新火花塞型号(新火花塞型号不对刚装上拆下来还能用嘛)

火花塞型号对照表

你好，小的好，随着使用间隙会慢慢变大。不过现在的火花塞间隙都有规定值且无法调整。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

新火花塞型号对照表

火花塞，俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。主要类型有:准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同动机的性能主要种类按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种：1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。

火花塞型号不对会出现什么情况

火花塞，俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。主要类型有:准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同动机的性能主要种类按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种：1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。

新火花塞型号区别

汽车火花塞型号，每个品牌都不一样。火花塞的型号一般会显示在火花塞的外壳上，代表材质、尺寸、热值、电阻、间隙。比如极燃铱火花塞的5S-KHR-5-50型号解释为：5S型号：极燃5代双铱柱的5S*部型号；KHR形状：平座带垫圈；k形：螺纹直径14mm，六角形对面16mm；h形：螺纹长度26.5mm.R形：带阻力；-5间隙码：0.20至0.50mm；-50间隙附加值：0.50mm

火花塞属于汽车发动机点火系统。这部分固定在气缸盖上，火花塞与点火线圈相连。发动机压缩冲程结束时，火花塞会释放出电火花，此时气缸内的可燃混合气就会被点燃。只有这样发动机才能做功。火花塞电极之间的间隙对火花塞的工作有很大的影响。间隙太小，火花弱，容易积碳漏电。间隙过大，所需击穿电压增大，发动机不易启动，高速时容易起火，所以火花塞间隙要合适。一般电池点火系统使用的火花塞之间的间隙为0.7至0.8mm，个别火花塞之间的间隙可达1.0mm以上。

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火花塞型号怎么看图解

每个品牌的火花塞型号是不同的，一般型号会映在火花塞外壳上，所代表的是材质、尺寸、热值、电阻、间隙。

比如极燃铱金火花塞 5S-KHR-5-50型号解读：

5S —— 型号：极燃5代双铱金柱5S土豪款

KHR —— 形状：带垫圈平座。螺丝径*螺丝长度*六角两面宽：（M14*26.5*16）单位mm

K —— 形状：螺纹直径14mm、六角对边16mm

H —— 形状：螺纹长度26.5mm

R —— 形状：附带电阻

5 —— 间隙代号：代表0.20+0.50mm

50 —— 间隙加值：0.50mm

新车出厂装配的原车火花塞，主要分为普通火花塞（经济车型）与白金火花塞（高档车型）两种。

火花塞型号和形状有很多种，按照车型使用的发动机要求不同而不同。

1.普通火花塞标称寿命通常均为2万公里，通常仍能正常使用，但最多不建议超过4万公里，表现为点火间隙变化，点火效能下降，火花塞的工作效率下降直接导致发动机功率下降。

2.单铂金火花塞寿命为5～8万左右，应定期更换，通常表现为阳极正常，但阴极明显烧蚀，造成点火间隙变化与稳定性下降。

火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响，间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速时容易发生“缺火”现象，故火花塞间隙应适当，一般蓄电池点火系统使用的火花塞间隙为0．7～0．8mm，个别火花塞间隙可达1．0mm以上。

火花塞绝缘体裙部（指火花塞中心电极外面的绝缘体锥形部分）直接与燃烧室内的高温气体接触而吸收大量的热，吸入的热量通过外壳分别传到汽缸盖和大气中。

新火花塞型号不对刚装上拆下来还能用嘛

雪佛兰赛欧火花塞型号：IXU22或者NGK的DCPR7EIX。新赛欧火花塞材质：头是纯铜的，极柱镍锰合金外表是绝缘用的陶瓷。

火花塞型号字母代表图解

随着汽车的配置越来越高，对发动机输出功率、火花塞的点火要求也越来越高，为提高火花塞的点火效率，设计者都选择了大幅提高点火电压的办法，较早的桑塔纳只有18000V左右的点火电压，而现在大部分的中级车已达到30000V，一些高档车甚至更高。

火花塞的各种参数对点火性能尤为重要，曾经小方火花塞通用的时代已经过去，从我司得到的市场反馈信息可以看出，维修汽车时由于对火花塞应用与安装技术没有足够的重视，时常发生更换火花塞后汽车发动机抖动、冒黑烟、动力不足、漏电、甚至有火花塞断裂发生拉缸或顶缸现象，既使车主抱怨连天，又使自己搭料搭工还失去了客户的信任。

