天语大灯型号(天语汽车大灯什么型号)

天语大灯调节高低图解

铃木天语大灯远近灯一体型号H4，带透镜单灯丝远近光分开的为H7。

天语大灯总成多少钱

天语大灯泡型号是H4.有其他问题可以继续追问我。

天语大灯拆解

豪沃tx大灯灯泡型号为塌纤WG9716720001。汽纤罩车大灯也就是汽车前照明灯具，包含有卤素大灯、疝气灯、LED灯和激光灯这几类种类，更为普遍的汽车车灯为卤素大灯和LED灯，卤素大灯更为普遍，一般用于一般车系，价格低、构造简易、穿透性强，较为合适雨毁衫闹雾天气应用，但灯光效果色度较低，非常容易脆化。豪沃tx的特点豪沃tx两侧后视镜带电加热和电调节功能，采用无缝造型的主、副两体设计，既方便驾驶员调节照射角度，也可减少因镜面起雾带来的干扰，同时，也可以有效减少行驶风阻。前部和右侧补盲镜布*合理，补盲效果不错。另外，该车还配备四方位摄像头，360度无死角，最大限度的消除了驾驶视线盲区。

天语大灯怎么调节

简单，你看灯泡里面是两个丝的就是h4的，是一个丝的就是h7的【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

天语sx4大灯型号

根据水箱新旧程度，结合车辆的生产日期和款式年份，也能判断出前方有无事故。一款奔跑了很多年的汽车的水箱上一定布满了灰尘泥沙，整个散热片已经灰色暗淡，绝不可能是像铝材料那样崭新的银色。水箱的前面是空调蒸发器，上面的格栅有无划伤，也能判断出是否有过撞击。

但通过车辆的喇叭新旧对比，旧的喇叭上明显有白色的喷漆，打开机盖后一定要查看这个是抛光粉还是油漆，更换喇叭的原因是什么，龙门架到底有没有伤，伤的严重与否，有没有波及到翼子板梁和避震桶塔顶。

打不开车门，但依然可以看到备胎坑的完整度，以及后防撞梁及其安装螺丝。防撞梁的颜色依然至关重要，原厂出来的防撞梁一定是与车身同色的，后面加装的有过喷涂，色差是会存在的。

这辆车的前机盖油漆已经产生了橘皮皲裂，这种现象一定是手工喷漆导致的，绝不可能是原厂的漆。工厂里的喷涂车间，都是无尘室的工作环境，设备以及油漆的原料很多都是进口的，哪怕是自主品牌也是严重依赖于国外的技术。像这种长期人工喷涂，油漆涂抹不均匀，因为重力而流动产生了堆积。

阴天的时候千万不要看车，即使你拿着漆膜仪，就是因为你无法看到这些细小的倒影，这种倒影形成的弧面，也可以判断出有无喷漆历史。上图这种，明显的在边缘处产生了弧镜效应，边缘处堆积的油漆太厚了，一次也可以判断出前机盖是做过油漆的。

左右两侧翼子板角落里的抛光粉，以及边缘处已经生锈裸露的钣金。说明这款车两侧翼子板以及前前机盖全部都有过才行。但根据防撞梁以及水箱的观察来说，并不能判定出它是事故车，应该是发生了好几次侧面45°碰撞事故。

因为无法打开机盖，所以无法查看机盖的边缘胶破损状况，以及龙门架有无形变切割，所以无法准确判断出事故的严重大小。但可以肯定的是只要翼子板梁没有受到冲击，就不算是事故车，而且前方幢梁以及大梁以及水箱都是原厂。

