高尔夫发动机型号(大众高尔夫发动机型号)
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如果轮版本的话，ea211比ea111的高，但如果论实质的话，高尔夫的ea111要比朗行的ea211好。差别就在所使用的传动带上，ea211的发动机使用的是皮带传动，ea111使用的是链条传动。皮袋易磨损，寿命没有链条的长，寿命长的不用费心去更换，减轻养护成本。个人认为，发动机版本高不如配置高，真正的技术革新必须要保证配置的高质量。所以还是高尔夫的ea111发动机好。
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ea211csr，ea211dls，ea211djs。高尔夫的1.6升自然吸气发动机型号为ea211csr，1.2升涡轮增压发动机型号为ea211dls，1.4升涡轮增压发动机型号为ea211djs。高尔夫是一款由一汽大众推出的经典掀背小型家用车型，车身尺寸车身长宽高为4259mm、1799mm、1452mm，轴距为2631mm。
2016款高尔夫发动机型号
高尔夫发动机的型号是：1.6升自然吸气发动机编号为ea211-csr；1.2升涡轮增压发动机编号为ea211-dls；1.4升涡轮增压发动机编号为ea211-djs。其中，1.4升涡轮增压发动机具有150马力和250牛米的扭矩，最大功率和扭矩分别在5000转到6000转和1750转到3000转时发挥；该发动机采用缸内直喷技术，使用铝合金的气缸盖组件。1.6升自然吸气发动机具有110马力和155米的扭矩，最大功率和扭矩分别在5800转和3800转时发挥；该发动机采用多点电喷技术，使用铝合金的气缸盖。1.2升涡轮增压发动机具有116马力和200牛米的扭矩，最大功率和扭矩分别在5000转到6000转和2000转到3500转时发挥；该发动机采用缸内直喷技术，使用铝合金的气缸盖组件。高尔夫是一汽大众旗下典型的紧凑型车辆，使用麦弗逊独立悬架和扭力梁非独立悬架。如果对高尔夫感兴趣，可以去当地的一汽大众4s店试驾体验。
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高尔夫之于大众，就像卡罗拉之于丰田、思域之于本田，在整个大众品牌家族中有着至高无上的地位，诞生近50年来，全球累计销量超过3500万辆。而最近这款车在即将转型电动化前，在国内市场推出了新款，指导价依旧是12.98万元起。
众所周知，大众已经宣布下一代高尔夫将全面转型电动化，这也意味着目前这一代的高尔夫将成为燃油版的绝唱，因此它的每一次改款、换新都显得无比珍贵。当然，作为一次小改款，此次新款高尔夫相比之前改变不多，例如，设计方面仍遵循之前的风格，动感的两厢造型以及标志性C柱，看着依旧经典，与此同时，车内悬浮式中控屏以及拨杆挡把挺还是主打的有科技潮流氛围。值得注意的是，280TSIR-Line和280TSIR-LineLite车型将会提供珠光白和天玄黑车漆选装。在动力方面，新款高尔夫继续提供1.2T和1.4T发动机，最大马力分别为116匹、150匹，均搭载7挡干式双离合变速箱。不过此次新款高尔夫两款发动机的型号也所更改，可以理解为发动机换新了，那么这样的改变对于新款车型的养车会有变化码？下面我们就对新款高尔夫进行一番调查。
1.4T低配性价比高，首年保费约5800元
新款高尔夫一共推出了5款车型，包括200TSI（1.2T）两款、280TSI（1.4T）三款，根据我们调查结果来看，售价14.98万元的“2023款改款280TSIDSGPro”性价比依旧最高，未来仍会是销售主力，所以我们就以这款车作为保险调查车型。
由于保险价格和车价几乎是直接挂钩的，因此这款车型的保险预计和之前一样，根据调查的保险费用结果来看，新款高尔夫在购买300万三责、车损险、交强险三个主要险种后，首年总保费在5800元左右，其中车损险约2400元，车船税约420元。如果在后期使用过程中没有发生事故，之后的保费会进一步递减，我们以标准保费第二年8折、第三年7折计算，新款高尔夫三年保险费用总成本大约为14500元左右，平均一年保费为4833元左右。
换发动机型号，但预计保养没变化