在此，我将把火花塞的各种参数一一罗列出来，并加以说明其重要性，希望对您更深地了解火花塞有所帮助，帮助您做出正确判断，减少火花塞引起的客户抱怨。

一、火花塞的热值

火花塞热值，通俗的表达就是火花塞裙体（包裹中心电极的部位）的温度大小，一般都是用***数字表示。例如：博世编号F8DCOR中的数字8，要特别说明的是这个“8”不是指8度，而是指用“8”表示的一个温度范围值。

由于汽油在发动机中不可能完全燃烧，会有少量的碳粉沉积，这些碳粉会沉积在火花塞的中心电极和侧电极上，积累到一定程度会严重影响火花塞的正常工作。但如果火花塞上的温度足够高，这些碳粉就会自己燃烧了，我们把这个碳粉自己燃烧的温度范围就称为该款发动机适合的火花塞热值。

而决定火花塞热值大小的是它的结构，我们前面说的裙体对火花塞来说是个很重要的名词，裙体与空气接触的面积就决定了火花塞的热值。

如上图所示那样：裙体与空气接触的面积越大，火花塞的散热越好，火花塞本身的温度就越低，即该火花塞热值就越小；相反，火花塞的裙体与空气的接触面积越小，火花塞的散热就越差，火花塞本身的温度就越高，即该火花塞的热值就越大。

需要注意的是，冠军和博世火花塞的表示方法是数字越小热值越高，NGK和电装的表示方法是数字越大热值越高。

二、火花塞的电阻

火花塞电阻是为了减小点火电路高压产生的磁干扰。

一般火花塞电阻分为零电阻（用于化油器发动机）、一千欧姆电阻（配置较低电喷车型）、五千欧姆电阻（电喷发动机）。

现在大部分的车型都用五千欧姆电阻火花塞，很少有用一千欧姆阻值的车型（老捷达、桑塔纳超人等在用）。其中，同规格不同级别火花塞互换时，可以用大电阻的代用小电阻的，而不能用小电阻的代替大电阻的。不管什么品牌只要是铂金和铱金的火花塞都必定是大阻值的。

在火花塞编号中一般都是用“R”表示电阻。目前一千欧姆电阻火花塞市场中占有量最大的是博世火花塞。博世火花塞的电阻编号规律为：“R”在数字热值后表示一千欧姆阻值，在数字热值前表示五千欧姆的阻值。例如：F8DCOR为一千欧姆阻值；FR8DPX为五千欧姆的阻值。

三、火花塞电极间隙

火花塞电极间隙就是指侧电极和中心电极之间的距离。

不同发动机需要的间隙不同，汽车火花塞间隙从0.6mm到1.6mm不等，具体是由点火线圈产生的高压冗余量决定的。

一般情况下，间隙越大，电弧越长，点火能量就越大。但如果超出了点火线圈产生的冗余量，就事得其反，不仅不能提高火花塞的点火能量，反而由于电压不足，造成火花塞丢火，同时，点火线圈由于长时间处于超负荷运行，造成点火线圈负荷过大而发热，使内部短路或断路损坏，大部分的点火线圈设计寿命是30万公里以上，不正确使用火花塞，使得其提前退休，是很多修理厂点火线圈退货多的主要原因。

但火花塞间隙过小也不好，不能充分施放高压电，点燃混合气的热量不够，造成不完全燃烧，使发动机的动力不能充分释放。在正常情况下，火花塞的寿命就是由火花塞的间隙决定的，过大间隙需要的击穿电压过大，点火线圈电压冗余量不够，反而会使点火不充分。

综上所述，真正的火花塞寿命指的是火花塞的经济寿命，而非它的使用寿命，从我司多年经营该产品的经验看，一般单侧电极火花塞的经济寿命大约是4万公里（不分火花塞材质，特别要说明的是市场上的铂金、铱金火花塞有的生产厂家提到十万公里使用寿命，我们亲自使用的结果是3万多公里时动力明显下降，中心电极也有明显消耗，间隙变大，可能使用十万公里点火没有问题，是否经济，这点有待商榷。但，铱金和铂金火花塞的电极由于可以做得很细，在开始使用是点火能量的确比普通火花塞强劲）。

