别克机油型号(别克机油型号规格)

别克英朗机油型号规格

1、别克凯越适合使用5w30半合成机油及以上在选择机油的过程中，要根据发动机的类型和车主的生活习惯来选择在为汽车选择机油时，最重要的不是选择机油的品牌，也不是选择最贵的机油，而是选择适合汽车的机油所以选择机油的。

2、别克凯越使用5W30机油，可以使用原装机油或其他品牌的矿物油车主可以根据自己的需求和车辆的实际情况来判断原厂机油为矿物油，标号为SM，每桶四升185元5W30和10W40机油型号的区别在于高低温性能5W30具有较高的低温流动。

3、别克凯越使用的机油型号为5W30，可以使用原厂机油的矿物油，也可以使用其他品牌，车主可以根据自己所需以及车辆的实际情况进行判断原厂机油是矿物油，级别为SM，每桶四升装185元5W30和10W40这两种机油型号，区别在于高低温。

4、凯越别克轿车不能用天然气机油，参考1建议使用全合成机油，因为这款机油的润滑效果好性价比高的可以选择半合成机油2全合成机油是机油中的高等级油品是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯丙烯，再经。

5、别克凯越加5W30标号机油，机油的主要作用是润滑密封散热防锈等功效，机油缺少的情况下，发动机在润滑不足密封不好散热不充分的情况下行驶，会过度磨损，甚至*部严重磨损或损坏，严重的会导致发动机报废别克凯越定位。

6、别克凯越用5w30机油比较合适，机油的作用是1将相对滑动的零件表面隔开，从而减少磨损2将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机3将发动机零件上的碳化物油泥磨损金颗粒循环带回机油箱，通过润滑油的。

7、别克凯越使用13升自然吸气发动机，使用5w30机油或0w30机油机油被称为发动机的血液，不仅起到润滑发动机的作用，还起到清洁密封缓冲防锈散热的作用如果发动机里没有油，发动机就不能正常运转油需要定期更换如。

8、而10W40的冷启动性能较为一般，如果遇到气温较低地区时，可能会出现发动机无法启动等现象，但高温时其保护性能较好根据这两种机油的特性，以及结合发动机的结构特点运行条件等，总结出5W30型号机油比较适合于凯越车型。

9、别克凯越查成交价车型详解加什么标号机油别克凯越加5W30标号机油以下是关于机油的作用介绍1机油具有润滑密封散热防锈等功效2机油缺少的情况下，发动机在润滑不足密封不好散热不充分的。

10、别克凯越机油可以采用通用原厂机油5W30SL关于机油注意事项如下1专用的汽油机机油不可代替柴油机机油，主要是为了避免加速柴油机的磨损由于汽油机的机油和柴油机的机油在使用上有所区别，如果制造厂有代用说明或标明。

11、可以别克凯越使用的机油型号为5W30，可以使用原厂机油的矿物油，也可以使用其他品牌，车主可以根据自己所需以及车辆的实际情况进行判断原厂机油是矿物油，级别为SM，每桶四升装185元机油型号选择5W30和10W40这两种机油。

12、凯越机油用5w30还是5w40凯越机油用5w30还是5w40别克凯越使用5W30机油，可以使用原装机油或其他品牌的矿物油车主可以根据自己的需求和车辆的实际情况来判断原厂机油为矿物油，标号为SM，每桶四升185元5W30和10W40。

13、如果是超过10万公里以上的发动机使用5w40的机油粘度更合适一些，品牌不限主流品牌都行别克凯越简介凯越是上海通用别克推出的一款重要车型，于2003年8月上市，当时主要有两款车型，16排量和18排量的各一款，价格分别为。

