长安cs75发动机型号(长安cs75发动机型号2014版1.8T)

长安cs75 发动机型号

2018年07月23日多云 | CHAICHEFANG.com

共3141字 预计阅读6分钟>

文|武迪

量产型1.5T发动机如今已经成为高效能传统汽油动力系统的主流，越来越多的SUV也开始使用这种类型的发动机，特别是自主品牌SUV。而1.5T缸内直喷发动机的技术竞争已经趋于白热化，究竟哪家车企的同级发动机更胜一筹还真的难有定论！单纯的拼数据肯定是不行的，那就要看谁的设计更巧妙、更有特点了!怎么才能看得出来呢？那莫过于拆散发动机了。

2018款长安CS75 280T车系搭载的BlueCore1.5T缸内直喷发动机属于比较新的产品，账面数据确实比前辈机型更亮眼，和同级机型相比这款新品又有着哪些优势呢？我们还是一起来拆拆看吧！

【发动机概况】

这台厂方编号为JL476ZQCF的1.5T发动机可以说把轻量化做到了极致，不仅采用了全铝缸体，位于最顶端的气门摇臂盖都采用了工程塑料材质。

先从曲轴皮带轮一侧的发动机前端说起，一条传动皮带同时带动发电机、空调压缩机、水泵，并设有构造精巧的自动涨紧器，可以保证皮带一直处于最佳涨紧状态，最大程度上降低噪音，提高相关部件的使用寿命。由于这款发动机的水泵皮带轮是由皮带背面带动的，而并非皮带正面的多重楔形沟槽，所以皮带的涨紧度就显得更加重要了。

从上图中可以看到，这台1.5T发动机从上到下主要分为气门摇臂盖、凸轮轴上盖、气缸盖、气缸体、分离式曲轴座和油底壳。其中气门摇臂盖采用工程塑料制造，这在德系品牌汽车发动机中已经很常见，油底壳则采用最传统的钢板冲压一次成型，其他部分均由不同成分的铝合金制成。

由上图可见，气门摇臂盖上方设有机油加注口、进排气门可变正时电磁阀、每缸独立的点火线圈以及凸轮轴位置传感器。

这款发动机的曲轴皮带盘上设置有扭转减振装置，即在曲轴盘内外盘面之间安装着一圈橡胶减振装置，可以减少发动机运转时由曲轴产生的异常振动。

紧凑的可变气门正时机构

这款发动机的可变气门正时电磁阀设置在了气缸盖的一侧，完全不占据气门摇臂盖上的空间，所以气门摇臂盖上只有两个凸轮轴位置传感器。

【缸盖及正时组件】

拆下发动机气门摇臂盖之前，需要先拆下四个独立的点火线圈和火花塞，前者由长安汽车自己制造，后者则是NGK提供的铱金长效火花塞。奥迪、宝马等品牌的涡轮增压发动机均采用NGK铱金长效火花塞，针状电极可产生更强劲且均匀的电火花，铱合金材料也具备更长的使用寿命。

气门摇臂盖为工程塑料材质，由十颗螺栓固定。

气门摇臂盖上方设有两个曲轴箱强制通风管，具备左右各一的油气分离装置，可更有效的回收机油蒸汽，抑制润滑油存量的降低。气门摇臂盖与气缸盖之间由橡胶密封圈进行密封，减少润滑油渗漏的可能性。

从上图中可见，气门摇臂盖上只有加油加注口、火花塞安装孔和两个凸轮轴位置传感器安装孔，凸轮轴位置传感器是重要的发动机信号传感器，对正确控制凸轮轴相位有着决定性的作用，关乎发动机的进排气效率。

长安CS75 280T配备的这台1.5T发动机，采用了三齿片式正时链条，具有强度更高、运转噪音更低、免维护等特点。

曲轴齿盘分为两级，其中一级链轮通过正时链条驱动顶置的双凸轮轴，这部分链条设有导链器，其作用是引导链条走向、涨紧链条和降低链条运转时的噪音。另外一级链轮则用以驱动可变流量机油泵，同样设置有导链器，以保证链条的涨紧。

