油滤芯型号(五菱宏光s机油滤芯型号)

油滤芯型号规格大全

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五菱宏光s机油滤芯型号

现代i25使用的机油滤芯是马勒MAHLE机油滤芯，型号为滤芯型号是wk720/4，这款车的机油滤芯是多款车通用的。

现代ix25机油滤芯在网上买大概20元，比较便宜，在外面大概也就30元。

现代i25更换机油滤芯的方法如下：

第一步：将车开到高处，机油格在右前轮的位置。

第二步：拧开放油螺丝，准备放油。

第三步：放完油，取下旧的机油滤清器。

第四步：装上新的机油滤清器。

第五步：打开机油盖，准备加注机油。

第六步：加机油到油标刻度位置，拧好机油盖，更换完毕。

更换完毕后需要注意的是需要启动汽车并怠速运行一段时间，检查机油有无泄漏。

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油滤芯型号大全

液压滤芯模型用于保护液压系统中的特定部件，安装在中压管道中被保护部件的上游，滤除工作介质中的固体颗粒和凝胶状物质，有效控制工作介质的污染程度，使部件正常工作。他们的模式意味着什么？滤芯的数量不同，编码方坦裂式也只是一些知名厂商自己的一些编号。换句话说，你可以随意给你的产品命名一个代码。以液压泵CBT-E310为例:一系列齿轮泵电子压力等级提交答案E:16~20MPaF系列:20~25MPa30-标称位移液睁数压让早闭泵是液压系统的动力部件，由发动机或电机驱动，从液压油箱中吸油，形成压力油排出，并将其输送到执行部件。今天，我们将为您介绍这些。

油滤芯型号代表的意义

  液压油质量对液压系统工作性能影响极大，很多故障的根源都源于它，防止油液污染在适当的地方安装液压油过滤器，可以截留油液中的污染物，可以使油液保持清洁，保证油液系统正常工作。

    液压油过滤器的主要作用是过滤液压油液，液压系统中不可避免的出现各种杂质。其来源主要有：清洗后仍残留在液压系统中的机械杂质，如水锈、铸砂、焊渣、铁屑、涂料、油漆皮和棉纱屑等，外部进入液压系统的杂质，如经加油口和防尘圈等处进入的灰尘：工作过程产生的杂质，如密封件受液压作用形成的碎片，运动作相对磨损产生的金属粉末，油液因氧化变质产生的胶质、沥青质、炭渣等。

    上述杂质混入液压油后，随着液压油的循环作用，将到处起破坏作用，严重影响液压系统的正常工作，如使液压元件中相对运动部件之间的很小间隙（以计）以及节流小孔和缝隙卡死或堵塞；破坏相对运动部件之间的油膜，划伤间隙表面，增大内部泄露，降低效率，增加发热，加剧油液的化学作用，使油液变质。根据生产统计，液压系统中的故障的75%以上是由于液压油中混入杂质造成的，因此维护油液的清洁，防止油液的污染，对液压系统是很重要的。

产品选用：

    (1)选用液压油过滤器时，可根据上述各种过滤器的特点，并结合各种典型液压元件及系统对污染度等级的要求或过滤精度的要求，系统的工作压力、油温及油液粘度等来选定过滤器的型号。

    (2)液压油过滤器要有足够的通流能力通流能力是指在一定压降下允许通过过滤器的最大流量，应结合过滤器在系统中的安装位置，根据过滤器样本来选取。

    (3)液压油过滤器要有一定的机械强度，不因液压力而破坏。

    (4)对于不能停机的液压系统，必须选择切换式结构的过滤器。可以不停机更换滤芯，对于需要滤芯堵塞报警的场合，则可选择带发讯装置的过滤器。

 液压油滤芯在生产厂家的产品样本或铭牌上标注的是名义过滤精度，而非绝对过滤精度，只有经过通试验测定的β值才能表示滤贡的过滤能力。

液压油滤芯还应满足压力损失的要求(高压过滤器的总压差小于0.1PMa，回油过滤器的总压差则小于0.05MPa)，以保证流量与滤芯寿命的最优化。那么我们该如何正确选择液压油滤芯呢?

