揽运型号(揽运型号区别)

揽运各款区别

电视剧《我是女神》骆天明的路虎车是揽胜运动版（简称：揽运）。　　路虎揽胜运动版SVR，专为高性能精心调教的底盘和制动系统，让5.0升V8机械增压汽油发动机迸发550匹马力最大功率和680牛米最大扭矩，释放4.7秒百公里加速的极致驭望，稀世动能无可匹敌；配合久负盛名的全地形反馈适应系统，特别车辆运营部门倾力打造的顶级高性能车型，以更胜一筹的整体造诣，成就了路虎有史以来速度最快、动力最强劲的巅峰之作。　　路虎揽胜运动版传承了路虎无与伦比的性能。无论是在繁华都市还是偏远乡村的家中，亦或奔驰在高速公路上，它都一如既往地狂放不羁。　　第二代智能全地形反馈适应技术根据当前路况优化路虎揽胜运动版的设置，提供无与伦比的公路行驶和越野能力。　　针对各种艰险的地形和极端温度进行严苛测试，打造一辆可应对最艰难条件的全能车。　　路虎虎揽胜运动版的恒时四驱系统，可选择高低档，提供卓越的公路驾驶和越野性能。

揽运型号区别

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揽运 尺寸

平行进口路虎揽胜运动版型号配置颜色全价格比中规要低很多

揽胜运动16款3.0汽油SE

欧版|黑/黑|

配置:2016款路虎揽胜运动版3.0V6发动机，8速自动变速箱，全地形反馈适应系统，陡坡缓降控制系统（HDC），标准天窗，雨感雨刮器，前后门钢化玻璃，日间行车灯，全尺寸备胎，驾驶员6向电动座椅，黑檀木牛津真皮座椅，后排座椅4/6折叠，真皮方向盘，紧急救援工具箱，辅助加热控制系统，双区空调，恒时四驱系统，带单级分动箱，独立四轮空气悬架，智能启停，前后电动车窗，加热雨刮，19吋5辐铝合金轮毂，前排标准头枕，可调节方向盘，车辆报警功能，手动防炫目后视镜，车内照明，电动单尾门，蓝牙连接，单碟DVD/CD,5英寸液晶显示，路虎音频系统8个扬声器250瓦，8英寸触摸屏，3个12V辅助电源插座，路虎远程控制系统。77万

揽胜运动16款3.0汽油HST

加版|黑/黑|

路虎揽胜HST限量版，加版高功率汽油揽运HST，大马力380匹，825瓦高级音响，自适应巡航系统，智能紧急制动系统，抬头显示，液晶仪表盘，车载冰箱，前排座椅通风，360平行泊车，自动泊车，车道偏离预警，全景，环车影像，并道，牛津真皮打孔座椅，黑色撞顶，通体黑内饰，前后电眼，黑金刚套件，电吸门，电动调节方向盘带加热，氙气头灯，自适应远光辅助，16项座椅调节带记忆，前后座椅加热，F1换档拨片电动折叠后视镜，布雷博六活塞红色卡钳，21寸轮毂，全尺寸备胎，金属漆105万

揽运配置

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【不方便看视频的，可以看下方图文版】

平行进口的十大畅销车型，绝大部分我们都已经单独做过节目，唯独路虎的两款车型：排名销量榜第4的揽胜，以及排名第8的揽运，我们都迟迟没做。这一方面是因为路虎的型号实在太庞杂；另一方面，则是因为我们在等2018新款车源到港。

这一代路虎揽胜，是2012年推出的，直到今年才进行首次中期改款，推出了2018新款。

中规版的新款揽胜，今年3月份正式在国内上市，而平行进口版的新款车源，也紧随其后陆续进入中国。但新款到港不久后，关税下调的消息就公布了，所以，平行进口商们都暂缓了报关，导致新款揽胜一度在市场上都看不到现车。直到7月1号，降税执行之后，新款揽胜才全面重启报关，现车开始大量涌现。

平行进口揽胜型号之多，连丰田霸道都甘拜下风，因为平行进口霸道只有**版，而揽胜有美、加、欧、**四种地区版本。比如我们今天这两台，就分别来自美版和**版。

在这四种地区版本的基础上，揽胜又提供四种动力选择：2.0混动、3.0柴油、3.0汽油和5.0汽油，同时，3.0和5.0还进一步细分出高低两种功率，并且提供长轴和短轴两种车身。再加上年款划分，最终导致平行进口版路虎揽胜的在售型号，多达80多个。