四、火花塞的螺纹长度

火花塞螺纹长度决定火花塞点火的最佳位置，是火花塞应用中不可改变的参数。

一般情况下分12.7mm、19mm(就是常说的小方火花塞)、26.5mm（长螺纹型，皇冠锐志等），要特别说明的是新员工安装时务必要小心，不能把长螺纹的火花塞安装在使用短螺纹车型上。

有一实例：爱丽舍8V车型安装19mm长度火花塞，而16V车型安装26.5mm的，一修理厂新员工从材料部领料时要爱丽舍火花塞，因为爱丽舍16V保有量远远多于8V,材料库提供的是16V的，这名员工因缺乏经验，直接安装了不匹配的火花塞，导致发动机气门顶缸，给企业造成不必要的损失。

五、工作状态分析

燃烧正常的火花塞

火花塞绝缘体裙端是褐色或灰白色，表明火花塞燃烧正常，与该发动机匹配。

燃烧过热的火花塞

绝缘体裙端呈灼白状，电极过早烧蚀。

产生此状的原因是，点火时间过早，燃油喷射过晚，导致的冷却条件差；还有的可能是使用了低辛烷值汽油、混合气太稀、火花塞不匹配点火位置在缸内微长、以及火花塞的热值过高等原因。解决办法就火花塞而言，更换热值较低的火花塞。

锰铅中毒的火花塞

绝缘体裙体和电极被烧熔。

导致的原因是汽油中添加了含有锰、铅等元素的高熔点氧化物。

当汽车连续高速行驶，这些锰铅氧化物不会被火花塞裙体的温度分解排出缸内，而是会沉积在火花塞上，由于锰铅等氧化物的热导性差，喷射的燃油不能使其降低温度，而汽车的连续高速行驶使这些氧化物汇聚能量，温度远远超出火花塞电极材料的熔点，使火花塞的电极熔化而失效，常出现于高速长途后，这种现象不属于火花塞的质量问题，应教育车主避免随意添加劣质汽油添加剂。

积炭的火花塞

如图所示，有黑色绒状积碳的火花塞，属于不正常现象。

导致积碳的原因有多种，如空气滤清器长时间未更换或使用劣质产品，使进气量不够，燃油未充分燃烧；其次，火花塞本身热值太低，不具备自清洁能力；还有就是节气门体太脏，阻塞开度，致进气量不够，燃油未充分燃烧。就火花塞而言，更换热值更高的火花塞。

积油的火花塞

如图所示，积油堆积在上火花塞上。

原因是活塞环磨损严重，汽车已有烧机油冒蓝烟现象，不属于火花塞的质量问题。

电弧击穿的火花塞

火花塞比较常见的一种现象是陶瓷体漏电，即飞弧现象。

造成这种现象的主要原因是有两点：1、高压线老化并硬化，其绝缘性能下降，高压线和火花塞间产生间隙，空气中的杂质被高压产生的磁场磁化，在此间隙间变成导电体，从而导致高压漏电；2、与维修工人的安装有关，一般情况，应尽量避免用手接触火花塞的陶瓷体，特别是夏季，手上有汗液，而汗液中含有氯化钠，属于离子化合物，是强电解质，如果在潮湿的空气中，并在几万伏高压电的作用下，这些微量的汗液残留物足以变成导体产生电弧，击穿火花塞的陶瓷体，致使火花塞失效。

火花塞电晕现象

火花塞绝缘体靠近螺纹帽处有一层褐色的垢，很多车主误以为火花塞漏气，其实，这种现象不是漏气，更不属于火花塞的质量问题。

造成这种现象主要与火花塞和高压线的接合结构有关，即高压线未能连接到火花塞的金属部位，与其有几毫米的距离，由于火花塞的工作电压是几万伏的高压电，空气中的杂质在这么高的电压下很容易被电离，并附着在高压线和金属帽之间的绝缘体上便形成了一层垢。

这种现象叫火花塞的电晕现象，不影响火花塞正常工作，更不是质量问题。

火花塞裙体陶瓷破裂

如图所示，这种现象是火花塞故障中最危险的一种，轻则火花塞点火失效，重则破裂的陶瓷造成发动机拉缸，并且更换新产品后未必能彻底解决问题，很有可能汽车再行驶一段时间后再次发生类似故障。

