邓禄普型号(邓禄普型号系列)

邓禄普型号lm705和t1

邓禄普轮胎在市场上有很多型号，价格有波动。这里做了一份邓禄普轮胎车型价格表，供车主购买时对比。邓禄普轮胎邓禄普汽车轮胎195/60R16，搭配日产Sylphy/Nitera/Adaptive思域/朗逸/速腾/蓝鸟，371元。邓禄普轮胎邓禄普汽车轮胎225/65R17，匹配本田CRV/自适应RAV4/比亚迪S6/哈弗/琦君，469元。邓禄普轮胎LM703-205/65R15-94H，340元。邓禄普汽车轮胎SP01-205/55R16-91V适合439元的朗逸卡罗拉朗航。如果我们的车主要买邓禄普轮胎，市场上一个邓禄普轮胎多少钱？大多数邓洛普轮胎的价格在300到500英镑之间。如果车主选择在4S店更换，可能会更贵，最后还要算人工费。轮胎的价格应该上涨100-200。其次，在购买轮胎之前，首先要确定车辆原厂轮胎的规格。轮胎的日常维护:1.定期检查胎压。轮胎压力是影响轮胎寿命的重要因素。不要太高或太低。根据车辆标记的轮胎压力进行充气。2.务必清除胎面中的杂质。3.合理控制速度。通常汽车使用的轮胎速度等级多为T(最大设计速度190公里/小时)、H(最大设计速度210公里/小时)和V(最大设计速度240公里/小时)。4.检查轮胎的磨损情况。百万购车补贴

邓禄普型号区别

邓禄普轮胎205/55/r16型号共有7种：spps09、spsportlm703、sptouringt1、enasaveec503、spspore01、veurove301、veurove302。

邓禄普作为车型的原装配套轮胎有很多，轿车的有凯美瑞、宝马7系、奥迪A8、捷豹XJ和奔驰S级等，SUV车型的有宝马X5、奥迪Q7、丰田霸道和奔驰GLK等。

扩展资料

性能解析

1、DIREZZAZⅡ、DIREZZADZ102：这两款花纹为邓禄普的高级运动花纹，适合强烈追求运动的车型选择。

2、SPSPORTMAXXTT、SPSPORTMAXXGT：这两款也是邓禄普的运动花纹，适合高端跑车选择。

3、SPSPORTMAXX 050+、SPSPORTMAXX050+RUNFLAT：这两款花纹是邓禄普的高端花纹，花纹是一样的，只不过后者是防爆轮胎，静音舒适的同时，增加了湿地操控性，适合高端车型选择。

