s3发动机型号(s3发动机型号叫什么)

s38发动机

奥迪s3的发动机型号为EA888，搭配的是七速双离合变速箱。

奥迪S3采用的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率为210KW，最大扭矩为380Nm，最高时速可达到250km/h，百公里加速的时间为4.9秒。

奥迪S3的长、宽、高尺寸分别为4474mm、1796mm、1392mm，轴距为2628mm。

外观上看，前脸显得非常年轻化和运动化，前进气格栅采用奥迪式的家族设计：大尺寸的进气中网设计。从尾部看，设计紧凑，双边双排的排气管搭配扰流板，运动感十足。

在2019年的6月份，传出新款奥迪S3的谍照，前进气格栅采用了蜂窝式的设计，显得更加凌厉，很有全新S8的风范。侧面来看，延续了之前的风格：圆润紧凑。在尺寸方面，可能会有所提升。

在动力方面，可能继续搭载2.0T发动机+7速双离合变速器，但是最大功率将会有所提升，有消息称，最大功率会在300-320匹之间，百公里加速时间将要更加的短暂。

根据奥迪以往的习惯，全新的奥迪S3将会在今年或者明年上市，我们还是期待这款小钢炮带给我们的惊喜吧。

汽车之家报价

s3q发动机

S3配备1.5L和1.5T发动机。发动机型号分别为L2B-P-TEC和LJO。

这两种发动机基本上有四个气缸，以“L”的形式排列，每个气缸有四个气门和双顶置凸轮轴气门系。这两款发动机的供油方式是多点喷射，提倡使用92号汽油，发动机的独特技术是DVVT。L2-P-TEC发动机实际排量为1485ml，进气方式为自然吸气。LJO发动机实际排量1451ml，进气方式为涡轮增压。

L2B-P-TEC型号发动机的压缩比为10.2，最大功率下的转速为5800转，最大扭矩下的转速为4000转。 LJO型号发动机的压缩比为9.5，最大功率下的转速为5500转，最大扭矩下的转速为3400转。

s3发动机布局

这款车动力搭载了2.0T涡轮增压发动机，并且匹配了6速双离合变速器以及Quattro全时四驱系统，官方宣布的0-100km/h加速仅需要4.9秒(实际测试的比这个还要快)。

外观：增加诸多装饰比普通版A3更加运动

在整体的外观方面，由于S3是在A3Limousine基础上升级改动而来，所以在整体的造型方面与普通A3并无太大区别，但是在细节处用运动化的设计修饰之后，整体就呈现出来了极为运动的感觉。尤其是在前脸上，倒梯形的进气格栅设计与S5基本相同，并且在格栅上用“S3”表明了身份；雾灯周围也用镀铬材质以及蜂窝状的装饰板来搭配，整体视觉效果要比普通A3更加运动。

五双辐设计的轮毂造型搭配上运动车身，整体呈现出来的视觉效果也更加的运动。而侧裙、尾翼以及四个排气管设定均强调了超强的性能。另外，S3还配备了马牌CSC5运动系列轮胎，轮胎整体在性能以及操控方面有着较强的优势。而就整体的外观造型上来说，S3可比满大街跑的A3更加个性，也更容易赢得那些喜欢追求与众不同消费者的青睐。

内饰：运动氛围强烈整体做工细腻

内饰虽然在整体布*上沿用了A3的设计，但是在*部地方经过运动化的装饰以后，整体呈现出有别于普通A3平庸的设计，也更好的与车身外部融合，并且仪表盘内高达300km/h的时速表说明S3已经高出普通A3好几个级别。

方向盘整体造型与S5基本相同，采用了人体工程学设计，并且各个多功能按键使用起来的阻尼非常清晰。中控台上的设计依旧比较简洁，并没有过多的线条来修饰。空调控制区域的各个按键设计比较明显，操作起来也极为便捷。另外，MMI多媒体操控系统也出现在这款车型上，可操作以及显示的功能比较丰富。

空间：乘坐空间尚可便利性配置实用

奥迪S3定位于紧凑级运动型轿车，由于是基于普通A3三厢版车型升级而来，所以内部乘坐空间以及储物空间并没有太大的变化。体验者身高1.7米，当前排座椅调整到最佳坐姿时，头部大约有一拳的空间；在前排座椅不变动的情况下，相同的体验者来到后排，腿部空间表现不错，但是头部空间却一般。而作为一款以运动为特性的车型，后排乘坐空间并不是消费者所关注的重点，正所谓要操控还是要后排空间很难取舍；在我看来，目前很少有偏向操控的车型向空间所妥协。

