迈锐宝火花塞型号(迈锐宝火花塞型号尺寸)
迈锐宝火花塞原厂型号
LTR6IX-11，迈锐宝火花塞材质为铱金。火花塞将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同决定着发动机的性能按照热值高低来分。注意燃油油品也与火花塞的寿命密切相关，使用辛烷值过低的燃油会导致非受控的燃烧和发动机受损。不要使用含甲醇的燃油。甲醇会腐蚀燃油系统中的金属零部件游早燃，还会损坏塑料和橡胶件。因使用含甲醇的燃油造成的损坏不属于保修范围。扩展资料：注意事项：1、火花塞使用时要定期更换电阻火花塞，火花塞属于易损件，是更新较频繁的配件。2、定期更换电阻火花塞：火花塞是汽车发动机点火系统中的一个主要元件，凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有两个火花塞。3、火花塞更换时机确认：火花塞是否需要更换，拆下来检查一下就知道了，看看烧的颜色、电极的间隙、瓷体与金属外壳的缝隙是否漏气等等。4、如果车主发现汽车在凉车状态下启动比较困难，行车时有明显的顿挫感、怠速抖动，或者发动机加速性能下降时，都应该及时检查火花塞。因为车辆一旦出现上述几种表现，都有可能是因为火花塞老化所造成的。参考资料来源：百度百科-迈锐宝参考神虚资料来源：百度睁唤百科-火花塞
迈锐宝火花塞型号是多少
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迈锐宝火花塞型号怎么看
ACDelco德科是美国通用汽车旗下的独立售后市场业务品牌，成立于1908年的德科，100多年来致力于为全球车主提供高品质汽车配件，提供超过10万件品种汽车零部件，覆盖全球100多个国家和地区的汽车独立售后市场。
上汽通用汽车宣布，从2016年1月1日起正式承接通用汽车旗下知名售后零部件百年品牌ACDelco，并整合推出全新的汽车配件品牌——德科，致力于开拓国内汽车独立售后市场。
ACdelco德科是美国GM通用子公司，是GM通用4S体系的原厂件，现在由上汽通用买断其品牌经营权8年。ACdelco德科火花塞系列，共27个号码，12个钇金，15个铱金，覆盖80%以上主流车型。
AC德科火花塞主要是由:NGK、冠军、火炬等厂家代工。今天要说的是NGK代工的4款型号。
41-101
AC德科号码：41-101=NGK号码 ITR4A15 库存编号：5599。
适用车型： 别克GL8、老君威2.5/3.0、新世纪等装车配套，也可以给福克斯、马自达等车型上面使用。视频可以看清41-101和41-109上面的产地是：日本。
41-109
41-109 =NGK型号 ILTR6E11库存编号：90117，产地日本，为别克昂科雷、科迈罗、林荫大道、荣御、凯迪拉克3.6等车型原车配套。
41-103
41-103 =NGK ILTR5E11 库存号码93330OE号码：1265058原配车型：新君威、新君越、新GL8、迈锐宝、科帕奇、欧宝等车型。视频清晰可见实物上面有NGK的号码、也有AC号码及通用零件号..
