英朗发动机型号(英朗发动机型号LIY跟LI6)
英朗发动机型号怎么看
英朗的1.0升涡轮增压发动机代号为LJ1，1.3升涡轮增压发动机代号为L16。
英朗是别克旗下的一款紧凑型轿车，这款车使用了两款三缸涡轮增压发动机。
1.0升涡轮增压发动机有125马力和170牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为2000到3600转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱或6速手动变速箱。
1.3升涡轮增压发动机有163马力和230牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1800到4400转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6at变速箱。
英朗的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。
抓地力提高了，车子的操控性和舒适性也会提高。
如果大家对英朗感兴趣，可以去当地的别克4s店内看车试驾。
别克英朗的性价比是很高的。
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英朗发动机型号LI6的汽油滤芯是外置的吗
英朗发动机四缸的型号是L2B。L2B发动机虽然稳定性比较好，但是技术相对落后，成本低廉。采用老旧的多点电喷供油方式，缸体材料也是铸铁的。与现在的新款车相比没有亮点。2020款别克英朗的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样子可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，汽车的操控性也可能会提高。麦弗逊悬架是一种很经常遇见的独立悬架，这样的悬架的结构是十分简单的，麦弗逊悬架只有一个L型调节臂，这样的悬架是差不多不会占用发动机舱空间的。理所当然有非常多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊悬架。
英朗发动机型号lar和l2b哪个好
别克英朗搭载通用汽车新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机。其中，英朗18T车型搭载1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机，匹配6速DSS智能变速箱，最大功率120kW，最大扭矩230Nm，百公里综合工况油耗5.8L。英朗15T车型搭载1.0TEcotec双喷射涡轮增压发动机，匹配6速DCG智能双离合变速箱或6速手动变速箱，最大功率92kW，最大扭矩170Nm，百公里综合工况油耗低至5.1L。新一代Ecotec智能双喷射涡轮增压发动机，基于“单缸最优”设计理念开发，采用双喷射、小惯量涡轮增压器在内的多项创新科技，集高性能、高科技、高可靠以及低油耗、低排放、低重量于一身，实现了动力性能和燃油经济性的同步提升，带给消费者更强劲顺畅、更节油环保的全新产品体验。
英朗发动机型号是多少
对于别克旗下的紧凑型车英朗，相信大家都不陌生，在同级市场中，也有着一席之地。不过不过之前英朗全系换装三缸引擎后，则引起了很大的争议。虽然依靠大幅度降价，依旧吸引了不少消费者为之买单，但相比于以往的辉煌，的确逊色了很多。并且如果长期依靠低价格走量，随之而来的就是品牌形象所损、保值率日渐下滑等负面问题。针对这一*面，2020款1.5L四缸别克英朗终于回归。
动力部分，1.5L的4缸自然吸气发动机（型号：L2B），最大可以输出113马力，匹配的6挡手自一体变速箱。这套动力总成最大卖点就是稳定可靠、省油，但是动力方面比较欠缺，对于激进的车主还是欠缺点激情。对此，针对硬件方面升级力爽SPEPRO点火增强系统就很有必要了。力爽SPEPRO点火增强系统有着比原厂点火线圈更大体积、更高点火能量的高压包，可在更短的充电时间内蓄集比原唱厂点火线圈更多的点火能量，达到改善燃烧，提升动力，减少积碳，净化尾气，降低油耗，优化发动机工况的效果。
车型：别克英朗
发动机型号：L2B
排量：1.5L
升级项目：力爽SPEPRO点火系统
安装支数：4
英朗发动机型号LIY跟LI6
三缸车型回归四缸
三缸变四缸，会卖得更好？
并非三缸车不好，而是不适合？
三缸车主如今怎么想？
英朗发动机型号lji
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导读
提起三缸发动机，很多不明真相的“懂车帝”都会觉得它是车企为了降低成本、被动的应对减排法规的产物，并无技术先进性可言。
然而，随着市场和技术的发展，你又会发现市场上搭载三缸机的品牌和车型越来越多了，不论是合资品牌别克、福特、本田、宝马还是自主新贵领克都在将三缸发动机引入到自己的产品当中。同时根据IHS预测，未来5年，国内销售三缸车的汽车品牌预计超过60个。到2025年三缸车预计保有量欧洲将达到3000万辆、北美为400万辆、中国则可达到5000万辆。
尤其是在不久前公布的2018国际年度最佳发动机名单中，三缸机也全面碾压四缸机，成为了1.8L以下三个组别中的冠军选手。可以说，在国际发动机的顶尖较量中，三缸机已然在技术结构、动力输出、油耗表现上革了四缸发动机的命。