小编告诉你需从以下5个方面考虑：

1、过滤精度

首先，根据液压系统的需要确定用渍的清洁度等级，再根据此清洁度等级按符表选择滤油器的过滤精度。工程机械上最常用的液压油滤芯名义过滤清度为10μm。液压油清洁度(ISO4406)滤芯的名义过滤精度(μm)应用范围13/103液压伺服阀(用3μm过滤器滤芯)16/135液压比例阀(用5μm过滤器滤芯)18/1510一般液压元件(>10MPa)(用10μm过滤器滤芯)19/1620一般液压元件(

由于名义过滤精度不能真实地反映滤芯的过滤能力，因此，常以在规定的试验条件下过滤器可以通过的最大硬质球形颗粒的直径作为其绝对过滤精度，用以直接反映新装滤芯初期的过滤能力评定液压油滤芯的最主要准则是按ISO4572-1981E(多通试验)测定的β值，即让混入标准试验粉末的油多次循环通过滤油器，其进油口和出油口两侧的粒子数之比。

2、流量特性

滤芯通过油液的流量与压力降是流量特性的重要参数，应按ISO3968―91标准进行流量特性试验，以绘制流量-压力降特性曲线图。在额定供油压力下，总压降(滤壳压降与滤芯压降之和)一般应在0.2MPa以下。最大流量：400lt/min油粘度测试：60to20Cst最低流量涡轮：0℃60lt/min最高流量涡轮:0℃400lt/min

3、滤芯强度

应按ISO2941-83标准进行破裂-抗冲击试验。滤芯损坏时急剧下降的压力差应大于规定值。

4、流动疲劳特性

应按ISO3724―90标准疲劳试验。过滤器滤芯必须进行10万次循环的疲劳试验。

5、对液压油适应性的试验

应按ISO2943-83标准进行压力流承受力的试验，以验证滤材对液压油的相容性。

过滤比b比率是指过滤前流体中比给定尺寸大的微粒数字与过滤后流体中比给定尺寸大的微粒数之比。Nb=过滤前的微粒数Na=过滤后的微粒数X=微粒尺寸。

液压油滤芯是过滤行业的专业名词，为了净化原生态的资源和资源的再利用，而需要的净化设备，现在滤芯主要用在油过滤、空气过滤、水过滤等过滤行业。

    液压油滤芯的材质主要有纸质滤芯，化纤滤芯（玻璃纤维 金属纤维烧结毡丙纶纤维涤纶纤维）网式滤芯（不锈钢网 ）线隙滤芯。

    液压油滤芯适合过滤强酸、强碱及有机溶剂，滤膜为折叠式深层过滤，膜过滤面积大，压差低，纳污能力强，使用寿命长，有多种型号和规格可选择。

    在选择液压油滤芯时，应注意以下几点：

    一、液压油滤芯过滤精度

    每一个液压系统必须考虑液压油的纯净度，这也是使用液压油滤芯的本来目的，所以过滤精度是首先要考虑的。

    有人会说：既然如此，我就选择精度最高的液压油滤芯不就好了（这样过滤干净）？

    高精度过滤效果的确是好，但这其实是个很大的误区，液压系统所需的液压油滤芯精度不是“高”而是“合适”。过高精度的液压油滤芯通油能力相对较差（而且不同位置安装的液压油滤芯精度也不能一样），高精度液压油滤芯也更容易堵塞，如果一定要使用的话一则影响油液流速，一则是寿命短，必须经常更换。

    二、液压油滤芯的强度

    其次，是强度和抗腐蚀性，一只好的液压油滤芯强度必须达标，管路液压油滤芯要可以承受泵下游的高压，吸油过滤器滤芯要在保证不影响通油量的前提下，可以承受压力不变形，网孔不会改变直径导致精度改变。

