丰田花冠轮胎型号(丰田花冠轮胎型号多少)
丰田花冠轮胎型号规格
花冠是丰田旗下的一款紧凑型车型，是比较老的一款车型，目前已经停产，花冠车型的轮胎是采用的普利司通车胎品牌型号规格是195/60R15，横截面宽度195mm，高宽比60，R是子午线轮胎，15轮胎内径15英寸。
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丰田威兰达轮胎型号
花冠的轮胎可以换成米其林的，型号为：195/60R15。 轮胎改装时需要考虑以下各种因素：1.当地交通条例(不会影响车辆年检通过、车辆保修等)；2.轮胎的速度和负载指数；3.轮辋的规格，如：宽度和偏移度等；4.空间；5.车子的悬挂系统；6.(重要的)轮胎的负重半径保持不变。
丰田原厂轮胎是什么牌子
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前情提要
一辆丰田“花冠”轿车，已正常行驶1.30000km，半个多月前因轮胎花纹磨损得厉害，尤其是后胎更甚，自己买来两个新轮胎来更换。
故障详情
考虑这是前驱车，前胎担任全车的驱动和转向，前胎比后胎更重要。就将新胎装在前部，原前胎换在后部。换胎后上下班使用一切均很正常，在跑高速时，当车速升到98km时，仪表上的侧滑指示灯“VSC”不停的闪烁，而且车辆也感到明显的加速不起。而当车速一降低时，“VSC”就不会闪烁，但一加速又不停的闪烁，还伴有加速困难的现象。请帮助分析一下究竟是何原因造成的？
故障分析与排除
车辆检修时：维修师傅开始认为防滑“VSC”是建立在ABS制动防抱系统基础上的，怀疑可能是ABS系统不良导致此故障，重点检查一了ABS的电控执行器，也检修了4个车轮轮速传感器，均没有发现什么异常。用丰田专用GTS检测仪，没有读取出任何故障码，发动机及仪一切正常，检查发动机和底盘的数据流也没有发现任何故障。
但外出试车，当时速一达到100km时，故障再现，车辆加速不起，仪防滑指示灯仍然闪烁不停。
带上专用检测仪再路试，当时速达到较高的100km时，同样的故障现象又重复出现，但仍然没有读取到故障码，只是VSC灯闪烁。于是，进入车辆运行的数据流检测，当车速较低时，四个车轮运行没有发现异常。当车速捧近100km山时，却发现4个车轮的转速不一，后轮转速比前轮转速稍快！这时还伴有防滑“vsc”报警，加速明显感到困难！
为什么车速接近100km/h时，前、后车轮的转速会不一致呢？检查轮胎气压也是符合要求的，均接近2.5kg/cm旋转轮胎灵活没有发现拖刹的现象。为什么前轮转速比后轮转速稍慢呢？
带着疑问仔细检查前轮胎的型号，为195/65R15，后轮却为195/60R15，前轮和后轮的轮胎规格不一致！
那么，型号195/65R15和195/60R15的轮胎有什么差别呢？
其实这两种轮胎的宽度与胎铃的直径的尺寸均是一样的，但轮胎的“高宽比”即“扁平比”却不一样，就是轮胎的橡胶部分的厚度略有一点相差。前轮的外径比后胎只略大1cm多。对于外径接近60cm的轮胎来讲，不把它们放在一起来细致比较，从外表是很难看出有什么区别的。
但是，在主速较低时，轮胎规格不一造成的转速差较小，故vsc不报警闪烁。而当在高速时，前轮外径大于后轮，造成转速差就增大。这就会导致防滑控制系统误认为车轮是处于打滑状态，故障灯出现正常的闪烁报警，而电脑系统此时并不认为这有故障只是误判为轮胎打滑，所以并没有故障码出现。
四个车轮均用原配一样的规格195/60R15轮胎，再路试到高速时，此故障再没有出现！
