减速机加什么型号的齿轮油(减速机加什么型号的齿轮油320还是220)
减速机应该用什么型号的齿轮油
一般减速机都是用220齿轮油的，我还是建议你问专业厂家吧-台机减速机厂
减速机加什么型号的齿轮油320还是220
新乡市国泰机械制造有限公司是一家专业的减速机化工制*搅拌专业生产厂家,生产制造各种不锈钢和碳钢搅拌器、非标搅拌器、反应罐减速机、ZLD螺旋锥减速机、A型蜗轮蜗杆减速机、摆线针轮减速机、四大系列齿轮减速机...
减速机加齿轮油还是机油
220齿轮油或者100齿轮油。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，环境温度在0℃到30℃之间的时候选用220齿轮油，环境温度在-10到15℃时，选用100齿轮油，减速机常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。
减速机齿轮油加到什么位置
齿轮油在工业中的使用很普遍。今天简单说说齿轮油在使用中存在的问题，我们又该如何应对这些问题。
1，腐蚀：由于缺少防锈剂，油中含水、腐蚀性的极压剂、污染物，如植物油氧化产生的酸性物质。改用含防锈性能好的油，勤排水、勤换油，防止污染物进入油中。
2，泡沫多：主要是缺少抗泡剂，抗泡剂析出，油面高度不当，空气进入油中，油中含水，应用含抗泡剂的油，补充抗泡性，控制加油量，防止空气和水进入油中。
3，漏油：主要是齿轮箱损坏，密封件损伤，应用高粘度油，更换密封件。
4，粘度增加：主要是由于氧化和过热引起的，应用氧化安定性好的油避免过热。
5，粘度下降：其原因为增粘剂被剪断，应用剪切稳定性高的增粘剂。
6，不正常发热：其原因为齿轮箱中油太多，油粘度太大，齿轮油量不足，载荷过高，齿轮箱外尘土堆积，妨碍散热。应控制加油量，降低油粘度、降低载荷，清洁齿轮箱外壳及邻接的金属部件。
7，污染：主要是主机装配或零件加工时留上的污物磨削，由通孔进入的污染物，应排掉脏油，清洁齿轮箱、换新油、防止污染物由通气孔进入齿轮箱。
8，齿面磨粒磨损：由磨削或其它污染粒子造成，应换油、清油齿轮箱。
9，齿面烧伤：主要是缺油、载荷过高，应提供足够的油量，降低载荷。
10，擦伤：由于齿面温度高，油膜破裂，应降低操作温度，用极压齿轮油。
11，点蚀：由于油粘度小，齿面粗糙，*部压力太高，重载荷下滑动，应增加油的粘度，提高齿面光洁度；增加油的粘度，使用极压齿轮油。
12，胶合：主要是齿面粗糙、安装误差引起齿轮咬和不良，低温起动不良应提高齿面光洁度，改进装配质量，换用低温起动性能好的油品。
PS：具体问题需要具体分析，做到兼顾各方，才能达到省机器省油，从而达到降低成本的目的。
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减速机齿轮油220与460
1）土仓压力请勿超过额定值；
2）磨损件易损件不在质保范围内；
3）维修时须采用铁建重工原厂配件；
4）油料采用推荐品牌，不得混用；
5）刀具请采用推荐品牌；
6）主轴承密封/铰接密封须采用铁建重工原厂配件。
1、刀盘
刀盘是盾构机的主要工作部件，由刀盘钢结构、刀具、回转接头等组成，其主要作用是切削掌子面并对碴土进行搅拌。盾构机刀盘为复合式，在其主、副刀樑之间是刀盘的开口，也是碴土进入的通道。刀盘四周和边缘部分堆焊有耐磨格栅。刀盘经由大法兰和主轴承连接在一起，由支腿承受推进力和径向载荷，以及主驱动提供的扭矩。在刀盘
的开口部分和主、副刀樑上安装有刀具。对于刀盘的维保主要有以下几点：
1）刀盘钢结构
定期进入土舱检查刀盘各部分的磨损情况，检查耐磨格栅是否过度磨损，必要时可进行补焊。
检查连接大法兰与主驱动的双头螺柱及螺栓的紧固情况。
检查刀盘上搅拌棒的磨损情况，以及泡沫孔是否堵塞。
在有条件的情况下检查刀盘面板、各焊接部位是否有裂纹产生。
2）刀具
刀具属于易耗品，掘进过程须有计划地定期进行检查和更换，出厂合格后不质保。
定期进入土舱检查刀具的磨损情况，对不同刀具的磨损情况进行检验时须使用专用的磨损量检验工具。
检查齿刀的切削齿是否有剥落或过度磨损，必要时更换。
检查切刀的数量和磨损情况，如有丢失、脱落须立即补齐。
在换装刀具过程中，所有刀具安装件必须清洁，用水、钢刷清洗，用毛巾抹干后才可安装。
对于磨损量在10mm左右的，推荐更换新刀。
但如果前部地层不能确定能否进入土舱换刀，而根据刀具磨损进度预计将于该处换刀时，对于磨损量在20mm左右的刀具也需更换新刀。
检查切刀磨损情况，对掉齿的切刀可以不更换，等到地质较软时再更换，但掉落的切刀必须补充。
检查边缘刮刀磨损情况，对于掉齿或刃齿磨损至基体的刀具必须更换。
检查所有安装刀具紧固螺栓的紧固情况，如有必要用风动扳手紧固。
b.安装刀具为齿刀时，同样执行以上标准，当发现有齿刀出现刃口蹦刃，刃口磨损至齿刀基体时则必须更换新刀。检查切刀时，对于掉齿或刃齿磨损至基体的刀具必须更换，掉落的切刀必须补充。
c.在间隔一月的刀盘检查中，所有螺栓必须用风动扳手紧固一次。
3）回转接头
经常检查回转接头的泡沫管、液压管等液压元件是否有渗漏，若有泄露及时处理。
每天清理回转接头上的灰尘，防止灰尘进入主轴承内圈密封。（此处是主轴承密封的薄弱环节应特别注意）
每天给回转接头润滑口注入15-20ml润滑油脂。
经常检查回转中心的转动情况，如有异常须立即停机并进行处理。
长时间（超过12小时）停机时，要给回转接头润滑口注入5-10ml油脂，以防止回转接头内部生锈。