为了厘清版本和型号，本期我们将以汽油版揽胜为核心，重点解决四大问题：

第一，2018新款揽胜跟老款相比有何变化？

第二，平行进口揽胜有哪些型号在售？

第三，平行进口版跟中规版有何不同？

第四，平行进口的两大死敌：美版和**版有何差别？

2018新款揽胜跟老款相比有何变化？

2018新款揽胜，除了增加2.0T插电混动版本之外，外观和内饰设计也发生了不小变化。我们从外观开始，首先，最显著的变化是大灯。新款大灯组光源升级为全LED，并且，老款大灯内侧的圆形远光灯，也被平行四边形的LED灯带所取代。

与此同时，新款的全LED大灯还提供四种级别的光源选择，从低到高分别是：高级LED、矩阵式LED、像素式LED以及像素式激光LED。如果您选装了最贵的像素式激光LED，在这个平行四边形LED灯带的中间，就会隐藏有激光远光灯，亮度是LED的5倍，照射距离可以达到半公里，但是，这个激光灯只会在时速80公里以上，并且没有检测到有对向来车的时候才会点亮。

另一个重要变化，是中网样式，新款中网面积有所增大，并且改为了蜂巢样式，取代了老款的三道杠中网。同时，中网外框也由老款的银灰色，变成了黑色，获得了撞色效果。

侧面部分，老款贯穿车身的镀铬防擦条，在新款上改为了车身同色。

车尾部分，唯一的变化是尾灯。新款尾灯也升级为了全LED光源，增加了熏黑面积，光带造型也更加简洁。

进入车内，新款揽胜的最大变化，就是全系标配上下两块10英寸的液晶屏幕，

老款中控台上的实体按键，在新款上都被消灭了，几乎只保留了两个空调旋钮。

更加极端的是，方向盘上的多功能按键，居然也变成了显示屏式，这个小圆盘上显示的功能按键，会跟随液晶仪表盘的菜单切换而变动。

另外一个重要变化，是座椅。新款座椅的整体造型发生了改变，座椅皮质更加柔软，纹路也由老款经典的双缝线，改为了单缝线。

并且，座椅调节的按键，也从基座侧面挪到了门板上面，跟奔驰的设计类似。

此外，新款还增加了一项功能，就是锁车后之后天窗遮阳板会自动关闭，并且这个遮阳板还能用手势感应控制开闭。

新款变速箱仍然是8AT，动力参数也与老款保持一致。

平行进口揽胜有哪些型号在售？

汽油版的新款揽胜，一共有三种动力：2.0混动，3.0V6机械增压和5.0V8机械增压。

2.0混动车源很少，只有欧规和中规，型号都只有一个：创世加长版。

5.0V8车源也不多，平行进口5.0新款一共三个型号，其中两个来自加版，分别是机增加长和创世加长，都是525匹的低功率版本。另一个型号是欧版创世加长SV，是565匹的高功率版本，也就是平行进口车商口中的“巅峰创世加长版”。车商之所以把SV叫做“巅峰”，是因为中规曾经有一个高功率的顶配型号，就叫巅峰创世加长版。

但到了2018款，中规5.0取消了这款顶配型号，目前只保留了低功率的尊崇创世加长版。

2.0混动和5.0V8型号都很简单，复杂的是3.0V6，也是我们今天要介绍的重点。3.0汽油版分高低两种功率，马力分别是340匹和380匹。平行进口版的新款3.0汽油揽胜，目前有美版、**版和欧版3种车源。

美规车源最多，但型号最少，只有低功率的基本型和高功率的HSE两款，并且都是短轴。这两个美规型号之间的标准配置差异，可以看这个表：

**版有三个型号，从低到高分别是HSE，Vogue，以及Vogue加长版，但都是340匹的低功率版本。这三个**型号之间的标准配置差异，可以看这个表：

欧规车源最少，但型号最多，一共有5个，从低到高分别是HSE，Vogue，Vogue加长，VogueSE以及创世短轴，全都是低功率型号。这五个欧规型号之间的标准配置差异，可以看这个表：