14、公里换一次油，你不能选择矿物油，5000公里一换，这显然是不太合适的总之，适合你的，才是最好的。

15、早上好，朋友，别克凯越20万公里了，建议用10W一40的机油，这种粘度非常适合公里数大的老车。

16、别克凯越可以用全合成机油的活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的抗磨性提高。

别克机油型号大全

美孚的吧3000-5000换

别克机油型号规格

“我的车应该使用什么机油最好”？每一次我参与直播的时候都会反复遭遇同样的问题。车辆到底应该使用什么机油最好，具体应当以《车主手册》里的描述为准！——但在真实世界中，《车主手册》也许是车主这辈子翻阅次数最少的手册……

然而总是有很多所谓的“老司机”声称“机油没那么复杂，只要标号对就行”。甚至我还见过4S给用户的国六新车灌SN级别的“远古机油”……实在是可怕至极！——按照《车主手册》养车是极度正确的！但这货生涩难懂，于是乎大家都在找所谓的“捷径”（或者说规律）。事实上这种规律是存在的。今天就为大家奉上“不同车系快速选机油”指南！首先我们从机油标号的含义说起。

机油标号到底表示啥意思？

学会这个只是懂了一小半！

以最常见的5W30为例：数字30代表机油的“高温黏度”，具体定义为：机油在100度时的粘稠度，数字越大的就越黏稠。反过来，数字越小就代表“流动性越好”（越稀）。目前民用车机油高温黏度最常见的规格有20、30、40这三种。

W代表“冬夏通用机油”，如今家用小车的机油基本全都是这一类，使用时完全无需区分冬季或者夏季。

数字5代表机油的“低温黏度”，具体定义为：机油在40度时的粘稠度，数字越大的就越黏稠。反过来，数字越小就代表“流动性越好”（低温流动性越高我们也说是机油的“CCS指标”越好）。

数字5除了代表机油的“低温黏度”之外，通常还代表了机油的“最低使用温度”：通常5W系列机油的最低使用温度允许到零下25度~零下30度之间；而0W系列机油的最低使用温度允许到零下30度~零下35度之间。

如今除了部分柴油车会遇到使用10W开头的机油之外，一般家用汽油小车的机油最常见的除了0W就是5W。此外，有经验的玩家也一定清楚一个规律：通常0W系列机油的基础油档次会高于5W系列（当然价格也往往更高）。

中国东北三省、内蒙古、甘肃北部、**等地的车辆通常都建议选择0W标号机油，因为冬季温度底，希望机油的低温流动性好一些，对发动机启动瞬间的保护大有好处。而我国中部地区车主也可以考虑使用0W机油以获得更佳性能。但南方车友并没坚持选用0W机油的必要。

机油体系分“美欧”

不同车系有各自对应体系

最后我们对机油的“体系”选择做一个简单介绍：国五（以及国五之前）的日韩系车型通常建议采用美国石油协会API级别机油（如SM、SN级别最为常见）；而欧洲车型建议采用欧洲汽车工程协会ACEA级别机油（如A3/B4、A5/B5级别最为常见）；

美系车比较特殊，因为近十几年来所谓的“新世纪美系”其实开发工作几乎都在德国完成，因此骨子里充斥着浓浓“德味”。虽然API是美国石油协会，但美系车一般我们会更建议车主选择欧标ACEA机油（事实上如福特公司对机油的认证本身都是基于ACEA标准…）。接下来进入《不同车系快速选机油指南》！

国五（以及国五之前）车型

机油快速选配指南

通常日系车以丰田、本田（双田）为代表，辅以日产、马自达、铃木。往前倒推10年，回望一下10年前的车型，几乎原厂要求用户采用的机油标号都是5W30（可用0W30替代）。比如当年的老佳美、老雅阁、老锋范、老花冠等等。这一“习惯”整整维持了超过15年，一直到“末代国五”为止。

韩系车用油参照日系。

通常以大众为代表，辅以“德系三强”BBA等。回望一下10年前的车型，几乎“老德系”历来都是“高粘度”拥护者。推荐标号最常见的是5W40（可用0W40替代），几乎各家都是。一直到“末代国五”为止，整个德系基本都是“40系列打天下”。