正时链条不需要专门的润滑，用户正常更换润滑油就相当于对正时链条进行了保养。此款发动机的正时链条几乎等同于整车寿命，只需做好定期保养，如无意外，终身无需更换。

【配气机构】

长安CS75280T配备的这台1.5T发动机在气门摇臂盖和气缸盖之间设置了凸轮轴工作支架，但是这个支架是特殊的分体式，上盖只是一个很轻的铝合金镂空结构，凸轮轴工作支架底座是和缸盖铸造为一体的，同样采用着极度轻量化的设计。如此的追求轻量化，在同级发动机中确实罕见。

取下凸轮轴支架和凸轮轴，就可以看到分列两侧用来驱动气门的滚子轴承摇臂，凸轮轴压动摇臂上的滚子轴承，气门就可以完成开启或关闭了。相比于凸轮轴直接推动气门顶柱所形成的滑动摩擦，滚子轴承形成的滚动摩擦在阻力和磨损上都要小很多，也就降低了发动机运行噪音和延长了使用寿命取下滚子轴承摇臂后，可以看到在每个摇臂与气门相对的位置上还有一个液压顶柱，其作用就是自动调整气门间隙，完全由机油压力来控制，目的也是为了减少发动机运行时的噪音。

【发动机其他部分】

上图为气缸盖和气缸体的结合面，大家可以看到每个气缸各有四支气门，和大部分发动机一样，进气门的直径略大于排气门。缸盖上的水道、油道设计都经过特殊的优化设计。

缸体组件中主要包括曲柄连杆机构，活塞及活塞销、活塞环等，如上图所示，在每个气缸的四周设置有8字形的冷却水套，也就是所谓的开放式水道，优点是有利于冷机快速升温，降低燃油消耗。鉴于JL476ZQCF并非高性能发动机，采用开放式水道设计的气缸体并无不妥之处。

为了形成更理想的混合气滚流，燃烧室和活塞顶部都采用了特殊的结构和造型，更有利于高压油雾进行充分的燃烧，减少积碳的形成，以及改善润滑油被汽油稀释的问题。这里需要科普一下，润滑油被汽油稀释的问题从化油器时代就开始存在了，只是绝大部分发动机润滑油的消耗量远高于稀释量，所以只看机油尺的刻度是很难察觉到的。测量一下新润滑油和旧油的密度，就可以得知润滑油稀释问题是否严重了。

熟悉汽车电控系统供应商的朋友都应该有所耳闻，缸内直喷系统的核心部件——高压油泵，主要是由德国博世和日本日立两大供应商提供的，而长安这款发动机的高压油泵，却没有出现供应商的名字。为了隔绝其特有的高频噪音，高压直喷油泵外壳被隔音材料严密的包裹着。

喷油器具有六个喷油孔，200bar压力下的燃油可由发动机管控系统进行连续五次的喷油，保证燃油达到最理想的雾化状态，提高动力输出的同时更可节省燃油。也可有效避免“湿壁”效应的产生，缓解润滑油被汽油稀释的问题。

长安CS75280T的发动机还采用了水冷式中冷器的设计，并非与进气歧管集成为一体的设计，而是依然处在进气管路上。远离发动机舱的高温，拥有独立的热交换循环系统就是这种中冷器的最大优势。

这款发动机的涡轮增压器由霍尼韦尔涡轮增压技术（武汉）有限公司提供，型号为NGT14，采用了耐用性更理想的水冷式设计，与排气歧管以分体的形式进行安装。涡轮叶片为单层结构，采用了传统的机械式排气泄压阀，排气壳为传统的单涡管结构，但是排气歧管末端具备防排气干涉的设计。

压气壳A/R值（压气壳出风口横截面面积与涡轮轴心到压气壳出风口横截面中心点的距离）为0.50，属于更注重扭矩输出的规格，从1450转/分即可全数输出265牛·米的峰值扭矩这一点上看，增压器的选择还是很符合实际用车需求的。压气壳进气口的内径约为38.84毫米、出风口内径约为31.69毫米，排气壳进气口的内径约为41.21毫米、出风口内径约为63.41毫米，属于同级发动机常用的规格。

