尼龙套规格型号(尼龙套规格型号表)

尼龙套件

1、700克七针尼龙长度是23.5cm。

2、750克七针黑尼龙长度是23.5cm。

3、800克七针尼龙长度是24cm。

4、900克七针尼龙长度是24cm。

5、700克棉线七针长度是23cm。

尼龙套子

尼龙（Nylon）聚酰胺俗称,英文名称Polyamide（简称PA）,是分子主链上含有重复酰胺基团[NHCO]的热塑性树脂总称.包括脂肪族PA,脂肪芳香族PA和芳香族PA.按材料来分有PVC、UPVC、PPR等.按形状可分丁字型、人字型.每一种规格按不同的用途与使用的行业,型号很多,真的没有办法一一说明。

尼龙套的作用

　　尼龙软管在生活中很常见，也应用于各个领域，尼龙软管在汽车修配行业中有着广泛的应用;在建筑及装饰行业中，也可广泛应用于室内外的电缆及光缆管道系统，保护其正常运行;尼龙波纹管也广泛应用于各类家用电器中。相信大家对尼龙软管应该都不陌生吧，在很多方面我们都需要用到尼龙软管呢。今天小编就为大家来介绍下尼龙软管的型号。

　　什么是尼龙软管?

　　尼龙软管是由PA6尼龙为材料做成的穿线用波纹管，多用于保护电线、电缆，起加固防护作用。并使电线外观变得更加美观。

　　尼龙软管的分类有很多种，大多数为阻燃尼龙管，PA12尼龙管，强力尼龙12软管，PU吹尘枪管，七芯线等等。

　　最常见的分类就是分为标准尼龙软管和阻燃尼龙软管。

　　使用的注意事项

　　1、小心使用，注意保护并延长其寿命。

　　2、使用过程中只能在其承受范围内，不得在超出工作压力下使用。

　　3、周遭环境温度也会影响其寿命。

　　4、运输时要当心，不得使其弯曲变形。

　　5、注意保持清洁，清洗内部，避免异物进入。

　　尼龙软管的型号

　　尼龙软管的型号是按不同的规格来分类的，每一种规格的具体参数也各不相同。

　　以阻燃尼龙软管来说，型号就是比较多样的。例如AD10.0，AD13.0，AD15.8，AD18.5，AD21.2，AD25.0，AD28.5，AD54.5，AD88.0等等。

　　pa尼龙软管，型号就为HBX-PA-7.0，HBX-PA-18.5，HBX-PA-28.5，HBX-PA-54.5，HBX-PA-1106等等。

　　由于尼龙软管型号太多，在这里小编就不一一列举了。建议大家实际购买时认准型号。

　　以上信息仅供参考，具体请购买时按具体的类型采购，尼龙软管应用于诸多领域，实用价值很高，购买时也请认准型号，最好先于店员沟通好，以便采购到合适的尼龙软管。以上就是今天小编为大家介绍的全部内容，大家可以以此作为参考，希望以上内容能够帮助到读者。

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尼龙套的使用

在TREK新一代公路车系列的五通上，基本装配T47螺纹中轴，替换掉了从07年以来一直使用的BB95／BB90规格，这也是主流一线品牌中首个大规模采用T47规格的整车厂商。新的趋势悄然崛起。

众所周知从ShimanoPF86压入式中轴规格演变过来的BB95／BB90规格，是直接将轴承压入五通预留槽内，外面再加装防水垫圈，其最大优点就是安装、拆卸方便且容易保养，而弊端就是一牙盘的兼容性差，其次就是常碰到的防水性一般且时间一长就有异响的问题。

▲被诟病已久，时间一长轴承容易遭遇进水腐蚀的BB90／BB95。

自从SRAM的12速（12s）公路套件的推出，全新28.99mm轴心规格的DUB取代了之前的GXP规格，似乎有统一市面所有中轴规格的意思。同时，传统BB95／BB90规格兼容性差的弊端也日益凸现。而，采用TREK新款公路车采用更新后的T47螺纹中轴，虽然能够避开兼容性这一问题，但自身还会有螺纹中轴常见的滑牙等问题，至此，T47又有哪些些优、劣势？