翼子板上的油漆已经开始起皮起泡，任何一个油漆店的设备和工艺是永远无法媲美原厂涂装车间上亿投资的设备的。这是为什么，在二手车市场，原版原漆是多么的重要！！！

但凡是你见到了一个全车做漆的车，直接可以转身走，无论他出于什么样的原因，这辆车变得毫无价值！！！

通过翼子板与机盖的缝隙，可以查看到翼子板螺丝已经拆卸过。拆卸部位的钣金已经生锈，说明这起事故已经发生了很久，这对一个08年出厂的车来说比较正常。

前机盖的橘皮，再次确认是人工喷吐过，不用打开机舱盖就能判断前机盖一定拆过。

前几个喷成屎一样的油漆，与此同时车身其他部位的油漆是否也如此，如果都是这种状况的话那可能就是全车做漆了，如果仅仅只是机盖和两侧的翼子板，那这款车还有价值。

但如果全车大部分覆盖件都已经拆卸做过油漆，除了车顶没有，那这款车的意义也并不大，也算是一个伊拉克战况！只要没大事故，也算得上垃圾中的精品。

两侧大灯与翼子板之间的间隙是不同的，左前大灯比较，但缝隙与机盖比较小；新右前大灯比较旧，但缝隙与机盖比较大。这说明机盖螺丝拆卸安装后没有调整好，原厂的东西但凡只要改动过，一定会留下蛛丝马迹，因为你没有原厂的间隙标准，也没有那些塞规，更没有修理工去花功夫在这个细节上，除非这是辆豪车，修理标准和修理费都比较高。

根据以上图片，可可以看出左前的翼子板和机盖是一定有过拆卸的，右前翼子板右前门间隙之间的落差不明显，而且尤其并没有出现起皱橘皮。虽然间隙与机盖过大，也只是因为机盖安装时没调整好，这个判断在接下来对于四门的鉴定得出论证。对于4门的查看，一定要从左前门开始，为什么？因为他是主驾驶门，它的开启频率是最高的。

以上两张图可以明显看出左前门于右后门之间的段差，这是在一辆车锁着的状态下，那说明左前门一定拆卸过，即使无法打开车门确认其铰链，也可以肯定的得出这个结论。

而且根据下图也可以看出，左前门与左前翼子板之间也存在段差，尤其是翼子板与底大边结合处，存在明显的断层，根据这两种信息，可以推断，左前方翼子板遭受的事故已经影响到了左前门，这次撞击很有可能是连同翼子板和左前门同时收到冲击的，撞击车辆是从侧面过来的，很有可能是这辆车在便道转弯时被后车撞击，而且这辆车还是肇事车，应负全部法律责任。

像这样拆卸过的前门一定要着重的查看底大边钣金接缝、避震桶、悬挂大螺丝、塔顶、中控台横置钢管、J/B盒线束、A柱内饰板拆掉后与防火墙之间的钣金接缝和边缘胶等等，就是要确认撞击的严重程度，以及受到波及的部位和配件都有哪些？

一定要打开车门，把左前方列为首要+主要勘查的对象，因为这关乎这辆车的价值与否。如果他波及的范围涉及的面过多，那这款车就会掉价非常严重，即使他更换了新部品；如果波及的是车身重要的结构件，出现了板切割和修复，那么这款车就可以被定性为事故车，是坚决不能再买卖的。

下图则为前悬挂元宝梁的固定大螺丝，虽然有泥巴但明显看出是没有拆卸过来，这和全面的防撞梁虽然生绣但螺丝是原装的一样的道理，即使左前门和翼子板都有过拆卸，但并不能认定这款车就是事故车，他仅仅只是受到过一起小事故，甚至是刮擦。

天语的底盘来自于雨燕，他是在雨燕的基础上演化而来，初代高尔夫的设计师宾夕法尼亚的乔治雅罗亲手设计的作品，这款车的底盘悬挂也在雨燕的基础上进行了强化。

前悬挂为全框式副车架结构，这种结构式样在利亚纳上也有存在，这样的悬挂结构会给操控带来很大的影响，会让整个车辆变得非常的稳重、矫健，能够承受住奔跑中来自路面的各种冲击波。