究其原因，其实和火花塞本身质量毫无关系。真正的罪魁祸首是喷油嘴不正常喷射所致，当喷油嘴正常工作时，油嘴喷射的汽油处于雾化状态，在这种状态下，火花塞裙体四周受到的汽油冷却是均匀的，就不会产生内应力。但当喷油嘴由于各种原因堵塞，非正常喷射时，喷出的汽油雾化效果大大下降，如果堵塞严重时，喷出的汽油是液体水柱状，当水柱状的汽油喷在处于高温的火花塞上时，火花塞裙体陶瓷不同位置受到的冷却程度是不一样的，这样就会由于温度差使瓷件产生内应力，长时间积累就会导致裙体陶瓷破裂。

举个例子说明，冬天，当玻璃杯盛满水时，水杯不会裂，但只盛半杯水，由于受热不均匀，玻璃杯热胀冷缩产生内应力，使其破裂。

火花塞在选配没有问题的情况下，若产生以上现象，务必清洗喷油嘴，这样才会从根本上解决问题。同时，要提醒车主朋友，根据汽车保养手册，每2万公里应清洗喷油嘴一次，以避免油嘴堵塞，也建议大家，平时不要随意使用燃油添加剂和油路管道清洗剂之类的产品，劣质的此类产品胶质含量很高，是油嘴堵塞的罪魁祸首，保养务必使用大品牌产品和到有维修资质的专业维修店。

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新火花塞型号怎么看

别克英朗原厂火花塞是NGK的，英朗16L火花塞型号是ZFR6VG，英朗16T火花塞型号是ZFR6BPG，火花塞单个售价都是几十元的是否需要更换火花塞可以更加车辆使用情况判断火花塞损坏后容易导致的现象混合气燃烧不完全；12长螺纹火花塞螺纹12长度27套筒16电阻5热值7间隙08大神，那我新英朗可以用吗，原厂好像是12。

18款别克英朗火花塞参数螺纹长度265毫米，直径12毫米，六角14毫米，热值8度，型号LD8RTI火花塞是汽油机点火系的重要元件，它可将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气主要由接线；别克英朗火花塞更换周期为4万公里，原厂采用NGK的ZFR6VG火花塞别克英朗火花塞更换教程由于直列4缸发动机的拆卸与V6的发动机相似，而且比V6的更简单，所以这里就以V6发动机为例1如果您不知道该使用什么工具，网上。

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别克君威15t火花塞型号是AC德科41101，君威是别克旗下的一款轿车，这款车的长宽高分别是4902毫米，1863毫米，1456毫米，轴距是2829毫米别克君威的火花塞采用的是AC德科41101火花塞，这个火花塞出于车子的原厂，当汽车的；别克英朗原厂火花塞是NGK的，NGK火花塞算是不错的火花塞了，可以继续选择使用，也可以选择使用博世，冠军，三维，麦坤等品牌的火花塞通常而言，电阻火花塞的寿命为2万公里，铂金火花塞的寿命为4万公里，而铱金火花塞的寿命则。

别克英朗原厂使用的是NGK火花塞，NGK火花塞算是不错的火花塞了，可以继续选择使用，也可以选择使用博世，冠军，三维，麦坤等品牌的火花塞英朗14T车型每4万公里更换一次，15L车型为每3万公里更换一次火花塞品质判断；英朗的火花塞材质是NGK铂金的一般情况下，火花塞的寿命为2万公里，铂金火花塞的寿命为4万公里，而铱金火花塞的寿命则能达到6至8万公里可能很多人觉得9800公里就拆换火花塞就是人傻钱多，但我不这么认为，火花塞对于一台。

17款英朗原车火花塞参数是RER10YC，直径是12毫米，螺纹长度为265毫米，热值是7火花塞的作用与功能是，是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃合混气，完成燃烧，火花塞的工作原理是，在；KM或者36个月，火花塞是利用高电压放电，来击穿电极间空气。

材质是镍台金别克英朗火花塞是镍台金火花塞别克英朗火花塞3万公里进行更换英朗原装火花塞是冠军的RER10YC火花塞材质越好所使用的时长就越长久，可以根据发动机选择火花塞的材质以及型号火花塞的更换步骤如下1拔下；别克英朗2015款能换双铱针的火花塞，通常铂金火花塞寿命是普通型火花塞寿命的5倍，双铂金火花塞平均寿命能达到16万公里，双铂金电极火花塞的优越性是提高了发火性和提高了跳火性能，双铂金电极火花塞容易稳定在自净燃烧和炽热燃烧。