41-108
41-108 =NGKILTR5D 库存号码5476 OE号码12620540 产地：日本。为别克新君威、新君越、迈锐宝2.0T涡轮增压发动机原配。
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如：输入：大众雨刮片、大众电瓶、大众火花塞，其他车型以此类推！
2017款迈锐宝火花塞
火花塞多久需更换
了解这几点，再也不被骗
俗话说：“动力好不好，全看火花塞用得好不好。”关于火花塞多久更换一次，网上有着不同的说法，车主去给爱车做保养，店员会推荐车主更换火花塞，那么到底什么时候该更换呢？学会下面这些，保养再也不怕被坑！
01
不同车型更换周期不同
部分车友去保养店，店员说4万公里需要更换一次，是不是在坑钱？之所以对4万公里要不要换会有疑问，主要是因为不同车子之间，火花塞的更换周期差别还是比较大的。市面上有些车型，火花塞的更换周期已经是6到10万公里了呢。
不同车型，更换周期都有所不同
01
有些6万公里、10万公里需要换
02
有些4万公里或者3年需更换
03
有些3万公里、2万公里需要换
朗逸1.5L自然吸气发动机的版本，火花塞更换周期更短，行驶3万公里换一次；用涡轮发动机的迈腾、速腾、帕萨特等等车型，可以2万公里换一次。
02
为什么更换周期差这么多
原车火花塞材质不同
不同的车型，所用的火花塞装配都不同。
镍合金火花塞寿命大概是2~4万公里，单铂金火花塞4万公里，双铂金6万公里，铱金火花塞8万公里，铱铂金火花塞就有10万公里了。从使用寿命上来讲，铱铂金>铂金>镍合金。
工作环境恶劣
据研究数据表明，更高的缸内压力、更强的涡流，以及更高的缸内温度，会加速火花塞的腐蚀，从而降低火花塞的寿命。
发动机有“黑科技”
有些车型，例如奔驰M274、M270的发动机，上面搭载了一个叫做“Multi-SparkIgnition（快速多重放电点火技术）”，在一个做功冲程当中，火花塞最多可以连续点5次。
03
什么情况下火花塞要更换
火花塞的具体更换周期要看爱车的实际使用情况，长期使用，火花塞电极会出现积碳或磨损，影响电极间的间隙。
当爱车出现动力下降、冷启动困难、油耗增高、怠速抖动等问题时，很有可能是火花塞问题引起的，需要进行保养或更换。
积碳严重会导致间隙变小，产生电弧过短，爱车会出现启动困难、动力不足和油耗增高问题，这时需要清洁保养；
磨损会导致间隙过大，需更高的脉冲点火电压，爱车出现点火不足、油耗增多等问题，严重或导致缺缸熄火，这时需要更换火花塞。
04
平时该如何保养火花塞
火花塞能否使用时间长久，除了与自身质量有关，还与火花塞型号的选用，油品等有关。更换火花塞优选原厂型号选择，平时一定要去正规的加油站加油，千万不要贪小便宜而加入劣质汽油，不仅会造成火花塞损坏，甚至会影响发动机使用。
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相关链接
迈锐宝火花塞型号规格
车型：17款全新迈锐宝
发动机型号：LFV
行驶里程：19033
车主描述：行驶中熄火，且无法着车。本月第三次出现了，之前在别的维修站检查，未能检查出问题，现在拖车至本站。
故障分析
①发动机模块损坏
②保险丝盒烧毁
③点火开关模式故障
诊断过程
主要特征是两个，第一发动机行驶中熄火，第二熄火后无法启动。老规矩上电脑看一下全车故障码，发现未记录任何DTC记录。那是什么原因导致起动机空转的呢？
这款迈锐宝是带启停系统的，我们都知道启停系统的起动机和普通起动机不一样，所以启动电路也不一样。查找电路图如下。
增强型起动机控制原理是发动机模块通过两个继电器分别控制拨叉线圈和起动机线圈，如果要完成起动机工作，必须两个继电器同时工作。现在是起动机空转，起动机继电器工作正常，拨叉继电器没有吸合。
拨叉不吸合没关系，我们首先短接继电器触点端子，使起动机暂时性工作正常。发现起动机正常工作，带动发动机运转，还是无法启动。我这种做法应该可以让发动机着车的，因为不存在防盗问题，难道是电脑版坏了吗？
于是通过GDS检查故障码，并没有故障码存在，听发动机的声音判断没有点火成功，难道是不喷油吗？通过数据检查低压燃油数据，高压油轨数据均是正常范围，喷油嘴信号正常。说明油路嫌疑暂时排除。