但是如果前方发生了撞击事故，这个水箱框架的下边框，以及用大螺丝固定在上边与后面前悬挂连接在一起的加强件，则会承受住一定的冲击波。

但带给他的变化是可能会弯曲变形，必须要更换，中间这跟加强件是可以单独更换的，所以通过全部的前面的固定螺丝也可以判断出前方有无事故。

对于上了一定公里数的老车来说，漏油的地方主要有几个：

1，前驱车左右两根传动轴的油封

2，前驱和后驱车的变速箱接缝之间的渗油

3，后驱车传动轴油封

4，发电机和压缩机下方的曲轮轴油封

5，发动机气门室盖垫密封条、机油压力单向阀密封圈

6，后驱车后桥差速器密封胶

7，四驱系统传动轴以及变速箱的油封

8，避震器的油封

9，等等

以上这些大部分都可以在底盘上观察，所以对于一款车来说，大量的检测工作内容，都在底盘上，也因此检测一款车重要的勘查内容不是车身和覆盖件更不是内饰，而是底盘。

但很多人却忽略了这一点，和买新车的人一样，看着油漆挺靓，类内饰挺新，然后就果断下单，这这种SX挺多的，无知者无畏。

这辆车明显是公里数非常大了，传动轴油封的更换，拆卸的东西比较多，密封圈便宜，工时费贵，但如果不及时更换，老化的密封圈对传动轴的磨损会加剧，如果传动轴损坏了，那再准备它的成本就很高了，而且还涉及到行车安全。

这辆车车身边边角角到处都存在油漆脱落的现象，全车做漆的可能性非常大，一部08年的车，即使是黑色的油漆，到了这个年份也会褪色，绝不可能形成镜面出现反光，而且这辆车保养得并不好看，车主是绝不可能花钱在这个上面的，零八年距离二零年十二年的时间，经历过多少风风雨雨。

后保险杠与后翼子板之间的两侧接缝都比较均匀，在结合上面应查看过的备胎坑以及后防撞梁的状况，这辆车应该没有出现过大的追尾事故。但他右后门底大边的状况，却暴露了他除左前门之后另外一个最大的事故。

整个右后门的底大边钣金存在褶皱、油漆脱落，而且尤其凹凸不平说明里面还有腻子，整个右侧底大边的侧裙已经脱落，竟然强行用自攻螺丝钻孔固定！！！

这个侧裙内部的那边也是钣金，一旦钻孔，底大边是车辆行驶过程中最容易被雨水淋到的地方，这个地方的生锈概率本来就大，这也是为什么很多车型都会在底大边上安装侧裙，就是为了防护作用。

看到这里，大概已经知道了，他右后方的翼子板一定是遭受过一起事故，而且撞击的方向可能右后门，右后翼子板板是受到了牵连。

这种状况一定要打开车门，扒开链条，查看板接缝以及Cd柱钣金内板的结构完整状况，尤其是d大便褶皱的位置，这个位置受到撞击，这已经算是严格意义上的事故车了，因为这是结构性损伤，而且不可修复。

车况鉴定到这里，大致已经对这款车的车况有了基本的了解。左前方和右后方都曾经遭受过事故，左前方事故的影响程度，根据目前掌握的情况来看并不严重，但右后方的事故严重程度必须要打开车门才能观察判断。

前机舱盖、前防撞梁以及龙门架还有那两个新旧不同的喇叭，都需要打开机舱盖重新做出判断，才能确定左前方撞击的事故的严重程度。包括左前门a柱以及扒开门框胶条查看钣金接缝，这些工作都是要打开车门之后进行着重观察。

根据漏油的状况可以判断出来，这款车的功率数应该非常高了，应该已经超过了十五万公里，可能已经接近二十万了。至于发动机节气门是否渗油，也需要打开机舱盖之后才能查看。

但根据底部的情况来看油底壳以及变速箱都没有出现渗油情况，但是传动轴的油封已经开始漏油了，这个必须要算入准备成本之内。

勘察车况时发现原车主遗留的武林秘籍，不要觉得读书人的车就一定是好车，读书人最喜欢干什么？旅行啊！不远**跋山涉水，来一场说走就走的旅行！读万卷书，行**路，你对读书人的欣赏，会让你变成这辆事故天语的接盘侠（冤大头）！