通过这个例子告诉我们，更换新轮胎时平万不要有意或无意的随便更改轮胎型号和规格，否则可能会引起不必要的麻烦。
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本田冠道轮胎型号
在没有接触丰田花冠之前，小编就一直对这款拥有着38年历史、全球累计销量达2800万辆的日本长青车充满好奇。原因很简单，这辆看起来并不突出的家用轿车，究竟是有何本事来赢取众人芳心的，而且众多媒体朋友对花冠的评价也很高，在没有试驾体验之前我不好做定论。要知道有着30年历史号称的“世界车”--大众高尔夫，全球累积销量已超过2200万辆，单从数据上看才发现花冠的历史更悠久、成绩更傲人。就在一汽丰田花冠上市一周年之际，终于让小编有机会全面剖析花冠GLX-i的内在品质。
丰田花冠Corolla是丰田在1966年推出的经典车型，在全世界超过140个国家进行销售，全球累计销量达2800万辆，创下了单一汽车品牌销量最大的世界纪录。在日本，花冠曾经创造了连续33年销量冠军的奇迹；在欧美等地区，花冠也屡获殊荣，多次获得“最佳购买车型”(BestSellingCar)，荣登销量冠军榜，并被评为消费者“最喜爱”、“最信赖”的车型。在这一系列优秀数据的背后，渗透着花冠这一部经典车型的巨大成功，是否想传说中那样的强悍，还得需要些真材实料来颠覆小编的传统印象！
外型设计中庸，符合大众口味
一汽丰田生产的属于第9代花冠Corolla，分日、欧和美亚三个大版本，在天津丰田生产的花冠大致属于亚太版。三围分别为：长4530mm、宽1705mm、高1490mm，比欧洲规格的花冠长出了145mm。在设计上的最大特点是车身很高，比同级轿车高出50～100mm。这种设计带来的直接好处就是内部空间充裕，座椅抬高后无论前后排的乘客都有不错的视野。虽然国内也有不少的老花冠在跑，但单从外型体积上看，眼前这一代花冠已经变得很大了，正在和佳美靠拢，在外型设计上又能找到威驰的影子，感觉上大气舒畅，怪不得在圈里有“大威驰小佳美”的民间称号呢。门把手、水箱罩以及车尾牌照灯架，全都以铬金属电镀，造型美观的6幅铝合金轮圈以及双模式天窗很容易就把人们同高档轿车联想在一起。
车身线条流畅，从尖斜的车头过度到厚实的腰线，再最后翘翘的*股收尾，整部车身的比例都很均匀。高高的中段腰线让你想起了佳美，饱满的车身看起来动感轻盈，丝毫没有沉重感。但是细看外观造型后，你就会发现其实花冠的外型并不抢眼，没有极端过激的设计手笔，也没有个性鲜明的车壳。不过花冠的水晶质感的一体式前大灯、采用高亮度的发光二极管(LED)的尾灯，是整车点睛之笔的地方，使得看似平凡保守的外观显得更为精致。试驾的花冠是银色车身，仔细观看发现车漆面颗粒细腻，整车的缝隙均匀，外部做工严谨精致，让人值得信赖。要说什么不足的话，可能就是外型过于平淡了，没有突出鲜明的个性，不过这样设计的好处在于，中庸能讨好大多数人，简单的说因为不讨厌。
发动机技术先进，动力充沛流畅自如
打着发动机后，在怠速的状态下显得很安静，不看转速表是察觉不到车子正在启动的。挂上D挡松开刹车，花冠就缓缓前进出发了。油门的感觉相当好，并不像有些同行说的那样过于轻快，而更像是欧洲车那种有韧性的感觉。除了1挡升2挡有轻微的顿挫感外，其余各挡位的衔接都是很流畅的，几乎察觉不到换挡时的冲击和抖动。而且发动机还很聪明，当你“温柔”驾驶时，一般在1750rpm时就升到2挡，而且每次都在较低的转速下就升挡了。如果你“粗暴”对待花冠时，它也会同样的“抱负”你！劲踩地板油时，车子没有丝毫的犹豫就蹿了出去，然后紧接着提高转速，把这挡位下的马力榨干后继续升挡，每次都很容易逼近转速红区，一改刚才平顺温柔的形象。厂商公布的0-100公里/小时的加速时间是10秒，个人感觉达到这个成绩应该不难。但花冠一上140公里/小时以后速度攀升的比较慢了，后劲稍有不足，在150公里/小时以上时有些发瓢。那天刮5、6级风时感觉受侧风影象，车子在高速时有些晃动。
