翻斗车型号(翻斗车型号大全)

翻斗车型号规格及功率

运输翻斗车的型号:SFFC-10。运输翻斗车是一种特殊的料斗可倾翻的短途输送物料的车辆。车身上安装有一困桐个“斗”状容器，可以翻转以方便卸货。适用于砂石、土方、煤炭、矿石等各种散装物料的短途运输，动力强劲，通常有机械回斗功能。运输翻斗车的安全要求：1.翻斗车在使用前，必须经过设备及安全管理部门验收，确认符合要求，取得准用证后方能使用。2.司机必须经过安全培训，持证上岗，严禁无证或酒后开车。禁止行车载人或违章行车。3.车辆发动前，应将变速杆放在零挡位置携梁，并拉紧手刹车。4.车辆发动后，应先检查各种仪表、方向机构、制动装置、灯光等，必须汪隐坦确保灵敏可靠后，方可鸣笛起车。5.雨、雪、雾天气，车的最高时速不得超过25Km/h，转弯时，防止车辆横滑。6.卸料时不得行驶，应先将车停稳，再抬起锁紧机构手柄进行卸料，禁止在制动的同时进行翻斗卸料，避免造成惯性移位事故。坡道停车卸料时，要拉紧刹车。

翻斗车型号大全及价格

陕汽奥龙

翻斗车型号都有哪些

1、按照品牌分类：东风翻斗车、解放翻斗车、欧曼翻斗车、重汽斯太尔翻斗车、红岩翻斗车、重汽王牌翻斗车、陕汽翻斗车；

2、按照外形分类：单桥翻斗车、双桥翻斗车、平头翻斗车、尖头翻斗车、前四后八翻斗车、双桥半挂翻斗车、三桥半挂翻斗车；

3.、按照品种分类：小霸王翻斗车、多利卡翻斗车、140翻斗车、145翻斗车、153翻斗车、1208翻斗车、小金刚翻斗车、大金刚翻斗车；

4、按举升液压缸与车厢的链接形式分类：直推式倾斜机构；连杆式倾斜机构；

5、按照用途分类：农用翻斗车、矿山翻斗车、垃圾翻斗车、煤炭运输翻斗车、工程机械翻斗车、污泥翻斗车；

6、根据驱动模式的不同还分为6x4，8x4以卸及半挂翻斗车；

7、根据用途的不同还分为矿用翻斗车，用于运输煤矿，沙石；环卫绿化翻斗车，用于运输垃圾等；

8、根据车厢翻动的方向还有前举式和侧翻式翻斗车。目前还有双向侧翻翻斗车，主要应用于建筑工程。

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中国人的骄傲，此车是中国江苏徐州工程机械集团生产，全球电传动自卸车的老大（电传动）。

此车的型号是DE400，因为他载重是400吨，所以就是400来表示出来。

载重量400吨，400吨的概念就是6节火车皮的标准。

载重都400吨了，轮胎小了肯定不行了，轮胎直径是4.03米，每个轮胎的重量是5.3吨。

普通成年人没有车轮的一半高。

中国人也能生产出来这样的车，徐州的骄傲，也是江苏的骄傲，更是中国人民的骄傲。

DE400一些数据↑↑

.DE400优点：容积大，负荷重，自重260吨。这个自重，相对其他卡车，已经算轻的了。

此车制动系统都是智能的，还有自动称重系统、集中灭火系统、快速注油系统、自动润滑系统。

交流电传动系统，电控柴油发动机，动力非常强劲。

装满货只需24秒，就可以把货举升起来了

不要以为大了就跑的慢，最高车速50公里每小时，比电动车跑的快多了

直径4.03米的轮胎就是不一样，这个直径值得致敬，必定是中国生产！国货当自强！

一般销售对象都是煤矿、铁矿、金矿、油砂等等各种露天矿产，当然特大工程土石方运输也没问题

轮胎型号是59/80R63直径4.03米，中国生产的

最大马力达到惊人的3750马力，3750马力的排气筒就是这样的，什么兰博基尼、布加迪都弱爆了。相当于20辆普通小汽车的马力，3辆布加迪威龙的马力。

16米长、10米宽、7.7米左右的高度。

这个车斗可以拉货400吨

满载油门到底，发动机一分钟吸入的空气可以让一个人呼吸12天

满载包括自重660吨、18度以下的坡可以爬上去，这也是他的极限了

最小转弯半径是16.3米，路窄了过不去啊

20个气缸柴油，油箱可以加4600升的柴油

怎么样？是否有震撼到？快快留言给我们吧~

来源：直观学机械　通用机械整理

翻斗车型号及价格

今天我们介绍的这辆旧的道奇AT4675HD自卸卡车已经开了50多年了，它的主人罗德尼·林格说他给它买了一个农场，并支付了他这个所谓的“孩子“的学费等等…

罗德尼·林格告诉我们他刚刚为他的老道奇（Dodge）自卸车支付了第52年的注册费。罗德尼边说边将机油尺重新装回Perkins6.354发动机，发动机的状况还比较好，它仍然不需要额外加注少量的机油，然后他一边深情地拍拍左边的挡泥板，一边走回车间，把抹布放回到了长椅上。