2009年上牌，十年有余的一部车，它的方向盘、头枕是上图这样的，但仪表盘显示公里数是6万公里还不到。判断公里数有几处关键配件：

1，方向盘3/9点位置，多功能按键字体磨损，方向盘座塑料拆卸痕迹

2，仪表盘中控台拆卸痕迹

3，刹车片厚度、刹车盘深度以及后面卡钳2个固定大螺丝拆卸痕迹

4，悬挂下摆臂橡胶衬套裂纹严重程度

5，主驾驶门内饰板、升窗按键磨损

6，刹车踏板橡胶套，如果还有的话

7，四门把手凹坑油漆划伤痕迹严重程度

8，发动机气门室盖垫是否渗油

9，曲轴油封漏油情况

10，手动变速箱大螺丝拆卸痕迹（离合器更换），离合器结合点高低判断比较

11，等等，还有很多，公里数大了底盘发动机变速箱都会有很多耗材需要更换，增加你的购车成本，公里数造假是常态，但也有一些公里数少的，没必要造假。

铃木几乎所有车型都把座椅设计的很高，座椅安装在一个横置强化的底盘结构件上，坐姿高视野好，更为后排赢得更好的腿部空间，而且座椅下面还可以如图放一个抽屉盒子，女性放置专门开车的平底鞋，或者下雨天靴子湿了换上一双新鞋，保护车内干净。

天语的无钥匙进入，无钥匙启动功能，铃木很多车型的零配件都是共用的，降低制造成本，降低零配件售价，人人为我，我为人人。座椅高低调节在2013款及之后的雨燕天语车型上简配了，包括方向盘高低调节功能。原厂把座椅高低设置成了最高，以满足多数人的视野要求，为后排赢得更好的空间。坐的越低，你的座椅就会越往后挪动，就会挤压后排腿部空间。方向盘原厂设置成了最低，以此满足最高最低两种身形的人。

这辆天语放置时间通过刹车盘的锈迹深度和蜘蛛侠可见一斑，而且边边角角都可发现残漆把钣金边缘的橡胶件都涂成了白色。这种油漆劣质程度暂且不提，做工也不提，为什么要全车做漆值得思考。外观刮擦划痕多？油漆老化褪色？为什么会导致划痕和褪色，因为开久了、开的次数多了，公里数大了！

调表的同时必须全车做漆，以此来强化卖相，获得更多关注度，提高车辆议价能力，提升买家的心理价位。卖个好价钱，报个高价位。但是给接盘侠带来的可能是一年不到，油漆开始橘皮、起皱、断层、起皮、脱落。好景并不长，再好的油漆店也不如原厂的喷涂工艺，原厂无尘车间，机器人喷涂，原料设备都是进口！

全车做漆还有另一个陷阱，就是为了掩盖火烧车、拼接车、水泡车的事实。这个以后再说，这辆天语排除了火烧、拼接、水泡这三种可能，它的全车漆只是公里数大了，为了提升卖相，但这样做是在毁车、是在坑害买家！

下摆臂衬套橡胶已经皲裂，这辆车公里数最低八万有了，超过十万的可能性很大，曲轴油封，传动轴油封、气门室盖垫都无漏油，长安铃木的M16A/15A发动机耐用性比昌河铃木的K14B好多了，可能是轿车负载小，保养及时，用车环境都比昌河铃木车型的好。

后防撞梁及左右大梁以及备胎坑都非常原装，备胎坑内的边缘胶也都是原厂状态，而且备胎坑圆弧形很光滑，没有钣金油漆重新喷涂的迹象，备胎坑内很干净，没有水泡生锈和杂志尘土泥沙堆积。

前防撞有过更换，后端大梁无事，这算是事故车，但因为防撞梁属于可拆卸更换的配件，因此不算是大事故，但是，要仔细确认防撞梁安装在大梁端部的梁头有无变形扭曲！如果有，梁头歪了，那就是大事故车了！

而且还要检查翼子板梁、左右避震桶、悬挂大螺丝有无拆卸更换，如果有，那就是伤及到了后面，如果翼子板梁轻伤可以，如果是严重变形矫正过，这也是大事故车，如果悬挂以及刹车底盘配件都拆卸更换，说明事故较大，这样的车不降价处理，是绝不能要的。