面对这样的结果，可能会有消费者问，曾经让人“闻三色变”三缸机怎么突然成了“香饽饽”，难道各大车企都在“开倒车”？答案显然是否定的。
之所以说闻“三”不必色变，是笔者在深度体验过别克新英朗后得出的结论。说真的，不管是启动还是开在路上的时候，你都不会觉察到其1.3T三缸机明显抖动的现象。确切的说，如果不指明它的三缸属性，你也许很多人并不会觉得它和四缸有什么区别。
首先，在车辆怠速时，无论是站在车外还是坐在车内，都不会有任何过大的震动或者噪音引人注意。尤其在震动的抑制方面，和某些怠速时连同方向盘都有震感的车型比起来，坐在英朗驾驶座上的感觉无疑“惬意”，“安静”的多。
不只是抖动的问题控制得当，动力输出表现、驾驶感受以及底盘的性能，都交出了不错的答卷。笔者所深度体验的这台新英朗18T车型搭载了一台1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机，最大功率120kw，最大扭矩230Nm。
从参数上看，新英朗这台Ecotec发动机的动力参数不仅完胜老款英朗和大众朗逸等1.4T车型，甚至超过一些2.0L排量的自然进气发动机。即便是小排量涡轮化当道的今天，对于1.3T三缸发动机能够迸发出这样的能量，还是非常让人惊喜的。
有人或许会好奇，三缸发动机为什么会越来越受到各大厂商的重视呢？一方面原因，是现如今越来越严苛的环保标准和排放法规，而另一方面原因，则是新技术下的三缸发动机已焕发生机，过去在老三缸机身上出现的很多弊端都已经得到了很大的改善。
其一，新技术加持，秒变“钢铁侠”
过去，三缸机先天少一缸，导致进气量不足，从而低扭乏力。因此三缸发动机的起步、加速性能明显不如传统的四缸发动机，特别是在爬坡时，那种“肌无力”尤为明显。但是，随着目前缸内直喷和涡轮增压等技术的普及和进步，三缸发动机低转速时动力不足的问题得到了很大的解决。就像我们前面提到的通用Ecotec动力序列中的1.3T三缸机，无论是功率还是扭矩上，都已经完全超越了同级很多四缸自然吸气车型。
事实上，通用Ecotec动力序列中的1.0T三缸机也有不错的动力表现，并且也有搭载在全新英朗15T车型上，其最大功率达到了125马力，峰值扭矩为170牛·米，单从数据上看，1.0T这台发动机参数已经足够媲美1.6L甚至是1.8L的自然吸气发动机。
▲上汽通用全新一代Ecotec1.3T双喷射涡轮增压发动机
▲上汽通用全新一代Ecotec1.0T双喷射涡轮增压发动机
除了缸内直喷和涡轮增压等“常规”技术的加持，别克全新Ecotec三缸发动机还有更多先进技术的搭载，使其动力性能得到进一步提升，秒变“钢铁侠”。
首先是智能双喷DPI技术的使用，这是全球首次在增压发动机上采用的一种多点电喷技术。相比传统电喷一般都是一个气缸一个喷油器，Ecotec双喷射涡轮发动机的每个气缸则采用两个喷油器协同喷射，从而实现更广的喷射覆盖面和更高的燃油雾化率，让喷射出的燃油更加充分地参与燃烧。这样的好处在于既能够降低油耗，又不易产生积碳，降低后续的保养成本。
其次是“单缸最优”策略的运用。什么叫做“单缸最优”？通俗来说就是将单缸的燃烧做到最优化，从而实现每一滴汽油都高效燃烧，这个概念正是当下发动机研发的趋势。那么，上汽通用怎么做的呢？一方面是包括DPI双喷射技术在内，诸如高滚流进气道和中置式DVVT双可变正时等技术的运用，让进气、喷油、点火、燃烧都在最正确的时刻以最佳的方式发生，让每滴汽油高效燃烧转化成热能。另一方面单缸结构的优化，包括最佳缸径冲程比、曲轴偏置、曲柄连杆比等，以最轻量化、最低摩擦等结构设计，实现将热能高效转化为动能输出。
那么，最终的结果是如何呢？以全新英朗车型为例。其搭载Ecotec1.3T三缸机的18T车型，百公里综合油耗仅为5.8L，而搭载Ecotec1.0T三缸机的15T车型，百公里综合油耗仅为5.1L，在燃油表现上相比竞品有着明显的优势。
其二，不再吵闹，只想做个安静的“美男纸”
同样的，三缸发动机因为少了一个缸的原因导致过去三缸发动机动力输出会经常不平稳，并且还伴有抖动大，噪声大等问题。面对这样的缺陷，目前厂家主流的方法就是添加无声平衡轴系统的做法，通过平衡轴的反向转动来有效抵消因旋转惯性力、往复惯性力等力矩不平衡所导致的振动，使发动机运行更为平稳、噪音更低。比如福特和PSA的三缸发动机就是如此。
通用则在此基础上创新的采用了钟摆式双质量飞轮技术，钟摆式双质量飞轮则是在传统的双质量飞轮上额外增加一个吸振器，目的就是为了反向抵消来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，使得变速箱的运行更为平稳，从而对于减震降噪有着明显作用。
而除此之外，静音正时链条、曲轴橡胶减震轮、发电机减震器等诸多静音减振技术的组合运用也全面提升了整车的NVH水平，有效提升了驾乘舒适性。可以说，通用Ecotec发动机在解决三缸机的“痼疾”方面，有一套非常完整且效果出色的解决方案。这也是为什么新英朗实际驾驶体验几乎和老款四缸车型没有任何的差别。
新技术、新产品的普及总是面临各种嘈杂的声音，然而它们终将突破阻碍渐成主流，并将固步自封者远远甩在身后。就如通用Ecotec系列为代表三缸涡轮增压发动机一样，不仅突破了制约三缸机发展的振动、噪音等瓶颈，更是突出展现了高性能、高可靠、高科技以及低油耗、低排放的鲜明优势，进一步降低了消费者的购买投入与使用成本。相信，随着未来厂家不断深化市场布*，市场将会重新认识三缸机，甚至革了四缸发动机的命！
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