15款新英朗15自然吸气火花塞型号为冠军的RER10YC15款新英朗15汽车的火花塞位置一般都在发动机气缸内部，拆除高压点火线圈之后可以清晰看到火花塞是利用高电压放电，来击穿电极间空气，以产生电火花引燃燃气室内的可燃混合；能别克英朗2015款能换双铱针的火花塞，通常铂金火花塞寿命是普通型火花塞寿命的5倍，双铂金火花塞平均寿命能达到16万公里，双铂金电极火花塞的优越性是提高了发火性和提高了跳火性能，双铂金电极火花塞容易稳定在自净燃烧和炽热。

性价比高可以选择使用普通型火花塞，点火量好和使用寿命久的可以选铂金或在铱铂金的火花塞这里介绍一下现在市面上比较常见的火花塞种类和更换周期1普通火花塞的寿命为4万公里，建议不要超过4万公里，否则点火效能下降。

火花塞型号不匹配会有什么问题

最常用的博世大头、小头通用火花塞、长牙是60后、70后、80后、90后的维修厂师傅都懂的对典型的号码，但是随着汽车的发展、车型越来越多了、发动机什么涡轮增压、缸内直喷等、排量越来越小了、越来越环保等，现在火花塞也是越来越越细、越来越长、型号也是越来越多。已经再也不是两三号码就可以一统天下车。今天给大家分享一下博世的目前市场的一些主流号码。

普通小头带电阻火花塞K7RTC=F8DC0R对应NGK2756价格最便宜、每家维修厂必备

普通大头带电阻火花塞F6RTC

普通小小头，细牙火花塞五菱荣光、凯越1.5B12发动机

普通长牙电阻火花塞，标致16V发动机

型号：YR6DES德国纯进口适用车型：凯越1.5、五菱荣光、新赛欧等，纯进口、性价比高。

型号：FQ5NPP332S 主机配套适用车型：搭载大众EA888三代发动机的保时捷MACAN、Q5、A4L、A3、凌渡、高7、CC、迈腾、A6L、A8L等。

型号：FR5KPP332S主机配套号码适用车型：大众EA888发动机，1.8T/2.0T，途观、迈腾、昊锐、新帕萨特、A4L、Q5等

型号：FR7KPP332 宝马、奥迪原配适用车型：奥迪A6L2.4/宝马M54发动机

型号：FGR5NQE04保时捷装车型号 适用车型：保时捷帕拉梅拉3.6/4.8、保时捷卡宴4.8

型号：YR7LER02 大众配套适用车型：大众EA2111.4/1.6发动机新桑塔纳、新捷达、昕锐、A1、高7、新POLO等

型号：FR6HI332大众配套适用车型：大众EA111发动机速腾/明锐/昊锐/朗逸1.4T/1.6……

型号：ZR5TPP33-S宝马装车型号适用车型：宝马N55

型号：Y5KPP332S 大众主机配套适用车型：大众EA2111.4T发动机新桑塔纳、新捷达、昕锐、A1、新POLO、高7等

型号：ZGR6STE2 宝马N54独家配套适用车型：宝马N54发动机

型号：VR7SPP33适用车型：骐达、颐达、卡罗拉、轩逸、骊威、NV200等

型号：V6SII3328奔驰M276独家配套，适用车型：奔驰M276、M274、M270

FR5NPP332S保时捷MACAN、帕拉梅拉最新款3.0、3.6独家配套号码

FR7NPP332S宝马N52、N53发动机配套型号

YR7MPP33奔驰M272、M273主机配套号码

FR7HC+大众EA1111.4./1.6原配型号

ZR5TPP330宝马N20发动机

HR9DCY+适用车型老君威2.5/老GL8等性价比高德国纯进口

HR8DCV+适用车型福克斯1.8德国纯进口性价比高

FGR7DQP+德国进口宝马M54发动机4爪火花塞

FR7KPP33+博世双铂金火花塞老款帕萨特、老A6、08年前的95/100以上的车型

这两个型号有谁知道的？

输入车系加电瓶就可以查询电瓶

输入车系加火花塞就可以查询火花塞型号

输入车系加雨刮片就可以查询雨刮片新号

如：输入：大众雨刮片、大众电瓶、大众火花塞，其他车型以此类推！