在节气门前端的进气管路上安装有电控进气泄压阀，相比于传统的机械式泄压阀开启更准确及时，可以更有效的防止节气门突然关闭时，回流增压气流对涡轮增压器叶片的冲击。

长安CS75280T配备的这款发动机气缸盖每个气缸上的两个进气道是完全独立的，所以进气歧管由八根独立的歧管组成，歧管的行程也很短，走向很直接，与气缸盖接驳的部分由一体式橡胶密封圈进行密封。

总体上讲，长安JL476ZQCF发动机采用了很多比较独特的设计，这显然是一套潜心研发的动力系统，本文仅记录了拆解的全过程，方便大家可以更深层次的了解这款发动机。

全文总结：通过拆解长安CS75280T这款车所搭载的1.5T发动机，我们再次看到了长安汽车对造车科技的孜孜以求。在涡轮增压系统、燃油缸内直喷系统等方面都取得了更深层次的进步。

在动力性能、油耗表现、NVH特性等方面，这款发动机也确实做足了功课，想把发动机做到最好应该就是长安汽车最终的愿望，这条路注定艰难，只要坚持走下去就会看到成果。

长安CS75作为一款自主品牌紧凑型SUV，自上市以来就赢得了不错的口碑，整车品质也有着不错的表现。动力系统的更新有助于这一良心车系趋于完美，也进一步提高了产品的竞争力，对于广大消费者来说这绝对是件好事。

拆小妹

对于CS75的发动机你有什么看法或疑问？

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长安cs75发动机型号在哪看

CS75搭载的是全新蓝鲸280T直喷增压发动机，属于长安自主研发和生产的。在技术应用方面，这款发动机应用了200bar高压燃油喷射系统、缸内直喷、涡轮增压、水冷中冷、变排量机油泵等技术，其中单循环5次喷射技术是国内首次在TGDI发动机上批量应用。得益于先进技术的应用，全新蓝鲸280T直喷增压发动机的最大功率、扭矩分别达到131KW、265N.m，特别是1450rpm就能达到265N.m的动力输出、最大扭矩持续转速高达4500rpm，远超于同级动力表现，面对很多1.8T机型也毫不逊色。CS75的蓝鲸发动机除了动力表现出色外，燃油经济性也很不错，尾气排放量更是达到了国六标准。同时，这款发动机的NVH性能也相当出众，怠速时车内噪音水平仅为38分贝，相当于夜间睡眠时卧室的安静程度。在2018年度年举行的昆仑润滑油“中国心”十佳发动机评选中，CS75搭载的全新蓝鲸280T直喷增压发动机荣获“中国心”2018年度十佳发动机称号。此次参评的企业不仅有国产自主品牌，奥迪、通用、本田、丰田等合资企业也参与其中，全新蓝鲸280T直喷增压发动机能够力压群雄、杀出重围足以表现其含金量与技术水平。

长安cs75发动机型号及参数

长安CS75在售车型搭载1.5T和1.8T两款发动机，发动机型号分别为JL476ZQCF和JL486ZQ2。

一、JL476ZQCF型号发动机：

JL476ZQCF型号发动机的实际排量为1499ml，进气方式为涡轮增压，共有4个气缸，排列形式为L。

JL476ZQCF型号发动机最大功率下的转速为5500转，最大扭矩下的转速为4500转。

JL476ZQCF型号发动机的供油方式为直喷，建议使用92号汽油。

1.5T版本发动机的最大输出功率为131千瓦，最大扭矩为265牛/米，百公里加速时间为10.56秒左右，工信部公布的综合油耗为6.5L。

二、JL486ZQ2型号发动机：

JL486ZQ2型号发动机的实际排量为1798ml，进气方式为涡轮增压，共有4个气缸，排列形式为L。

JL486ZQ2型号发动机最大扭矩下的转速为5500转，最大扭矩下的转速为4500转。

JL486ZQ2型号发动机的供油方式为直喷，建议使用92号汽油。

1.8T版本发动机的最大输出功率为130千瓦，最大扭矩为245牛/米，百公里加速时间在12秒左右，工信部公布的综合油耗为7.2L。

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长安cs75发动机型号参数

长安CS75介于CS55和CS95之间，定位于紧凑型型SUV，根据此前的资料，长安CS75搭载Bluecore系列发动机，该系列增压发动机涵盖1.0T、1.5T、1.8T三款。动力方面，长安CS75将有两款发动机选择，2.0L自然吸气发动机最大功率输出158马力，1.8L涡轮增压发动机最大功率输出177马力，峰值扭矩为230N·m。