丰田花冠目前全系车型只有一种动力选择，统统配备一台1.8升双顶置凸轮轴16气门VVT-i直列4缸发动机，最大功率136马力，最大扭矩171牛米。VVT-I的全拼是VariableValveTim-ing-intelligent，意思是智能正时可变气门控制系统。这一装置的作用是根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，以计算机控制进气气门的开闭时机，实现了低中转速领域内扭矩的丰沛输出，体现了平滑流畅与强劲有力的加速性能，不仅降低了燃油的消耗，更是降低了一氧化碳、氮氧化合物等有害气体的排放，排放可达欧洲Ⅲ号标准，是丰田引进中国较先进的发动机技术。花冠GL-i和GLX-i两种型号都采用4挡自动变速器，带坡道逻辑控制。排挡杆操作为阶梯式，排档座表面经过金属电镀处理，亮度很高。行驶起来非常流畅，除了抱怨为什么没有第5个挡外(感觉上更科技一些，呵呵)，剩下的你很难挑出花冠的缺点。这台全铝制发动机算是同排量中功率最强劲的选择了，而且配合花冠那不足1.2吨的体重来说，可谓是游刃有余呀。
底盘表现不俗，操控向欧洲车靠齐
其实花冠的悬挂感觉有些怪，因为当你行驶在公路上时，感觉悬挂属于有些偏硬，类似于标致307的特性，通过路坎时震动传入到车内。但在极端驾驶过弯时，悬挂较软的一面体现出来了，当时的侧倾还是比较明显的，来回过弯时身体会随着车身晃动而来回摇摆。花冠的路感十分清晰，不过有时会觉得过于敏感，因为细小路面的变化和较差路况时，你的*股会感受到更多震动，这样就影象了平日驾车的舒适性。优良的沟通感同样来自花冠的助力方向盘，你会发现花冠不像我们接触日系车的方向盘那样，毫无路感、过于轻盈，花冠的方向有韧性，而且还会传递路面的情况，这一点也是让小编比较吃惊的。但感觉上方向盘的左右回旋比较大，每次过弯都要打多一些，要不就容易出现转向不足的现象。刹车表现令人满意，轻点刹车就有反应，而且头段很出色，但小编感觉在中后段制动虽然叫人放心，制动迅速及时，但总觉得没有头段来得猛些，可能与欧洲车“先软后硬”正好相反。但在急制动过程中，不少人反应头晕现象，可能是急刹车悬挂软带来的眩晕感。
花冠的底盘很出色，坚实以给你更多的信心。可能也是跟花冠用的一套好轮胎有关，标配的普利司通PotenzaRE040，也是这个级别上车辆安装的最高级的原厂轮胎了，它的抓地力很强，极限也很渐进和稳定，这也使得花冠入弯的优美姿态让我们赞叹不已。而且花冠可以提供更多的行车舒适性，车厢的稳定性和舒适感是这级别中相当高。有个上下坡自动变速的功能，可以阻止上坡时挡位不必要的向高挡位攀升以保持动力，下坡时同样能够智能地保持住挡位积极利用引擎减速减轻踏板制动的负担。在高速巡航时，车内噪音抑制的相当不错。因为在高速时你打开车窗就会传来风噪和胎噪，可当紧闭车窗时明显感受到花冠抑噪的本事，听说丰田特意加强了花冠噪音方面的表现，而且丰田旗下的雷克萨斯一向以车内宁静著称，所以偷两招过来也是理所当然喽。不过在高速和急加速时，发动机的动静儿很大，听起来让人振奋。
内饰做工讲究，符合整车风格