左侧梁头已经歪曲了，这已经是一个大事故车，冲击力过大，导致了梁头受伤，如果再次发生该部位的撞击，大梁会不堪重负，彻底亏损弯曲，影响车辆安全，这样的细节如果不观察仔细很难判定梁头的扭曲，误认为更换防撞梁，亏钱事小，安全事大。虽然如此，我们还是要继续勘察下去，看看到底这次事故都伤及到了哪里？有多严重？

左侧翼子板梁前端有轻微变形，已经生锈，但并不严重，说明冲击力被防撞梁拦截了，没有波及翼子板梁，也因此翼子板都很完整。包括避震桶塔顶与翼子板、防火墙之间的原厂密封胶都很原厂！但龙门架左段已经变形了，复原效果并不好，无法还原原厂状态，左前大灯也更换新品，灯泡被摘除插头悬空着，玩的高级吧，哈哈

前保险杠已有喷漆，油漆色差与龙门架明显，龙门架和门框内板是为数不多的原厂漆。左前翼子板拆卸更换，左右塔顶都无事。线束也都正常，没有拆卸更换，冲击力被防撞梁和梁头以及左前大灯拦截了。这样的事故车弄回去，卖不掉砸手里事小，一旦再次碰撞，受伤的梁头会不堪一击，溃缩严重。

机盖也已经拆卸喷漆，左前端部原厂内外板边缘胶已经被破坏，手工打胶涂抹，而且油漆已经开始皲裂！机盖内板变形为修复，部分受损钣金已经生锈。隔音垫上残留大量油漆喷涂粉末，卡扣不全，耷拉着。

这次事故未波及到传动系统，悬挂大螺丝、避震桶编号、传动轴羊角固定大螺丝都是原厂未拆动状态。09年的车，避震桶上面原厂打印标签和钢印还在，说明避震桶还是原厂，发动机机脚垫也没用拆动，原厂油漆标记保留严重，说明发动机也没用因事故而受撞击影响。

刹车卡钳、引到销、刹车泵、刹车管路、悬挂大螺丝、悬挂摆臂都是原厂，为拆动，未更换。无更换不代表车况好，更换了也不能说明车况差。刹车片、摆臂、刹车油泵、引到销更换过，只能说明公里数严重超过了原厂配件的寿命，因为橡胶件都是耗材。

包括气门室盖垫漏油也同样，但气门室盖垫漏油并不是单单因为公里数过大，很多是保养不及时、机油品质差，导致油泥堵塞管路、油泵工作效率下降，PCV机油压力单向阀管路堵塞等等，都会导致气门室盖垫漏油。

要具体问题具体分析，传动部件、刹车机械更换只能为公里数和事故部位鉴定做参考，并不能代表车况优劣，如果无事故，这些更换过，包括气门室盖垫也更换货，岂不是省了你的整备钱。

气门室盖垫螺丝，发电机、压缩机都是原厂，没有更换过。包括变速箱与发动机固定的大螺丝也都是原厂，这辆是丰田爱信的4.at，唐山齿轮生产，耐用性有口皆碑，我认为是二手车中最优秀的技术，比那些丰田6at、日产本田cvt、本田5at强多了，价格也不贵，保养也不贵。别问我为何不提双离合，双离合压根就不考虑，不论三菱还是沃尔沃大众之类！

铃木车型有两处保险丝盒，一个是发动机内的保险丝盒，另一个是方向盘下方的J/B盒。如果大修、改装、水泡、火烧这些线束都会成为重要的判断依据，标准要靠自己的经验和对汽车电路的技术积累，线路的认定非常重要，一部车最难的故障不是看得见、听得见的机械故障，而且看不见摸不着的电气故障！所以，不懂电的维修工非常多，这种人只是苦力，没有真本事，不懂电的人去坚定车况，会吃大亏！