前后排座椅都采用了绒布以及真皮相结合的搭配，并且前排座椅内部的填充物都特别厚，乘坐起来特别的舒服。另外，前排座椅靠背两侧以及座垫两侧凸出的部分能够给驾驶者带来出色的包裹性；不过唯一比较遗憾的是，S3前排座椅并没有配备冬季实用的座椅加热系统，而这项配置在奥迪S5敞篷版前排以及后排上均有所配备。后排座椅乘坐起来极为舒适，不过地板中央凸起的比较高；但是考虑到S3的定位，这个设计可以忽略不计。

动力：弹射功能暴力日常驾驶轻松

动力系统方面：S3并没有搭载与S5相同的3.0T机械增压发动机，而是搭载了排量更小的第三代EA8882.0T涡轮增压发动机；不过这台高功率2.0T发动机有着超强的爆发力，可在5100-6500rpm时输出210kW的最大功率，扭矩也达到了惊人的380Nm，并且可以在1800-5100rpm持续输出。而从S3和S5发动机的参数上看，功率以及扭矩相差的并不太多；不过S3的车身自重只有1.54吨，比S5敞篷版足足降低了大约400公斤。

而变速器也不同于S5的7速双离合变速器，而是匹配了S tronic 6速双离合变速器。不过该变速器依旧有着极高的换挡效率，据奥迪官方介绍，换挡过程只需要0.2秒，而在实际的升挡过程当中非常平顺，几乎感觉不到它的顿挫。此外，该变速器还拥有运动以及手动模式，不过并没有配备方向盘换挡拨片，使得在极限驾驶时缺少了一定的驾驶乐趣。

另外，S3还匹配了奥迪引以为傲的Quattro全时四驱系统。该四驱系统为Haldex第五代四驱系统，中央差速器为多片式离合器，其核心是电脑会根据前后轴的转速差、油门、刹车以及转向等信息，通过液压机构对离合器施加不同的压紧力，从而将前轮的驱动力分配给后轮；而多片离合器只需大约100毫秒就可以介入。

然而在正常驾驶的时候，前后轴的动力分配为95：5，而接近前驱的驱动模式有利于日常节省燃油；另外，当前轮出现打滑的时候，该四驱系统最多将50%的驱动力分配各后轮。

奥迪S3加速测试：0-100km/h加速时间4.83秒

奥迪官方宣布的S3 0-100km/h加速的时间为4.9秒，虽然并没有像S5车型一样配备运动型的中央差速器，但是加速时间依旧快于发动机排量更大的S5；而对于一款官方指导价不到40万元的S3来说，其加速性能更是超过了诸多偏向性能的车型。

而如此强悍的加速性能离不开强大的“弹射功能”，开启S3的弹射功能非常简单，只需要将驾驶模式调整至“动态模式”，关闭车身稳定系统以及防侧滑系统，并且同时踩住刹车以及油门踏板就可以，操作过程就是这么简单。并且S3的弹射模式启动不同于S5的“碰运气”，几乎每次都可以成功“触发”弹射模式。

同时踩住刹车以及油门踏板，发动机的转速可以提升至4000rpm，随后触发弹射模式。而在起步的一瞬间，多片离合器会将前轮的驱动力分配各后轮，前后分配的扭矩大约是50:50，此时车辆迅速弹射。从车辆的姿态看，由于悬挂调校的比较硬朗，使得车头并没有明显的抬头现象。

从加速曲线图上看，由于在弹射模式下驱动力进行了合理的分配，使得起步的一瞬间的最大G值超过了0.7G，并且随后的0.4秒内提升至0.8G。随后整体的G值有所降低，并且在第二秒的时候，由于变速器升挡的缘故，G值有很小幅度的变动；末段的最大G值也达到了0.4G。

奥迪S3制动测试：100-0km/h制动距离38.45米

在展现出强大的加速性能同时，奥迪S3依旧有着出色的制动系统，38.45米的制动距离足以说明这款车的制动力是多么的出色。从制动姿态上看，S3由于前后悬挂的设定比较硬朗，加上轮胎出色的抓地力，使得S3在制动过程当中并未出现明显的车头下压现象，并且四轮盘式制动系统的制动力分配非常均匀，使得尾部也并没有出现横向摆动。

