长安cs35大灯型号(长安cs35大灯灯泡型号)

长安cs35大灯是什么型号

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长安cs35车灯型号

长安汽车的CS系列SUV已经完成了从15到95的全部单数位产品族谱的构建，今年将会启动双数位产品，主要以运动型风格，个性化风格为主，首款车型CS85将在年内推出。而同样会在今年下半年推出的还有全新的第二代CS35车型，这也是长安SUV产品中第一款迎来大改款换代的车型。

长安第二代CS35

首发：2018年4月北京车展

上市：2018年下半年

售价：预计7-10万元

看点：颜值大幅提升，车身尺寸加大

按照原来的计划，全新CS35原本应该在2017年下半年就要上市，但是老款车型的表现老而弥坚，甚至有越走越强的势头，最近半年的月均销量都在1.5万辆之上，甚至在今年一月还创出了2.15万辆的月销量新高。因此这也让换代车型的上市计划向后推迟，并且从今年的安排来看，新款CS35上市后，老款车型并不会直接停产，而是会新老并存一段时间，保证市场份额的稳定过度。

虽然是第二代的CS35车型，但这款全新CS35的设计实际上是上一代SUV产品的收官之作，其风格和CS95、CS55等车型一脉相承。按照原设计方案，进气格栅将和其他SUV车型一样采用CHANGAN字母标的LOGO，不过2018年之后的最新安排已经明确将放弃字母标，换装V标的改款CS75即将推出，随后CS95和CS55也都将陆续对进气格栅进行改动设计，并换装新款LOGO。

而这款CS35也是如此，其与CS55相似的进气格栅轮廓，多少还能看到之前字母标设计方案的影子。而明年底将会推出的第二代CS75车型，将开启长安全新一代SUV产品设计语言。正如轿车产品全面继承了2017年发布的激流概念车的设计语言和雷克萨斯风格的格栅脸谱，未来的新一代SUV产品也将继承同期发布的御岳概念车的设计语言。

实际上在这款CS35的进气格栅的隔板装饰上，已经能够看到一些御岳概念车的铠甲前脸设计元素。CS35作为承上启下的车型，目前还只是一些御岳元素的展示，到了第二代的CS75，就将体现得更加彻底，并且也会用上激御岳般的大嘴前脸设计。 

车身尺寸方面，第二代车型有着明显的放大，轴距2600mm较老款增加40mm还不算多。当然因为经济型的定位，仍然是扭力梁式的非独立后悬架。新款车型的车身长宽高4335*1825*1660mm，其中长度较老款大幅增加了165mm。加长的这部分车型，大概有对应轴距变化的40mm左右用于提升后排腿部空间，其余的125mm部分基本全部用于后备箱的加长。因此可以看到第二代CS35的尾箱不再那么紧凑，其尾部储物空间将大幅提升，也使得整车实用性进一步提升。

动力系统部分和第二代的逸动、逸动XT一样，采用1.6L自然吸气发动机，但升级为全新的GDI缸内直喷技术。新的JL478QEP发动机比现款JL478QEE机型动力输出有所提升，最大功率94kW/5700-6200rpm，最大扭矩168N•m/4000-5000rpm，峰值参数分别较老款提升了4kW和8N•m，而且具备更好的燃油经济性，再加上发动机从4AT升级为6AT。在新款车型因为车身尺寸加大，车身整备质量增加100公斤左右的前提下，油耗却基本和老款车型保持一致。

第二代CS35的整体轮廓与CS55比较相仿，都是棱线比较分明的硬朗设计，但是从每个细节来看，又完全不同，体现了足够的差异性。新款CS35的进气格栅分为上中下三个部分，上部格栅大部分都是封闭式隔板的装饰，真正的主进气口是位于中部和下部。根据配置不同，有两种大灯的配置，高配版车型采用了全LED大灯的配置，可以看到灯体内扁平透镜结构的双灯头设计。而中低配车型则是比较常规的近光透镜灯组，远光反射式灯杯结构的卤素大灯配置。