有因有果从主流压入式到偏离式螺纹

直径规格为46mm的T47螺纹中轴更多是在珞钼钢车架使用的，而压入式中轴在很长的一段时间内一直是整车品牌商的主流选择：从2001年初Cannondale赞助SaecoMacchinePerCaffe车队（一代牛人MarioCipollini所在车队）的CAAD6整车上，就联合FSA开始推出内直径为42mm、轴宽为68mm的一代经典BB30（30指的是牙盘轴心，此时Shimano、SRAM还是使用22mm轴心花键中轴、Campagnolo使用17mm轴心方孔中轴）压入式中轴，随后2016年衍生出了Cannondale Synapse使用的BB30A中轴（内直径为42mm、轴宽为79mm），这种中轴不仅有效解决了更大轴心与之前传统BSA（需要在五通处预先埋入铝制的BSA螺纹套）五通尺寸之间的矛盾，而且更粗壮的轴心以及更大的培林，有效提升五通系统的刚性，相应的五通也拥有更多空间，在重量上又轻了不少。

▲一夜之间，BB95／BB90在TREK新系列公路车上被换下，T47被捧上主流配置，但是在山地车诸如新款TREKFuelEX上还是使用BB92，看来还是为了应对提前到来的公路12s兼容性问题。

▲同样是一夜之间，近乎引爆了整个整车厂、配件商的CannondaleCAAD6整车上的一代经典BB30压入式中轴。

BB30作为压入式中轴的鼻祖，随即在中轴规格领域引发了一连串的蝴蝶效应，在性能上其更粗壮五通尽管能有效提升部位的刚性，而且在安装上更方便，但BB30先天对五通加工精度要求很高，而且一直存在容易进水的缺点。为了解决BB30系统的公差太小且高精度加工带来的高成本因素，2006年Shimano联合Scott、Giant等一众整车品牌又推出了内直径为41mm、轴宽为86.5mm的BB86压入式中轴，新的五通也进一步提升了轴心在踩踏扭转时的刚性。

BB86有别于早期BB30，尽管有着同样的轴承以及轴承位置，但其将轴承装在尼龙轴套中再压入，增加了一层中间的复合物轴承套，这样可以利用尼龙套的优势来降低车架公差要求，降低五通区域的机械加工精度。之前BB30轴承孔公差要求在41.96＋0.025/-0mm的高精度也进一步被降下来，2007年Shimano则联合TREK推出了我们上述讲到的BB90压入式中轴，有些夸张的直径为37mm、轴宽为90.5mm的无培林套规格，将轴承直接预压在车架五通的碳纤维操孔中。

▲再熟悉不过的BB86中轴，在工程图件上的30mm轴心上可以看出这种中轴特点是压入式培林；虽然维修方便，而且相对BB30，除了两边培林，实体图上可看到也加入工程塑料件。

面对24mm轴心规格的Shimano在压入式中轴上的进一步蚕食，SRAM在2009年旋即推出了PressFit30系统即PF30，随后2009年Specialized推出的直径为42mm、轴宽为68mm的OSBB以及2010年Cervelo、Factor推出的直径为42mm、轴宽为79mm的BBrightPF、BBrightDirect，紧接着2011年BH以及Wilier推出的直径为46mm、轴宽为86.5mm的BB386EVO等压入式中轴都应运而生，此时市场上也掀起了一股30mm轴心热潮。