4）超挖刀
在超挖刀工作前应检查油箱油位，必要时加注液压油。
定期对超挖刀作功能性测试，检查其伸出和缩回动作的工作压力。
定期对稳定器作功能性测试，检查其工作情况。
5）安全注意事项
作业前必须进行严格的安全及技术交底，确保作业人员掌握技术要领及采
取安全保护措施。
严格按有关安全操作规程的相关规定执行。
进舱工作时，务必确定刀盘已停机锁定，不会意外启动。
由土木工程师鉴定开挖面的稳定性，确认安全后，方可进土舱工作。
工作人员必须穿着雨衣、防滑鞋，配戴好护目镜，系好安全带，戴好安全帽。并且安全带必须固定在已焊好的人舱内铁环上，以便防止碰伤，滑倒和跌落。
始终保持土舱与人舱主室的畅通，在撤离通道配备应急灯，并在正常照明有故障时能自动打开。以便有紧急情况时工作人员能迅速撤离土舱。
必须作好人舱内的通风换气工作，以保证工作人员在舱内能够正常呼吸。内部还要配备医用氧气瓶。
当清理刀盘周围泥土时，必须注意开挖面的变化，如有不正常现象，马上停止作业，撤出土舱。
人舱内的土建工程师必须时刻监视开挖面的土质情况，发现土质变软或含水量变大等开挖面失稳现象时，土舱内的工作人员必须及时撤出。
压力作业时，带压作业人员一旦有轻微不适应立刻停止作业。现场做好医疗救护工作，并联系好医院进行应急治疗。
2、盾体
主要维护铰接密封、铰接油缸、推进油缸。
及时清理盾壳内的污泥和砂浆。
检查铰接密封是否有漏浆情况，必要时调整铰接密封的压板螺钉缩小间隙。
铰接密封注脂，每个注入点注入量为15-20ml/天。（铰接密封为易损件，每个区间完成后更换一次，更换时必须采用原厂备件）
及时清理推进油缸活塞杆上的泥渣，防止长期停机时泥渣干结损坏油缸密封和活塞杆。
推进油缸撑靴与铰接油缸的关节球轴承一周加注润滑脂一次，直至新油脂被挤出。
检查推进油缸靴板与管片的接触情况，（正常时二者边缘平齐）如有较大的偏差应及时调整推进缸定位螺栓（在曲线段时较为重要）。
检查盾尾密封情况，如有漏水和漏浆要及时处理，并检查盾尾油脂密封系统的工作情况。
在每环管片安装之前必须清理管片的外表面，防止残留的杂物损坏铰接密封。
3、主驱动
主驱动主要由主轴承、变速箱、减速机，驱动电机等组成。
1)主轴承
检查主轴承齿轮油温度，如温度不正常须立即停机并查找原因。
检查主轴承齿轮油分配马达工作是否正常（观察齿轮油分配马达上的脉冲传感器的发光二极管的是否闪烁）。
检查主驱动密封润滑脂注入情况。（观察油脂分配器工作是否正常，溢流阀是否有油脂溢出。如有油脂溢出表明管路堵塞，要及时检查清理。）
每天给主驱动内圈密封手动润滑点注润滑脂，并检查内圈密封的工作情况。
定期提取主轴承齿轮油油样送检，根据检查报告决定是否要更换齿轮油或滤芯。更换齿轮油同时必须更换滤芯。
定期检查齿轮油滤芯，并根据压差开关反映的情况判断是否更换滤芯。
定期检查主轴承与刀盘螺栓连接的紧固情况。
每次盾构机出洞后，应对第一道外密封处进行检查清理工作，具体操作见“聚氨酯密封检查清理操作”小节。
主驱动密封不能过压使用，一旦超过额定值，造成主驱动密封损坏。
2)变速箱
检查变速箱油位，如油位过低应先找出漏油故障，解决故障后补充齿轮油；
观察液位管内油液是否纯洁，若有杂质则需要更换齿轮油。
检查变速箱油温是否在正常范围，否则停机查找原因。
定时检查散热器内冷却水的流动情况。
检查变速箱的温度开关，定期清除上面的污垢。
定期打开变速箱泄露油口，观察透明管中是否有透明的液体水的存在，如有需要将其泄放。
第一次工作50小时后更换变速箱齿轮油。
主驱动内密封须按说明书要求适量注入，严禁使用气动黄油泵注入油脂，过量注入导致润滑系统堵塞报警，注入量不足将导致内密封及环件早期磨损。
3)减速机
检查减速机液位管油位，观察里面是否有杂质，如有杂质，需要立即更换新的齿轮油。
观察减速机冷却水的流动情况，温度及压力显示。
检查减速机的温度开关，定期清除上面的污垢。
减速机首次运行100小时后清洗油箱及制动器并更换齿轮油；以后每运行2000小时后更换齿轮油，至少一年换一次齿轮油。
冬季使用时，环境温度低于0度时，必须加防冻液，否则会冻坏减速机。
4)电机
该电机的使用环境比较恶劣，电机外表面应尽量减少尘土、纤维、油污的覆盖。
电机轴承需经常维护。在电机运行3个月，对轴承加注润滑脂，重量约为每端100g。
电机轴承润滑脂加注量应为轴承内部空间的25％～35％。
电机负载运行时不应有断续的或异常的声响或振动，轴承温度不超过120℃。
电机连续运行时不允许过载。
5)扭矩限制器（详细见供应商资料）
•至少每隔20次过载情况或每年1次用润滑枪喷射约3至4次润滑油（约5ccm），
通过锥形加油嘴再次润滑轴承，其2x180°安装于压力法兰中。
•每隔2000个运行小时数后、1000次脱离后或至少每隔1年进行以下维护作业：
（1）目视检查
（2）检查功能
（3）检查轴和袖套连接
（4）检查螺钉拧紧转矩应符合预设的拧紧力矩
（5）检查设定扭矩
（6）检查离合器触发
（7）检查轴承和轴承预应力
4、管片拼装与运输系统
管片拼装与吊运系统由管片吊运系统和管片拼装机组成。
1)管片拼装机
每日清理工作现场的杂物、污泥和砂浆。
每日检查油缸和管路有无损坏或漏油现象，如有故障应及时处理。
每日检查电缆、油管的活动托架。如有松动或破损，应及时修理和更换。
定期（每周）对各个液压油缸铰接轴承、回转支承，伸缩内筒等部位加注润滑脂并检查其工作情况。（旋转轴承注油脂时应加注一部分油脂旋转一定角度，充分润滑轴承的各个部分），润滑脂注入量和注入周期见相关润滑文件。