线束的判定保险丝盒是关键点，其次就是主驾驶门槛下沿，无论卖家同意与否，都必须拆掉门槛塑料盖，查勘线束情况，那些加装过铁将军之类的车，很多都是剥掉原厂线束的绝缘皮，用胶带缠绕包扎，这样的做法是非常愚蠢的！而且会带来火灾危险，铜线生锈、拉伸、接触不良都会导致电流不稳，影响线路稳定，损坏串并联电子元件的寿命和工作效率。

门槛位置还要查看钣金接缝，如果前方有事故，就要着重观察此处，看是否有过钣金切割、焊接修复的迹象。这个位置也是拼接车的一个重要施工点，主要是翼子板梁、大梁、底大边、塔顶的切割修复置换。其次是B柱，接下来会提到。这款车此处正常，都是原厂状态，而且无泥沙，线束无拆卸无改动，颜色正常，线束规格也是原厂标准，排除泡水、改装、火烧隐患。

方向盘转向柱生锈正常，包括中控台内部的钢管生锈也正常，因为原厂这两个钢材都没有防锈喷涂，中控台钢管的固定螺丝在中控台左右两端，左右前门打开，即可看到，原厂螺丝安装时会留下痕迹，因为美女喷漆，这也正常，很多网站平台把这个拆动视为后期拆卸过，愚蠢至极！

而且前门螺丝好多也是原厂，这是因为总装车间把涂装过来的已经喷漆过的前门螺丝拆掉了，为了方便安装中控台和座椅总成包括线束以及其他配件等等。平台从业者很多学校毕业，根本就没有进过汽车厂，没有经历过汽车制造的工艺环节，这帮人就凭着理论知识，拿着考试弄来的二手车评估证书，再社会人坑蒙拐骗，混口饭吃。这样的人绝大多数！

全车拆卸座椅螺丝有几个原因，一个是为了铺地胶，一个是隔音止振，一个是包座椅皮，一个是改装座椅，还有一个是泡水了/进水了，要抬出来晒干！哈哈！从这辆车的座椅固定螺丝来看，都是正常，没有拆过。而且座椅滑轨内部一尘不染，没有灰尘、泥沙残留，非常干净，排除了泡水，火烧、拼接。

火烧车座椅必须更换，车身必须全车喷漆，拼接更是如此，必须全车做漆！因此，不论为什么，全车喷漆，坚决不要！这是规避大事故车的最原则的标准。上当受骗的都是那些自认为看车牛逼，侥幸心理的人！常在河边走，哪有不湿鞋？做人做事，必须有原则！保守主义才能安然无恙，才能规避风险，才能长长久久。

原厂很多重要部件，不能拆，只能借助于有些缝隙去观察，比如天语的后避震桶安装螺丝，通过靠背锁扣的缝隙，可以清晰可见大螺丝原厂的油漆，非常原装！而且塔顶无变形无色差无喷涂。内饰板的塑料件也都均匀平整没有划痕和较大缝隙，说明没有拆过。

如果追尾左右两侧后翼子板，那也是事故车，后翼子板是不可更换的，只能钣金切割、拉伸、腻子、喷漆修复，如果只是侧围外板覆盖件受伤，那还好，修复好也就罢了，如果是伤及了后翼子板内板结构钣金，这辆车就废了！也是大事故车，当然，这辆车不存在这个问题，一切都是原厂。