新款高尔夫280TSI车型搭载的1.4T发动机参数和之前没有任何变化，只是型号进行了更改，当然你也可以看作是换了新发动机，但依旧属于EA211系列，所以保养方面大概率不会有任何变化。根据我们的调查，预计新款高尔夫首保需要在5000km或6个月（以先到为准）进行，需要更换机油和机滤，小保养约340元，之后每隔10000km或12个月需要进行小保养。其它方面，空气滤芯、空气滤芯每隔20000km需要进行更换；火花塞每30000km需要进行更换；制动液每隔50000km进行更换；变速箱油每隔60000km需要进行检查或更换。配件价格在60-300元之间不等。
我们以一般家用三年行驶60000km为用车周期，计算新款高尔夫1.4T车型保养总费用，大约需要4200元，平均一年大约需要1394元，小保养一次最低为340元。总体来说，作为一款大众经典的两厢车，新款高尔夫配件便宜，保养周期长，因此保养成本依旧不贵，3年下来总成本甚至比日产轩逸还要便宜几百块。
换新发动机，油耗降了0.1L/百公里？
新款高尔夫发动机参数和老款一样，1.4T车型最大马力依旧是150匹，但型号更换为了EA211-DLE，同时我们还发现新款1.4T车型的综合油耗有变化，WLTC综合油耗为6.01L/百公里，比之前降低了0.1L/百公里，所以可以看作是新款车型的发动机升级了。根据我们之前调查的高尔夫1.4T车型实际百公里油耗7.5L来看，新款车型油耗预计会在7.4L左右。
我们继续以目前95号汽油每升8元，计算新款高尔夫油费，三年行驶60000km约为35520元，平均每月约987元。相比一些同级日系产品，新款高尔夫油耗和它们接近，但油费稍高，主要原因是需要使用95号汽油。
结语
我们将以上保养费用、保险费用和油费相加，可以计算出新款高尔夫三年行驶60000km的用车成本大约为5.2万元，平均每年约1.8万元，平均每月约1500元。综合来看，新款高尔夫的养车成本相比之前稍微有一点下降，主要原因是油费更省了，并且，每年1.8万元的养车费用在同级中也算不错的水平，即便和一向省钱的日产轩逸相比，也在一个水平线上，算得上是一台省钱的家用两厢车。
作者｜李元东
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作者：小董君；转载请带上以上信息视为自动授权
三军未动，粮草先行！买车先看发动机！
作为汽车三大件中的核心部件，汽车以后好用不好用，能不能久用的最关键因素就是发动机好不好。随着发动逐渐向小排量过渡，国内市场最火的五款小排量涡轮增压发动机你知道是哪些吗？
我们先来看看市场销量：
在轿车市场，大众占有很大一片，紧随其后的是别克，日产，丰田，本田，以及雪佛兰，这些车都是市场公认的好车，价格在15万左右区间，其次动力也是以家用为主，1.5L，1.6L，1.4T，1.5T等，在涡轮增压技术越来越普及的今天，在这些小排量涡轮增压发动机中，你知道谁是最好的吗？
搭载车型：陆丰，众泰，东南等品牌
三菱旗下的发动机主要供应国内大部分没有自主发动机的主机厂，虽然属于多年前的发动机技术加上涡轮增压器后的“新”产品，在主流市场上却依旧被广泛应用，由于其稳定的性能而得到广大消费者的认可。
4A91T由4A91升级而来，使用三菱原厂技术的涡轮增压器，其核心零部件涡轮、高速轴承、泵轮总成日本原装进口，仅涡壳在国内生产组装。其利用发动机尾气推动涡轮，带动泵轮对进气起到增压左右，从而提高发动机进气效率，达到性能提升的目的。对比自然吸气，功率提升30%，扭矩提升40%，而油耗确相当。
搭载车型：福克斯、翼虎、蒙迪欧
福特从2013年开始全面换装最新的Ecoboost系列发动机，同时这款发动机也是当年沃德十佳发动机之一。作为福特家族的明星发动机，被大面积的应用于旗下各大车型上，从福克斯到金牛座，都可以看到它的身影。
采用缸内直喷，涡轮增压以及双独立可变气门正时系统三大技术，保证了Ecoboost发动机在动力输出上的出色表现，最大功率135KW，对应转速为6000转；最大扭矩为240Nm，最大扭矩转速范围是2000-4500转，宽泛的最大扭矩转速，覆盖了日常出行的各种路况需求，其次，优化了燃油经济性高达20%，并降低15%的二氧化碳排放，帮助福特车摘掉了美系车油耗高的帽子！
搭载车型：思域，冠道，UR-V，杰德