长安cs75发动机型号怎么看

长安CS75搭载的是Bluecore系列发动机。发动机是长安自主研发的Bluecore1.8T涡轮增压发动机，这款发动机已经在睿骋上使用，由此可以推断CS75驾驶及乘坐应该是偏舒适型的，变速箱是爱信精工的6AT手自一体变速箱。以及BlueCore2.0VVT强劲能发动机，最大功率116KW/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000-4500rpm。扩展资料：注意事项：汽车行驶过程中尽量保持发动机的转速在转速表的红刻度以下区，严禁发动机超负荷运行，另外手动挡的车辆尽可能不要拖挡。冷启动之前需要对发动机进行预热，只有保证发动机在正常的温度下工作，才能使其零件之间的运转阻力、磨损、工作稳定性等方面达到最佳状态。当燃油箱中燃油剩余三分之一时需要立即进行加油，以使油箱中的汽油泵良好地散热，保证汽油泵有足够长的寿命。参考资料来源：百度百科-长安CS75参考资料来源：百度百科-BlueCore

长安cs75发动机型号国六A还是国六B

大家都知道长安CS75卖得好，长安也靠它挣了不少。然而收益这东西谁也不会嫌多，所以长安CS75又推出了谋划已久的1.5TGDI车型。这么干的原因是一方面为了瓜分市场挣更多的票子，另一方面是迫于“增压减排”的趋势...对，那么问题又来了：

竞争对手一早就走上了这条路了，先不说他们的1.5T有多渣，但毕竟经过这么长时间的市场考验，很多1.5T的用户都被霸占了。长安CS75现在才推出1.5T，是不是太晚了？能不能把同级竞争对手里面的1.5T老油条车型拉下马？

然而我们是来买车的，车企什么时候出的1.5T，能不能卖赢谁谁谁，都跟我们关系不大。咱们的标准就是，谁家的1.5T牛就买谁，只要车够好、合大家口味，谁管你是什么时候造出来的。讲回今天的主角，长安CS75这款1.5T是好货不怕晚还是“滥竽充数”蹭热闹？还是要试过才敢说话。

理论是这样的

先讲大家最关心的动力参数。1.5T发动机最大马力170匹，最大扭矩230牛·米，最大扭矩转速在1950-4000转。比起同级别主要竞争对手，长安CS751.5TGDI在马力上要多出二三十匹这样，而扭矩大家都半斤八两。不过最大扭矩转速能在1950-4000转输出，这个数据摆在众多对手面前，长安CS75的加速性能会好一点点。变速箱是6挡手动，这一点是看不出什么来的，一定要亲自驾驶了才知道好不好，后面会给大家讲到。

长安CS75这次搭载的是长安自主研发的全新BLUECORE1.5T缸内直喷发动机，光讲数据似乎看不出长安CS75的1.5T的区别和技术优势在哪里。简单来说这款发动机就是动力强，也省油。

动力强主要是因为这款1.5T发动机用了来自德尔福原装的高压共轨直喷系统，而这套直喷系统的优势在于比一般的喷油系统的喷射压力要高出50倍。通俗点说就是让发动机内的汽油燃烧变得更加充分了。再大成本的把博格华纳的全新涡轮增压系统用在身上，说这套动力好也就不为过了。

动力好的发动机你还得省油，不然还是不会受待见的，消费者的要求就是这么苛刻。而长安CS75除了BLUECORE发动机本身自带的高效低排技术，为了降低SUV油耗高的通病，全系都标配了STT智能节油系统。也就是我们常说的自动启停功能，据长安官方资料，理论上这套系统可以帮助用户适应性油耗降低12%。