一根细长的镀铬装饰条贯穿中部格栅，一直融入到两侧雾灯边框中，不过只有中高配车型才有前雾灯的配置，低配版车型为了拉低入门门槛，只采用了仿格栅的装饰。而高配版车型提供了全景监控系统的配置，因此中部格栅位置还能看到前视摄像头，而顶配版本则进一步提供了ACC自适应巡航系统，雷达模块位于前杠下部格栅的居中位置。

车身侧面C柱位置镶嵌有长安LOGO的黑色隔断，营造出悬浮式车顶，这算是对老款CS35车型设计的致敬。但其他设计则大相径庭，高配版本具备了全景天窗的配置，当然还是有普通天窗的中配版本和没有天窗的低配版本。旗杆式结构的后视镜支架采用金属包边，显得颇具质感。腰线不再是现款那样的倾斜式设计，应该说是一根区分车身上下部分的棱线贯穿头尾，下部车身明显更加外凸，前后轮眉上方有单独的棱线进一步突出肌肉感。

非圆形轮廓的轮眉进一步突出车身的硬派越野气息，同时还在轮眉防擦包围的定点位置别出心裁的设计了一个装饰模块，从申报信息来看，这个模块有黑色和红色的区别，应该是根据车型配置版本而差异设定。

车轮规格为215/60R16和215/55R17轮胎，分别搭配十辐条铝合金16寸轮毂和银灰双色，粗细辐条相间的17寸轮毂。车尾和改款CS75一样采用了连体式风格的尾灯组，中部被LOGO区隔开，并且由镀铬横条嵌入整个灯组内部。两侧的灯壳也采用了极富立体感和层次感的设计。后杠采用隐藏式排气管设计，并没有采用如今套路式的虚假管口装饰，而是在C型银色边框内嵌套长条形的后雾灯和反光板。

内饰部分虽然没有曝光，但是从我们获得信息来看，第二代CS35，以及第二代逸动XT都会采用与全新逸动同款风格的内饰设计。突出年轻化的设计风格，相较现款车型，仪表板上的行车电脑显示屏，多媒体系统液晶屏尺寸都会变得更大，并且升级为电子手刹的配置。售价方面预计在7-10万元，而老款车型指导价6.89-9.29万元，再加上一定幅度的市场终端优惠，让新老车型同级配置之间大概有着1万元左右的市场价差，满足了上市初期同时并存销售的差异化定位。

长安cs35的大灯多少钱

长安CS35近光是H7.远光是H1.更多改灯知识请关注帝都车灯

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1、长安cs35远光灯灯泡型号为H1，近光灯灯泡型号为H7。远光和近光灯的作用都是用来照亮车辆前方道路。区别是，一个照射的近，一个照射的比较远。2、汽车远光灯又叫大灯，远光灯在其焦点上，发出的光会平行射出，光线较为集中，亮度较大，可以照到很远很高的物体。近光灯在其焦点以外发出的光呈现发散状态出来，可以照到近处较大范围内的物体。通常近光灯照射距离约30-40米，照射范围大约160°，远光灯光线较为集中，可以照射到100米以上距离。3、远光灯可以提高视线，扩大观察视野。在没有路灯的漆黑路面上，开启远光灯后的可视范围要远远大于只开启近光灯。因此在这样的环境下，开启远光灯是非常有必要的。

长安cs35大灯灯泡型号

长安cs35远光灯泡型号为H1，近光灯泡型号为H7。拆卸前照灯的准备工作；首先，找一个干净明亮的地方，停好车，降温。工作时不要被灯泡或发动机等部件烫伤。一定要把引擎盖顶好，不要出事。具体步骤1.打开引擎盖后，两个大灯的内测有一个铁钩。在大灯后面，有一个塑料螺丝用来锁紧大灯。拧下前照灯后面的两个塑料螺钉并存放起来。把挂钩拉到底，大灯自然就出来了。2.卸下大灯后，你会发现会议是被大灯的线束托起的。前灯是用卡口固定的。用手摸接头的下部，就能找到按钮。按下它以收回线束。注意不要使用暴力，这可能会弄断电线。摸索之后很容易拿出来。该结构类似于计算机中的电源接口。3.拆下大灯后，找一个安全的地方放好，可以观察大灯的底座及其固定方式。中间的固定导轨用来滑入或滑出大灯，右边的铁钩是锁紧装置，拉出时松开大灯，推入时锁住大灯。4.拔出线束后，长安cx70的大灯被拆下。

