充电桩型号(领克微金刚充电桩型号)

充电桩型号和编码

目前直流充电桩细分为：30KW一体式直流充电桩、60KW简白双枪充电桩、120KW一体式直流充电桩、180KW一体式直流充电桩、360KW一体式直流充电桩。在使用的时候需要注意不同型号的车子要使用相对应电流的充电桩，避免危险的事情发生。

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。

充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩为55.8万个，数量位居全球首位。

充电桩型号规格参数

比亚迪充电桩最新型号比亚迪宋pro电池容量为16.9kWh，使用随车充电器，从0到充满电的时间是16.9kWh/1.6KW=10.5h。在充电安全方面，科德森汽车充电枪下足了功夫。科德森充电枪具备防雷保护、输出短路保护、漏电保护及过流保护等保护装置。即使是下雨天气也可以正常充电。

充电桩型号怎么看

一、建设方法：首先肯定是容量预测，统计电动汽车的数量及进行预测。其次就是充电站布*规划的技术思路。电动汽车充电站布*包括“需求”和“可能性”两个因素。衡量充电站需求的主要指标是交通量与服务半径两个要素，决定可能性与否关键在于交通、环保及区域配电能力等外部环境条件与该地区的建设规划和路网规划。充电站分布与电动汽车交通密度和充电需求的分布尽可能一致。充电站的布*应符合充电站服务半径要求电动汽车充电站的分布可以参考建设部《城市道路交通规划设计规范》(1995)中的加油站服务半径规定，结合电动汽车自身的运行特点以及各区域的计算服务半径按实际需要设定。动力电池的续驶能力是影响充电站服务半径的另一大因素。故充电站的服务半径应以电动汽车单次充电行驶里程100km(甚至更短)计算。只有这样才能有效保障电动汽车的持续行驶能力。充电站的设置应满足城市总体规划和路网规划要求充电站的选址定点应结合地区建设规划和路网规划,以网点总体布*规划为宏观控制依据，经过对布*网点及其周围地区规划选址方案的比较，确定网点设置用地。充电站的设置应充分考虑本区域的输配电网现状。电动汽车充电站运营时需要高功率的电力供应支撑,在进行充电站布*规划时，应与电力供应部门协调，将充电站建设规划纳入城市电网规划中。充电规划应充分考虑电动汽车未来发展趋势最后就是具体的选址和现场情况了。在电动车实际使用的过程中，充电标准不统一问题非常明显。京沪高速公路充电站全线开通后，有企业派工作小组去做电动车运行试验，结果是在这个充电站这辆车能充电，那辆车不能充电。原因在于一方面标准还需完善，同时设施和汽车做的接口是否真正符合国标需认证，另一方面，原先国标还没有出来时，各地先行按照自己的想法制定了地方标准，也形成了现在的过渡阶段。　二、电动汽车的简单介绍：　　电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road)。

充电桩型号大全

近期经常有新进入和想进入充电桩行业的投资人或企业和桩Sir联系，探讨充电桩行业的现状和投资方向。为了方便新入行的朋友对充电桩行业有一个简单的全面了解，桩Sir整理了一些相关知识和政策动向，供大家参考。

国家对于新能源汽车行业的战略诉求十分明确，与新能源汽车配套的充电桩的政策也十分坚决，电动汽车充电基础设施发展指南提出了明确的分场所的建设目标：新建超过3850座公交车充换电站，2500座出租车充换电站、2450座环卫与物流等专用车充电站；在居民区，建成超过280万个用户专用充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放；在公共机构、企事业单位、写字楼和工业园区等单位内部停车场，建成超过150万个用户专用充电桩。

一个普通桩的成本均价在5千-2万人民币，一个快充桩成本普遍超过10万。在500万个充电桩中，慢充桩450万个，单个平均成本1万多，500亿的市场，快充桩50万个，单个平均成本10万多，500亿的市场。也就是说，从现在到2020年的这5年里，仅充电桩的设备就有超过1千亿的市场需求，加上运营以及衍生价值，理论上的市场容量有几千亿。

就目前的市场来说，短期设备商更值得关注，运营还没有明确的盈利模式，然而设备市场有千亿的空间，已是一个确定的数据。

在深入探究这个行业之前，我们先做一些简单的科普：

1、什么是充电桩

充电桩，其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩可作如下不同的分类：

1.1按安装方式分

可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位；挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。

1.2按安装地点分

可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩；专用充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩，以及建设在个人自有车位（库），为私人用户提供充电的充电桩。充电桩通常结合停车场（库）的停车位建设。

1.3按充电接口数分

可分为一桩一充和一桩多充。

1.4按充电方式分

充电桩可分为直流充电桩，交流充电桩和交直流一体充电桩。

1.5按充电速度分

有常规充电（慢充）和快速充电（快充）两种充电方式。根据不同的车辆电池、环境温度等，充电时间各不相同。慢充一般在5-10个小时充满，快充可以在20-30分钟充满80%，1个小时完全充满。

