热换四个16轮毂买AT轮胎，去跑丙察察呢，我看论坛已经有车友换了轮毂轮胎作业了，还真不错，看了有点心动，所以这次换胎本着最高的性价比来考虑。

为啥换四条，另外两条才跑了2万，都是完好的，但是大家看看对比吧，**这趟对轮胎的磨损还是比较厉害的，关键就是我走的317线还有阿里大环线那一段，太伤轮胎了。

考虑到四条轮胎的均衡性，准备搞的漂漂亮亮的，彻底的安心放心，所以四个全换，但是两个好的邓禄普我留下了，欧蓝德不是全尺寸备胎，所以留下总会有用到地方，准备下一次跑长途自驾，如果车上人少就带上。两个受伤的直接扔掉了。

水槽很深，偏于流动性，专业的SUV 轮胎。来自日本的品牌，产地在江苏张家港，在欧蓝德这边发帖，买日本东西不会被喷吧，哈哈，换句话说，你送我XX湖XX泰，我都不要，砸了自己的牌子，在想树立起品牌形象，过程是要付出惨重代价的，其实轮胎里面我最喜欢的牌子就是普利司通，也是日本品牌。

这个速度欧蓝德是无法达到的，所以可以放心的跑，高性能轮胎能够满足高性能车辆所需求的性能，高度结合转弯性能和制动性。TOYOTEOPLUS具备低噪音、更长的寿命，低滚动阻力，优异的湿滑地面制动性能。

确实小众一点品牌，2015年TOYOTIRES正式将由原为意译名称的“东洋轮胎”变更为音译名称“通伊欧轮胎”。

非常新的轮胎，目前网上各种翻新轮胎给搞的不安心，决定找朋友帮忙更加靠谱。小众轮胎的翻新度肯定小的多，基于这些原因，我才决定买了这款轮胎。

这样的对比很明显的，如果两新两旧，跑起来估计要不了多久，肯定跑报废。偏磨等等现象都会出现。

当换则换，我们需要一双安全无比的鞋子，什么发动机性能啊，多大马力，多大功率，几秒破百加速啊，高速转向等等，没有一双好的鞋子都是在扯淡。

这个侧面，大家怎么看？？有偏磨现象吧。

现在已经2万多公里了。

全部换四个轮胎，四轮定位必须要做。

上起升台。

结果上了架子，直接展示的数据真是吓了一跳。偏的很厉害。这里要说的就是另一个问题了，很多车友问我，欧蓝德的方向不好把握，那么大家想过没有，有没有这样的可能性呢？我们是否一直在跑偏的道路上前进？？？

这店老板和我很熟的，平时洗车啊，补胎啊，一些小东西啥的，我都是在他这边弄，他和我说，你这必须要换4个。换两个肯定不行，还好你直接买了四个轮胎。

现在也就可以解释前面轮胎有偏磨的现象。

车举升起来，做好四轮定位，顺便吧护板拆掉了，已经变形了。

原厂的还装回去，上空的鹰版主好像在收这个东西啊，哈哈。

全部弄好，洗刷刷回家。

蛮漂亮吧。

特意找下雨天出去试车，当然也带着四驱在跑的，雨还是不小，路面有积水，通伊欧轮胎表现的不错，抓地力比以前的邓禄普要强，没有什么发飘的感觉，还是很满意的。

海盗兄弟也不停的在问我，后续使用情况。结合价位，使用情况，我打了95分。其实我开车，你问我胎噪，我一脸茫然，我开车喜欢听音乐，声音会很大，我根本听不出什么胎噪，都是想当然的在说。

这款通伊欧轮胎目前使用下来，个人看法：还是比较安静，胎噪这个东西，我是真没有啥看法，抓地力和高速刹车表现都不比邓禄普差多少，雨水天气，湿滑路面的表现，绝对强过欧蓝德所配邓禄普的轮胎。其他方面呢，至少我是没有感觉出来，我也没有那些专业的设备去测量数据，就是自己一种感觉而已。

然后呢，然后就是去保养。。。

忘记拍照了，突然想起来，记录仪有，赶紧拿出来，覆盖掉了一些，就留了一点，截图出来了几张看看。扬州没有，去镇江的4S店。

目前四次保养，镇江2次，青海一次，**一次。机油，机滤，其他都没有换。多余的保养一概不做。比如这次保养，让我换空气滤，空调滤，空调臭氧杀菌什么的，大概一起400多元吧，全部划掉，不需要做。