随着思域的到来，这款1.5T发动机进入人们的视野，基于本田地球梦发动机打造，拥有最大输出功率130KW，最大输出扭矩220N.m的成绩，整体的参数并没有福特Ecoboost好看，但是在1700转即可输出最大扭矩，提速效果杠杠的，这也让思域轻松的从0-100Km/h跑进8秒。
“地球梦”发动机采用了本田i-VTEC等黑科技将热燃效提高到38%，综合路况百公里油耗5.3L，市郊路况百公里油耗仅4.4L，配上涡轮增压的加持，动力性能大大提升。很好的综合日常家用与运动的双重属性，这也是思域能够在市面上加价出售的一个原因。
搭载车型：威朗、昂科拉，迈锐宝XL
通用作为美系车的一个代表，早期也是广受诟病的就是油耗。Ecotec与福特的Ecoboost有着异曲同工的作用，利用缸内直喷和涡轮增压技术来达到降低油耗，增加动力的目的。相比Ecoboost来说，Ecotec采用了双对旋平衡轴，NVH做得很不错，对噪音和驾驶环境要求高的车主可以考虑。
Ecotec目前可以说是应用最广的发动机，全面覆盖在别克与雪佛兰各级别车型上。这台1.5TEcotec发动机最大功率为124kW，虽然不算很出众，但其峰值扭矩为250Nm，且峰值扭矩的转速范围在1700-4400rpm的区间。这样低速高扭的性能特别适合现在的城市路况，提速快，适合红绿灯多，车辆较多的路况。
搭载车型：宝来，速腾，朗逸，帕萨特，途观丝绸之路，高尔夫
论小排量发动机，大众的EA211是一个不可忽视的发动机，很多人说大众只有两款发动机，一个EA211，一个EA888，在小排量上EA211覆盖了大众旗下几乎所有的入门车型，紧凑级车型，Polo，捷达，宝来，速腾，帕萨特等都采用了EA211型号的发动机，其中1.4T的涡轮增压发动机应用最广。
大众EA211发动机采用了当下非常先进的闭缸技术，(也可称为ACT主动气缸管理系统)，而该技术的特点就是能够兼顾动力性能和燃油效率。在大众出色的调教下，能够获得达到250N.m的最大输出扭矩，同时拥有宽泛的最大扭矩输出转速范围，这也是大众车使用起来会觉得动力并不是太强，但是爬坡以及提速并不弱鸡的一个因素。
相比之下，国内众多自主车企虽然也在大力发展小排量涡轮增压发动机，但是却难有成绩，这与技术上积累有着很大的关系，在自然吸气发动机方面如果没有很好的综合性能，想通过增加涡轮增压器来改善油耗也仅仅是笑话而已了。
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第八代高尔夫和全新奥迪A3/A3L试制车日前于国内工厂正式下线，两款车型在动力方面最大的变化莫过于换装了大众集团最新的1.5TEVO发动机。
实际上，不仅是高尔夫和奥迪A3，迈腾及多款大众车型也将在未来换装1.5T发动机，而该发动机将于明年在一汽大众成都发动机工厂正式投产，它的诞生将替代服役多年的1.4TSI发动机。
骤眼一看，新发动机的排量大了，动力势必也变得更大？未必，全新的1.5T发动机最大功率依旧保持在150匹马力的水平，与此前1.4T发动机的动力表现基本一致。
那么，动力水平没有明显提升，为何大众仍要大费周章更换发动机？这款1.5T发动机又有何值得关注的技术亮点？一起来看看。
开启大众小排量增压时代的1.4T发动机已服役15年
低功率版专属的米勒循环、VTG可变截面涡轮技术
高功率版独有的APS涂层技术
350bar多次喷射、ACT闭缸和电控冷却技术加持
实际上，这台EA211evo1.5T并不能看作是彻底换代的机型，其更像是EA211的“中期改款”。在EA211evo1.5T上我们没有看到更为先进的ISG电机加持，即使是海外版GOLFeTSI的48V轻混版本，配备的也仅是技术相对老旧的BSG电机。可见，大众对于这款当家发动机仍有一定的技术保留。但其对于全球各国的排放标准“应试”措施做得相当到位。
REVIEW
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大众高尔夫发动机型号
最近也是在朋友的推荐下看了杰森·斯坦森主演的《怒火攻心2》这部电影，虽然谈不上多么喜欢整部电影，但是情节的设计却是十分有趣——查夫・切利奥斯（杰森·斯坦森饰）的心脏被别人用一个电池供应能源的起搏器替换了。总之，他不得已在不断寻找电源为自己充电的过程中，又进行着一场你追我赶。
▲“这不是SM，这是用电瓶给自己的人工心脏充充电”