2、充电桩的产业链，主要分为设备生产商和充电运营商。

2.1充电桩设备本身并没有太高的技术含量，标准统一，兼容性好，质量稳定，施工得当就可以。竞争差异主要体现在所生产设备的稳定性、成本的控制、品牌口碑和招投标能力。

2.2充电运营则关系很多方面。

充电运营的基本盈利模式有：服务费、电力差价、增值服务，还有即将出台的国家补贴。作为一个新兴的行业，又是涉足国家管控的电力行业，服务费和电价都受到国家指导，无法自由定价，补贴几何也未见具体数目，增值服务的空间和各种商业拓展依然在摸索中，所以虽然大量的充电桩正在快速建设中，但这个充电运营这个行业本身却充满了各种不确定性。

目前有四种建设运营模式：**主导、企业主导、混合模式、众筹模式。

1）**主导是由**投资，运营。优点是推进力度强，缺点是财政压力大，运营效率低下，不一定适应市场化。

2）企业主导是由企业投资运营，与电动车销售，充电桩生产搭配。优点是运营管理效率高，缺点是缺乏统一管理，可能产生无序竞争。

3）混合模式是由**参与扶持，企业负责建设。优点是能使**和企业产生互补，更快推进产业发展，但缺点是受政策影响较大。

4）众筹模式是整合**、企业、社会等多方力量共同参与。优点是能够提高社会资源利用率，适应市场，注重用户需求，缺点是各方利益整合有难度，最终还是要靠政策的引导。

我们很容易发现，就当前的充电桩产业来说，受到国家政策的影响非常大。国家层面的精神和文件比较明确，但在地方的政策细则出台前，实际上我们还无法做出量化的分析和精确的判断。

北京华商三优新能源科技有限公司成立于2010年2月。目前开展的业务为：新能源汽车配套充电设施建设和服务，是集应用系统解决方案、设计、充电产品研发制造、工程实施、运维服务和投资运营为一体的高新技术企业。

华商三优是行业内少有的集研发、生产、建设、运营、平台于一身的公司。

普天新能源以"快速反应、技术领先"为核心竞争力，坚持模式创新，率先提出"整车租赁、智能管理、便捷消费"十二字商业模式，目前，已在深圳、北京、上海、合肥、广州、江苏等地相继发展新能源汽车运营服务产业，在全国建设运营充电站80座，5000个分布式公共和私家车充点电，服务于公交车、出租车、公务车等多种类型车辆8000余辆。但从布*前瞻性及技术实力上看，普天绝对在当前国内充电桩中数一数二。

深圳奥特迅电力设备股份有限公司，作为大功率直流设备整体方案解决商，是直流操作电源细分行业的龙头企业，是国内最早开始研发、制造电动汽车充电设施，同行业配套能力最强的上市公司之一，拥有的电动汽车充电设施规格相当全，属于跟着ABB（不知道这是啥，那后边会讲到）混起来的科技劲旅。

中国泰坦能源技术集团有限公司，成立于上世纪90年代，当前国内就有超过一万多座不同电压等级的变电站在运行着泰坦的产品，同时产品还进入了包括美国在内的国际市场。神舟系列载人飞船发射基地、三峡输变电工程、我国第一座750kV兰州东变电站、葛洲坝水利发电厂、南水北调工程、青藏高原铁路，都有泰坦的身影。您说，这给电动车充个电啥的，泰坦要是看得上，那绝对不会缺席，少分一杯羹。

许继集团是国家电网公司直属产业单位，是中国电力装备行业的大型骨干和龙头企业，在国内首次提出了集"充、换、储、放"一体的电动汽车充换电站技术方案和运营方案，并研制出世界上首台电动汽车换电机器人，成功应用于世界上功能最全、规模最大、服务能力最强的山东青岛薛家岛电动汽车智能充换储放一体化示范电站工程。目前更多集中于商用车领域，但凭借其开发实力，未来有望迅速抢占乘用车充电桩市场。

浙江万马新能源有限公司成立于2010年，是国内较早专业从事电动汽车充电设备研发、制造；充电站整体解决方案；充电设施建设运营服务的战略新兴企业。旗下爱充网络成立于2014年，以打造智能充电全球第一品牌为目标，致力于创建全球最大的电动汽车充电设施在线服务解决方案平台。雄心勃勃，不容小觑，但发展快慢还是得看其整合资源能力。