▲需要专门工具的PF30中轴，这也是开启30mm轴心规格热潮的一个起点。

从上述我们可以看出主流品牌整车厂商都在考虑成本的基础上，对五通中轴规格有着自己的一套壁垒。如Specialized为了解决压入式中轴传统的异响问题，采用一次性高精度五通打孔的OSBB中轴规格，TREK和Shimano之间合作的BB90等等。此外，Shimano、SRAM以及Campagnolo等三大变速套件厂商加上FSA、Rotor等零配件品牌，除了在轴心规格不一外，一些中轴规格又有着你中有我、我中有你的相通之处。这也就不奇怪正当SRAM举着DUB压入式中轴新规格大旗横扫时，一直游离于主流之外的T47螺纹中轴被推上C位；有因有果，这也并不意外。

▲是不是很熟悉，BB90／BB95经常会用到的培林润滑脂，专治各种培林老故障。

T47的前世今生

尽管BB90／BB95拥有更易维修等特点，但使用久了以后容易出现轴承底座磨损，维修成本太高，而且嵌入式轴承压到五通槽位置，因为公差的缘故有时会出现异响，此外，更为关键的一个因素BB90／BB95采用的是24mm轴心规格，而T47则毫无兼容性压力。

在30轴心热潮的那个时间段里，Colnago就另辟蹊径的在新一代C60推出了自己直径为45mm、轴宽为82.5mm的ThreadFit82.5螺纹中轴，这实际上还是从46mm、轴宽为86.5mm的BB386／PF30中轴所做的一种延伸，即在车架五通内部已有金属螺纹，在两边只需要旋入带相应螺纹的铝合金外壳。

▲新款TREKDomane装配的T47中轴，是不是有了新的感观。

随后在2015年ChrisKing和定制整车品牌Argonaut合作推出了将铝外壳和轴承合为一体的T47，且采用和PF30一样的规格：五通直径为46mm、轴宽为68mm，又因内部采用了47＋1mm的螺纹，故有别于PF30，称为T47。

▲2015年ChrisKing和定制整车品牌Argonaut合作推出了将铝外壳和轴承合为一体的T47，只是在那时还是相对小众一些。

T47除了可以兼容市面上所有规格牙盘外，另一个优点就是解决压入式中轴的公差问题，进而能够根除压入式五通常见的异响问题。以往我们常常会在手工钢架车上看到T47螺纹中轴被广泛运用，如在车店一些老旧的哥伦巴斯管材的梅花钢架子，很方便对钢材质滑牙的五通进行重新洗牙等。放在碳纤维车架上则会粘结专门的铝合金轴套，因此，在重量上相对压入式中轴会重一点；此外，T47在安装上也需要专门的套筒工具，相信整车厂对这一点也都早已有所准备。

▲梅花另辟蹊径、自成一派的ThreadFit82.5mm螺纹中轴。

在目前市面上已经能够看到一些零配件品牌商推出了各种规格的T47螺纹中轴，无论是最新的DUB轴心规格还是Shimano24mm轴心，还是SRAM之前的GXP和30mm轴心、Campagnolo的25mm轴心和30mm轴心等等，甚至在Specialized中低端公路车系的牙盘、五通配套厂商Praxis，也能够看到更多种规格的T47螺纹中轴。此外，T47的始作俑者ThreadFit82.5螺纹中轴也源于BB386／PF30，因此，T47螺纹中轴按照规格，又分为轴宽为86.5mm的外挂式轴承以及轴宽为68mm内置式轴承两种。

▲T47之前更为广泛的是应用在钢架车上，此外，对比BB30、90／95等压入式中轴，防水性也更强。

图｜TREK、SRAM、Shimano、Colnago

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尼龙套规格型号说明

材质:尼龙(Nylon)、聚酯(PEMO)环口:不锈钢、镀锌、尼龙、PP、PE工艺:车缝精度:10~800目(Nylon)，20~420目(PEMO)尺寸：1#(φ180*420mm)2#(φ180*810mm)3#(φ105*230mm)4#(φ105*380mm)5#(φ150*520mm)Y系列(φ202*330mm)及其他非标尺寸