那么应该是点火存在问题，考虑车主可能在等待拖车之前尝试多次启动导致火花塞淹了，拆下火花塞发现点火极柱发黑但是情况还好，重新处理好后仍然无法启动。这样做并不能直观的发现点火情况怎么样，于是找来一个火花塞插在独立点火线圈上，启动并观察火花塞跳火，发现点火火花偏弱。于是测量点火线圈搭铁线到车身之间的电阻，电阻为1Ω，正常。难道真的怀疑电脑存在问题导致点火弱吗？因为这款车子发动机模块还没有出现过问题呢，还是继续检查为什么拨叉继电器没有吸合吧，继电器是发动机模块控制的，经过测量，拨叉继电器本身正常，发动机模块的控制信号有的，拨叉继电器的搭铁并没有测量到。问题可能是因为搭铁不良导致起动机无法工作。于是对比点火系统和启动系统的搭铁线，发现启动系统的搭铁点G120点火系统的搭铁是G144.维修手册上并没有G120的位置，通过G144的位置终于找到了问题的所在。
紧固好搭铁后，检查拨叉继电器搭铁恢复正常。于是装好试车，一下子就着车了。至此，困扰车主几个月的故障终于解决了。
故障处理方法：找到G120G144搭铁点，修复搭铁不良。
故障总结：两个搭铁线通过一颗螺丝固定在缸体上的，位置非常隐蔽，没有维修手册基本上不可能找不到它的位置。一颗螺丝松动，导致点火系统和启动系统工作不良。车主行驶中熄火后在也无法着车。一个月可能出现一次。这类故障在没有出现的时候没办法去检查，还好这次直接遇到“死翘翘”的故障，通过现象分析和维修手册终于找到问题所在。
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迈锐宝火花塞型号尺寸
该案例由 技师/ 朱邦磊 提供
车型：15款迈锐宝
发动机型号：LTD
行驶里程：84523
故障描述：一辆行驶8万公里左右的迈锐宝进店检查故障灯，仪表显示电子稳定性控制系统，同时ABS灯点亮，侧滑灯点亮。
故障原因猜测
①缺缸导致
②abs系统故障
检修过程
15年迈锐宝，2.0自然吸气发动机的发动机。仪表出现这种请检修电子稳定性控制系统的提示，一般会是两种原因导致，第一是发动机缺缸，抖动导致。第二是abs传感器工作不正常导致。车辆进站时故障灯存在，熄火再着车又正常了。GDS读取故障码也没有储存记录，故障属于偶发性的，无法捕捉故障数据。于是开着车子在路上试车，试了将近半个小时故障不在出现，考虑车主现在8万公里了，平时做保养维护也不是很勤，经过检查节气门比较脏，汽油滤芯将近三万公里未做过更换，于是建议车主清洗节气门，做一次大保养再开开看。
过了一周，车主再次来店，反应故障出现了，通过GDS检测，发现故障码报发动机缺火，检查不点火数据，发现234缸均出现少量缺火。考虑车主8万公里未更换过火花塞，所以这次将火花塞换掉，再出去试车。故障没有再次出现，车主描述这一个星期只出现过两次，而且熄火再着车就一切正常。这次来店检查发现出现缺火记录，确定了大致的方向，所以接下来我们测量一下燃油压力，怠速为400kpa左右，加速时油压也比较稳定。拆下点火线圈，检查点火线圈的插头，针脚，未出现异常，但是还是做了导电性防锈处理。
时间很快有过去一周，故障再次出现，而且比上次严重了，车子开起来可以明显感觉到抖动了，出去试车后，捕捉到了比较明显的数据。
数据流显示三缸历史缺火五千多次，当前四个汽缸工作正常，趁着故障可能再次出现，于是我们对调一缸和三缸点火线圈出去路试，清除故障记录后，试车回来，通过GDS数据流发现三缸在大油门的时候存在缺火记录，所以我们可以怀疑喷油嘴损坏。于是对调一缸和三缸喷油嘴，当时路试没有故障出现，但是跟车主先打好“预防针”，如果再次出现并且故障转移到一缸缺火，那么就更换一个喷油嘴。
果然没几天故障再次出现，一缸出现缺火记录，于是更换一缸喷油嘴后故障排除
故障处理方案
更换一缸喷油嘴，故障排除。
总结
故障难点就是随机出现，一般捕捉不到故障现象，整个维修过程历时一个月，正常的时候什么都查不出来。而且出现故障后立马恢复正常，在几百个点火周期以后，发动机电脑版自动消除故障码，清除缺火数据。所以只能一次一次的维修，缩小故障范围。遇到这种偶发性问题只有耐住性子，和客户沟通好，慢慢查，不要查了百分之九十九，到最后一哆嗦了，就放弃了。