定期对减速机齿轮油箱加齿轮油，对特定型号的减速机制动箱也要加注齿轮油；齿轮油注入量和注入周期见相关润滑文件。
定期检查管片拼装机接近开关工作是否正常，检查抓取机构和管片起吊螺栓，是否有破裂或损坏，必要时及时更换。
每日检查管片拼装机回转拖链和垂直拖链的使用情况，检查拖链每节之间是否连接正常、拖链内隔片、横杆等是否松脱、折断等，检查拖链内电缆、油管是否摆放整齐无缠绕现象。
定期检测管片抓取机构液压系统的抓紧压力，必要时进行调整。（调定压力90bar）
检查油箱油位和润滑油液的油位。
检查各按钮、继电器、接触器有无卡死，粘连现象，测试遥控操作箱。如有故障，应及时处理。
检查充电器和电池，电池应及时充电以备下次使用。
检查控制箱、配电箱是否清洁、干燥，无杂物。
2)管片吊运系统
每日清理管片吊机行走轨道上的杂物、泥浆等，定期对起升电动葫芦的环链进行清理，并在环链表面涂抹适量的齿轮油（220或320系列）；定期清理行走小车传动链条，并在链条表面涂抹适量的润滑脂。
检查控制盒按钮、开关动作是否灵活正常。必要时检修或更换。
检查电缆卷筒和控制盒电缆线滑环，防止电缆卡住、拉断。
定期检查管片起吊装置的磨损情况，定期对起吊装置上的油杯注入适量润滑脂，必要时对相关零部件进行修理和更换。
5、螺旋输送机
螺旋机闸门密封定期检查
蓄能器定期检查
电气元件损坏定期更换
螺旋输送机闸门紧急关闭功能每月检测一次
6、注浆系统
每次注浆前应检查管路的畅通情况，注浆后应及时将管道清理干净。防止残留的浆液不断累积堵塞管道。
每次注浆前必须对注浆口的压力传感器进行检查，紧固其插头和连线。
注浆前要注意整理疏导注浆管，防止管道缠绕或扭转，从而增大注浆压力。
定期检查注浆管的使用情况，如发现泄漏或磨损严重应及时修理或更换。
经常对砂浆罐及其砂浆出口进行清理，防止堵塞。
定期对注浆系统的各阀门和管接头进行检查，修理或更换有故障的设备。
定期对注浆系统的各运动部分进行润滑（具体润滑方式参考保养说明书）。
经常检查注浆机水冷池的水位和水温，必要时加水或换水。注意防止砂浆或其他杂物进入冷却水池。
及时给砂浆罐自动润滑系统加注油脂，并保证其正常工作。
7、压缩空气系统
压缩空气系统主要由空压机、气体保压、工业用气、气管路组成。
1）空压机
空压机的所有维护保养工作必须在停机并卸压的状态下进行。
检查空压机管路的泄漏和出气口的温度，如有异常应及时排除。
保持机器的清洁，防止杂物堵塞顶部的散热风扇。
每天检查一次润滑油液位，确保空压机的润滑。
不定期的检查皮带及各部位螺丝的松紧程度。如发现松动则进行调整。
润滑油最初运转500小时或一周后更换新油，以后每4000小时更换一次润滑油（使用环境较差者应2000小时换一次油）。
使用500小时（或半年）后须将气阀拆出清洗干净。
工作4000小时后，更换空气滤清器（空气滤清器应按使用说明书正常清理或更换，滤芯为消耗品。）、润滑油、油过滤器以及油水分离器和安全阀。
定期对空压机的电机轴承进行润滑，根据电动机的保养规程操作。
应定期检查承受高温的零（部）件，如阀、气缸盖、制冷器及排气管道，去除附着内壁上的积炭。
在任何情况下，都不应使用易燃液体清洗阀，冷却器的气道、气腔、空气管道以及正常情况下与压缩空气接触的其他零件。在用氯化烃类的非可燃液体清洗零部件时，应注意将残液清理干净，防止开机后排出有毒蒸气。不允许使用四氯化碳作为清洗剂。
空压机前面板上的液晶显示屏能显示一些常规故障和故障提示信息，一般情况应按其提示的内容进行维保工作。
机器各部件的总体保养为每年一次。
空压机出口过滤器每2小时需排水一次。
具体维护方法详见《空压机操作维修手册》。
2）气体保压、工业用气、气管路
用于气体保压的储气罐是压力设备，要经常检查其泄漏情况并及时维修。
经常检查管路和阀门有无泄漏，并及时进行修复。
定期对保压系统作功能性检测，确保其正常工作。
经常检查空气管路上的三联件，清洗并加油。
8、人舱
人舱保养工作须遵守操作人员所在国实施的相关法律法规，如果操作方所在国家无相应的法律法规，则应遵守产品制造商所在国相应的法律法规。
由于人舱的特殊工作性质，人舱分为使用前保养和使用后日常保养两种情况。
1）使用前保养
检查压力表、压力记录仪、空气流量计、加热器、照明灯工作是否正常。
给压力记录仪添加记录纸，并作功能性测试。
检查舱门的密封情况，首先清洁密封的接触面，如有必要可更换密封条。
清洁整个密封舱。
检查刀盘操作箱操作是否正常。
清洗消声器和水喷头。
压力表和安全阀均须送到具有相应检验资质的机构重新检验。
注：压力表和安全阀除了使用前检验外，还需要定期检验（压力表每6个月检验一次，安全阀每12个月检验一次）。
2）使用后日常保养
将人舱清洗干净，并将人舱门关紧。
9、液压系统
盾构机液压系统主要包括推进液压系统、管片安装液压系统、螺旋输送机液压系统、注浆液压系统、辅助液压系统。
1)检查油箱油位，必要时加注液压油。（加油程序详见操作说明）
2)检查阀组、管路和油缸有无损坏或渗漏油现象，如有必要及时处理。
3)定期检查所有过滤器工作情况，并根据检查结果和压差传感器的指示更换滤芯。
4)定期取油样送检。
5)经常监听泵的工作声音，发现异常应及时停机检查。
6)经常检查泵、马达和油箱的温度，发现异常要及时检查处理。
7)经常检查液压油管的管接头，发现松动要及时上紧。
8)经常检查冷却器的冷却水进/出水口的温度和油液的温度，必要时清洗冷却器的热交换器。