需要说明的是，我们前面所列的，都是标准配置的差别，但揽胜的大部分车源，都进行过选装。比如美规3.0汽油的基本型，标准配置是没有天窗的，但绝大部分车源都加装了天窗。

揽胜最常见的单项选装配置，可以看这个表：

除了单项选装之外，揽胜还提供大量的选装包，最常见的有驾驶辅助包、高级驾驶辅助包、泊车辅助包、高级泊车辅助包、信息娱乐包、高级信息娱乐包，视觉辅助包、以及拖车包等等。

平行进口版跟中规版有何不同？

首先，最大的差别是动力，中规只有2.0混动、3.0汽油和5.0汽油三种，而平行进口版多了3.0柴油型号。柴油版我们今后再单独介绍。

配置划分上，我们仍然以3.0汽油为例，中规新款有5个型号，从低到高分别是：盛世、传世、传世加长、创世加长以及尊崇创世加长。

这五个中规型号，跟平行进口的3.0汽油型号之间，配置是有差别的，无法完全一一对应上。

那怎么知道平行进口比中规便宜多少呢？我们这款美规3.0HSE为例，它也是所有平行进口汽油版型号中，销量最大的一款，在不选装任何配置的情况下，新款美规3.0HSE的报价是119万元。

而中规型号里头，整体配置水平跟它最接近的，是传世短轴版。新款传世短轴版优惠后的售价，大约是128万元，比美规HSE贵了9万元左右。

两者之间的配置差别，可以看这个表：

两者配置互有胜负，但中规多了免费质保，而平行进口版需要购买质保险，才能获得由保险公司提供的三包质保，跟中规一致的3年10万公里整车质保，保费在2万元左右。

不过，美规HSE是高功率型号，而中规传世短轴是低功率版本，比美规HSE少了40匹马力。并且，平行进口版还有一些配置，是中规揽胜所无法获得的。

美版HSE和**版HSE有何差别？

在我身边的，就是目前平行进口揽胜汽油版里头，销量最大的两个型号：美规3.0HSE，以及**版3.0HSE。

它们俩也是平行进口揽胜里头的一对死敌。

自打去年以来，平行进口揽胜就一直在打价格战。而价格战的起因，就是因为**版汽油揽胜，以低价姿态涌入中国市场，迫使美规降价应战，最后，连欧规的揽胜柴油版也被卷入战*，价格越打越低，并把压力传递到奔驰GLS以及其他豪华SUV身上，最终引发了平行进口豪华SUV的价格大滑坡。

同为2018款3.0HSE，美规的起步价是119万，而**版的起步价是112万，比美规低了7万元。而**版之所以价格低，原因有两点，第一是动力相对低，第二是配置相对低。

美规HSE是高功率版本，380匹马力；而**版则相反，基本都是低功率版本，340匹马力，比美规低了40匹。

更关键的是，同为HSE，**版的标准配置，也要低于美规，具体可以看这个表：

不过，标准配置的车源其实少之又少，大部分车源都是经过选装的，比如我们今天这两台，都是各自版本中最常见的选装方案，这台**版HSE，选装了电吸门、全景滑动天窗、第二代全地形反馈，以及ATPC全地形进度控制，报价115万。

而这台美规HSE选装了视觉辅助包，以及高级驾驶辅助包，报价123万，还是比旁边的**版贵8万元，两者之间的配置差别，可以看这个表：

谁更划算呢？大家自己衡量一下吧。

最后，有不少车友担心，7月6号起美国产进口车加征关税，美规揽胜会不会也要涨税。答案是不会，因为无论哪个地区版本的揽胜，原产地都是英国，就算美规揽胜的改装厂铭牌上写着美国，也不需要加征关税。毕竟平行进口车只是名义改装车，实际上并没有经过改装，这点海关也很清楚。