以驾驰逾辉系列机油中黏度最高的5W40为例：它就是符合ACEA标准A3/B4级别的产品。（当然，这款油还符合API的SP级别认证，我们将放在后面的章节提及）

通常主要是指福特与GM通用旗下诸品牌。福特方面，10~15年前的经典车型，如老福克斯、老蒙迪欧等，原厂要求使用的机油标号全都是5W30（可用0W30替代）。通用旗下我们以别克品牌为例：当年的老君威、老君越、老GL8…原厂要求使用的机油标号全都是5W30（可用0W30替代）。

国六车型

机油快速选配指南

到了国六时代，汽车设计开始越发往节能省油的方向发展。因此主机厂在确定机油标号的时候自然就越来越偏爱“低黏度”产品了（当然发动机也做了相应改动，比如机油循环量比以往增大了）。

国六日系普遍采用0W20标号机油是众所周知的事情了，但需要特别补充说明：因为国六车型大多都安装有GPF颗粒物处理器，因此基本上都需要使用低灰分机油才能保证使用性能。

这就是为啥主机厂都会要求车主尽量采用API（美标）SP系列机油的原因（例如SP级别的0W20机油）。SP级别是SN-PLUS的升级，最早SN-PLUS级别的诞生主要是为了解决涡轮增压发动机“低速早燃”问题。而SP机油则强化了正时链条的润滑保护（近年来新款车很少采用古老的皮带正时了）

经过研究发现，发动机低速早燃会引发危险的爆震，导致发动机严重损坏。而“传统机油”中的“清净剂”大多含有钙离子，是导致低速早燃的元凶！所以工程师用镁离子添加剂取代了钙离子，从而搞定了低速早燃问题。

但是没想到这一举动却带来了额外的一个好处：机油灰分明显降低（钙离子清净剂是灰分的主要来源之一），如今SP级别机油灰分一般都低于1.0（基本相当于dexos1gen2的水准）如上文提到过的驾驰逾辉系列机油为例，全系都是符合SP级别的。因此绝大多数国六日韩系新车都能用。

韩系车用油参照日系。

日系中本田品牌车辆必须单独拎出来说明！因为本田国六系列“地球梦”发动机设计的原因，本田官方要求车主尽量采用ACEA（欧标）C系列机油（例如C5级别的0W20机油）。

大众品牌车型（包括旗下的奥迪）在国六时代，也都纷纷转向“低黏度”的0W20标号机油。这是因为大众系列国六发动机的设计与以往相比发生了翻天覆地的变化。比如淘汰压力高但流量小的齿轮机油泵，越来越多采用“叶片泵”了（如今日系也纷纷放弃传统的摆线内转子油泵，也开始流行变排量“叶片泵”了）

而奔驰的情况就与大众不同了：国六时代的奔驰推荐用户使用5W30（可用0W30替代）标号的机油。与大众的“激进”做法显然不太一样。与其他国六车一样，用户最好选择符合ACEA（欧标）C级别的机油。

最有趣的是国六时代的宝马《说明书》里面直接写：请使用符合ACEA（欧标）C级别的20、30、40黏度级别的机油。——这意味着它对机油黏度完全不挑剔，但通常而言4S更多使用30黏度级别的机油（取“中间值”）。

目前国六福特依然维持5W30标号的机油规格，但为了排放需要，规定机油必须符合福特公司全新的WSS-M2C946-B1标准（国五时代是WSS-M2C946-A1）。但福特公司的机油标准其实本身就是“借鉴”ACEA欧标的，因此WSS-M2C946-B1基本等同于ACEA的C级。

通用公司的情况与福特类似：ACEA的C级其实是“通吃”的，但通用国六车型有一些建议采用5W30规格而部分车型则建议使用0W20规格机油。因为我们知道0W30可以同时替代0W20和5W30，因此通用系国六车型选择机油最“偷懒”的办法就是直接找0W30即可。