罗德尼于1971年购买这辆自卸卡车时，车辆已经出厂三年了，但在这辆卡车之前，自卸车的车身已经在另外两辆卡车上使用过了。

因此，在这些年来，罗德尼不得不好几次重新铺设自卸车地板，毕竟主要靠它承载，磨损损坏比较严重。

50多年来，这辆旧的道奇自卸卡车在路上依然保持强劲，只是有时对车辆的外部清洗一下就可以了。这种老爷车的外观完全看不出它工作起来依然老当益壮。

1971年，罗德尼·林格有25岁，在澳大利亚塔斯马尼亚州斯特拉斯戈登郡为Hydro公司驾驶道路平地机和卡车。尽管机器操作员的工资比农场里挤牛奶的要高，但他们仍不足以存下房屋储蓄金。

罗德尼回忆：71年，他想买房子结婚。他的岳父老杰克在摩尔溪谷为默里工作。默里经营着一支规模适中的公共汽车和卡车车队，老杰克听说他们的道奇即将出售，并且还附带着一些工作，所以他就买了这辆车，这是他想要的，这可以赚更多的钱。

毫无疑问，速度表的单位是英里每小时，据罗德尼保守地估计，在他拥有这辆卡车的52年里，速度表已经旋转了五圈。所以在那段时间里，他对发动机也进行了几次改造。

这辆旧的道奇自卸卡车安装的是Perkins6.354柴油机，2800rpm时马力为130hp（97kW），1450rpm时扭矩为260lb/ft（352Nm），Perkins6.354发动机非常省油，非常可靠。此外，它们也很容易维护。罗德尼自己一个人在这里完成了卡车的所有维护、维修和改装。

罗德尼做了所有的维护工作，并认为它不需要一滴油。

大约罗德尼唯一一次不得不把零件外送的是发动机缸体，以便对气缸进行加工。这种型号的发动机具有可更换的干式气缸套，一旦安装就需要钻孔。

根据道奇的宣传册，Perkins6.354是一款六缸354立方英寸5.8升的发动机，曾被选为“在真正的道奇传统中提供可靠动力”的最佳柴油发动机。事实上，早在60年代末，当他们印刷这本小册子时，就有一份大胆的营销声明。但到了60年代末，Perkins6.354发动机已经生产了八年，期间广泛地为拖拉机、卡车和其他工业工厂提供动力。

该发动机在OEM卡车制造商中的流行主要是因为Perkins6.354发动机作为一款直列六缸发动机其整体长度较短，这意味着它很容易插入专为较短V8汽油发动机设计的发动机舱。

当我们打开驾驶室侧的门时，看到驾驶室带标准的三人长椅座椅，前挡玻璃也很宽大，视角良好。虽然车辆整体很旧了，毕竟55年的年限都步入老年了，但还算整洁，就是驾驶位有不少泥土，刚维护完发动机，卫生还没来得及打扫。

仪表盘很简单，但布*合理，呈对称布置，信息清晰明了，一目了然，它基本上提供了罗德尼一天工作所需的所有信息。

此外，Perkins的工程师将凸轮轴定位在气缸组的较低位置，使正时箱的尺寸最小化，从而为上方的水泵留出空间，与其他直列六缸发动机相比，缩短了发动机的总长度。

然而，Perkins通过将气缸之间的冷却液空间缩小到最小，并使用略小于4英寸（101.6mm）的窄孔尺寸和5英寸（127mm）的更长冲程尺寸，实现了发动机缸体的进一步长度缩减。

与之前的六缸发动机型号相比，Perkins的另一个重大变化是引入了燃油直喷，在活塞顶中使用环形腔，而不是在气缸盖中使用气流腔。

罗德尼告诉我们它们是一个可靠的发动机。他们有一个完全平衡的七轴承感应淬火铬钼钢曲轴，所以从不出任何问题。

当这些卡车是新的时，道奇对安装在这些卡车上的克莱斯勒交流发电机发出了很大的噪音。即使在发动机转速较低的情况下，它们也会充满电，这提高了电池寿命，使冷启动更容易。

从1962年到1973年，澳大利亚制造的道奇AT4卡车系列经历了漫长的生产过程。有趣的是，这款车型与国际AB、C线和D线卡车共享车身和底盘，以降低生产成本。

罗德尼透露：这一车型与同等的国际车型有很多通用零件。但是，这些天来，他在后面的围场里找到了几辆旧的捐赠卡车，有些零件现在变得有点难以找到。但这款道奇HD车型的结构比国际制造的卡车重得多。例如，道奇HD有一个双层高强度底盘车架。