实际是这样的

当真正开起来的时候，不敢说动力猛得有多逆天，至少在上坡的时候不会有同级别1.5T发动机那种：油门踩下去，发动机死命呻吟，车就是TM不会跑上去！这种感觉长安CS751.5TGDI不会有，日常超车也就没什么压力了。涡轮迟滞的感觉不太明显，动力也来得比较顺，这估计和手动变速箱的关系很大。

实际用起来，长安CS75的6挡手动变速箱是表现是不错的，换挡的顺畅度、清晰度都很好。离合的接合点比较低，不过还算清晰，所以起步没压力。重新调校过的油门是属于比较灵敏的那一种，踩油门的感觉非常舒爽。油耗方面，高速市区综合下来是9个油这样。

再来看看乘坐感受，底盘调教还是和长安CS75的其他车型一样，支撑感比较强，并没有调教得如坐船那样软。另一个让人察觉有明显变化的就是噪音控制，特别是发动机噪音控制，采用低噪声喷油器系统、低噪声机体组设计、RFF＋HLA、链正时系统、高压油泵、TVD技术等6大发动机降噪技术，相比合资小排量发动机噪音减少20%以上，拥有很好的静音效果。

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长安CS751.5TGDI的外观造型、车身尺寸、内饰用料是基本保持不变的，大家都很熟悉了，但增加了日间行车灯让前脸更具神采，并采用了双排气尾管造型，更加硬朗刚毅。 

配置要说说，虽然排量下来了，但是长安CS751.5TGDI的配置是有增无减的。像胎压监测、发动机自动启停、定速巡航、感应雨刷、ESP等等都有。而且还增加了100万像素360度的全景影像功能，比起之前只有一部分盲区辅助的好用很多，给行车或者倒车停车的时候增加了信心和安全保障。

只能说以后的长安CS75会更拽

从长安CS75的销量来看，还没有1.5T的时候就已经够火爆了，就最近的9月份，CS75就卖出了24820辆，排在SUV销量排行榜的第四位，自主品牌SUV第三位。而新推出了1.5T车型，对消费者来说不仅能蹭一下购置税减半政策，更重要的是，这款1.5T发动机放在CS75上表现出来的实力、诚意都比同级别更有吸引力。比如说动力、油耗、配置、空间都能拿出来当卖点，对于这个价位的消费者追求的不就是这些吗？当然，前提是长安CS75要合你口味，不然一切都是废话。总之，如果你要是想买1.5T的自主品牌SUV，千万别忘了去店里试试这款长安CS751.5TGDI，我想它的表现不会让你失望的。

长安cs75发动机型号都一样吗

cs75的2.0l发动机jl486q5（最大功率130kw）jl代表江陵，是长安自己的发动机工厂，技术源自铃木了，貌似没有h系列的好，现在用在逸动身上的。486q5：这第一个“4”，表示该发动机是4缸机；“86”表示该发动机的缸径为84mm；“q”表示该发动机属于汽油机；“5”表示这是本系列发动机中第八个正式型号。这么详细望采纳！！！

长安cs75发动机型号JL486Q5

CS75发动机的型号分别为JL476ZQCF、JL486ZQ2和JL476ZQCA。CS75在售车型有26款，包括1.5T和1.8T排量。变速箱有两种选择，手动和自动。发动机最大功率131.0kW，最大马力178PS，最大扭矩265.0n·m

长安CS75搭载1.8T发动机，由长安在英国伯明翰动力R·D中心支持下，集数十位科研院所高端人才的智慧，设计研发。它采用了业内公认的领军企业美国博格华纳的新型涡轮增压技术，集成了TC废气涡轮增压、RFF+HLA结构气门驱动等全球先进技术。经过严格的实践验证和反复的重构创新，最终自主研发成功。

最新的长安CS75搭载了最新研发的蓝鲸280T涡轮增压发动机，增加了缸内直喷技术，最大马力178马力，扭矩265牛米。有了爱信自动手动变速箱，动力输出会更顺畅。目前官方油耗在6.5L以内

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