以上就是平行进口路虎揽胜的全部对比介绍，至于柴油版揽胜，我们今后会单开一期来讲。

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揽运什么车

集装箱跨运车按其车体结构型式可分三种。一是无平台及跨运和装卸共用结构的集装箱液厅跨运车。二是有平台及跨运和装卸共用结构的集装箱跨运车。三是有平台及跨运和装卸专用结构的集装箱跨运车。集装箱跨运车是集装箱装卸设备中的主力机型，通常承担由码头前沿到堆场的水平运输以及堆场的集装箱堆码工作。由于集装箱跨运车具有机动灵活，效率高，稳定性好，轮压低等特点，得到普遍的应用。集装箱跨运车作业对提高码头前沿设备的装卸效率十分有利。集装箱跨运车经过几十年的发展，已经与轮胎式集装箱门式起重机一样，成为集装箱码头和堆场的关键设备。集装箱跨运车按功能及高度的不同，主要分为两种，堆垛型和运输型。堆垛型跨运车主要用于水平运输和堆码垛作业，车架结构较为高大，可堆二至四层集装箱。而运输型跨运车主要用于码头与堆场间的水平运输作业，无堆码功能或只能堆一层集装箱。集装箱跨运车的优点是通过跨运车可以实现一机完成多种作业，包括自取，搬运，堆垛，装卸等，中间不需要其他机械的协助。减少了作业环节以及码头机械设备的种类和数量，使整个装卸运输系统简化，便于组织管理。跨运车机动性强，作业灵活。闹衡隐与传统的集装箱拖挂车，集装箱自动导引车等水平运输设备相比，在作业过程中岸桥只需将集装箱卸在码头前沿，跨运车可自行抓取并运走集装箱。无拦咐需岸桥进行准确对位装车以及等集卡相关动作，节省作业时间，可充分发挥岸桥设备的作业效率。

揽运三种车型配置

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本期的主角，又是路虎揽胜。上一期，我们探讨了2018新款揽胜的变化，并且详细介绍了汽油版的在售型号与配置差别，这一期，我们要介绍的是柴油版。

平行进口的柴油版揽胜，最近两年迅速崛起，销量已经与汽油版平分秋色，这背后的原因，主要有三方面：

中规揽胜从2016款起，取消了柴油版型号，所以想买柴油版揽胜的消费者，只能选择平行进口。

国五柴油从2016年起全面普及，柴油油品提升，让更多消费者开始考虑柴油车。

价格低。柴油版揽胜起步价比汽油版低了10万，今年在连番价格战之后，更是历史性的跌破了100万元大关，2017老款最低的时候仅要97万元，进一步拉低了成为揽胜车主的门槛。

目前，2018新款的柴油版车源，也已经全部铺开，今天，我们要为大家解决三大疑问：

柴油版揽胜有哪些型号在售？

2018款各型号之间有何差别？

柴油版和汽油版谁更值得购买？

柴油版揽胜的在售型号

与汽油版揽胜相比，柴油版型号看上去要简单得多，因为柴油版车源只有3.0一种排量，不像汽油版有3.0、5.0和2.0混动三种排量。并且，柴油版的地区版本也更少，只有欧规和加规两种。

加规的型号极其少，只有短轴HSE一种。就算把选装了黑曜版外观组件的HSE车源也单独列为一个型号，加规的型号也不过就是两个，仍然很简单。

相比之下，欧规型号就非常复杂。首先，欧规车源有5种配置级别，从低到高分别是：HSE、Vogue、VogueSE、创世以及巅峰创世SV。

并且，除了低配的HSE和顶配的SV之外，中间的三个级别，都同时提供长轴和短轴两种车身。

但这还没完，欧规车源除了主流的欧盟版本之外，还有少量的俄罗斯版，特征是不需要添加尿素。

所以，欧规有5种配置、两种车身、两种国家版本，再加上黑曜版单列，即使忽略掉最老的2016款车源，欧规柴油版的在售型号，仍然多达20多个。

各型号之间的差别

柴油版揽胜欧规加上加规，有将近30个型号在售，如果一个一个逐一介绍，不仅浪费时间，而且大家听了也晕。所以，我们必须做三步排除，来把型号简化：

首先，黑曜版是选装黑曜包所产生的，虽然车商喜欢把黑曜版作为型号单列，但其实它只是一组黑色套件，包括黑色中网、黑色大轮圈、黑色鲨鱼腮、黑色车身防擦条等等，不涉及任何功能性配置。所以，我们就不把黑曜版作为单独型号来介绍了，还是看作一个选装包就行。