从制动曲线图上看，S3整体制动呈现的非常线性，初段的时候G值超过了-1.0G，并且维持的时间比较长；而在中段时G值出现了短暂的波动；后段时出现了更为明显的波动。整个制动过程当中的最大G值接近了-1.1G，并且足够短的刹车距离足以说明这款车拥有出色的制动力。

日常驾驶：五种驾驶模式任意切换 操控灵活

由于车身整备质量相对S5轻了不少，所以在日常驾驶当中依旧能够感觉到2.0T发动机有着强劲的动力输出；虽然采用了涡轮增压技术，但是涡轮在开始介入之后并没有很明显的顿挫感，整体的感觉非常平顺。车辆默认启动状态是自动模式，该模式更多的是兼顾动力输出需求以及燃油经济性考虑，所以使得变速器在2000rpm左右进行升挡。

这台2.0T强悍的发动机匹配了6速双离合变速器；这台变速器的整体表现非常不错，从加速曲线图就可以看出换挡时多么的平顺；正常驾驶时该变速器的换挡逻辑非常的清晰，似乎很了解驾驶者的习惯，总是能够在恰当的时机进行换挡，一点也不拖泥带水；并且在换挡过程当中非常的平顺。

就这套2.0T+6速双离合变速器的整体匹配效果来看，整体的表现非常不错；而将换挡杆切换到S运动模式的时候，发动机转速会保持在3000rpm以上，当低于这个转速时会自动降挡，以此来换取较大的驱动力；并且在运动模式下，除了延迟换挡以外，发动机整体响应会非常积极，并且当转速快速提升的时候，浑厚的排气声音会随之而来。

与S5一样，S3也配备了奥迪动态转向系统，在不同驾驶模式下，该系统给予方向盘的转向力度也各不相同。除了最直接、最暴力的动态模式下方向盘比较沉以外，其它模式下的转向力度都比较轻盈；并且在原地转动方向盘的时候，方向盘转向比会接近1:1的状态，与普通液压助力转向以及电子助力转向还是有着很大的区别。

油门踏板在各个模式下的响应都比较积极，尤其是在S挡或者是动态模式下，轻微踩下油门踏板就能使发动机的转速迅速提升；刹车踏板也并没有多余的旷量，并且能够给车辆带来足够的制动力；所以无论是在高速状况还是日常的市区驾驶，油门以及刹车踏板总能使驾驶者很好的控制车辆。

 S3的整体定位就是偏向于运动，所以整体悬挂的调校偏向于硬朗，虽然奥迪驾驶模式当中，悬架控制拥有动态、自动以及舒适三种选择，但是在挨个尝试以后，感觉三种状态下的悬架并没有太明显的区别。另外，硬朗的悬挂以及避震对于颠簸路面的过滤效果一般，好在柔软的座椅能够缓冲掉一部分来自路面的颠簸。

操控：蛇形绕桩成绩出色 悬挂支撑到位

奥迪S3在动力表现上已经非常强悍，是否在操控方面也十分出色呢？而出色的操控性离不开底盘的整体调校以及前后悬挂的设定。在悬架的设计上，S3采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，并且前后悬挂上的避震整体调校偏硬，实际驾驶起来的表现也非常扎实。

从180米蛇形绕桩姿态来看，S3绕桩时车身侧倾的现象很小，这也得益于前后硬朗的悬挂，使得车辆在经过桩桶时，硬朗的悬挂很好的抑制了车辆侧倾。车头以及车尾并没有明显的摆动，扎实的底盘调校使得车身始终保持在可控的范围内；另外在车辆出现侧滑的时候，被关掉的ESP系统仍然会断断续续介入，防止车辆出现侧滑现象。

由于配备了奥迪动态转向系统，所以在绕桩过程当中转动方向盘的角度很小，精确的转向系统总是能够提供出色的线路。沉稳的方向盘力度以及1:1的转向比使得S3的操控性十分出色。最终经过连续多组测试，S3在180米蛇形绕桩的平均速度为63.5km/h。

从最终的绕桩曲线图来看，S3的绕桩速度保持的并不太稳定，主要是电子系统会断断续续的介入；通过桩桶时的速度略大约桩桶之间，并且由于动态转向系统以及ESP介入的缘故，使得S5的绕桩速度并不是那么平均；横向G值在中段时保持的比较稳定。