江苏万帮充电设备有限公司-星星充电利用互联网思维促进充电设施全国普及的平台和样板，在江苏省率先提出"三模式一平台"的创新理念，并且以极快的速度投入实践，2015年将在江苏省建设3万个充电桩，并计划3年内滚动投资45亿，在全国建设25万个充电设施。谁说排在后边就不值一提，在业内，星星充电的名号可是让副**都大感兴趣。实际使用来看，星星充电对于各类标准的融合度最高，市场应变的速度最快，非常值得推荐。

ABB的历史有必要简单普及一下，是由两个历史100多年的国际性企业瑞典的阿西亚公司（ASEA）和瑞士的布朗勃法瑞公司（BBCBrownBoveri）在1988年合并而成。这两公司分别成立于1883年和1891年，绝对的百年名企。可以说，ABB在电力和自动化技术领域敢认第二，那没多少人敢认第一。ABB集团业务遍布全球100多个国家，销售额高达数百亿美元。甚至有可能会出现这种状况，有人看到一个ABB的充电桩，发生了充电故障，但第一时间考虑的不是这丫的啥充电桩，而是想不是自己车的电池坏了吧。这就是ABB，有点贵，但绝对值得信赖。目前标配这个充电桩的，基本也都是高端品牌，诸如戴姆勒合资的腾势纯电动汽车，就指定由其配套。

还有不少新进入充电桩行业的公司发展迅猛，例如充电网、电桩等，由于篇幅有限，就不一一介绍了。

新能源整车产销"火爆"，充电设施领域的表现也很是活跃。充电桩领域，是新能源汽车产业链的又一重要战场。敏锐的资本蜂拥而至，线下"抢地盘"建充电桩，线上则是各种充电APP，目前下游充电桩运营的提前火热，直接拉动了上游的设备制造，在短时间内就已经达到白热化。

然而，有句话说得好，提前一步是勇士，提前两步是壮士，提前三步可能成烈士。充电桩看似繁荣的背后，存在着非常多的问题：

1、车与桩发展不协调。

很多车主觉得充电不方便，找不到近的充电桩。然而同时，很多建成的充电桩却没有车子来充电，大量闲置，这个情况在高速服务区的充电站尤为明显。这个很大原因是充电桩建设的无序造成的，市场纠偏需要时间与成本，此时**的引导显得非常重要。

2、兼容性问题。

充电桩本身并没有很高的技术含量，也正因为如此，有实力的企业展开了一轮博弈，都企图用自己的影响力来成为主导者，**作为利益的参与者之一并没有及时的出手，直到2015年年底，新的充电设施国标才出台。而此时，很多充电桩已经建设完毕，更多充电桩产品已经在生产线上，老的桩和车，兼容性是存在问题的，这些都造成了很大的资源浪费和潜在的矛盾。

3、电网负荷

对整个电网来说，目前充电桩的用电量所占比重是非常微小的，然而随着行业快速发展，电网也会面临压力。尤其从*部来说，很多老的物业和用电区域，变压器的富余容量并没有那么多，在建设充电桩的时候就需要额外投入，增加变压器的富余容量，这会增加管理的难度和利益各方的调和。

4、充电桩运营全线亏损。

目前大部分的充电桩运营商肯定是亏损的，这来自盈利模式的不确定。前文已经说过，运营充电站，目前的盈利来源主要是四个：电力差价，服务费，补贴，增值服务。电力行业是涉及垄断的敏感领域，电力差价有多少，完全在电网手里，可以有可以没有，即使有也少到可以忽略不计。服务费一般在1-2元一度电，但这个也受到监管，并且这个名目比较被用户排斥。地方补贴成了影响一个充电站盈利状况主要因素，目前具体的补贴政策千呼万唤还未现身。另一个重要因素是高昂的地价，地价每个地方差别很大。充电桩的运营暂时算不出来准确的数据，但可以确定的是目前大部分是亏损的。

5、充电时间长

直流快充80%的电量大约需要20-30分钟，具体时间根据不同汽车电池容量和匹配度等具体情况各有不同，这是加油时间的十倍以上。等待时间过长如果在技术上无法突破，会让相当部分的消费者无法接受电动汽车，成为制约整个电动汽车产业链的瓶颈。但是反过来，这也可以转化成充电桩运营的商机。国外已经有了一些结合商圈建桩与商业共赢的范例，值得国内运营商借鉴和学习。

6、行业内的壁垒

充电桩的未来是美好的，但还需要一定时间的整合，大浪淘沙。2016年新能源汽车是继续快速增长的*势，电动车的存量大幅增长是明确的利好趋势，市场需求量变大，投资回报率有所提高，企业的积极性也会有所提高。而如何更高效的投入，需要**的引导，行业的规范，等行业上下游的共同发展共同促进，一起探索更新更有效的商业模式。潜在的想象空间在于：