润扬大桥，连接扬州，镇江。

特意选了一些道路，以较高的车速进行了转向等连续动作。

在4S店时候，也问了维修技师，关于欧蓝德转向的问题，我们一起开车出去试车，他也说不出来个东西，我也没有特别明显的感觉，转向哪里存在问题。那么是不是和我车最近才换了新轮胎，四轮定位也都做过了有关联，要不然就是方向机的问题，目前我也不是非常清楚。

转向的问题，**帖子里面很多车友问了，大家很关心，确实值得关注这个问题，我的理解欧蓝德的方向会回跳，在低速时候转向，好像方向盘会用反作用力一样，我并没有特别注意到这方面。还有车友说转向不线性，就更不理解了，转向的线性是什么。不圆润嘛？那应该是有的，还有说高速的转向方向有问题，那就吓人了，我就上万公里高速都开下来了，按照这里理解，我还能做这里发帖就是个奇迹了吧。其实很简单，你要去适应她，适应你的车就行了，开一段时间。车况、车性能、手感，方向感都熟悉了，我个人觉没有啥问题啊。

我就会开车，修车我不会，车各种原理，我也不是学机械类，说不出个什么来，就觉得能开，好开，不掉链子的都是好车。7788就说这么多，祝大家愉快，谢谢欧蓝德的兄弟姐妹们。最后特别感谢海盗兄弟，胖子兄弟给的意见建议，和满意的价格。多谢了，来扬州吃包子，黑哥管够。。。

ToyoTiresProxes系列轮胎，

世界领先的高性能轮胎，

能够满足高性能的车辆所需求的性能，

高速行驶时也能够实现愉快地开车。

从OE规格到改装规格及SUV规格

能够满足不同车辆的需求。

三菱欧蓝德轮胎型号是多少

随着总体国民消费力的提升，人们现在买车的预算普遍已经提高到了二十万元水准，因此汽车厂商们也逐渐将二十万元价位的车市作为主战场。我们作为消费者是幸福的，因为竞争越激烈，代表着我们有着更多好选择。我们在马路上常见的主流合资品牌车型，都是综合实力强大的选手，不过它们都有一个缺点：价格偏贵，性价比并不算出色。

对于家庭用户而言，选择性价比高的车型，相当于花更少的钱办同样的事情。作为汽车媒体人，身边有购车想法的有朋友偶尔都会问我：二十万元左右，能否推荐一款高性价比的SUV车型，要求空间够大、质量稳定，同时还要保证一定的驾乘质感。有人会说了，做梦吧，会有这样的车？且慢，还真有。我们这次带来的深度试驾，正是一款性价比爆棚的车型——广汽三菱欧蓝德2.0L五座畅享版！

外观：颇有硬汉风范

（三菱帕杰罗）

众所周知，帕杰罗是三菱旗下一款性能强悍的硬派越野车，第一届达喀尔拉力赛从1978年至今，超过40年的历史，三菱帕杰罗凭借着强悍的实力，26次参赛，12次获得冠军，可谓是家族里的老大哥。而欧蓝德作为专业SUV世家——三菱的一员猛将，它继承着三菱的血统，被赋予成为20万元价位紧凑型SUV价值标杆的使命。

欧蓝德有着硬朗的车身设计，前脸采用三菱家族“X”型设计语言，亮黑色中网与倒梯形下唇拼接，植入两颗獠牙般的雾灯，银色饰条连接左右两边大灯组，不仅拓展了它的视觉宽度，还丰富了整个车头的层次感，带来强大的视觉冲击。

欧蓝德的长宽高为4705*1810*1710mm，轴距2670mm。车身一条有劲的腰线从前轮翼子板直通车尾，与尾灯相融，侧裙加入银色饰板作为点缀，颇有越野范儿。我很欣赏它C柱和D柱之间的大面积四角窗设计，这样让它看起来有着大型SUV的气势，大面积玻璃拥有良好的采光效果，光线照亮车内，给后排乘客带来通透的视野感受（尤指七座版本）。

18寸的轮毂放在这台车上非常合适，既不会太大而显得另类，并且轮毂大了势必用上薄胎，薄胎会影响舒适性；也不会因为尺寸过小而显平庸，如同大人穿小鞋。轮毂采用银色与黑色搭配，样式类似齿轮组，令机械理工男直流口水。试驾车轮胎型号为邓禄普SPsport5000，属于节能取向，对日常驾驶的降低油耗有很大帮助。