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长安cs35远光灯泡型号H1，近光灯泡型号H7。远光灯和近光灯的作用是照亮车辆前方的道路。区别是一个照射近，另一个照射远。汽车远光灯也叫大灯。在它的焦点处，远光灯发出的光会平行发射，光线集中，亮度高，可以照射到很远很高的物体上。长安CS35车灯型号是什么长安cs35远光灯泡型号H1，近光灯泡型号H7。远光灯和近光灯的作用是照亮车辆前方的道路。区别是一个照射近，另一个照射远。汽车远光灯也叫大灯。在它的焦点处，远光灯发出的光会平行发射，光线集中，亮度高，可以照射到很远很高的物体上。近光灯在其焦点外发出的光处于发散状态，可以大范围照射到附近的物体上。一般近光灯的照射距离在30-40米左右，照射范围在160度左右。远光灯光线集中，可以达到100米以上的距离。远光灯可以提高视线，拓宽观察视野。在没有路灯的黑暗道路上，开远光灯后的可视范围比只开近光灯时要大得多。因此，在这种情况下，打开远光灯是非常必要的。如果你在路灯或其他照明良好的道路上行驶，你不应该打开远光灯。如果晚上开车上路光线不好，但有路灯，就要先用近光灯。周围没有灯光，远处看不到的时候，及时打开远光灯。长安CS35车身尺寸多少长安CS35的车身尺寸为长4170毫米，宽1810毫米，高1670毫米，轴距2560毫米。是长安CS35长安汽车自主研发的首款SUV。整体造型运动、干练、时尚、科技。外观上，中国网的大面很有气势，周围的镀铬装饰大大增添了时尚气息。日间行车灯和前雾灯是整个系统的标配。长安CS35标配驻车雷达、电动车窗、液晶屏。动力方面，配备1.5T和1.6L两种排量发动机。1.5TL4涡轮增压发动机最大马力156PS，最大功率115kW，最大功率转速5000rpm，最大扭矩210n·m，最大扭矩转速2000-4500rpm，匹配5速手动变速箱。1.6LL4自然吸气发动机，最大马力125PS，最大功率92kW，最大功率转速6000rpm，最大扭矩160N·m，最大扭矩转速4000-5000rpm，匹配4速自动手动变速箱。整个系统的驱动方式为前驱动，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为扭力梁式后悬架。长安CS35车灯型号是什么长安CS35车身尺寸多少@2019

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长安cs35灯泡的标准功率为12V55W。长安cs35远光灯泡型号H1，近光灯泡型号H7。前照灯拆卸准备；首先，找一个干净明亮的地方，把车停好，降温。在操作过程中，不要被灯泡或发动机等部件烫伤。一定要把引擎盖放在上面，不要有任何意外。

打开引擎盖后，两个大灯里面有一个铁钩。在大灯后面，有一个用于锁定大灯的塑料螺丝。拧下前照灯后面的两个塑料螺钉并将其存放。将挂钩向外拉到底，大灯自然会出来。大灯拆下后，你会发现会议被大灯的线束拖住了。前照灯线束通过卡口固定。用手触摸连接器底部，找到按钮。按下它退出线束。注意不要使用暴力，这可能会折断电线。摸索后很容易拿出来。结构类似于电脑中的电源接口。

拆下大灯后，找一个安全的地方放好，然后就可以观察大灯的底座及其固定方法。中间的固定导轨用来滑入或滑出大灯，右边的铁钩是锁定装置，拉出时释放大灯，推入时锁定大灯。拔下线束后，长安cx70的大灯总成被拆下。