9)定期检查液压系统的压力，并与主控室面板显示值相比较。
10)在对液压系统维修前，必须确保液压系统已停用并已卸压。特别是在清空蓄能器时要特别注意。
11)液压系统的加油和换油必须严格按照盾构机说明书规定的程序执行。尽量采用厂家推荐的品种，禁止将不同规格品牌的油混合使用。每次加油前必须对所选用的油品进行抽样检测，检测合格方可使用。
10、泡沫系统
1）定期清洗泡沫箱和管路，清洗时要将箱内沉淀物和杂质彻底清洗干净。
2）使用前要检查泡沫原液泵（软管泵）减速机润滑油（220#齿轮油）油位，和软管泵软管密封腔的润滑油（软管泵专用油）；每累计工作2000小时需更换一次润滑油；桥架上混合液泵需加68#机油或68#导轨油，每累计工作2000小时需更换一次润滑油。如果发现泵内的油液有变质，需及时更换润滑油；
3）检查泡沫水泵的工作情况，给需要润滑的部分加注润滑油或润滑脂。
4）检查水泵压力开关和压力表，如有损坏进行更换。
5）检查压缩空气管路情况，必要时清洗管路。
6）检查电动阀和流量传感器的工作情况，电动阀开闭动作是否正常，流量显示是否正确，如有必要进行维修或更换。
7）定期检查回转接头处的泡沫管路有无堵塞，如发生堵塞要及时清理。
11、膨润土系统
1）检查膨润土泵润滑油（ISOVG220齿轮油）油位，每累计工作1000小时需更换一次润滑油。
2）检查膨润土管路，清理管路的弯道和阀门部位，防止堵塞。
3）检查流量计和液位传感器。
4）定期清理膨润土箱和液位传感器。
12、通风系统
通风系统主要包括风机、风管卷筒、风管。
1）检查洞内外风机工作是否正常，有无异常声响。
2）定期检查叶片固定螺栓有无疲劳裂纹和磨损。
3）定期检查、润滑电机轴承。（按保养要求时间和方法进行）
4）检查风管卷筒的固定情况。
5）根据掘进情况及时延伸和更换风管。
6）检查风管有无破损现象，及时修补或更换。
13、水系统
水系统主要包括冷却循环水、排水系统。
1）检查进水口压力（一般为5bar-8bar）和温度（小于25℃），如压力过低或温度过高，应检查隧道内的进水管路的闸阀、水泵及冷却器工作是否正常。
2）检查水过滤器，定期清洗滤芯。
3）检查水管路上的压力和温度指示器，如有损坏及时更换。
4）定期检查主驱动的变速箱、冷却器和温度传感器。清除传感器上的污物。
5）定期检查热交换器，并清除上面的污物。
6）每天检查排水泵，如有故障应及时修理。
7）每天检查所有的水管路，修理更换泄漏、损坏的管路闸阀。
14、油脂泵站
1）检查油脂桶是否还有足够的油脂，如不够应及时更换。
2）经常检查油脂泵站的三联件，加注润滑油。
3）检查油脂泵泵杆活动部位，加注润滑油。
4）检查油脂泵的工作压力，将压力控制在2-5bar左右。
5）检查油脂泵的气管是否有泄漏现象，如有泄漏应及时修理或更换。
6）更换油脂桶时应对油脂量位置开关进行测试。
7）检查主轴承密封油脂注入脉冲次数是否正常，否则应检查油脂管路调整油脂泵压力。
8）检查盾尾密封注脂次数或压力是否正常，否则应检查油脂管路是否堵塞。特别是重点检查气动阀是否正常工作。
9）经常检查盾构机润滑油脂工作是否正常，检查油脂溢流阀是否有油脂溢出；如有，检查管路。
15、供电系统
供电系统主要包括：高压电缆、电缆卷筒、高压开关柜、变压器、配电柜等。
1）高压电缆：
检查高压电缆有无破损，如有破损要及时处理。
检查高压电缆铺设范围内有无可能对电缆造成损坏的因素，如果有要及时采取防范措施。
定期对高压电缆进行绝缘检查和耐压试验。（做电缆延伸时进行试验）
2）高压开关柜
定期进行高压开关柜的分断、闭合动作试验。检查其动作的可靠性。
检查六氟化硫气体压力是否正常。（压力表指针在绿色区域为正常）
检查高压接头的紧固情况。
3）变压器
变压器应有专人维护保养，并定期进行维护、检修。
检查变压器散热情况和变压器的温升情况。
定期对变压器进行除尘工作。
监视变压器是否运行于额定状况，电压、电流是否显示正常。
注意监听变压器的运行声音是否正常。
检查接地线是否正常。
4）配电柜
检查配电柜电压和电流指示是否正常。
检查电容补偿控制器工作是否正常。
检查补偿电容工作时的温升情况，温度是否在允许的正常范围内。
检查补偿电容有无炸裂现象，如有需要进行更换。
检查补偿电容控制接触器的放电线圈有无烧熔现象，如有要尽快更换。
检查配电柜内的温度是否正常，检查配电柜制冷机是否正常工作，检查制冷机的冷却水流量是否正常。
检查低压断路器过载保护和短路保护是否正常。
检查大容量断路器和接触器工作时的温升情况，如温度较高说明触点接触电阻较大，需要进行检修或更换。
检查柜内软启动器，变频器显示是否正常。
对主开关定期进行ON/OFF动作试验，检查其动作可靠性。
经常对配电柜及元件进行除尘。
定期对电缆接线和柜内接线进行检查，必要时进行紧固。
16、主机控制系统
主机控制系统主要包括控制柜、PLC、工业电脑IPC。
1)PLC系统
检查PLC插板是否松动。
检查PLC连接线是否松动，紧固接线端子。
检查PLC通讯口插头连接是否正常。
定期清洁PLC及控制柜内的灰尘。
定期进行PLC的冷启动。
备份PLC程序。
2)工业电脑（IPC）
检查IPC与PLC的通讯线连接是否可靠。
定期清洁IPC电脑和控制柜内的灰尘。
备份IPC电脑的程序。
3)控制面板
检查面板内接线的安装状况，必要时进行紧固。
定期清洁灰尘。（注意防水）
定期检查按钮和旋钮的工作情况，如有损坏及时更换。