内饰：拒绝华而不实

内饰设计，欧蓝德属于简约的风格，不过个人觉得有点简洁过头，稍微有些时代感，但在材质方面又领先于同级别产品。整个车厢大面积采用软性材料，到处都是软软的，摸起来质感相当不错。并且做工也有着日系车应有的水准，内饰的拼接部分均匀，毫无毛刺感。并且亮黑色钢琴漆的巧妙运用，提升车厢档次感。

欧蓝德的配置是十分厚道的，我们这台畅享版的配置水准已经不低。全车8气囊、胎压监测、车身稳定系统等安全配置一个都不落下，同时双区自动空调、电子手刹、AUTOHOLD、定速巡航、座椅加热、无钥匙进入/启动等舒适性配置也通通配齐，值得点赞。另外值得一提的，全系三菱车标配的三菱空调可是真给劲，无论停在多大的太阳底下，不用一会儿就能吹出冻头的冷气，对于南方用户来说真的是福音。

宽敞的后备厢空间表现令人满意，地台低，进深很长，能够容下很高的物品，放倒后排座椅搬个家都没问题。总的来说，我觉得可能欧蓝德的内饰设计师是一群理工男，他们觉得对于用户来说，实用为王。花哨的设计只会增加成本提升车价，与其把钱花在华而不实的事情上，不如干脆不要，省下的钱直接让利给消费者。你觉得呢？

动力：省油省心，但切勿飙车

欧蓝德2.0L五座畅享版搭载一台代号4J11的2.0升自然吸气发动机，最高功率为122千瓦，最大扭矩201牛米。由于这台发动机并没有缸内直喷技术的加持，因此数据表现中规中矩，但满足日常使用需求没有任何问题。而如果你很在意缸内直喷，那么事物必有两面性，虽然缸内直喷技术会让动力有所提升，但在后期的使用过程中难免会有积碳过多等现象，必然增加后期的使用成本，而欧蓝德采用技术成熟的多点电喷方案，可靠性方面让我们更加省心，没有用上缸内直喷或许是一件好事。

与之匹配的，是一台第三代INVECS可模拟6挡的CVT变速箱。对于家庭用车而言，我认为CVT变速箱是最好的选择，这台变速箱表现平顺，无论如何通过油门去“戏耍”它，都不会有任何的顿挫感，特别是家庭成员容易晕车的话，选择CVT一定是**正确的。如果你有很强的驾驶欲望，那么在选购欧蓝德之前一定要再三考虑，因为它实在太平顺了，开上这台车，你的脑海里只有亲人、朋友、客户。想飙车？想都别想。

动态：舒适性有惊喜

欧蓝德开上手，给我的第一感觉是非常轻巧，轻巧得不像一台这么大的车。我觉得主要归功于它的转向系统，方向盘的转动非常轻盈，在城市驾驶感觉非常爽快，原地调头甚至一个手指就能搞定（只是比喻啊，开车得注意安全）。同时它的油门调教也十分线性，踩一点有一点，不会像一些车型，轻轻一点油门整个车就往前窜。欧蓝德动态感受对车内乘客相当友好。

它的底盘在经过坑洼的时候，悬挂工作干脆利落，同时富有韧性，给人一种很厚实的安全感。当路面状况不平时，它能够将路面的细碎振动过滤得很彻底，有点像压路机压过地面的感觉，在车内是很难感觉得到路面的情况的，换句话说，路感的隔绝做得很到位。

欧蓝德对外界环境的噪音隔绝也做得很不错，发动机的声音被隔绝得“销声匿迹”，只有开得很快的之后才能在前挡风玻璃听到少许多余的风噪。路噪被压制得比较彻底，基本达到了和车速不太匹配的地步，很容易不知不觉地把它开得很快。总的来讲，欧蓝德的动态表现，舒适性做得相当不错。

总结

如果蒙上双眼去试驾，我可能觉得它会是一台25万级别的车型。而实际情况，这台欧蓝德2.0L五座畅享版的官方指导价只要17.28万元，就能获得一台拥有体面的外观、成熟的动力系统以及相当舒适的乘坐体验的紧凑型SUV。欧蓝德，或许真的是20万元城市SUV价值标杆！