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一款没经过任何改装、配全季胎的两驱城市SUV也敢进沙漠？长安CS35PLUS还真就去了，而且在愉快地玩耍一番后又安全地出来了。

2012年，中国的汽车市场上正是SUV火爆起来不久的时候，但无论是合资品牌还是自主品牌，大多集中在紧凑级市场，长安却独辟蹊径，推出了8万元级别的小型SUVCS35，引领了这个细分市场的先河。CS35凭借小巧圆润的设计、扎实厚重的底盘调校和更好的操控性，加上不输紧凑型SUV的空间和超高的性价比，恰好迎合了那些手头不算宽裕，又注重设计和驾控的年轻用户。2018年，为了在竞争已经十分激烈的市场中脱颖而出，CS35换代为CS35PLUS，在尺寸、动力和配置上全面升级，在小型和紧凑级之间成功卡位，再次成为市场上的热点，月销量连续破万，甚至一度超过20000辆，对于一款自主品牌SUV来说实属难得。

今年上半年，CS35PLUS完成了中期改款，但从内外的变化程度看，说是换代也不为过。首先是前脸，过去是上格栅、保险杆和下格栅几乎等高的分层式结构，有些像大众的几款车，而新款采用了家族化布*，以大面积倒梯形为主要元素，与长安品牌的其他车型形成了统一。官方将新的格栅称为“黑武士铠甲式点阵格栅”，灵感源于火山喷发后形成的黑曜石，沉稳中蕴藏着爆发力，营造出了这个尺寸的车型少有的威武之感（在这里我要由衷地赞叹一句，长安这几年在设计审美上有着显著的进步，几年前第一次出现在轿车睿骋CC上类似的格栅造型在我看来实在不忍卒视，但现在稍稍改动了几根线条的比例和走向就漂亮多了）。尤其是图中这种“钛光银灰”涂装，配合细节处的红色点缀，格外有个性。

前大灯采用了鲸尾式设计，是蓝鲸动力（长安现在动力系统家族的名称）的外显化表达，而贯穿式前位灯与感应式自动大灯有了很别致的组合，让灯具设计成为这辆车的一大记忆点。同时大灯区域装饰件也采用鲸尾式设计与整体相呼应，使得前脸设计更加完整统一。尾灯同样采用鲸尾式设计，而且是整体贯穿式，与前灯遥相呼应，增加了视觉上的一体化观感，突显出了车宽，显得更加大气、有范儿。配上双出运动排气，动感十足——它们是真的排气管口，并不像现在的很多小排量车那样只是装饰。

内饰设计与改款前最大的不同在于仪表台改用了非对称式，中控区域向驾驶席一侧偏转8.1度（据说这是经过多种场景模拟后用光源分析手段确定的防眩光与便于观察之间的最佳结果），配合平底方向盘，突出驾控感，同时在前排乘客一侧在中控底座和仪表台之间增加了一道可用作扶手的斜梁，使两侧的区域有了明显分隔，但包括空调出风口在内的仪表台中下层变成了等高的长线条，加上两侧车门上的同色装饰，在视觉上显得很是宽阔。原来“卧”在中控区的中央显示屏独立了出来，但并没有高出仪表台去干扰视线，而且是我喜欢的横宽比例，大小适中（10.25英寸），并且与屏幕尺寸和位置都等高的全液晶仪表盘连为一体，在人机工学和科技感方面都值得称道。配色也很有讲究，试驾车这种红黑撞色很有个性，富有动感的色彩组合不仅抓人眼球，也彰显了运动活力，与外部涂装形成了呼应（另有一种是全深色配红色缝线）。

CS35PLUS虽然越级，但尺寸确实还没到紧凑级的水平，长、宽、高和轴距分别为4330、1825、1660和2600毫米，不过麻雀虽小，五脏俱全。长安在CS35PLUS相对有限的空间里为用户挖掘出了丰富的储物区域，能满足各种场景的储物需求。小到硬币、签字笔、路桥通行卡、水杯，大到旅行箱、钓具、儿童安全座椅，都有相应的容身之所，储物格多达28处，后备厢规整实用，第二排座椅正常使用的情况下容积达到403升，放倒后更是达到了950升。