赛道测试：底盘调校扎实 控制简单

在性能测试环节，奥迪S3已经证明了自己；不过为了发挥出这款车最大的极限，我们选择在北京锐思赛道上来验证这款车究竟表现如何。锐思赛道全长1.3公里，左转的弯道偏多。在测试开始之前，我们测得当天的气温为零下8度（赛道地表温度为零度）。经过连续几圈测试，最快的圈速成绩为1分02秒31。

由于动力比较充足以及四轮驱动的缘故，在赛道上驾驶S3非常的简单，并且上手非常容易，驾驶员需要做的就是控制好车速、掌握好方向盘入弯和出弯的角度；方向盘在动态模式下转向力度非常沉稳，更能够给驾驶者增加不少信心；另外，低矮的车身以及较短的车身轴距使得车辆在入弯和出弯时非常轻巧。

在连续低速锐角弯道中，S3硬朗的悬挂对于车身侧倾支撑非常到位，尤其是在极具挑战性3号右弯和4号左弯时，横向的G值给车辆左右的悬挂几乎已经压缩到了极限，但是车身控制的依旧非常稳定。而进弯之前的速度更是达到了126km/h，在入3号弯时，已经将车速控制在大约35km/h，这也得益于这款车出色的制动力，并且在全力制动时，由于四个车轮分配的制动力比较均匀，使得车身并没有出现横向摆动。紧接着出了四号弯之后，2.0T发动机强大扭矩输出使得车速快速提升。

就奥迪S3在赛道上整体的表现来看，它整体操控性还是非常的出色；尤其是底盘设定非常的扎实，并不会给驾驶者很散的感觉，并且前后硬朗的悬挂能够在快速过弯时给车身提供强有力的支撑；发动机的整体响应也非常积极，并且急加速时候的爆发力充足。不过比较遗憾的是，这台S3试驾车并没有配备方向盘换挡拨片，使得驾驶员在做圈速时增加了繁琐的动作。

奥迪第三代EA888发动机最大的亮点就是在原有FSI缸内直喷基础上增加了一套传统的多点电喷（MPI）同时工作，让这台涡轮增压发动机具备了双燃油喷射系统，在发动机功率以及扭矩提升的同时，还大大的降低了燃油经济性。所以奥迪官方公布的S3在市区道路的平均油耗为9.3L/100km，综合路况下为7.3L/100km。而对于一台2.0T的发动机来说，这样的油耗也比较令人非常满意。

油耗测试时，我们将驾驶模式调整至自动模式，并且全程开启发动机启停系统。试驾路线选择在了北京市区，并且时间是在周五的晚高峰期，所以市区内环路以及普通道路几乎拥堵到了极致；使得前两个小时测试的平均速度只有19km/h。不过在此期间，发动机启停对于节省燃油起到了不小的作用，并且这套系统在开始工作的时候也足够智能，总是能够迎合驾驶者踩刹车踏板的力度来介入。

经过连续两个小时的拥堵路段之后，晚高峰期也渐渐过去，路况逐渐畅通起来，随后在路况较好的环路上进行测试；最终经过117.8公里、3个多小时的测试，最后添加95号汽油11.2L。经过测算，奥迪S3的百公里平均油耗为9.51L，与行车电脑显示的数值基本接近；而这个油耗对于S3来说也足够理想；如果将平均速度再提升一些，S3的平均油耗还会有所降低。

全文总结：就整体的设计而言，基于A3三厢版升级而来的S3整体呈现出来的视觉效果非常运动，细节处诸多点睛之笔的设计使其运动特性再次提升，以至于能够给消费者留下足够的视觉印象。整体的内部配置虽不及S5敞篷版那样丰富（S5敞篷版的价格能买两辆S3），但也并没有相差太大，诸多实用性的配置还是得以保留。

除了整体的运动元素以及配置以外，动力系统则是S3车型上最大的亮点；整套动力系统的表现非常的出色，并且还能够提供不错的燃油经济性。而0-100km/h加速仅需要4.83秒，这个加速时间比我们之前测试的M4加速时间（0-100km/h加速时间4.87秒）还要快，并也快于我们之前测试的S5敞篷版（0-100km/h加速时间5.11秒），要知道，S3的官方指导价可比以上这两款车型低多了；而如此强悍的加速性能几乎秒杀同价位众多车型。

奥迪S3目前还没有直接的竞争对手，宝马旗下与S3价格以及定位比较接近的车型也就是M235i，但是加速依旧不及S3，并且价格还高出不少。而奔驰CLA260在价格以及尺寸上与S3比较接近，但是依旧在加速性能上逊于S3不少。所以在40万左右的价格内，还没有哪款车拥有奥迪S3出色的性能。