前后排的乘坐空间十分满意，这还得归公于2600mm的轴距和1230mm的车内净高度，座椅高度设计考虑到人体工程学原理，所以离地高度提升到了570mm，这样司机在上下车时会更方便省力。我们同事有个身高1.9米的大个儿，每次都叫他试内部空间，这次居然他在前后排都不顶脑袋和大腿了，不过他在后排乘坐时腿部有些*限，不过一般人也没有他那么傻大个儿的，标准体型身高的人都能找到合适舒服的座位。在空间利用方面，花冠除了车厢为数不少的储物空间外，后排座椅还可以4/6分拆放倒将车厢与后备箱空间贯通，这样一来，只要放倒前后排座椅，花冠甚至可以装载长度超过3米的细长物件。顺便说一下该车的音响效果也不错，比同级车的要好些，低音有力、中音圆润饱满。后备箱开口较大，没想到里面平整宽大，可以更合理的运送行李货物，就是奇怪的是后备箱支杆不是液压的，而是“狗腿”似的支架，感觉和整车的豪华感不太相配，可能也是出于成本的考虑吧。
高科技全部武装，配置全面让人无忧
花冠上最吸引人的一个地方，就是车载DVD语音电子导航系统，它不但是高新技术的结晶，也必将给消费者带来极大的乐趣和便利。虽然比没有DVD语音电子导航系统的车型要贵1万多元，但当你体会之后，你会爱上这个高科技玩意儿的。尤其是对于“路痴”来说是个福音，开车之前，只要先把目的地输入之后，就可以完全按照导航系统的语音提示来行车，而且选择的路线十分智能。小编试过如果不按照它指示的路线行走后，系统会短时间内重新设计好一条新的行车路线，而且当时路面的岔口、红绿灯、胡同等小地方都能显示出来，丝毫不差。可是有时它会只认准主路线的，但最终都能顺利到达终点。这些日子DVD语音电子导航系统确实帮了小编不少的忙，还是手触式的屏幕呢，省去了来回翻地图的琐碎，可以腾出时间专心驾车。
这套先进系统的核心与曾经装配在威驰上那一款是一样的，不过可使用范围包括了成都、北京、上海、重庆在内的国内39个城市，大有长进，地图也比原来丰富详尽许多。不过令人奇怪的是所谓NAVI的DCD导航系统只是因为它读取的导航地图数据是DVD格式的，但并不能用来播放DVD媒体光盘，只能播放普通的VCD光盘，也算是一个小小的遗憾。不过坐过小编开花冠的人都不约而同的说这套导航系统先进，非常喜欢这套实用的高科技玩意儿。还一个很实用的功能就是花冠的一键式可折叠的后视镜，在实际驾车中很有帮助的，如果开进胡同或者两边措车时，只需轻轻按下调节后视镜旁边的小按钮，车外的两只“耳朵”就乖乖的自动收回，这样一来就能省出不少地方呢，也保证花冠不会被刮花。
花冠的配置清单上可以看出，它并没有配备很多华而不实的功能，所具有的都很普遍，但确实都很实用。真皮座椅、桃木装饰、自动空调、6碟CD、电动天窗、NAVI导航系统、电动可折叠后视镜、手动后窗帘、可以探测车头左右情况的雷达、双气囊、预紧限力式安全带等都出现在配置单上。而且在年初刚刚降过价，小编试驾的这款带导航的GLX-i型号，在原有20.38万元的基础上直降1.9万元，现在的市场价格是18.48万元。如果您不要那个高科技的玩意儿，还能优惠不少。现在去经销商买车，都会有不同幅度的优惠活动，感兴趣的朋友别光听我说，也去经销商那里试试去。如果嫌贵的朋友还可以在等等，终归大家更想用便宜的价格开回实惠的轿车。
最后和大家说说油耗吧，在综合路面跑了1000多公里后，计算出平均的油耗在9.3L/百公里左右，一般都是在8.5L--11L/百公里之间，其中小编一般都是用“野蛮”的驾驶方式来开花冠的，而且排量也有1.8升，所以小编对这个油耗值还是比较满意的，只要日常温柔驾驶，还是可以换取不错的经济性的。