再看配置。CS35PLUS共7种配置等级，4种1.6升自然吸气配5挡手动或模拟8挡CVT变速器，3种1.4T配7挡湿式双离合变速器，价格6.99万到10.99万元，按说这样的价位不能对配置有太高的奢望，但全系配备前后排USB和12伏电源接口、坡道起步辅助、胎压监测、儿童座椅卡扣、车载蓝牙、带引导线的倒车影像、主动新风换气系统、速感式雨刷等，自动空调、后排出风口、智能在线语音交互系统、遥控启动、定速巡航等可以在多数等级上找到，顶配型号更是提供了停走式自适应巡航、前碰撞预警、自动紧急制动、360度全景影像、下雨自动关窗（车窗和天窗）和雨量感应雨刷等“越级”功能。值得一提的是音响，顶配型号的6喇叭音响虽然无品牌，但音效远超我的预期，甚至达到了比它贵两三倍的车的水平，研究一下菜单，原来搭载了Arkamys音效技术。多数消费者应该对这个名字不大熟悉，它并非传统音响公司，而是一家专门从事数字音频信号处理的法国公司，通过软件对汽车音频设备进行实时精细调谐，在不提高硬件成本的情况下优化听音效果，离不开音乐的年轻人应该很喜欢。

在刚得知这次试驾是在敦煌进行时，出于对这款车的大致了解，我认为无非是在城区周边的公路上跑跑，没想到车队在行驶了几十公里后驶下道路，进入了戈壁荒漠。在公路上CS35PLUS很是轻快，蓝鲸1.4T发动机160马力的功率和260牛•米的扭矩看着数值不大（需要承认的是我的确很久没开过2.0T以下机型的车了），但实际上已经超过了很多同排量甚至1.5和1.6升涡轮增压机的水平，40%的热效率达到业界领先水平，现实表现也让人惊喜，拉动1.4吨多的车身加4个人也毫不吃力，另外这款车在高速时对风噪和机噪的抑制很好，就是胎噪稍大。进入沙漠地带，这台机器的另一个优势体现了出来：在换挡平顺的变速器的配合下，低转速区的动力输出非常线性——在沙地和雨雪等容易打滑的环境下，起步时如果扭矩突然爆发，容易导致车轮空转失去抓地力。一旦行驶起来又要保持高动力输出——俗话说“快沙慢水”嘛——这时候大扭矩的威力又发挥了出来。当然，沙漠驾驶还是需要一定技巧的，包括将变速器设到运动模式（以保持高转速高扭矩）、关掉ESP（避免某个车轮一旦出现空转系统自动切断动力）、尽量避开被前车刨松的地段、不得不停车时尽量停在下坡上并且不要急刹（避免在车轮前推出沙堆影响下次起步）、下坡时要慢（避免车头在坡底撞上，CS35PLUS配备了陡坡缓降系统，这件事上可以省心了）……还好我们这一路很是顺利，除了极个别几次因为驾驶者操作不当陷车，绝大多数情况下CS35PLUS都是一往无前。这次我们还短暂地体验了CS75PLUS，它因为轴距更长，在较为颠簸的路段更为平稳，一旦路况允许撒起欢儿来，反倒是CS75PLUS更为灵活欢快。

说到国产车的越野，或者说国产越野车，很多人恐怕不会先想到长安，追溯历史很多人也会想到这方面的前辈应该是北京吉普21X系列，军品方面会想到东风，可有多少人听说过长江46呢？它才是中国制造的第一辆越野车，由国营456厂在1958年（以威利斯为原型）制造，并在国庆10周年阅兵式上亮相，成为中国汽车工业的骄傲（后来长江46的相关图纸和技术资料都转让给了北汽，为21X系列打下了基础）。在此期间456厂改名为长安机器制造厂，也就是长安汽车的前身。有这样的历史底蕴，说不定哪天长安也会推出真正的四驱硬派越野型SUV，成为国产越野车的又一面旗帜。

文／尚红昕 

图／尚红昕、长安