鉴别左右后翼子板事故车有几个关键点：

1，后门、尾部（行李箱）车身钣金接缝

2，尾门螺丝

3，后防撞梁和大梁

4，左右后避震桶拆卸痕迹一个是左右轮拱塔顶钣金

5，左右后门底大边和门槛以及门锁扣安装位置的车身门框钣金，这个位置也属于侧围覆盖件，曲面造型，很难修复到原厂，而且不可更换。

6，油箱盖打开，油箱加注口周围钣金，也是凹凸不平的曲面

7，后备箱、D柱内饰板接缝探照灯观察内板钣金状况（非常关键）

8，漆膜仪测量左右后翼子板所有数据，判断腻子厚度，过厚必须查看以上所有

9，严格意义上来说，左右后翼子板追尾已经是事故车，要与不要全屏你的意愿和卖家出的价格，只要内板钣金结构无损，安全影响不大，但转手难度很大，因为它是事故车范畴。

10，闲鱼上很多这样的车，你没有漆膜仪和车身结构的知识，大多数人都会忽略此处，上当受骗。规避方法也有，单反闲鱼写着“车商勿扰”、“贩子勿扰”、“网站滚开”字样，这样的车况十有八九有大问题！害怕专业行家从业者发现，他不好瞒天过海，蒙混过关，只能欺骗普通人（小白）。

如此众多的钣金接缝，你没有一定的车身结构认知，隔三叉四忽略点一个部位，就可能会带来风险，而且这些焊点的查看也有标准，标准很多，规范也很多，技术的东西很多时候说不清道不明，必须有亲身经历才会明白。总之，你不是这行的，不要妄自菲薄，不要觉得看了这篇文章，或者别的鉴定视频教程就可以出师了，中间的细节手把手教还需要自己实践才能明白。

即便如此，很多图片还是拍摄不到，也就无法分享给关注小车社长的众多车友们，共同学习，汽车是一门综合性很强的行业，涉及到的产业非常广大，这也是为什么各个国家都把汽车行业作为整个制造业的支柱产业，广州为何如此牛逼，因为北边花都日产，南边有南沙丰田，东边有增城黄埔本田，西边有佛山南海大众，且不说深圳比亚迪，以及北汽等其他品牌车企，带动的行业和就业人口是非常巨大的！

小车联盟：日系小车自媒体矩阵

小车联盟：日系小车自媒体矩阵

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天语大灯灯泡更换图解

铃木天语sx4三厢车原车大灯功率的瓦特数：12V60/55W原装普通灯泡型号：H4

天语汽车大灯什么型号

大众在2014年之前采用的机械液压助力，发动机正时链条技术，当时叫EA111，在2014年之后，ea111铸铁缸体的发动机变成了铝合金材质缸体，正式链条也变成了正时同步时轨皮带。