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s3发动机是ea888吗

奥迪s3的发动机型号为握裤EA888，配备七速双离合变速箱。奥迪S3采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率210KW，最大扭矩380Nm，最高时速250km/h，百公里加速时间4.9秒。奥迪S3的长宽高分别为4474毫米、1796毫米和1392毫米，轴距为2628毫米。外观上，前脸非常年轻运动，前进气格栅采用奥迪式家族式设计:大尺寸进气网状设计。从尾部看，设计紧凑，扒世两侧双排排气管搭配扰流板，给人运动感。2019年6月，新款奥迪S3的谍照出来了，前进气格栅采用了蜂窝状设计，更加凶悍，有着全新的S8风格。从侧面看，它延续了之前的风格:圆润紧凑。在尺寸方面，可能会有所改进。动力方面，可以继续搭载2.0T发动机加7速动力换挡，但最大功率会有所提升。据悉，最大功率将在300到320马力之间，每百公里加速时间会更短。按照奥迪以往的习惯，全新奥迪S3将在今年或明年上市。让我春皮肢们期待这把小钢枪带来的惊喜。百万购车补贴

s320发动机型号

五菱宏光S3的发动机型号有两种，分别是L2BPTEC和LJO，这两款发动机都是1.5L排量的。

另外，也有资料显示五菱宏光S3的发动机型号是LAR和LJO，其中LAR是1.5升自然吸气发动机，LJO是1.5升涡轮增压发动机。

以上信息仅供参考，建议到五菱宏光S3官网查询或咨询五菱宏光S3的官方客服，以获取最准确的信息。

s3 发动机型号

北汽幻速s3发动机用的型号是BJ415C和BJ418B，幻速S3搭载1.5L及1.8L两款DVVT（可变气门正时）自然吸气发动机，匹配5速手动变速器。　　与其他同级别车型相比最大的优势在于，北汽幻速是拥有SAAB技术的后驱车型，在越野通过性和操控性上更为强悍。幻速S3离地间隙≥200，接近角26.3、离去角22.4，远高于同级别其他车型。其采用后多连杆悬挂和后轮驱动，操控性可圈可点。　　此外，幻速S3继承了北汽E系列的超值产品力，越级装配了许多舒适便利配置，倒车影像+D畅处扳肺殖镀帮僧爆吉VD导航系统、蓝牙免提、四轮盘式制动、EPS、自动恒温空调、天窗等中型车的配置。配置丰富性价比高，对于注重实用和时尚品味的年轻消费者而言，这些配置无疑增加了幻速S2/S3的产品魅力。　　综合来看，幻速S3具备了驾驶灵活、通过性高、操控精准、配置丰富等优点，能够满足消费者代步和社交等多种需求。6-8万元的定价如果能够坐实，性价比优势更是令人垂涎。当然，作为市场的新进者，其攻击性到底有多强，能否帮助北汽在小型SUV市场攻城拔寨，还有待持续观察。

s3发动机型号叫什么

1、奥迪s3的发动机型号为ea888，搭配的是七速双离合变速箱奥迪s3采用的是20T的涡轮增压发动机，最大功率为210kw，最大扭矩为380nm，最高时速可达到每小时250km，百公里加速的时间为49s奥迪s3的长宽高分别为4474mm1。

2、太平洋汽车网奥迪s3发动机型号是EA888，搭载的是20T涡轮增压发动机，其最大功率210kW286PS，峰值扭矩380Nm，并搭配代号为DQ381的七速双离合变速箱，达成49秒的破百成绩顾名思义AudiS即为ldquoSportrdquo。

3、太平洋汽车网奥迪S3是奥迪旗下的s系列高性能汽车型号，这是奥迪a3的高性能版汽车型号s是sport的意思，这表示运动奥迪s3使用的是一辆20升涡轮增压四缸发动机，这款发动机的代号ea888奥迪s3的20升涡轮增压发动机。

4、奥迪s3ea888跟普通区别有发动机功率不同，发动机的摆放位置不同，动力方面不同奥迪的ea888的发动机功率为185kw，252匹马力，比如大众ea888，它的发动机功率是162KW，220匹马力摆放位置不同，一个横着放，一个竖着放。