    同时，有些系统所使用的油液具有一定的腐蚀性，具体使用普通滤芯还是抗腐蚀滤芯要根据实际情况来定。

    三、液压油滤芯安装注意事项

     应考虑安装位置，这也是很重要的一环，如果不确定安装在哪里，那么就无法选择液压油滤芯，不同位置的液压油滤芯功能和精度也不同。

     如何选择液压油滤芯？其实，选购液压油滤芯主要看三点：首先是精度，每个液压系统必须考虑液压油的纯净度，这也是使用油滤芯的本来目的。其次是强度和抗腐蚀性；最后，根据安装的不同位置来选择不同过滤功能和精度的滤芯。

    相信知道这些后，相信会对您选购和使用滤芯有很大的帮助。

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哈弗h6机油滤芯型号

本期内容由湖南天一奥星泵业有限公司冠名

煤油加氢原料油过滤器滤芯结垢原因分析及清洗再生

黄琦 中化泉州石化有限公司

摘要：针对煤油加氢装置原料油过滤器滤芯的结垢现象，通过对污垢成分及原料油性质分析，找到了滤芯结垢原因。采用除油清洗、转型除胶、除垢清洗和超声波清洗的清洗工艺可实现过滤器滤芯的清洗再生。清洗后滤芯表面光亮，孔隙清晰可见，压降检测与新滤芯基本一致。

关键词：煤油加氢 原料油 滤芯 结垢 清洗再生

1、前言

原料油过滤器是煤油加氢装置的重要设备，主要去除原料油中所含的颗粒状沉积物、机械杂质等。如果过滤处理不干净，这些杂质进入装置后会使换热器或其它设备发生结垢或堵塞，增加设备的压力降及降低换热器的换热效果；机械杂质的存在大大影响各机泵机械密封的运转寿命；进入加氢反应器内，使催化剂污染、中毒、降低活性，致使催化剂床层压差上升，进而影响催化剂的使用寿命和装置的运行周期[1～3]。

某公司1200万吨/年炼油项目煤油加氢精制装置采用抚顺石油化工研究院(FRIPP)工艺包，规模为140万吨/年。该装置以科威特原油直馏航煤馏分为原料，经过加氢脱硫、脱氮，生产精制航煤产品，同时副产少量酸性气。装置主要由反应部分、产品分馏部分及公用工程设施组成，反应部分包括新鲜原料油的预处理、补充氢和循环氢系统、反应加热炉、高压换热(加热)与冷却、加氢精制反应、气液分离等；产品分馏部分包括低压换热(加热)与冷却、产品分馏塔、分馏塔底重沸炉等部分组成。

装置反应部分采用炉前混氢、冷低分流程；分馏部分采用带塔底重沸炉的单塔汽提流程，酸性气组分在分馏塔顶分出，塔底为优质航煤产品。所用的主催化剂为FH-40B催化剂，采用DMDS进行预硫化处理；催化剂再生采用器外再生的方式。

装置采用两台原料油过滤器，其规格型号DN1000×4636，每台有199根滤芯，滤芯规格为Ф40×1550，材质304，过滤精度>25μm的颗粒去除率不小于98%。运行压差控制在140～160kpa，当压差达到180kpa时采用蒸汽进行反冲洗。投用初期，原料油中杂质去除效果明显，保障了加氢装置的稳定、安全运行。为了提高经济效益，公司逐渐掺炼了加氢裂化煤油、储罐杂油以增产煤油。运行中出现了问题：（1）过滤器的进出口压差上升较快，两台过滤器频繁切换，单台运行周期缩短；（2）反冲洗频率增加，影响装置正常运行。