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别克机油标准

别克昂科拉专用型机油型号规格是5W-30全生成机油。维护保养时，别克昂科拉加上机油一般加上4升上下。5W40和5W30型号规格机油对比，超温流通性一样，但高_性能不一样，5W40的粘度很大，具备更强的高_维护性能和密闭性，但粘度大促使汽车发动机运作摩擦阻力更高，耗油量提升。融合昂科拉汽车发动机的工作情况绝旅，5W30型号规格机油更为合适。自吸式式汽车发动机对机油性能规定不高，可以用矿物质机油和半合成机油，假如顾客经济发展容许，可选用全生成机油。涡轮增压器汽车发动机相对性自吸式式而言，其发动机结构更密切，办公环境更繁杂，对机油质量规定较高，必须流通性不错的润滑脂，最好是应用全生成机油。针对机油知名品牌的挑选，必须具有高效性的机油，可挑选嘉实多机油；重视机油对汽车发动机的清喊正理，能够应用壳牌润滑油；需要选用强浮油延展性的机油，强烈推荐挑选嘉实多。例如涡轮增压器式模块，积炭高速运行时易于造成，因而可挑选有着强清理性能的壳牌机油全生成机油。机油的等级划分详细介绍以下：按粘度区划：10W-40便是它的SAE规范粘度值，这一粘度值最先表明这一机油是多级别机油，W代表WINTER冬季，W前边的数据代表超温时的流动性性能，标值越小超温时的运行性能越好。W后边的数据代表机油高_时的平稳性能（即变稀的概率），标值越大表明机油高_的平稳性能越好。润滑脂粘度归类的冬天用食油型号分_为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，标记W代表冬天，W前的数据越小，其超温粘度越小，超温流通性越好，可用的最温度越；润滑脂粘度归类的夏天用食油型号分_为：20、30、40、50、60，数据越大，其粘度越大，可用的最高温度越高；润滑脂粘度归类的一年四季通用性油型号分_为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50，代表冬用部位的数据越小（可用最温度越），代表夏天郑宏悔一部分的数据越大（可用的最大气越高）。百万购车补贴

别克机油型号在哪里看

别克英朗使用合适的机油型号对于车辆的保养和性能表现至关重要。在选择机油型号时，需要考虑到汽车的年份、发动机型号以及驾驶条件等因素。一般来说，别克英朗使用的机油型号应该符合API规格，常见的有APISN、APISM等级。同时，也需要注意机油的粘度等级，其决定了机油在不同温度下的流动性能。对于别克英朗来说，常用的粘度等级为5W-30或10W-30。此外，别克英朗还需要注意机油的品牌和质量。选择知名品牌的机油可以保证其质量和性能稳定性，同时也可以得到更好的保障和服务。综上所述，别克英朗的机油选择应根据汽车的具体情况来确定，同时也需要选择符合API规格、适合的粘度等级和知名品牌的机油。定期更换机油也是保证汽车性能和寿命的重要措施之一。

别克机油型号对照表

别克君越最好用原厂的机油，像5W-30、5W-40、0W-30等都可以考虑，不过经常使用的是5W30型号机油，别克君越的发动机还算耐用，不是很挑机油。通用别克新君越可以用5W-40机油的，不过官方建议使用的是5W-30机油的。

粘度等级的选择，一般冬天，大部分地区使用5W即可，而北方的部分地区（如哈尔滨）则最好使用0W，拥有更强的低温流动性，以适应当地的环境温度。对于高温粘度，一般使用的是润滑油粘度值为30、40的，但如果是经常驾驶拥堵路段、车辆较为老旧的、是重载车辆长途运输等情况，可以适当增加机油粘度，比如使用0W50机油。

对于润滑油品牌的选择，需要具备长效性的机油，可选择美孚机油；侧重于机油的清洁性能，推荐使用壳牌机油；需要强油膜韧性的机油，建议采用嘉实多。比如涡轮增压式引擎，其在高速运转时容易产生积碳，所以可使用拥有强清洁能力的壳牌全合成机油。