网易总评：经过9天小1000公里的深度体验后，小编终于明白花冠这款车“红”的道理。如果想作为配置齐全的代步工具来说，花冠真的很适合！充足的动力、丰富的配置、细致的做工，该有的都有了，而且还有个不怕迷路的电子好帮手，想抵制它的诱惑真的很难。小编认为如果把一部车子做的面面俱到、全面优秀那是可能的，而造出让你挑不出什么缺点的车子才是最难的！这次彻底颠覆了小编的传统概念，车可以很中庸，这也是一种性格，一种赢得绝大多数人的性格！
丰田花冠轮胎型号多少
粉丝问答
1.琪文：马哥您好。方向盘转动时就有轻微连续的“咔咔”声，是什么原因？要紧不？如何解决？谢谢。
小马哥：什么车？
琪文：是12款1.4t大众速腾。
小马哥：应该是正常的发向盘间隙，正常。
琪文：是连续的响，转动就响。
小马哥：这得看车。
2.淡然：请问科鲁兹手动挡加油时感觉车有顿挫，往前呲的感觉，啥毛病？11年车，已跑70000多公里？
小马哥：检查火花塞。
3.王云峰：你好小马哥，我是14年本田缤智1.8L，跑了7万多公里，现在车在高速还是在市内道上跑，车一点劲没有，请问是什么原因，麻烦你给分析一下，谢谢。
小马哥：积碳太多。清理。
王云峰：我才加的添加剂，跑的高速。
小马哥：燃油添加剂不能完全清楚积碳，积碳程度比较重时，它就不好使了。
王云峰：那请问一下怎么样才能彻底的清除？
小马哥：做专业的清碳。
王云峰：能麻烦给推荐个地方吗？谢谢。
4.海龙王：马哥四万五的l铃木天语。都哪些地方换了？
小马哥：车的使用环境，使用方式不一样，部件的损耗也就不一样，需实车检查再做决定。
5.梦影：马哥新款d60骏派跑了16000最近离合器踏板一踩有摩擦声开起来踩踩就没了4s店也没说出什么啥原因?
小马哥：模拟一下声音。
6.陈肖男：你好，小马哥。观致5SUV，自动启停故障，每次启动汽车都会提示自动启停故障请联系维修人员，首保去了大连的4S店，检查说没问题，但是就是不好用，说是这车需要自动运行一段周期就好了，新车时是好用的，俩月了也没好。我这是鞍山买的，那边店的技术说也有可能是电瓶缺电但是故障。我现在不知道咋办。
小马哥：能看一下车吗？
7.富哥：小马哥你好，2008年桑塔纳志俊行驶快到11万公里，马上要保养换机油，请问换什么品牌和什么型号的机油，谢谢。
小马哥：车龄太长，需要看车确定粘度。
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丰田花冠轮胎型号规格是多少
说起丰田，许多国人有着不同的看法。一方面，丰田确实为中国家庭甚至政府提供了不少好车，助力了中国发展；另一方面，相比于德系、美系的对手，特殊的日本国籍又为其带来了不少争议。所以，丰田在华的一举一动，都会引起许多人重视，只有不伤害民族感情，才能得到中国百姓的青睐。
最近，疆哥注意到，丰田在轮胎方面与很多厂商不同：包括86，几乎丰田全系都搭载了全尺寸备胎。甚至有些车型，比如RAV-4，海外版车型尾箱工整低矮；入华后特意加装了全尺寸备胎，以至于尾箱易用性大大缩减。这背后，是丰田对我国路况的偏见，还是另有原因？
丰田的备胎
当前，丰田在华销售的所有车型，几乎都配备了全尺寸备胎。这其中既有售价7万元起的致炫、威驰等入门车型；也有跑车86、运动型车锐志。要想挑出一台非全尺寸备胎的丰田，恐怕只有进口的MPV塞纳，以及老款的部分型号埃尔法。不同于丰田，小尺寸备胎在其他品牌的序列中却很常见，奥迪旗下的A4L、A6L、A8L都采用小备胎。奔驰宝马偏向于使用防爆胎，基本不搭载备胎。