检查控制面板上的LED显示是否正常。
定期对控制面板上的LED显示进行校正。校正时要使用标准信号发生器，先校正零点再校正范围，二者要反复校正。
定期对推进油缸和铰接油缸行程显示与油缸实际行程进行测量校对，如有误差应及时校准。（校准方法详见维保操作说明）
4)传感器
检查各种传感器的接线情况，如有必要紧固接线、插头、插座。
清洁传感器，特别是接线处或插头处要清洁干净。防止水和污物造成故障。
检查传感器的防护情况，如有必要须采取防护措施，防止损坏传感器。
定期用压力表对压力传感器在控制面板上的显示情况进行检查和校准(有害气体检测系统传感器请严格按《BS03Ⅱ点型气体探测器使用说明书》和《JJG_693-2004_可燃气体检测报警器_检定规程》规程实施，检测机构：铁建重工；传感器生产厂家；盾构机施工当地具备检测资质机构)。
17、皮带输送机
1)检查各滚子和边缘引导装置的滚动情况，如滚动不好，即清洗并润滑。
2)检查皮带的磨损情况，如皮带磨损严重，即更换皮带。
3)检查皮带是否有跑偏现象，如皮带跑偏需进行校正。
4)检查驱动装置变速箱油位，如果变速箱油位过低需添加齿轮油。
5)检查各轴承润滑，添加润滑脂。
6)检查皮带松紧情况，必要时增加皮带张力。
7)清洁电路，电机。
8)检查电路接线端子有无松动，如松动则需紧固。
9)检查断路器、接触器、继电器触点烧蚀情况，如烧蚀明显则用细砂纸打磨平；如严重烧蚀，则需更换触点。
10)定期检查和清洁所有零件。
18、后配套拖车
1)经常检查拖车行走机构的工作情况，必要时加注润滑脂。
2)定期检查各拖车间的连接销、联接板，防止意外断裂或脱开。
3)经常检查拖车行走机构的跨度与钢轨的轨距是否合适，不合适应及时调整。
减速机加什么样的齿轮油
减速机是一种动力传递机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。
减速机的种类很多，按照传动类型可分为齿轮减速机、蜗杆减速机和行星减速机以及它们互相组合起来的减速机；按照传动的级数可分为单级和多级减速机；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥一圆柱齿轮减速机；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速机。
减速机的安装和调整
a.为保障减速机装配精度，安装时不必开机，不破坏密封填胶，可通过开启视油盖检查或用煤油（柴油）侵洗齿轮表面防锈脂。
b.减速机和电机或主机等联接件之间采用弹性连轴器也可采用齿轮连轴器或其他非刚性连轴器。
c.减速机应安装平稳牢固，底座调整垫片必须堑实（选用钢垫）。和联接件的同轴度偏差不得大于所用连轴器的允许值。
d.检查箱体各密合面螺栓是否松动，如有松动重新紧固。
减速机使用和维护
a.减速机正式使用前必须进行负荷试车。
b.负荷试车前应该按油标位置添加润滑油，用手转动，使输出轴旋转一周，必须灵活，然后空运转两小时，应无不正常的噪音。
c.负荷试车时应逐步加载至满负荷（有条件时应按25％、50％、75％、100％分四个阶段加载），每个阶段运转的时间不少于2小时，应平稳无冲击振动和漏油，确信无故障后将机内润滑油放掉或用200目过滤网将油过滤后方可使用。
d.试车过程中如有异常情况应查明原因，予以排除，并立即通知制造厂。
e.减速机运行半年应检修一次，以后应定期（每周）检查齿面有无点蚀、擦伤、胶合等缺陷，若缺陷面积沿齿长和齿高方向超过20％，并继续发展应更换齿轮副。
减速机的润滑
a.齿轮采用油池润滑和循环润滑两种形式，按设备说明选用润滑油，软齿面、中硬齿面减速机采用：N100～150，硬齿面及行星减速机采用：N220～320。
b.润滑油应定期检查更换，新安装的减速机第一次使用时，在运转10－15天以后，须更换新油。以后应定期（2-3个月）检查油的质量状况，发现不符合要求时应立即更换，一般至少每半年换油一次。在化验油质量时，若遇到下列情况之一必须及时换润滑油：
—润滑油中异物含量超过2%；
—润滑油中金属磨料超过0.5%；
—润滑油中含水量超过2%；
c.减速机的日常维护保养主要是巡检有无渗油，及时检查箱内液位，润滑情况是否良好，各处螺丝是否坚固完好，定期检查设备的温度情况，运行一定时间要用铅丝咬入齿轮的啮合位，以测齿磨损情况。
减速机常见故障分析与排除措施
减速机使用过程中可能出现的故障有：漏油、轴承部位过热、噪音大、减速机油池温度过高(高于70度)、减速机异响、主动轴窜轴、轴承碎裂、齿轮损坏等,现分析其产生原因 及预防措施。
1减速机漏油
1.1、原因分析：
漏油方式有多种，但最常见的是主动、从动轴头的密封处漏油，尤其是主动轴密封圈处漏油最为严重。除上述几种情况外，还有以下3个漏油部位。
a.沿减速机合箱面处漏油；
b.沿减速机上面的视孔盖处漏油；
c.沿减速机底部的放油孔处漏油；
视孔盖处和放油孔处漏油，主要是固定螺栓没有完全拧紧或没有装密封垫片所致。
个别减速机在组装合箱时，合箱面上留有铁屑使合箱面不严而发生漏油。合箱面漏油的原因，除上述因素外，更重要的是减速机经过一段时间使用之后，壳体发生变形，造成合箱面不平，贴合不紧而发生漏油。
1.2预防及排除方法
a.密封圈压盖采用易拆卸式结构。
b.密封圈采用开口结构。
c.输入轴轴承处回油孔要适当加大。
d.对减速机壳体进行时效处理，可防止壳体变形，避免沿合箱面处漏油。目前有3种时效方法，一是自然失效；二是人工时效；三是振动时效。可根据实际条件进行选择和处理。