尼龙套规格型号有哪些

现在所生产的尺寸一共有4种，不同品牌的尺寸归类都是统一的，就像衣服的L号对应165，XL号对应170的一样。标称宽度为55毫米的相当于以前沿用的规格Φ35即大号，对应开口处直径为35毫米，标称宽度为52毫米的相当于Φ33即中号，对应开口处直径为33毫米，标称宽度为49毫米的相当于Φ31即小号，对应开口处直径为31毫米，标称宽度为48毫米的相当于Φ29即特小号，对应开口处直径为29毫米。标称宽度指的是开口处周长的一半

尼龙套规格型号怎么看

产品名称：螺纹尼龙套更换设备型号：HH-NLT03

设备清单及规格参数

产品特点：

1开槽机是本套设备的核心技术，获国家专利证书。

2开槽原理为冷加工方式，不伤害工件和道床。

3采用特殊传动，特殊刀具，只对尼龙套材料产生开槽作用，不会伤及 水泥枕。

4换取速度快，开槽2分钟以内，退出失效尼龙套管5分钟以内。

5环保安全，无水无烟操作。

6磨丝板牙配套，处理新尼龙套管方便快速，打磨更标准。

7锥头扳手配套，断头螺栓轻易取出。

8操作过程简单，设备轻便，工作人性化。

配套设备核心部件介绍：

排屑钳：用于排除失效尼龙套管或者水泥孔里的较粗垃圾，如失效尼龙套管的失效丝牙等。

吸尘器：用于处理失效尼龙套管或者水泥孔里的较细尘屑。

电锤：用于捣碎失效尼龙套管的底部，目的在于可以让开槽机的刀头能够把失效尼龙套管开槽到底部。

尼龙套专用定位器：把定位器放入失效尼龙套管里，用榔头轻轻敲打使其到位，才能有效起到在开槽过程中开槽机不会左右摆动。

尼龙套开槽机：把开槽机放入定位器后，接通电源，开槽机开始工作，只需一个人轻压开槽机，设备就会进行开槽工作，直至行程到定位销处时开槽机的开槽深度已经达到，拔掉电源，抽出开槽机，开槽工作结束，整个开槽过程耗时约在2~3分钟。注意事项：开槽机在开槽过程中需上下抽送开槽机，施放空间，能更好的开槽；开槽机在接近失效尼龙套管底部时，作业人员的力度稍微加大，切记在整个开槽过程中不能用力过大，用力过大容易对开槽机的皮带及零部件造成损坏。

专用螺栓：将专用螺栓放入定位器中，用榔头敲击专用螺栓顶部使其达到要求深度。

专用套筒扳手：将专用套筒扳手套入专用螺栓上，手扶住把手就可以进行尼龙套的松懈工作。整个取出过程约4分钟。注意事项：对尼龙套管的松懈工作过程中一定要保持扳手平衡，千万不要用力过猛，以免作用力不均衡使专用螺栓产生倾斜把失效尼龙套扳断。一定要循循渐进，不要操之过急，使尼龙套完整的被退出来。如在退出失效尼龙套管过程中，发生失效尼龙套折断，先将折断的上部取出，再用开槽机对剩下失效尼龙套管进行开槽，并取出剩下的部分。

部分图片展示：

使用步骤简介：

1用电锤对失效尼龙套管底部进行穿孔处理，目的是让开槽机最大深度进行开槽。

2用吸尘器配全排屑钳对失效尼龙套管进行排屑。

3敲入定位器。

4开槽机进行开槽。

5将专用螺栓敲入开好槽的失效尼龙套里。

6扣上套筒扳手，利用反退原理将失效的尼龙套管退出。

7对取出套管后的水泥孔排屑。

8将新的尼龙套管旋入水泥孔。（新的尼龙套管涉及到需要处理尺寸大小的，参考磨丝板牙的介绍）

9更换完毕。

注：专利产品，侵权必究。