第二个要排除的，是俄罗斯版。俄版跟欧盟版的差别，主要就是标配了远程预热，并且不需要加尿素。其他方面，无论配置还是整体价位，俄版都跟欧盟版差不太多，所以，我们也不再单独介绍俄版了，俄版跟欧盟版的差异，参考这个表就行。

第三个要排除的，是年款差别。2018款作为这代揽胜的中期改款车型，在内外设计上的变化，我们上一期节目就已经详细介绍过了。2018新款目前的售价，大概比2017老款贵10%左右，刨除设计上的变化以外，新老款在标准配置上的其实差别不大，一个表就能大致概括：

再加上2017老款车源很快就会被新款所取代，所以，我们接下来的介绍，都只围绕2018新款展开。

做完这三步排除之后，剩下的问题就简单多了，我们只需要弄清楚欧规这五种配置的差别就可以，也就是HSE、Vogue、VogueSE、创世以及巅峰创世SV。

我们从低到高介绍，左边这台，就是欧规柴油版车源的最低配型号——HSE。

它是揽胜柴油版销量最大的型号，也是目前市面上售价最低的揽胜型号，2018新款报价105万元起步，2017老款则不到100万元。虽然是低配，但HSE也标配了第一代全地形反馈、双速分动箱和空气悬挂，只是，它没有标配天窗，并且轮毂也是最低规格的19吋。欧规HSE的标准配置可以看这个表：

这么高档的车，没有天窗实在不像话。所以市面上的欧规HSE车源，全部都选装了全景天窗。

而且我们今天这台，还额外选装了电吸门、第二代全地形反馈+ATPC全地形进度控制、以及拜伦湾蓝金属漆，由于拜伦湾蓝是新款新增的颜色，并且是官网主打色，车源又很稀少，所以目前车商报价偏高，113万，比其他颜色的同等配置车源贵了5万元左右。

比HSE配置稍高的，是中配Vogue。相比HSE，Vogue的大灯从LED升级为了带自动远光的矩阵式LED，并且轮毂也变成了20寸，还增加了电吸门、全景摄像头等等。中配Vogue与低配HSE的标准配置差异，可以看这个表。

虽然已经是中配，但Vogue也没有标配天窗，好在到港的车源全都选装了全景天窗，并且通常还会同时选装第二代全地形反馈+ATPC全地形进度控制，报价都在115万元以上。

从中配Vogue起，长轴版型号开始出现，除了轴距加长198毫米，Vogue加长版还比短轴版多出了第二排电动遮阳帘、迎宾踏板灯以及可调节氛围灯，但报价也更高，130万元起步。

而我们今天这台俄罗斯版Vogue加长版，除了天窗之外，还额外选装了全景影像、第二代全地形反馈+ATPC全地形进度控制和像素式LED大灯，报价135万。

我们之前就说过，俄版的标准配置，跟欧盟版是略有出入的，这其中，最重要的差别有两个：第一个是俄版标配遥控预热，第二个是俄版不需要添加尿素，所以在发动机盖的下方，俄版并没有尿素加注口。

在中配Vogue的上方，是高配VogueSE，也就是车商口中所说的“小创世”。不过，柴油VogueSE目前只有老款车源，2018新款还没到港，我们先列出它跟中配Vogue之间的配置差别，供大家参考一下。

在“小创世”VogueSE的上方，是真正的创世版。创世版作为次顶配型号，标配了21寸大轮、全景天窗、四区空调、第二代全地形反馈+ATPC全地形进度控制，大灯还升级为了像素式LED。创世版跟“小创世”VogueSE之间的配置差别，可以看这个表。

由于欧规的标准配置一向偏低，所以即便是创世版，也并没有标配驾驶辅助包和泊车辅助包，不过，到港的车源都选装了，目前2018款报价都在135万元以上。将近半数的创世版车源，都选装了22吋大轮，所以会出现各种各样的22吋轮圈，如果您担心轮圈是后装、而不是原厂的话，建议在合同里写明要求配置为原厂。

创世同样拥有长轴版型号，比短轴版多出了第二排电动遮阳帘，以及10吋显示屏的后排娱乐系统，2018款创世加长版车源，根据选装项目的不同，报价在150万到170万元之间。