为了保障装置的长周期稳定运行，检修期间拆开过滤器滤芯，对污垢进行分析，查找滤芯结垢原因，并对滤芯进行清洗再生。

2、滤芯结垢原因分析

2.1污垢组成分析

检修期间，打开原料油过滤器，发现滤芯外壁有大量黑色沉积物。采集黑色污垢样品，对其进行灼烧失重试验、元素分析试验，结果如表1、表2所示。

表1污垢灼烧失重分析结果

样品名称

450℃失重(%)

1000℃失重(%)

滤芯污垢

45.48

63.20

表2污垢元素分析结果（%）

样品名称

C

S

Cr

Zn

Ni

Fe

SiO2

Mn

Mg

Al

滤芯污垢

20.5

18.4

0.03

0.22

0.08

19.4

0.19

0.31

0.35

0.13

由表1可知，滤芯污垢450℃灼烧失重约45%，1000℃灼烧失量63%以上，说明污垢主要由有机物和无机物组成，有机物含量略高于无机物含量，无机组分约占37％。从表2看出，污垢中有机成分主要为C、S，无机成分主要为Fe，另外含有少量Mn、Zn、Mg、Al、Si等元素。由此判断，污垢中有机物组分来源于原料油中的重组分、胶质等，而无机组分为Fe、O、S的化合物，如Fe2O3、FeS、FeS2等形式，来源于H2S腐蚀产物、催化剂粉尘、铁锈等。

2.2各原料油性质分析

由于采用常减压直溜煤油、加氢裂化煤油、储罐杂油为原料油，于是对各原料油进行组分分析，如表3所示。

表3原料油分析结果

分析项目

直溜煤油

加氢裂化煤油

储罐杂油

混合煤油

溜程/℃

初馏点

137.2

148.3

143.1

140.5

50%

196.2

201.5

208.7

202.4

终馏点

243.4

251.4

260.8

253.3

外观

略浑浊

浑浊

浑浊

浑浊

黏度/（mm2·s-1）

1.434

1.521

1.593

1.522

密度（20℃）/（Kg·m-3）

784.7

805.7

811.2

804.6

w（芳烃）/%

14.2

15.1

15.9

15.0

w（硫）/%

0.074

0.083

0.089

0.083

硫醇硫含量/（μg·g-1）

0.007

0.007

0.007

0.007

碱氮含量/（mg·Kg-1）

6

5

5

6

酸值/（mgKOH·g-1）

0.010

0.015

0.018

0.015

闪点/℃

42

45

45

43

冰点/℃

-53

-48

-47

-50

从表3看出：

（1）储罐杂油的溜程温度高于加氢裂化煤油，直溜煤油的最小。油品溜程中的初馏点、50%、终馏点温度越高，表明其含有重组分或分子量较大组分的含量较高，这些组分造成了煤油的密度、黏度偏高。