高档车都少有的全尺寸轮胎，丰田不仅有搭载，甚至配备铝合金轮圈的“真·全尺寸备胎”。如此之大的全备胎阵营，除了丰田再无第二，赢得了不少赞誉。可是，如果单说厂家搭配全尺寸备胎是因为良心，肯定是不对的。毕竟论坛上有不少车主吐槽，RAV-4的高地台带来了诸多不便；86车主更是会为了平地台，特地多买一个小备胎。所以说，大号备胎带来的不便，稍大于实用性。
师出丰田，雷克萨斯也十分喜欢配备全尺寸备胎。不仅是空间较大的SUV车型，轿车中的ES、LS全系，以及GS的大部分车型都采用了全尺寸备胎；而小号的IS、CT系列采用非全尺寸备胎。对比于普遍采用小备胎，甚至没有备胎的其他豪华品牌，雷克萨斯真的是大大地良心了一回吗？并不是，要知道雷克萨斯在国内存在减配的情况，IS200t海外版配有18/19寸轮圈，而国内就只有17寸轮圈供选择。GS200t在国内也最多提供18寸轮圈，而海外却有19寸的配置。如此配置轮胎规格，这显然还是因为路况问题而做的考量。
全尺寸备胎有必要吗？
既然说到路况，那么同在华夏大地上行走的其他品牌，是不是也都配备了全尺寸备胎？当然不是，搭配小一号备胎的车型其实不少，如之前提到的奥迪。而宝马采用防爆胎，沃尔沃仅提供补胎液，额外提供免费拖车服务。普通品牌中，大众也曾常用小备胎，但后来由于国内呼声大，也尽量采用了全尺寸备胎。福特和通用的许多车采用了小一号备胎，法系车也以小备胎为主。
全尺寸备胎的安全性略有提升，成本也高出几百元，但还远不能顶替正常胎使用。用小尺寸备胎并不是什么见不得人的事情，不失为一种合理节省成本的方式。所以说，全尺寸备胎并不是刚需；相反，许多车主还抱怨，由于搭配全尺寸备胎，尾箱空间灵活性大幅缩减。那么，丰田的特立独行，究竟是为了什么呢？
丰田的想法
其实，疆哥认为，丰田的想法很简单，那就是别惹事。早些时候，有不少消费者认为配备全尺寸备胎是良心的表现，对那些改用小备胎的车型口诛笔伐，以至于包括大众在内的而许多厂商都“改过自新”，重新换回了全尺寸备胎。对于国内网民的力量，丰田可是早有体会。04年丰田霸道的广告门事件，一石激起千层浪。不妥的广告引发了消费者讨伐，导致了后来丰田新产品和品牌的名称都采用音译：凌志改成了雷克萨斯，花冠变成了卡罗拉，霸道成了普拉多，路巡成了兰德酷路泽，未来入华的亚洲龙，也不可能叫亚洲龙了。得以保留名称的，恐怕只有皇冠了。
经历了这样的大事件后，丰田的公共关系方式有了极大的改变：一切行动的前提都是不伤害民族感情。既然大陆消费者认为全尺寸备胎代表良心，那就顺应民意，给所有可能的车型都配备全尺寸备胎。至于侵占尾箱空间、加重车身等弊端，在舆论面前都想的不那么重要了。所以，舆论的压力才是丰田搭配在全尺寸备胎的真正原因。
减配也是一种进步
比起几年前的舆论环境，现在的我国网民已经理智多了，很少再片面地以备胎来判断厂家良心。与此同时，汽车的经济性、轻量化、低重心和大空间成了更重要的要求，而采用小号备胎后，车辆在这些点上的表现要明显更好。比如途观搭载了非全尺寸备胎，销量也依旧突出。再比如宝马和沃尔沃，分别通过防爆胎和免费拖车解决了问题，完全抛弃备胎后也很少听到消费者抱怨。现如今，越来越多的丰田车主自发将备胎换小，雷克萨斯车主把轮圈改大，丰田也是时候做出反应，减缓车主的负担了。当前中国的路面情况其实已经很不错了，备胎的使用率也将持续下降。疆哥相信再过几年，新上市的丰田车也会搭载非全尺寸备胎。
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