比创世版还高的，就是最顶配的巅峰创世SV。SV跟“小创世”VogueSE一样，目前只有老款车源，所以，我们先列出它跟普通创世版之间的配置差异，供大家参考一下。

老款巅峰创世SV的车源，都在190万元以上，所以，新款预计不会低于200万元。除了配置之外，SV跟常规型号的最大差别，就是动力。SV采用的，是高功率的SDV6双涡轮引擎，功率要高于常规型号所采用的TDV6单涡轮引擎。

不过，从2019款起，欧规的常规型号也将会放弃TDV6，改用SDV6，届时估计SDV6还会分化出一个更高功率的引擎版本，来供SV使用。

好，欧规型号全部讲完了。接下来我们说加规。

加规柴油揽胜其实只有一个型号：HSE短轴版。加规HSE车源，起步价在113万元左右，比欧规HSE贵了8万元。

都是HSE，加规为什么比欧规贵这么多？原因就是，加规的标准配置，要远高于欧规。比如驾驶辅助包和泊车辅助包，欧规连顶配创世版都没有标配，但在加规HSE上面，却是标配的。加规HSE与欧规HSE之间的标准配置差别，可以看这个表：

加规不仅标准配置高，而且车源通常选装项也多。选装得最多的加规HSE车源，报价会高达130万元。所以，从价位上看，加版HSE的真正对手，其实是欧版Vogue和创世短轴版，三者之间的标准配置差别，可以看这个表：

加规和欧规，都提供大量的选装包，具体内容可以看这几个表：

柴油版和汽油版谁更值得购买

稍微对比一下揽胜车源就会发现，同样的配置级别，柴油版能比汽油版便宜10万左右，是因为柴油版的配置比汽油版低么？答案是否定的。

我们就以这款欧规柴油版HSE为例，相比欧规汽油版HSE，柴油版反而多了无钥匙进入、感应尾门等，只是轮毂比汽油版HSE的小了一寸，19吋，而汽油版除了俄版之外都标配20吋。

所以，配置几乎一致，但柴油版报价比汽油版低了10万，性价比无疑要更胜一筹。

除了价格之外，柴油版还有两个常规优势：

扭矩大，柴油版扭矩是600牛米，比汽油版高了150牛米，所以起步和爬坡时动力更充沛。

油耗低，柴油版的油耗，大约比汽油版低了三分之一，所以，虽然柴油版油箱只有86升，比汽油版的104升略小，但实际续航能力反而比汽油版更长。

当然，柴油版也有自己的缺点：

功率小于汽油版，最低258匹，而汽油版最低是340匹。

柴油凝点高，寒冷地区冬天启动困难，不过可以选择标配了遥控预热功能的俄版，或者选装了遥控预热的普通欧版来解决。

需要加尿素，柴油版除了俄版之外，都需要定期添加尿素溶液，加注口在机舱盖下面靠近驾驶员这一侧，就在液压支撑杆边上。尿素箱的容积是18升，每1600公里左右消耗1升，所以每次加满后能行驶两三万公里。

当然，刚提的新车是不需要加的，因为出厂的时候就已经加过，等到尿素指示灯亮的时候再加就行。路虎指定的尿素液，大约是50元一升，不过也可以用奔驰指定的尿素液，大约20元一升，平摊到每公里也就1分钱的成本。

当尿素剩余量不到1.5升的时候，指示灯就会亮起。如果余量已经下降到0.5升，而车主还没有补充尿素的话，系统就会锁止发动机，无法启动。

如果您连两三万公里添加一次都嫌麻烦的话，也可以选择俄罗斯版，又或者通过刷系统把尿素监测屏蔽掉。不过，我们还是建议定期添加，毕竟能优化尾气，也算是为空气质量做出了贡献。

好啦，以上就是路虎揽胜柴油版的全部对比介绍，我们下期再见。

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揽运2017

2016款路虎揽胜运动版3.0t柴油还没上市，价格不明。全新一代揽胜运动版：2014款3.0v6sc柴油版hse104.8万2014款3.0v6sc柴油版hsedynamic109.8万2014款3.0v6sc柴油版锋尚创世版113.8万2014款3.0v6sc柴油版智利红限量版119.8万2014款5.0v8sc柴油版锋尚创世版dynamic198万

揽运车型

这是路虎揽胜行政版5.0T