5、1这两款车型在车身结构和动力上有一些差别2奥迪RS3采用的是Sportback车身结构，国内引进的奥迪S3只采用了三厢的车身结构3在动力方面，奥迪RS3搭载的是一台25T直列5缸涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率为270。

6、奥迪s3发动机型号是EA888，搭载的是20T涡轮增压发动机，其最大功率210kW286PS，峰值扭矩380Nm，并搭配代号为DQ381的七速双离合变速箱，达成49秒的破百成绩。

7、对于购买奥迪S3，17是一种相对较大的流域，因为汽车即将到来，它使用20T发动机，六速双离合器，当第17次变化时，它有一个20T全国版发动机，七速度双离合器至于19型号，其配置更丰富，但其二手车当然是最高的。

8、发动机最大马力PS发动机最大功率KW最大扭矩n·m变速箱7环双离合器7块双离合器从上表中可以看出，奥迪S3配备20T涡轮增压发动机，最大马力290ps，最大功率213kw，最大扭矩380n·m。

9、S3的cjx发动机配备了更大的is38涡轮，以及更高压力的喷油嘴，高强度的气门和活塞更普通的3代888还是有区别的，散热系统也不一样，S3有一个大水箱及两个副水箱。

10、来到车内，新车配有1025英寸的全液晶仪表盘和101英寸的中控显示屏，并使用了拨杆式的电子挡把，同时在方向盘和座椅等处加入了S车型专属标识全新奥迪S3搭载20T涡轮增压四缸发动机，最大功率310马力，峰值扭矩400牛·。

11、众所周知，大众斯柯达以及奥迪等品牌的零部件都是通用的，奥迪A3的这台14T发动机实际上就是大众的EA21114T系列产品E211系列是为了取代EA111系列而生的，相比起来EA211发动机有轻量化平台化模块化三个特点型号EA211DJS。

12、奥迪a3的发动机是什么型号奥迪a3的发动机是什么型号奥迪a3使用的14升涡轮增压发动机代号为ea211djs，在很多大众车型上也能看到奥迪a3是奥迪旗下的一款紧凑型轿车，既有两厢车型，也有轿车车型奥迪a3两厢版轴距。

13、具体型号是DJSEA211发动机阵营主要由小排量发动机构成，包括10L14L16L三款自然吸气发动机和10T12T14T三款涡轮增压发动机奥迪A3在售车型使用的发动机均为14T涡轮增压式发动机，布*方式是横置。

14、0发动机是第三代的型号，奥迪A3是2012年推出的第三代，奥迪Audi，是德国豪华汽车品牌，其标志为四个圆环相扣是德国大众汽车公司的子公司2018年12月20日，2018世界品牌500强排行榜发布，奥迪位列51位。

15、在这一代奥迪A3的外观中，是由由奥迪外观设计总监GaryTelaak打造的，颜值直线上涨车型也开始有了变化，三门版本五门版本敞篷版本层出不穷该发动机的型号开始变得非常丰富，从12T到32升VR6发动机，任由消费者选择！也许是。

16、奥迪a3发动机型号是ea211，查询发动机型号的方法是1查看发动机铭牌2查看出厂合格证3查看车辆购置税完税证明书4查看车辆交强险的保险单5查看行驶证6查看机动车登记证书7查看购车**以2021款奥迪a3为例，其车的。

s3l发动机

属于，北汽集团乘用车分为北京奔驰，北京现代，北京汽车。北京汽车下又分出北京汽车、北汽幻速、绅宝。外形配置都不错，而且定位合理，性价比很高。

红旗hs3发动机型号

量产的江淮瑞风s3是HFC4GB1.5L发动机，瑞风S3采用扭矩可达155Nm的1.6LVVT发动机。在动力方面，量产的瑞风S3搭载4GB1.5L发动机，额定功率达83kW/6000rpm；最大扭矩达146Nm，低端扭矩达到100Nm。传动方面与发动机匹配的是6MT和CVT两种制式的变速箱，百公里油耗6.5L，也由此降低了用车成本。相较与老款，瑞风S3采用扭矩可达155Nm的1.6LVVT发动机，配以大速比变速器和轻量化的车身设计，使整车拥有良好的爬坡和起步加速性能。扩展资料江淮瑞风S3获C-NCAP五星安全评价2015年度第一批C-NCAP碰撞测试结果，日前由中国汽车技术研究中心正式公布，江淮乘用车首款小型SUV瑞风S3以总分55.4分的优秀成绩获得五星评价。这是继和悦三厢、和悦A30、瑞风S5后，江淮又一款车型获得C-NCAP五星评价。瑞风S3本次在C-NCAP碰撞测试中取得了四项测试中两项的满分，验证其在安全性能上确实值得信任。参考资料来源：百度百科-瑞风S3