道奇HD车架框架尺寸为10英寸x3英寸x0.312英寸（254毫米x76.2毫米x7.9毫米），带有0.187英寸（4.74毫米）槽钢加强件。

因此，道奇独特的安全车架在提升时为自卸车增加了稳定性。

车辆行驶时，会有蓝色的烟冒出和飘过，不过根据这辆卡车的年限，烟囱里的烟相对来说是可以接受的。

这辆旧的道奇DodgeAT4675HD自卸卡车中间有两速Eaton差速器，前悬架是多叶半椭圆形，每个3100lb（1406kg）重，前桥重7000磅（3175千克）。后悬架7500lb（3401kg）多叶板簧，带包裹固定环，一个罗克韦尔-铁姆肯两速后桥，重量为17000lb（7700kg），这是一个更坚固的最终驱动。

打败这些罗克韦尔最终驱动需要很多时间，但使用Eaton差速器，你只需要使用一组驱动轮就可以从一个洞或水坑中拉起，让离合器稍微过快，你只需要一个车轴就可以完成这些。

DodgeHD的后轴传动比为（低）7.66:1和（高）6.16:1，配有16英寸（406mm）液压前制动器和15英寸（381mm）液压后制动器。带三齿滚柱的蜗杆转向，传动比24.7:1，轴距为175英寸（4445毫米）。

这是一辆非常宽容的卡车，可以用道奇五速全同步变速器驾驶。当罗德尼他们在灌木丛中从事林业工作时，他们的妻子经常会给他们带午餐。他们会从卡车上下来，坐在树桩上吃午餐，吃饭的时候，妻子们会跳进去做一两件事，这是很常见的。

自卸车车身的一个独特特征是安全的货箱框架。它通过铰链销连接到自卸车底盘。货箱框架的顶部通过通道内的滚轮连接至自卸车车身。货箱框架背后的想法是在自卸车在空中升起时增加其稳定性。

罗德尼认为这是一个很棒的主意，他购买卡车时，框架就在车身上，但多年来他做了一些改进，以增加功能。

罗德尼还做了些改进工作，那就是额外的洞，让他能够设置挡块，防止车身比设置挡块的地方上升得更高。在围场或崎岖的农村倾倒时，这特别方便。

他很惊讶一些现代自卸车在没有任何安全装置防止倾翻的情况下能够伸得这么高。

罗德尼指了下告诉我们，“你可能会注意到，我也把我的链条移到了尾门的边缘。”“这样，当我铺砾石时，整个道路都能得到很好的均匀覆盖。在早期，大多数林业和农场的道路基地都是直接从采石场出来的。

罗德尼认为道奇在路上出奇地舒适，这点他很享受，也是他能驾驶这辆车长达52年的原因。

这些材料从未像今天这样经过破碎机，所以树根卡在尾门链条中是很常见的事。如果发生这种情况，你会在堆货的地方留下一大片光秃秃的地方。

然而，外部末端的链条消除了这一问题，也更容易将树根从尾门中取出。

右后钢制保险杠上的环形进料器外观使罗德尼能够将一台岩石采集机连接到卡车上，他使用卡车从围场中移除岩石，为种植作物做准备。

当它连接到外部连接器时，它将输送机放置在自卸车车身的中心，当罗德尼在围场周围牵引它时，他可以很容易地保持对机器的注意。然后，当罗德尼需要将其运输到道路上的下一个农场时，他将其连接到标准的中心连接器，机器像普通挂车一样拖在后面。

罗德尼笑着说：自卸车侧面的那根旧绳子是为了让他能从车内打开尾门。这是一个简单的机械系统。如果绳子断了，你可以用一个结迅速地把它连在一起。他很少在工作中被耽搁。

罗德尼一直使用干净的米其林轮胎。他一直认为它们是一种优良的轮胎，比其他品牌的轮胎更耐穿刺。谢天谢地，52年来，他只遇到过少数爆胎，这在他的经历中是段良好的体验。

罗德尼指着旧的宝贝柴油泵说：我们最好给老女孩加油，然后去装一车，提醒我也给装载机加满几罐油桶。

当罗德尼使用古老的加油站给卡车加油的时候，我们不禁感叹：是加油站还是卡车更老！

15分钟后，Perkins6.354在罗德尼的带领下，沿着一条蜿蜒穿过郁郁葱葱的农田的土路，驶向碎石坑。

在机舱内，尽管不时有一声陈旧的嘎嘎声，但乘坐的舒适程度令人惊讶。

至少目前，罗德尼对他自己用老道奇做的大量工作感到满意，但他承认，他曾想过无限期地把钥匙挂在车棚的钉子上。

从耐久性和可靠性的角度来看，罗德尼表示，他在半个世纪前对道奇AT4675HD的投资是一笔不错的投资。

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