e.在减速机底座的合箱面上铸造出或加工出一条环形油槽，且有多个回油孔与环形油槽连通。在减速机工作时，一旦有油渗入合箱面，将会进入环形油槽，再经回油孔流入油箱内，润滑油不会沿合箱面漏到减速机壳体外面。
f.组装减速机时，在合箱面上涂一层密封胶（如D05硅橡胶密封胶），可有效地防止合箱面处漏油。
g.减速机油位过高，不仅增加齿轮搅动油的功率损失，润滑油飞溅严重增加漏油机会，而且还导致油温不断升高，特别是夏季，环境温度高，会使油温增加，润滑油粘度下降，降低润滑性能，增加油的流动性和漏失量，直接影响齿轮和轴承的润滑，降低使用寿命。为此，在使用时必须保持正常的油位高度。
h.在视孔盖处和放油孔处加装密封垫，且拧紧螺栓。
l.加大输出轴的回油孔，可防止输出轴漏油。
j改进透气帽和检查孔盖板。减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被灰尘、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。可加大透气孔，使内外均压。
2减速机轴承部位过热或者轴承部位有噪音
2.1原因分析:
a.润滑油不足。当润滑的油位添加不足或由于减速机漏油而不能达到合理高度时，就可能引起减速机轴承部位温度高或有杂音；
b.轴承盖或者密封部分摩擦。轴承由于安装不正、轴承盖不端正或长期使用使轴承盖或密封部分与连接部分有磨损时，可能会使减速机轴承温度高或有杂音；
c.轴承损坏或者磨损。该项内容主要为轴承的保持架损坏、内外圈磨损或变形、滚珠磨损或掉出，这些原因都会使减速机无法正常工作；
d.轴承间隙过大或过小。长期使用致使减速机轴承的滚珠与内外圈之间的间隙或轴承内圈与轴之间的间隙还有轴承与端盖之间间隙变大时，都可能产生上述症状；
e.斜齿轮键柄松旷。斜齿轮键柄松旷会引起齿轮与轴之间配合不紧致从而导致轴承过热或有杂音；
2.2预防及排除方法:
a.检查油位并加注润滑油；b.拧紧轴承及联接部分螺栓,检查密封件安装情况；c.检查轴承,如有损坏即时予以更换；d.如是间隙不合适,调整轴承间隙，无法调整时要更换轴承；e.对于斜齿轮键柄松旷要及时送修；
3减速机油温过高
3.1原因分析：
a.润滑油不合格或使用过长。目前我集团减速机使用的润滑油多为320#极压齿轮油，如果加入过期的或与该型号的润滑油性质不一致的油及长期没有更换润滑油都可能会导致减速机油温过高；
b.润滑油过多。当油的液面的高度高于油尺或可见孔上下限位置时，就会造成减速机油温过高；
c.机件损坏。机件损坏包括齿轮点蚀严重，断齿，轴承保持架、内外圈、滚珠损坏以及轴承抱死或轴变形严重；
d.箱体外部被杂物或灰尘覆盖。当减速机周围堆放东西或机体表面长期没有清理时，有可能因杂物或灰尘的覆盖导致减速机散热不完全以致使油温升高；
e.冷却装置堵塞或失效。冷却装置同减速机一样置于灰尘较大的厂房中，如果长期工作而未清理内部的管路造成冷却装置堵塞或冷却装置坏掉时，都会引起减速机油温升高；
3.2排除方法：
a.更换润滑油；b.去掉多余的油；c.仔细检查找出机件损坏的位置及时修理或更换机件；d.清除杂物和灰尘；e.更换冷却装置或排除堵塞物；
4减速机振动大
4.1原因分析:
a.地脚螺丝松动。减速机由于长期工作可能会出现地脚螺丝松动或螺丝坏等现象，此原因会引起减速机振动大而工作状态不正常；
b.耦合器损坏。当与此减速机连接的耦合器因漏油、螺丝松等原因损坏时，就会将它的振动传给减速机，从而使减速机振动不正常；
c.电机螺丝松动。与耦合器故障相似，当电机由于种种原因出现振动时，就会将振动传给减速机，使减速机振动变大；
d.轴承磨损严重。该项原因4.2.1中已说明，上述原因都会致使减速机无法正常工作；
e.齿轮损坏。齿轮损坏包括齿面点蚀严重、齿轮啮合间隙大、齿轮齿磨损严重、断齿，这些齿轮磨损的情况都可能是减速机因振动大而无法正常工作；
f.轴变形失去平衡。当轴的强度和硬度低于要求或由于长期工作而老化时会引起轴的变形，轴的变形会造成减速机振动大；
4.4.2、预防及排除方法:a.紧固底脚螺栓；b.检查耦合器损坏的部位和原因，及时维修耦合器；c.紧固电机松动的螺丝；d.更换轴承；e.更换齿轮；f.更换轴；
5轴承碎裂
5.1原因分析:减速机轴承碎裂主要发生在主动轴轴承,主要因为是主动轴窜动时,轴承内圈与滚子之间会产生轴向滑动,造成轴承内圈轴向窜动,使内侧轴承滚子先损坏；
5.2预防及排除方法:加大内圈与轴的过盈量,或在轴承内圈的外侧加挡环,使其不得发生轴向窜动；
6减速机有异响
6.1原因分析:a.减速机超载运转； b.工作机载荷不平衡；c.润滑油变质；d.齿轮齿面磨损或者制造质量不良；e.轴承间隙过大或过小；f.齿面有粘附物；g.箱体内有杂物；
6.2预防及排除方法:a.按规范要求运转；b.调整平衡状态；c.排干减速机内变质的润滑油,清洗干净并更换合格润滑油。d.及时送修理厂大修更换零件；e.调整轴承间隙；f.检查清理；g.放油进行清理；
7齿轮损坏
7.1断齿
7.1.1原因分析：齿轮折断分疲劳折断和过载折断。齿轮传动在工作中,轮齿多次受交变载荷作用,在齿根的危险剖面上作用着弯曲疲劳应力,在齿根处产生疲劳裂纹,在交变的弯曲疲劳应力作用下,疲劳裂纹逐渐扩展,最终导致轮齿弯曲疲劳折断；齿轮传动在工作中,齿轮受到短时过载,或冲击载荷,或轮齿严重磨损而减薄,都会发生过载折断.