特别鸣谢：

湛江皇隆汽车销售服务有限公司

图文：阿柴 LEGE

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@让车评回归初心

雪佛兰赛欧轮胎型号

在今天开幕的重庆车展上，全新一代的三菱欧蓝德正式亮相了。作为三菱全新换代的全球版车型，新欧蓝德采用了全新的外观设计，车身尺寸也得到了提升。动力方面将搭载1.5T发动机以及CVT变速箱的组合。

外观方面，车头给人的视觉冲击力真的是太强了。完全没有一丝老款车型的影子，全新的“DynamicShield”设计风格，让欧蓝德前脸有着一个巨大的"X"型。并且采用了分体式头灯以及尺寸巨大的镀铬中网，配合整个加高的车头比例，让这台车的视觉效果变得很“威猛”。

车身侧面的造型，比老款车型更加饱满，整个车身尺寸达到了长4710mm，宽1862mm，高1745mm，轴距2706mm。更高更宽的车身更有了一台SUV该有的样子，不像现款车型多少还有着一丝当年“多功能车”的影子。另外，20英寸的轮圈也是气质提升的重中之重，轮胎尺寸为255/45R20。

车尾的造型相比较车头来说，就显得比较中规中矩了。没有采用当下流行的贯穿式尾灯设计，但整个尾灯的造型变得更加狭长了。后杠下方与车头造型相呼应都设计了银色护板，配合双边单出的排气视觉效果同样比现款车型更好。

内饰方面目前还没有太多的图片，但参考海外版车型来看整体提升同样显著，能支持AndroidAuto和AppleCarPlay功能并且还提供了HUD抬头显示功能。动力方面，现在只知道配备了1.5T发动机以及CVT变速箱和四驱系统，具体参数还没有更详细的信息。

三菱欧蓝德轮胎型号品牌

如今的三菱汽车，并不好过。

与之前帕杰罗和EVO的热销不可同日而语，而之前卖发动机就能发家致富的时代也一去不复返了。

说到底，还是因为三菱汽车不思进取。

先前的“刹车门”事件爆发，已经让三菱跌至谷底。后来，三菱经历了被收购、热销车型停产等变故，导致如今的三菱车型少、技术老化、故障频现、销量和口碑双双下滑，而如今相对来说的主力车型欧蓝德又遇到了严重的“心脏病”(发动机抖动)危机。

昨天华车网报道了一篇《注意!三菱发动机“抖动”成通病，车主7次维修无果》的文章引发众多网友讨论，甚至一些车主又发来了相关的视频和照片，痛斥三菱欧蓝德发动机抖动严重。

（欧蓝德发动机抖动测试）

（座椅震动测试，秒变“按摩座椅”）

（方向盘抖动测试）

一位发帖求助的三菱车主称，自己的爱车为2018款欧蓝德2.0L荣耀5座版。在正常的P挡或N挡怠速时，坐在车内有明显的抖动感。D挡行驶的过程中，需要刹车时，抖动的频率会更加大。

而广汽三菱厂家则称，2018年4月之前购买的车，因为发动机的机脚有问题，更换机脚后就能解决问题。而事实是，这位车主的欧蓝德是5月份的新车，抖动问题根本没解决。

而据《华车网》从一个450多人的三菱欧蓝德全国车主维权群了解到，好多在今年4月之前的欧蓝德，在更换机脚后，问题一样没的到解决。

由此可见，三菱欧蓝德“心脏病”问题由来已久，而且到目前来看还是无法根治。

“抖动”问题出在哪？

业内人士指出，三菱欧蓝德发动机型号为4J11，发动机制造上是三菱技术，但不是进口的。而且从现在的技术来看，三菱发动机的技术并不优秀。

尤其是发动机的抖动问题非常普遍，主要集中在2.0L的车型上，其中发动机抖动，座椅抖动问题比较突出。而导致抖动的原因，大概由于机脚的装配工艺、机脚配件的精度不够、机脚固件的质量缺陷这三种情况。说到底是广汽三菱厂家对品控和技术已经没有竞争力可言。

综合来看，三菱欧蓝德这款车型在车身共振、变速器顿挫抖动、轮胎开裂、制动异响、车身生锈、底盘异响、天窗漏水等方面投诉的用户也不少。

而目前来看三菱的售后服务也跟不上，使得三菱品牌无论是口碑还是品质遭遇了多重危机。