1、增值服务

包括桩体的广告，与商场停车场的合作，作为配套设施进行消费者引流。

2、充电桩互联网+

充电桩连接的不是一辆新能源汽车，它可以是能源变现的渠道，也可以是能源数据流量的导入端口，进而也可以是一个数据门户的入口。有了互联网的加持，充电桩不再只是一个桩，而成为一个充满无限可能的接口，可以配合电动汽车的分时租赁，电动车4S店的增值服务，电子支付，大数据等，也可以成为车联网甚至是网络社区的重要一环。当然，前提是要有足够的规模。特锐德目前正在做的就是不断的扩大规模，打造基于充电桩网络的商业帝国。

3、能源服务商

电力改革充满了坎坷，但大的趋势永远是逐渐放开的。售电端的真正放开，将会给予电力能源生产者更大的利润空间，而民用的充电桩有很大的可能成为顺理成章的第一个出口，真正兑现利润。

从政策的力度和产业上下游的火热程度看，商业运作的大势已经起飞，短期没有什么可以阻挡电动汽车以及充电桩产业的加速发展。如果说有，那只有氢燃料电池，石墨烯以及其他新技术被证明可以从各方面完全取代电动汽车的那一天。像这种整个行业的黑天鹅出现的概率是存在的，但不会以很突兀的方式出现，毕竟社会投资的沉积不可能被轻易放弃，所以只需要保持一定关注就可以。

特斯拉充电桩型号

型号为HEVC-AC32A/220V-GN-06的交流充电桩产品

型号为HEVC-AC-32A/220V-GJ-07的交流充电桩产品

型号为HEVC-DC-45kW/500V-LJ-01的非车载充电机产品

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 关于转载

特来电充电桩型号

数据是个宝

数据宝

炒股少烦恼

国内首个1000V超充桩浮出水面，满足用户“加油一般的充电体验”。

600kW超充桩曝光

近日，华为超充桩在网络曝光，有网友发布了一组华为自主研发生产的600kW超充桩实拍图。从铭牌信息可以看到，该超充桩的制造厂商为华为数字能源技术有限公司，充电桩型号为DT600L1-CNA1，输出电压范围200-1000V，最大输出电流600A，最大输出功率600kW。

（图片来源于网络）

该充电桩在华为官网也能找到对应的信息，可以看到其正式命名为“FusionCharge”，整体采用液冷结构。

国内超充桩“一哥”或面世

目前，市面上知名品牌的超充桩功率，特斯拉V3超充桩最高功率为250kW，保时捷800V超充桩最高功率为270kW，极氪极充桩最大充电功率为360kW；功率最大的超充桩是广汽以及小鹏超快充系统，最大输出功率均为480kW。

最高功率能达到600kW的目前仅有特斯拉V4超级超充桩，该超充桩已于3月份在荷兰投入使用，其额定电压为1000V，额定电流为615A，意味着理论上总最大功率输出为600kW。相比V3超充桩，特斯拉V4充电桩充电功率直接翻番。

不过，由于特斯拉V4超充桩还未进入国内，华为这款充电桩如果正式投入使用，将成为目前市面上充电功率最高、电压最高的充电桩。

600kW输出功率能有多强悍呢？如果该充电桩得到应用，那么充100度电仅需10分钟，充电效率大幅提升。以问界M5的电池容量不到80度电为例，如果能够一直保持在600kW的功率，不到10分钟就可完全充满。当然，实际使用中很难一直保持最高输出功率，而且目前大多数汽车无法接受这么大的功率。

早在去年3月，中国电动汽车百人会论坛上，华为数字能源就透露了高压充电平台的发展路线：预计到2025年将推出1000V电压、600kW功率的高压快充方案。在2022年8月举办的WNEVC2022大会上，华为发布800V动力域全栈高压解决方案时，也曾对外公布，未来将推出基于“千伏”电压平台的充电桩。

上下游产业链有望受益

随着华为推出600kW超充桩，相关上下游公司也将受益。具体看，伊戈尔给华为供给高频变压器，公司的高频磁性器材产品可应用于华为的最新一代HiCharger充电桩模块。

积成电子的子公司山东积成智通新能源，专业从事智能充电设备，是华为认证的合作伙伴。

易事特与华为在包括储能、充电桩等在内的多个业务领域保持了良好的交流与合作。

双杰电气在互动平台表示，公司与华为数字能源互访，双方就光伏和充电桩产品合作进行了探讨。

特锐德运营充电桩25.2万台，市场份额超32%，公司与华为于2020年5月签署了充电桩协作协议。

永贵电器为华为供应新能源汽车高压连接器、线束和充电枪等产品。

证券时报·数据宝统计，A股充电桩板块中，已经有22家公司披露2022年业绩，其中12家预增，3家扭亏，其中银河电子、高澜股份业绩翻番，长园集团、森源电气、动力源业绩扭亏。

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责编：何予

校对：苏焕文

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