（2）储罐杂油和加氢裂化煤油的硫含量高于直溜煤油，说明其对设备、管线的腐蚀性强，易生成FeS等腐蚀产物。

（3）储罐杂油和加氢裂化煤油的酸值高于直溜煤油，说明其环烷酸组分含量较高。

（4）储罐杂油、加氢裂化煤油的外观浑浊，说明含有部分不溶物。

储罐杂油、加氢裂化煤油和直溜煤油混合后，原料油的分析指标处于工艺卡边上限位置，给后续工艺带来不确定因素。

2.3结垢原因分析

分别采取储罐杂油、加氢裂化煤油、直溜煤油三种样品，进行自然沉降试验和25μm过滤试验，结果如表4所示。

表4沉降和过滤试验结果

油品类型

实验现象

静置24h

过滤试验

直溜煤油

无沉积物，颜色基本不变

无滤渣

加氢裂化煤油

少量沉积物，粉末、絮体混合物，颜色变深

极少量粉末

储罐杂油

少量沉积物，细颗粒、絮体混合物，颜色变深

极少量颗粒、絮体

混合煤油

少量沉积物，细颗粒、絮体混合物，颜色变深

极少量颗粒、絮体

从表4看出，静置沉降24h后，加氢裂化煤油、储罐杂油均有少量沉积物析出，而直溜煤油无沉积物，说明加氢裂化煤油、储罐杂油中含有细小粉末状和颗粒状杂质。由于其外观呈浑浊，细小粉末状和颗粒状杂质肉眼不能看见。25μm过滤试验进一步表明，加氢裂化煤油、储罐杂油中细小粉末状和颗粒状杂质的存在。还可以看出，静置沉降24h后，加氢裂化煤油、储罐杂油的颜色变深，其原因是硫醇、环烷酸、活性氮化合物、不饱和烃等组分不安定引起变色，而直溜煤油不变色与这些不安定组分含量低有关。

通过对污垢组分、原料油性质分析和相关实验研究，认为过滤器滤芯结垢的主要原因有以下几个方面：

（1）加氢裂化煤油、储罐杂油中含有少量的细小颗粒、机械杂质等，其粒径大于25μm，大于原料油过滤器滤芯的孔径，使这些杂质沉积于滤芯的通道内，从而堵塞滤芯的过滤通道；

（2）滤芯外壁上污垢中含有约20%的氧化铁，而氧化铁主要来源于腐蚀产物，说明原料油中硫、环烷酸对设备、管线的腐蚀是引起结垢的又一原因。

（3）加氢裂化煤油、储罐杂油含有硫醇、环烷酸、含氮化合物、不饱和烃等不安定组分，易发生聚合、酯化等反应，从而生成絮状物，粘附于滤芯表面。这些絮状物与细颗粒、机械杂质、腐蚀产物等杂质相互作用，形成结构致密、粘附性强的混合污垢，造成滤芯滤孔堵塞，运行压降升高。

3、清洗再生

原料油过滤器滤芯结垢后，通常采用蒸汽反冲洗、氮气反冲洗、溶剂反冲洗、走跨线等方式[4]。蒸汽反冲洗只能对污垢进行少量冲洗，不能完全冲洗干净。且随着自动反冲洗频率增加，滤芯在不断变化的压力作用下，各滤网层间会产生细微的变形，部分固体颗粒被嵌附在滤网层间，无法随着反冲洗液排出过滤器,进而堵塞滤芯孔隙,导致过滤面积不断减少。溶剂反冲洗对污垢有较好的溶解能力，可去除大部分污垢，但也存在反冲洗废液量大和难处理的问题。

为保证装置的正常运行，对滤芯进行清洗再生是非常必要的[5～6]。针对滤芯表面上污垢特点，采用除油清洗、转型除胶、除垢清洗和超声波清洗相结合的清洗工艺，对原料油过滤器的滤芯有较好清洗效果。

3.1清洗工艺及条件

（1）除油清洗

污垢主要成分为芳烃、环烷酸、粉末、机械杂质和腐蚀产物，相对密度大，黏度高，常温下不流动。清洗前，应先进行除油清洗，采用除油清洗剂对滤芯表面的污垢进行了软化、溶解，结果如5所示。

表5除油清洗效果

*剂名称

温度，℃

清洗时间，h

效果

YX-103除油清洗剂

60

4

大量污垢溶解

60

8

管内壁存在少量污垢

60

12

污垢基本清除干净

从表5可以看出，控制清洗温度60℃，清洗12h，滤芯表面污垢基本清洗干净。

（2）转型除胶

除油清洗后，滤芯表面污垢中大部分油泥已清除干净，但污垢中的重组分、胶质由于发生了简单的聚合、酯化等反应，已无法直接溶解或软化在除油清洗剂中，考虑到过滤器操作温度、压降及原料油特点，再根据目测滤芯表面残余污垢未见碳化物等情况，采用除胶清洗剂YX-203对滤芯表面残余污垢进行了催化转型、溶胀剥离，并采用简易通水方式检测滤芯通透性。结果如6所示。