7.1.2解决方法：增大齿根过渡圆角半径，尽可能减小被加工表面粗糙度数值，则可以降低应力集中的影响，增大轴及支承的刚度，缓和齿面*部受载程度；使轮齿心部具有足够的韧性；在齿根处进行适当的强化处理，都可以提高轮齿的抗折断能力。
7.2 齿轮点蚀与剥落
7.2.1原因分析：齿轮表面发生点蚀和剥落的原因主要是齿轮的接触疲劳强度不足所致。这种点蚀和剥落与磨损的不同之处在于，金属不是以微粒形式被磨损掉，而是以成块的形式发生剥落，造成齿面凹坑，严重地破坏了齿型的正确性。其破坏过程是：首先在齿面产生微小裂纹，润滑油进入疲劳裂纹，再经过多次反复的啮合作用，使裂纹不断扩展和延伸，润滑油随着裂纹的扩展与延伸不断向裂纹深部充满，直到有一小块金属剥落而离开齿面。这种现象破坏了齿轮的正常啮合性能。齿面发生点蚀的主要原因有：
a.材质、硬度和缺陷。齿轮的材质不符合要求；影响齿轮接触疲劳强度的主要因素是热处理后的硬度较低，无法保证齿轮应有的接触疲劳强度。此外，齿表面或内部有缺陷，也是接触疲劳强度不够的原因之一。
b.齿轮精度较差。齿轮加工和装配精度不符合要求，如啮合精度、运动精度较差等。还有圆弧齿轮的壳体中心距误差太大。
c.润滑油不符合要求。使用的润滑油的牌号不对，油品的粘度较低，润滑性能较差。
d.油位过高。油位过高，油温升较高，降低了润滑油的粘度，破坏了润滑性能，减少了油膜的工作厚度。
7.2.2解决措施：提高齿面硬度，减小齿面粗糙度数值，尽可能采用大变位系数，增加润滑油的粘度和减少动载荷，这样可以有助于防止齿面发生疲劳点蚀。
7.3齿轮磨损
7.3.1原因分析：①缺油；②润滑油中混有磨损下的金属屑，也将引起齿面磨损；③齿轮材料不符合要求，造成非正常磨损；④齿轮有砂眼、气孔和疏松、球墨化不够等缺陷存在；⑤热处理硬度不够或没有进行热处理；⑥齿轮啮合精度、运动精度达不到要求；⑦圆弧齿轮对中心距的误差敏感性很大，特别是中心距的正向误差，不仅降低了轮齿的弯曲强度，而且还增加了滑动磨损。
7.3.2解决措施：提高齿面硬度，降低表面粗糙度数值，保持传动装置和润滑油清洁，保证润滑充分，在润滑油中加入合适的抗磨添加剂，在油箱中增加几个磁性体，利用磁性作用吸附润滑液中的金属微粒，可减少润滑液的金属微粒含量。
8减速机串轴
8.1原因分析: 现场中的串轴故障均从输入轴的串动而表现出来。造成串轴的原因主要有两个方面:
a.是由于断齿使输入轴失去轴向约束而发生串轴；
b.是中间轴上的从动齿轮与轴紧固不牢所致。在实际传动中，往往由于从动齿轮与中间轴之间的过盈量不够，从动齿轮相对中间轴产生轴向串动，进而使输入轴发生轴向串动。
因此，过盈量不够是造成减速机串轴的主要原因。另外，减速机的转向对串轴也有一定的影响。
c.齿轮加工偏斜造成串轴。中间轴上的从动齿轮加工偏斜可造成串轴。齿轮加工是以外圆和端面进行定位的，而齿轮装配是以内孔定位的，有时内孔与外圆不同心，或者内孔与端面不垂直，就会使加工的齿轮与内孔中心线出现偏斜。这种偏斜的人字齿轮，其对中线所在的平面与轴线不垂直，当齿轮旋转一周时，对中线上的某一点将会发生轴向往复串动一次，迫使输入轴也轴向往复串动一次。
d.齿轮螺旋角误差造成串轴。中间轴和输出轴上两半从动人字齿轮，由于实际螺旋角的误差，会使人字齿轮对中线发生变化，造成串轴。
e.减速机承受正负扭矩作用时，齿厚误差、齿面不均匀磨损和过早磨损、齿背变形造成串轴。
在实际传动中，由于两半从动齿轮的偏斜程度不同，对于输入轴来讲，产生轴向串动是中间轴上两半从动齿轮不同偏斜程度综合作用的结果。此外，输出轴上的从动齿轮，由于齿轮加工偏斜也同样造成串动，但是由于输出轴在轴向是固定的，就迫使中间轴移动，进而迫使输入轴串动。
8.2解决措施：提高齿轮的强度，齿轮的制造精度，降低齿轮和轴的粗糙度数值。提高从动齿轮与轴的安装精度紧固性，最主要是达到合理的过盈配合。
减速机加什么型号的齿轮油最好
齿轮减速机润滑是减速器维护的重要部分，当我们选择在齿轮减速机上使用润滑油时，我们需知道在齿轮减速机使用时哪种润滑油合适。
01齿轮减速机润滑油的选用
1、齿轮减速机润滑油，应该根据齿轮减速机作业环境、载荷大小、运动特点以及摩擦形式来选择合适的润滑油型号，高速运动的齿轮应当选择黏度低、流动性好的齿轮油，低速运动的齿轮应当选择抗磨性好的润滑油，低温运行的齿轮应当选择低凝齿轮油。
2、齿轮减速机润滑是减速机保养重要的环百节，速度较低的闭式齿轮传动，通常用人工作周期性加油润滑，所用润滑剂为润滑油或润滑脂。