自然吸气引擎对机油品质要求较为一般，可使用矿物油、半合成油，而预算允许的话，可以采用全合成机油。涡轮增压发动机相对自吸式来说，其引擎内部比较精密，工作环境更复杂，使用的润滑油油品更高级，需要流动性更好的机油，并且最好是全合成机油。

机油的选用还要看汽车的磨损情况，要是磨损严重的话我就建议你用粘度比较大的机油，因为粘度大的机油可以把间隙给糊住，保重运转无漏气，但是粘度太大，会造成打车费劲，行车速度不如以前，所以要适量，选择W前面的数字越小越好，因为低温粘度越小低温流动性越好，适用的最低气温越低，W后面的数字越大越好，因为数字越大其粘度越大，适用的最高气温越高。

汽车之家报价

别克机油标号

说起4S店保养，大部分车主的感觉都是要比外面贵不少，但是我身边不少开美系车的朋友都告诉我，4S店真良心，原厂机油都是最高级别的全合成油，连300块钱都不到。

在我的印象中，市面上正规渠道的各大全合成机油300元以下恐怕很难买到，4S店标价竟然不到300元，这么“厚道”会不会有什么猫腻？

就拿美系车里的别克英朗来说吧，在4S店保养你可能会同时用过这三款“原厂”机油。

在这款机油的背面制造商一栏可以看到，这是中石油旗下的润滑油代工生产的，那无疑就是昆仑润滑油了。

再来看这款机油的规格：通用认证，SN/GF-5，全合成发动机机油，乍一看还挺唬人的，全合成油不到200块，我差一点以为是天上掉馅饼了。

首先我们要知道，只要使用第三类基础油生产的机油都可以自称是全合成油，我想昆仑代工生产的这款原厂油最多属于合成性能的机油，有些人说是矿物油，我觉得还不至于；其次，通用的认证有一个低标准和一个高标准，长城的矿物油都可以满足通用最低标准的认证，所以这款机油仅仅算作是一款合格机油，算不得高性能机油；还有SN级和GF-5应该是有点夸大，顶多也就是SM/GF-4吧。

从原厂机油的右下方可以看到贝壳（壳牌）标致，背面的制造商也显示是浙江壳牌化工生产，足矣证明这款原厂机油是由壳牌代工。

这款原厂机油的规格和昆仑代工生产的那款是一毛一样，但是显然壳牌生产的更贵一些，但也不到300元，那这款机油属于壳牌里的哪个级别？

我们都知道壳牌喜力在市面上目前有红喜力、黄喜力HX5/HX6、蓝喜力、灰喜力，只有灰喜力是全合成，但是价格明显和通用壳不符。红壳和黄壳又是矿物油，蓝壳是半合成，所以你也没办法去横向对比通用壳的性能和本质，只能说厂家太鸡贼了。

我查了一下，壳牌代工生产的这款全合成油和美国生产的一款机油—壳牌方程式机油差不多，俗称“水灰”，虽然也是全合成机油，但是更适合代步车或者驾驶习惯比较温柔的车主，公里数偏高就不建议使用了，而且这款油的长效性有限，不像一般的全合成都是8000公里以上换一次，基本5000公里就需要更换了。

美孚1号全合成机油严格上讲并不是通用的原厂机油，但是4S店会把他作为保养用油推荐给车主，尤其是带“T”的车，比如GL82.0T、君威2.0T、威朗20T，有时候买车的时候4S店会承诺给车主首保用美孚1号保养。

在这我们就可以看的出来，同样标的是SN级，同样都是全合成机油，美孚1号的价格比通用壳高很多，这也侧面说明通用壳并不是什么高性能的机油，也别指望能和美孚1号达到相同的效果。

总结：别克的原厂机油严格来讲算不上真正的全合成机油，顶多也就是合成性能的机油，机油等级可能达不到SN级，应该处于SM级别，不过能够满足发动机的正常需求。如果是带“T”的车型，有条件的话可以升级美孚1号或者这款吉克TOP全合成机油，增加对发动机的保护。

别克车机油型号

你好。可以使用10w-40粘度的机油。SN级别。祝你用车愉快【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】