事情的开端在于黑帮老大潘东需要一颗更加强大的心脏来克服自己的病情。本文的这台2005款高尔夫四也需要这样一颗更加强大的心脏。
这台1.8L自动挡的高尔夫四当时价格14.88万，尽管到现在四台iPhoneX的钱足以拿下，但对于车主来说有着难以割舍的感情，而且它的整体性价比也是现在的车所给不了的。（要说高尔夫四还是05款之前的更好，那时的发动机和变速箱以及大灯音箱还都是进口件）
▲“从高尔夫四上拆下的1.8L发动机”
尽管整体性价比再高，但是06年初出厂的它到现在已经有些力不从心，点火线圈损坏、传感器故障、油底壳漏油已经成了这个年代EA113发动机的传染病。
既舍不得换车，又不愿意再持续地为这些无法根治的慢性病投入，换“心”成了投入最少、效果最好，又最稳妥的方案。那么这个“潘东”该从哪里找到一个“查夫・切利奥斯”？
其实要找到一台适合高尔夫四的发动机并不难，在那个年代里，大众还是以EA113发动机为主，而且排量也仅有1.6L、1.8L、1.8T和2.0L几款，但是分布的车型却从POLO到帕萨特。在这几款发动机中，如果能弄到一台1.8T的EA113发动机，那的确是最好的方案，没有之一。
尽管排量大了一些、功率也从92kW上升到了132kW，但高尔夫四的这台1.8L发动机和宝来R的1.8T发动机有着诸多的共同点，大众的同平台战略虽然让有些奥迪车主耿耿于怀，但是对于改装车主来说，能流用更好的零部件，绝对是保证了原厂的可靠性又保护了车主的钱包。
▲“嗯？你们是在说我吗？
高尔夫四和大众宝来（国外的第四代捷达，你们都知道的）都诞生于90年代末，采用的是当时流行又先进的PQ34平台，在这一平台上诞生的车型还有第一代的奥迪TT（同样前驱版的TT也是用了1.8T的EA113发动机）、第一代奥迪A3、第一代的斯柯达明锐、以及西雅特的多款车型。
由于同样的平台、同样的发动机型号，所以从机脚到所有线束的位置完全无损移植，高尔夫四的这次换“心”手术异常顺利！
被拆掉发动机后的高尔夫四机舱内基本不用做任何的修改，线束也都是现成的，如果你的要求不高，甚至都不用清理。
尽管被引入到国内的高尔夫四可选的排量并不多，但是在国外还是有GTI车型的存在，只是由于110kW的最大功率甚至比高尔夫三GTI动力还弱，最终落得一个“有史以来最无聊的GTI”便匆匆了事。
在后期甚至还推出过搭载VR6发动机的R32车型，按照最初的计划，高尔夫R32仅生产5000台，但当大众把它带去美国的时候，美国人的热情让大众公司自己都不敢相信，这么好的赚钱机会大众当然不会错过，最终生产了大约35000台。
即将落入的这台EA1131.8T发动机是大众集团的“潜力股”，耐造的铸铁中缸更可以肆无忌惮的玩弄它。但我坚信，如果车主能找到一台3.2L排量的VR6发动机，才不会去用属于“弱者”的涡轮增压。
几乎不用什么大型器具，落入EA1131.8T发动机的高尔夫四就已经在进行了线束和管路的对接工作。
虽然是吹得挺神的，但涡轮还是有涡轮的短板，就是热量高、管道复杂、小问题多。宝来R原厂便设有水冷式机油冷却器以及波箱油冷却器，可见散热压力多么沉重，而且管道非常多，长久以后容易老化，造成渗漏。
所以要用好这台1.8T的EA113发动机，首先要处理好散热问题，很多车主会加装机油冷，甚至大中冷。
发动机调整完毕之后，将半轴装好后，本次工程量已经完成了80%。而后的剩下的20%主要就是为车辆更换整套宝来1.8T车型的仰角以及更换一套全新的刹车盘片工作。
为什么要更换仰角呢？其实车主龙哥也是一位改装圈的老人，曾经也是六代高尔夫R的车主，对于大众车型也非常了解，不仅是因为宝来1.8T车型刹车活塞更大，而最重要一点就是高尔夫4车型的桥位的一体成型的，而宝来1.8T车型的卡钳桥位是分体设计的，这也为日后升级多活塞刹车提供了方便。
▲高尔夫4桥位是固定的日后升级比较麻烦
▲宝来1.8T车型的卡钳桥位是分体的
▲FERODO原厂替换刹车盘、片应付日常用车足以
由于车主更在意升级后的稳定性和可靠性，所以未对ECU、点火线圈以及涡轮规格再次进行调整，不过也好，这也为车主后期有针对性地升级埋下了伏笔，同时也会再次带来更多的新鲜感。
▲就这样，大功告成！费用共计2W+，不奢侈，但是足够用。
成功换“芯”后的高尔夫4
依旧有着不输它人的魅力！
最后来一个小福利吧！
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