s3发动机几缸

3缸发动机排量小、油耗低、体重轻的优点被放大了，另外，缸内直喷、可变气门正时等等一些列高科技术的加入，也进一步解决了三缸发动机低转速动力不足的问题。

所以，现在已经有不少自主品牌都瞄准了这个三缸市场，只不过发动机的研发对于自主品牌而言并不是一件简单的事情，由于技术积累的薄弱、人才的缺乏以及研发资金等问题都影响了中国品牌在三缸发动机技术上的发展，但山再高也有人在不断的在尝试翻越，比如以下几位。

长安汽车

车型

悦翔V7

最大功率（kW）

85

最大扭矩（N·m）

172

最大功率转速（rpm）

5400

最大扭矩转速（rpm）

1500-4200

长安这款1.0T三缸发动机是自主研发的，从账面数据来看，它并不比福特的EcoBoost1.0T差，甚至峰值扭矩还要比它更大一些，活塞的行程以及缸径都与长安福特EcoBoost1.0T发动机相似，都是活塞行程大于缸径。同时，也在该发动机身上也配备了主流的GDI直喷技术、废气涡轮增压技术、DVVT可变气门正时技术等。

值得一提的是，该发动机的高压油泵能产生超过100Bar的燃油压力。所以对于那些比较注重低扭动力和油耗敏感的朋友而言，长安汽车这款1.0T发动机蛮适合你的。

上汽集团

车型

荣威i6

最大功率（kW）

92

最大扭矩（N·m）

170

最大功率转速（rpm）

5200

最大扭矩转速（rpm）

2000-4700

而上汽的这款1.0T发动机也确实是挺牛，集黑科技于一身。具体集成了哪些？为了方便各位，小编将这些黑科技罗列的一遍：中置直喷燃烧系统、集成式涡轮增压系统、高效气门配气机构、水冷集成式排气歧管、智能机油压力管理、智能水温管理、缸盖机体裙架曲轴连杆设计、发动机智能启停系统。

除了以上这些黑科技技术之外，该发动机为了减轻重量，在材质上（除缸套外）还采用了全铝合金制造。还用上了全新链条、空间曲轴，这都对发动机的NVH有着很好的帮助。小惯量涡轮的加入，也让速度的响应与扭矩也得到了保障

东风汽车

东风C10TD

最大功率（kW）

95

最大扭矩（N·m）

190

最大扭矩转速（rpm）

1500-4500

按照东风风神十三五规划，它们将会加大在动力总成上的研发，其中这款东风C10TD的1.0T三缸发动机是由东风公司技术中心研发团队自主研发的，该发动机预计将率先搭载于AX3和AX4两款SUV车型上，其余的，A30、A60和L60三款轿车未来也有望搭载这款1.0T发动机来替代现款的1.5L、1.6L自然吸气发动机。

在技术上，这款发动机采用了涡轮增压、缸内直喷、进排气可变气门正时系统等主流技术。光是从账面数据上看，它已经是超过了不少车企推出的1.0T发动机。

广汽传祺

3A10J1

最大功率（kW）

100

最大扭矩（N·m）

200

最大功率转速（rpm）

6000

最大扭矩转速（rpm）

1700-4500

这也是传祺第一个三缸增压发动机，调教出来的参数同样比某些海外发动机更猛一些。未来这款发动机将会搭载在广汽传祺旗下的A0、A级乘用车上，那么传祺这款3缸发动机又有什么技术亮点呢？

首先是该发动机同样是使用了缸内直喷技术，而且它的喷油嘴是定值的，燃油喷射压力为350bar。还有就是采用了涡轮增压、缸盖集成排气歧管技术，虽然大家对这项技术并不陌生，只不过，传祺这个废气涡轮使用了电子泄压阀，与传统的机械式泄压阀相比，这泄压阀控制起来会更加精准！另外它还加入了进排气可变气门正时、48V启停电机等技术，发动机的内部也加入了一根平衡轴。只不过这发动机整体表现怎样，现在还不得而知，相信它日搭载量产车之时就是检验之日了。