3、对于低速重负荷的大型减速机，应尽可能选用粘度大的极压型重负荷齿轮油，因为它比中负荷的齿轮油具有更好的极压抗磨性、热氧化安定性、防腐和防锈性以及优良的抗乳化性能，这样易在齿轮的啮合表面形成化学膜，从而保护轮齿表面，最大可能地减小减速机的磨损。
4、不要改变齿轮减速机原来的润滑方案，如原来是油润滑，后改为脂润滑，润滑不到位或产生热量散发不掉导致减速机热功率不够，很容易就坏掉。
02减速机因润滑引起故障
(1)润滑欠佳，会使金属处于直出现噪声、振动，造成环境污染
减速机启动后，发出持续且较大的刺耳声音，则可能是有异物卡住、齿轮磨损严重或轴承损坏;有的时候，减速机出现较大的抖动，可能是由于轴承、齿轮磨损或传动装置配置不好。在上述情况下，都会造成一定程度的环境污染，使得生产现场存在安全隐患，影响到减速机的正常作业。
(2)油温过高，减速机部件受损
减速机在工作过程中因为超负荷或润滑油量不足，其机体内油温会快速上升，以至于机体内的若干零部件出现损坏;有些部件因热变形大，降低了减速机精度;有些零件因高温造成材料强度下降，引起零件损坏，进而造成减速机动力耗损严重、运转失灵等设备问题。在该情况下，传动件可能出现被卡的现象，出现机械运转不均匀等问题。
(3)箱体漏油，造成环境污染
减速机中装有油液的部件在运行中因为螺丝松动或密封圈受损出现了箱体漏油。有时因为油位太高或产生泡沫，也会造成通气塞处出现漏油问题，污染环境。
(4)齿轮副润滑效果不好，出现齿面磨损等问题
减速机在较为恶劣的环境下运行，其啮合面之间很难形成稳定而良好的油膜，以至于表面出现点蚀、磨损等问题，进而造成齿面失效的情况，影响减速机的正常运转。
03减速机润滑故障预防及解决方法
(1)合理选择润滑油
应针对减速机的工作负荷量、摩擦形式以及运行环境，科学合理地选择润滑油。因为不同的润滑油种类，其润滑性能是不同的。具体如下:
①对于高速运动的减速机齿轮，其齿轮油应该黏度低且流动性好。
②对于低速运动的齿轮，其往往是重载齿轮，需要在考虑齿轮冲击的情况下，选择抗磨性好的润滑油。
③对于处于低温运行下的减速机，为保障齿轮的有效运转，应该选择低凝齿轮油，这样方可确保润滑油顺畅流动。且齿轮油的凝点应该低于工况温度5℃左右。同时，要特别注意润滑油的黏度，黏度过低，无法形成良好的油膜，易造成摩擦副被烧坏的情况。
(2)正确使用润滑油
首先，在添加润滑油之前，一定要确保加油器清洁，严格避免油箱中掺有杂质。然后，润滑油的油量配置要合适。在进行操作时，可以依据相关的说明书，对照润滑油的加补情况，以确保油量的合适。最后，要对润滑油进行不定时的检测，对于油测中的异常指标，要及时查明原因，以采取有效的措施，防止油质被进一步污染。当然，必要时需要对润滑油进行更换。
(3)确保润滑油处于稳定而良好的环境
减速机设备出现问题的根源往往是润滑油系统被污染，所以要确保润滑油处于稳定而良好的环境中，特别要避免出现漏水、漏油等问题。同时，润滑油容易受到外界环境的污染，所以润滑油系统需要进行密封保护，并不定时地进行检测，如检测密封摩擦面，避免微小变形或损伤对油膜的稳定性造成影响，以免减速机出现漏油问题。因此，要不定时地检查润滑油系统，并清洗系统中的过滤装置，确保系统的良好性能。另外，润滑油系统需要进行维护保养，特别是更换元件、故障排查等，这些都是系统正常运行的关键。
(4)确保润滑油处于稳定而良好的环境
减速机设备出现问题的根源往往是润滑油系统被污染，所以要确保润滑油处于稳定而良好的环境中，特别要避免出现漏水、漏油等问题。同时，润滑油容易受到外界环境的污染，所以润滑油系统需要进行密封保护，并不定时地进行检测，如检测密封摩擦面，避免微小变形或损伤对油膜的稳定性造成影响，以免减速机出现漏油问题。因此，要不定时地检查润滑油系统，并清洗系统中的过滤装置，确保系统的良好性能。另外，润滑油系统需要进行维护保养，特别是更换元件、故障排查等，这些都是系统正常运行的关键。
(5)做好早期故障诊断工作
在日常工作中，要对润滑油故障进行有效的预防，深入开展早期故障诊断工作，并确保减速机有一个良好的运行环境。同时，及时排除故障，加强对相关设备的维护保养，减小零部件的磨损损耗，以提高减速机设备的利用率。减速机的一些故障在发生之前一般会出现异常状态，所以，要对相关设备的运行状态(如噪声、振动、温度等)进行全面了解，并与故障检测的参数进行对照，这样可以更有效、更及时地发现问题。
减速机主要由传动轴、轴承、齿轮副等零部件构成，其发生的多为润滑油故障。润滑油故障往往会造成齿轮磨损、设备运失常、环境污染等问题。所以，在实际工作中，要合理选择润滑油，正确使用润滑油，并做好早期的故障诊断工作，以防患于未然，确保减速机正常工作。