同步带6万公里必须要更换，哪怕还能用，你也必须要定期换，为什么？因为一旦断在路上，气门顶杆顶歪那花的钱就大了。

2014款以前EA111发动机

2014款及之后是EA211

1.4T的GTI是EA111

2009之后都是钢链，14款esp方向盘上下高低调节自动大灯刹车辅助上坡辅助都没了，钢式轮毂

大众EA211和ea111

1，2013款-2009款铸铁EA111 正时链条

2，2014款-2016款铝合金EA211正时皮带

3，2009款-2006款铸铁EA111正时链条

1，马二/嘉年华2007年：7-10万

2，玛驰6-8万2010年包括1.2的玛驰

3，雨燕20057-10万

2013年5-8万 所以减配

4，雅力士2008年 8-13.6万

5，飞度

2004-2007年GD1/39.48-11.98万

2008-2011（2013）年GE6/8  8.9-12.9

 2014-2020年GK5  7.38-11.28

2021-今GR9 8.18-10.88万

6，骊威 2007 7.38-10.38

7，北斗星 2004年 4.38-5.18

             2016年 3.99-4.49

助力转向系统：

1，经典福克斯：电子液压助力

2，国产星骋：电子液压助力

3，老马三：机械液压助力

4，进口星骋：机械液压助力

5，锋范经典：电动助力

6，思域八九代：液压助力

八九代思域雅阁：

1，机械液压助力

2，单顶置凸轮轴

3，正时链条

马自达2、3、星骋发动机的气门室盖是铝合金材质，但马6是塑料。

经典福克斯：

1，气门室盖塑料

2，正时链条

3，独立点火线圈

2012福克斯

1，塑料气门室盖

2，正时皮带

3，非独立点火

马儿、嘉年华、星骋

1，铝合金材质气门室盖

2，独立点火

3，正时链条

4，电动助力

5，电子油门

进口星骋、老马三：

1，拉线油门

2，液压助力

1.6新福克斯：

1，正时皮带

2，非独立点火线圈

3，电动助力

4，无VVT

星骋：

1，正时链条

2，独立点火

3，电动助力

4，VVT、惯性进气系统

经典锋范：

1.5飞度发动机，8个火花塞，双顶置凸轮轴16气门

1.8思域发动机，单顶置凸轮轴，16气门

都是链条机，独立点火

马儿、嘉年华、星骋

1，铝合金材质气门室盖

2，独立点火

3，正时链条

4，电动助力

5，电子油门

全车隔音（止震贴和隔音棉）四门两盖密封，我只说一点经验，所有的努力不及一个五块钱的3M耳塞！我说的是所有！包括更换轮胎和换车！除非你换奔驰！全车隔音换轮胎之类才是掩耳盗铃

减少噪音有3种方法：

一是在声源处减弱噪音（适合发动机全合成低粘稠度机油及较高等级变速箱油四轮静音轮胎）

二是在声音传播过程中减弱噪音（机舱防火墙翼子板、四门两盖顶棚底板）

三是在人耳处减弱噪音（3M耳塞）

小型车车身设计也是偏紧凑，导致机舱和乘员仓缓冲的NVH结构件不足，噪音比较明显，雨燕明显是有车头的，而某度、某雅、某派、某炫、某玛驰都没有

所以，雨燕不论G13还是M15明显噪音抑制要好于其他A0级小车，因为它有车头。polo为何噪音很低，看看它车头和乘员仓的比例，polo机舱很空的，雨刮水槽都单独放置，并没有压在发动机上方，很宽敞，振动、噪音就会有足够的结构件去谐波震荡过滤掉。

天语大灯灯泡怎么换

【太平洋汽车网】天语汽车大灯型号是H4和H7，其中不带透镜双灯丝远近光一体的为H4，带透镜单灯丝远近光分开的为H7，采用该型号的大灯是因为该型号的大灯能耗低且发光效率高、体积小且寿命长，又能保证足够的照射距离和照明视野，同时起到发出警示信号的作用，提高驾驶安全性。

天语SX4大灯什么型号？SX4大灯型号不同车款型号不同，有H4和H7两款型号。可以从大灯外表区别：其中不带透镜双灯丝远近光一体的为H4，带透镜单灯丝远近光分开的为H7。

铃木公司在赛车场上名声在外，所以旗下车型也多少有这方面的基因，天语SX4就是如此。除了这层关系外，天语SX4还是一款不折不扣的跨界车，其离地间隙达到了175cm，超过或达到很多城市SUV水平，这足以保证它在一些复杂路况下能“动”起来，可以说比同价位轿车的通过性都好。天语SX4于2006年正式引进国产，为了迎合当时国人们的审美眼观第一版的SX4并没有保留海外版原汁原味的两厢版车型，不过在一年以后的2007年铃木正式国产天语SX4的两厢版本，并率先提出了CROSS的概念，简单来说就是将轿车身上融入一些SUV的元素，比如前后侧面的运动包围、行李架以及一些细节上的小饰件。

日系车的内饰一向来以实用简单为主，天语SX4也不例外。出色的内饰用料与接缝工艺，弥补了缺乏创新的不足。值得一说的是，为了响应CROSS风格，SX4的座椅一直都设计得非常动感，仅仅欠缺多一些的包裹性罢了。天语SX4的轮胎也是

其一个不大不小的优势，它配备优科豪马（横滨）轮胎，抓地力更优，减少了不必要的动力损失，但胎噪稍大。并且轮胎宽度达到205，领先于大多数对手。还有一点值得一提的是天语SX4作为一款紧凑级别的两厢车型，其最小离地间隙达到了175mm，再加上短轴的特点，致使它的通过性要优于普通的家轿。喜欢周末跑去郊外感受下乡土民情的，SX4还真的挺适合。

走跨界路线的天语SX4外观上挺能吸引眼球的，铃木车型在燃油经济性上的优势相信也会得到很多人的青睐，对于普通家庭来说该车却是一个不错的选择。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）