吉利汽车

JLF-3G10TD

最大功率（kW）

100

最大扭矩（N·m）

205

最大功率转速（rpm）

6000

最大扭矩转速（rpm）

1500-4500

虽然吉利的这款代号为JLF-3G10TD的1.0T三缸发动机目前暂时还没搭载在任何吉利汽车上，但是此款发动机身上搭载的技术以及账面数据都非常亮眼。身上装备了顶置直喷技术和双可变气门正时技术，正时皮带也采用了正时链条，可变排量机油泵的加入也让它拥有更好的节油效果，另外集成式排气管技术外，也使得发动机紧凑的同时，对涡轮的迟滞现象有了一定的抑制作用。

从各个地方来看，这无疑也是一款优秀的发动机，如无意外的话，这款发动机有可能搭载在远景、帝豪GL和帝豪GS身上。至于最后会怎样？各位还是静静的等吉利的好消息吧！

海马汽车

根据之前官方消息，海马将会在2018年启动全新动力总成战略，其中1.2T三缸发动机将会率先应用到海马S5车型上。海马的这款1.2T发动机也是十分给力，为了弥补平顺性上的不足，该发动机用上了双质量飞轮，这里要说个题外话，由于AT自动变速箱和CVT无级自动变速箱需要在变速箱输入轴前方布置液力变矩器，所以，一般都装不了双质量飞轮。估计这款1.2T发动机未来将会搭配MT手动变速箱或双离合变速箱。

涡轮增压、缸内直喷、进排气可变气门正时等配置都能在这款发动机身上找到，并且还采用了目前主流的合资集成式排气歧管、缸盖和缸体独立冷却、变排量油泵等技术，感到可惜的是，海马官方目前还没对外公布这款发动机的详细动力参数，但小编相信，这款1.2T发动机在性能上肯定有足够的竞争力。

汉腾汽车

TLE3M12

最大功率（kW）

120

最大扭矩（N·m）

286

最大功率转速（rpm）

5000-5500

最大扭矩转速（rpm）

1600-3500

同样，汉腾这款1.2T发动机也并非是省油的灯，光是身上堆砌的技术已经是领先了不少自主品牌，搭载了铝合金缸体、滚子摇臂式气门驱动机构、涡轮增压、缸内直喷、中置式进/排气门正时系统、顶置高压直喷系统、集成式排气歧管、水冷式中冷器、电控式活塞冷却喷嘴以及电控辅助水泵等技术，在重量、体积、动力性、燃油经济性等方面都有着不错的优势。

并且发动机还采用了分体式缸体设计，这样的设计明显有利于提升缸体的整体刚性以及提升本身NVH性能。只不过，目前这款发动机还是一款开发阶段的原型机。所以虽然技术亮眼，动力输出参数厉害，但能不能经过严格的耐久性测试呢？就有待考究了。

江淮汽车

车型

江淮1.2TGDI

最大功率（kW）

90

最大扭矩（N·m）

200

最大功率转速（rpm）

4850-5500

最大扭矩转速（rpm）

2000-4000

在2017年广州车展的时候，江淮的1.2T三缸涡轮增压发动机正式亮相，这款发动机也是蛮厉害的，竟然用上了阿特金森循环，整体的动力输出已经是超越了旗下代号为HFC4GB2.3D1.6L自然吸气发动机。该发动机采用了直列3缸的布*，采用进排气可变气门正时系统，缸内直喷技术、涡轮增压以及中冷器等技术，缸内直喷采用350bar的喷射压力。

大家也知道了，阿特金森循环特点是在于做功行程大于压缩行程，再加上以上本身的一系列技术的加持后，它的燃油利用率就更高，油耗也更低了。所以这确实是一款蛮让人期待的发动机。未来这款1.2TGDI发动机有望搭载在江淮瑞风S3身上，并且有望在2018年年初推出。1.2T发动机将会搭载6DCT湿式双离合变速箱或手动变速箱。当然发动机除了性能、燃油经济性、平顺性外，还有可靠耐用性也需要考量的。

总结

随着时间的推移，发动机技术的进步，越来越多的三缸增压发动机代替的原来的1.2L-1.6L四缸自然吸气发动机，其良好的油耗表现与不俗的动力性能让不少车企都向三缸发动机进军。在未来，福特、通用、宝马、PSA、本田将会进一步扩大三缸机的应用范围，而大众、现代等企业也会在未来1、2年投产三缸车型，以上几个长安、吉利、海马、传祺等几个自主研发的三缸发动机各方面表现也非常亮眼，未来搭载的三缸车型也让它们在市场上如虎添翼。