表6转型除胶效果

序号

温度℃

时间h

现象

通水试验水流量（ml/min）

1

95

1

有黑色块状垢掉下来

有水渗出

2

95

2

有粘性胶质分散开

300～500

3

95

4

粘性胶质分散漂浮

500～1000

4

95

8

粘性胶质分散漂浮

500～1000

注：通水试验工艺控制：压力3kg/cm2，流量16.67L/min

从表6看出，在加入除胶清洗剂4h后，滤芯中的重组分、胶质基本被清理干净，简易通水试验已能达到一般的效果。剩余的主要是粉末污垢。

（3）除垢清洗

滤芯经过除油清洗、转型除胶后有机物已基本清除干净，残留的粉末污垢黏附在滤芯夹层中，仍堵塞滤芯孔隙。还需对粉末污垢进行除垢处理，进一步提高滤芯的清洁度。将滤芯放入YX-303除垢清洗剂中浸泡，除去粉末污垢，并采用简易通水方式检测滤芯通透性。结果如7所示。

表7除垢清洗效果

序号

温度℃

时间h

现象

通水试验水流量（ml/min）

1

70

1

清洗液由无色至淡白色

1000-1500

2

70

2

清洗液呈乳白色

2000～3000

3

70

4

清洗液呈乳白色，有可见颗粒杂质

3000～5000

4

70

8

清洗液呈乳白色，有可见颗粒杂质

5000～8000

注：通水试验工艺控制：压力3kg/cm2，流量16.67L/min

从表7看出，在加入除垢清洗剂8h后，滤芯中的粉末污垢基本被清理干净，简易通水试验已能达到较好的效果。

（4）超声波清洗

滤芯通水量仍小于10L/min（波尔滤芯的技术标准），说明滤芯孔隙内还残留少量微颗粒不溶污垢。将过滤器滤芯放入加有清洗液的超声波清洗机槽内，利用超声波的“空化”效应，使滤芯孔隙内残留微颗粒不溶污垢疏松，从而被清洗液剥离干净。通过超声波清洗后，滤芯通水量达到10L/min，与新滤芯基本一致，说明污垢清洗完全。

3.2清洗再生效果

（1）外观检查

用30倍放大镜检查过滤器滤芯内外，可看到滤芯表面洁净如新，可见金属本色、无损坏。

（2）通水性检测

清洗后对原料油过滤器的199支滤芯，随机抽样10支滤芯进行通水性检测，结果如表8所示。

表8通水性检测结果

编号

通水量（L/min）

编号

通水量（L/min）

1

9.9

6

9.8

2

10.2

7

10.1

3

10

8

10.1

4

10

9

10.1

5

9.9

10

9.9

新滤芯

10.1

      注：通水试验工艺控制：压力3kg/cm2，流量16.67/min

从表8看出，随机抽样滤芯的通水性检测结果与新管基本一致，说明清洗完全达到波尔公司技术要求。

（3）滤芯压降气相检测

为了准确检测单根滤芯清洗效果，随机抽样滤芯上精密气相检测工作站，进行压降气相检测，结果如表9所示。

表9单根滤芯压降气相检测结果

序号

检测压力（MPa)

流量(Nm3/h)

压降(KPa)

结论

1

0.6

35

9.8

合格

2

0.6

35

9.8

合格

3

0.6

35

9.1

合格

4

0.6

35

8.4

合格

5

0.6

35

8.8

合格

6

0.6

35

8.4

合格

7

0.6

35

8.5

合格

8

0.6

35

8.1

合格

9

0.6

35

9.1

合格

10

0.6

35

8.9

合格

新滤芯

0.6

35

8.4

  注：0.6MPa压力下，折合空气流量为5.833m3/h。

从表9看出，随机抽样滤芯的精密气相检测结果与新滤芯压降差基本上不超过10%，说明清洗完全达到生产运行要求。（一般情况下：清洗工艺要求比较新、旧两滤芯压降的数值，当压降数值的平均差在15%以内时，可以认为清洗后的滤芯达到清洗要求）

（4）清洗后应用效果

原料油过滤器清洗后回装，进行连续6个月的跟踪分析。过滤器两端压差较为稳定，基本控制在140～160kpa内，反冲洗频率明显减少，说明清洗后过滤器恢复了使用性能，达到了使用要求。

4、过滤芯（网）清洗再生技术

4.1清洗工艺步骤

4.2清洗技术特点

工艺：采用除油除焦、除垢、钝化、超声波清洗等技术

效果：清洗全过程对金属无腐蚀、无破坏。

效果：清洗后外观与新管相比较基本一致。

成本：清洗费用不超过新滤芯的三分之一。 

检测：采用气相、液相检测手段。

4.3清洗效果对比

5、结论

原料油中含油少量细颗粒、机械杂质、腐蚀产物等杂质，粒径大于25μm，堵塞滤芯孔隙。原料油中硫醇、环烷酸、含氮化合物、不饱和烃等不安定组分，发生聚合、酯化等反应生成絮状物，粘附于滤芯表面。正是这些杂质与絮状物相互作用，形成结构致密、粘附性强的混合污垢，大于过滤器滤芯的孔径，堵塞滤芯的过滤通道，从而引起滤芯结垢。

采用除油清洗、转型除胶、除垢清洗和超声波清洗相结合的清洗工艺可实现过滤器滤芯的清洗再生。清洗后滤芯表面光亮，孔隙清晰可见，简易通水性实验与新管基本一致，精密气相检测与新滤芯压降差基本上不超过10%。

参考文献

[1]汪琦. 自动反冲洗过滤器运行问题及对策. 石化技术与应用，2006，3（2）:144～145

[2]王晓哲. 劣质原油加工航煤的技术分析与应用对策. 石化化工技术与经济，2010，10（5）:10～14

[3]宋鹏俊，杨自强，王春燕. 航空煤油加氢装置运行中存在的问题及应对对策. 石化技术与应用，2013，1（1）:35～38

[4]王莹波. 柴油加氢装置原料过滤器生产过程中存在的问题及对策. 河南化工，2016，2（33）：36～38

[5]姚娟娟，刘燕.加氢装置原料过滤器滤芯的清洗. 清洗世界，2009，6（6）:32～35

[6]王巍，王智勇，孙英才，贾观江.炼油厂原料油过滤器滤芯清洗.清洗世界，2007，4（4）:4～6

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油滤芯型号对照表

机油滤芯型号是90951-CA003。车辆发动机机油滤芯是需要和发动机机油共同更换，机油滤芯的主要作用是起到过滤机油的作用，因为发动机机油是循环使用，在使用过程中会产生一定的物质，就需要通过机油滤芯来过滤。一汽丰田卡罗拉车型是一款紧凑型的三厢车型，车辆目前在售是2021款车型，车辆使用了三款发动机，分别是1.2T涡轮增压发动机，1.5升自然吸气发动机，1.8升自然吸气发动机，匹配的是手动变速箱和无极变速箱，机动车辆目前只有两驱模式可以选择，车辆使用了两种能源类型，分别是汽油和油电混合。

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油滤芯型号怎么看精度

这也行啊，我都不知到。

油滤芯型号怎么区分

滤芯型号:FAX-25×1、FAX-25×3、FAX-25×5、FAX-25×10、FAX-25×20、FAX-25×30FAX-40×1、FAX-40×3、FAX-40×5、FAX-40×10。液压油滤芯在液压系统中，用于滤除工作介质中的，固体颗粒及胶状物质。以及滤除各种油系统中从外部混入卖液或系统运转中内部产生的固体杂质，它可以有效的控制工作介质的污染度，滚配首保护机械设备的正常工作，是输送介质的管道系列中不可缺少的部分。液压大数油滤芯主要安装在液压系统中的：吸油路上、压力油路上、回油管路上、旁路上，单独的过滤系统上。