4、VEUROVE303、VEUROVE302：这两款花纹为舒适型花纹，适合追求舒适，或者有行政需求的车辆选择。

5、SPTOURING R1、SPTOURINGT1：这两款算是邓禄普的亲民花纹，适合大众的紧凑型及以下车型选择。

6、ENASAVE EC503、ENASAVEEC300+：这两款是邓禄普生产的节能环保型花纹，特性就是省油、行驶里程更长，所以他们适合低端一些的车型选择。

7、SPSPORT LM705、SPSPORTLM703、SPSPORTRV502：这三款花纹也属于静音舒适型花纹，适合中大型及以下车型选择。

8、SPSPORTEUROALLSEASON：这是一款四季轮胎，在雪地能有较好的抓地力，也广泛适用于中大型及以下车型。

9、SP60e、DV-01、SP10：这几款花纹相对比较强壮，适用于有载货需求的车辆，例如箱货、面包车等。

邓禄普型号一样轮胎花纹一样么

展开全部DV01花纹属耐磨型！再就是越野系列的AT2，AT20，AT22!都属耐磨的~！

邓禄普型号lm705 fm800

DUNLOP邓禄普轮胎质量怎么样

爆胎了，单买了一个，还可以，质量杠杠的。

正品，棒棒哒，价格很优惠，总而言之挺好的，还会再买。

安装师傅很专业，四条轮胎上都做了动平衡，胎压给打到合理的数值。备胎整理好，放到后备箱下侧备胎位。整体效率很高，专业度强。服务热情。

邓禄普，日本轮胎品牌，隶属于住友财团旗下，原为英国邓禄普公司创立于日本，后于二战期间因日本对英国宣战，邓禄普橡胶厂也被日本的铁杆右翼住友财团吞并。

DUNLOP邓禄普哪个好？根据品质、价格、评价推荐4个高性价比的产品

1、邓禄普（DUNLOP）轮胎/汽车轮胎205/55R1691VSPSPORTFM800适配朗逸/速腾

物流很快，前天下单，今天中午就到了，邓禄普的牌子，口碑还是不错的，轮胎也很新，门店小哥很是热情周到，然后又做了动平衡，不错！跑跑看看吧！

2、邓禄普（DUNLOP）轮胎/汽车轮胎225/65R17102HSPSPORTFM800适配哈弗H6/奇骏

轮胎很好，活动时候性价很高，原先换过同型号的，很好用，安装师傅也很快服务很好，下次购买估计也要几年后了，不错的选择，好评。

3、邓禄普（DUNLOP）轮胎/汽车轮胎225/65R17102TGRANDTREKST30原厂配套本田CRV

这次在京东上购买邓禄普轮胎4条，物流送货很及时，货到门店后预约安装，预约安装也很快速。第二天早上就按预约时间到达门店，安装流程大约1个来小时，总之，这是非常满意的一次购物体验。非常值得推荐！

4、邓禄普(Dunlop)轮胎/汽车轮胎/换轮胎235/45R1898WXLVE303

轮胎看起来很好，生产日期很新。

英国邓禄普公司（DUNLOP）是英国著名品牌，擅长将高科技成果应用于体育用品设计以使体坛明星达到其个人极限，同时代表着现代、流行和前卫，一向是为世界名将所推崇和喜爱的品牌。一百多年来，在世界主要体育用品市场上（美国、澳洲、日本、欧洲等），DUNLOP的网球用品、壁球用品和高尔夫球用品系列一直雄居三甲之列，其中网球、壁球、壁球拍和高尔夫球等产品更是独占鳌头。凭借其在球拍的先进技术和雄厚实力，开始涉足羽毛球用品，其产品有其独特的设计和外观，性价比高，也深受羽毛球爱好者的欢迎。同时，DUNLOP还推出了汽车自驾游产品、户外服装产品，乳胶床垫（dunlopillo）等，均取得不俗的市场反响。

DUNLOP邓禄普轮胎有哪些系列型号及特点介绍

邓禄普SPSportMaxx系列

SPSportMaxx系列是邓禄普的高性能运动轮胎，采用了高刚性胎体和宽胎面设计，提供了卓越的操控性能和湿地抓地力。该系列轮胎还具有较长的使用寿命和较低的噪音水平，适合驾驶运动车型或高性能轿车的车主使用。

邓禄普SPSportLX系列

SPSportLX系列是邓禄普的豪华运动轮胎，其特点是采用了精细的胎面设计和优质橡胶材料，提供了卓越的操控性能和湿地抓地力。该系列轮胎还具有静音、舒适和耐磨等性能，适合驾驶豪华车型或高性能轿车的车主使用。

邓禄普SPTouring系列

SPTouring系列是邓禄普的舒适型轮胎，其特点是采用了柔性的胎体设计和优质的橡胶材料，提供了舒适的驾驶感受和良好的操控性能。该系列轮胎还具有长寿命和低油耗等性能，适合驾驶经济型轿车或商务车的车主使用。

邓禄普SPSportGMax系列

SPSportGMax系列是邓禄普的专业运动轮胎，其特点是采用了高刚性胎体和胎面设计，提供了卓越的操控性能和湿地抓地力。该系列轮胎还具有抗磨性能和低噪音等性能，适合驾驶赛车或高性能轿车的车主使用。

邓禄普VE305系列

VE305系列是邓禄普的环保轮胎，其特点是采用了特殊的橡胶材料和胎面设计，具有良好的湿地抓地力和低噪音性能。该系列轮胎还具有节能、环保和长寿命等性能，适合驾驶经济型轿车或商务车的车主使用。

邓禄普型号推荐

一辆以平顺、舒适、省油著称的雷克萨斯ES300h豪华混动车型，如何快速并有效地提升它的操控性能，让它变得更好开？答案其实很简单，换一套轮胎足矣！

拿到测试胎一看，感觉相当眼熟。仔细回想一下，去年年底我们杂志社举办的2018APEX高性能轮胎评选，那套最终获得“最佳均衡性能大奖”及“嘉宾综合性能大奖”的，不就是邓禄普的SPSPORTMAXX050+吗？不对，好像人家后面还有个RUNFLAT，表明了那可是一套缺气保用轮胎。今天要测这套没有RUNFLAT，但同为SPSPORTMAXX050+，一看花纹就是同一个模子出来的，怪不得眼熟。

050+实际是MAXXTT的换代产品，但它前几年就已出现在邓禄普的产品型谱上，只不过这个型号原来只适配于豪华SUV，近年来才扩展到轿车。按邓禄普的官方定义，这个刚推出的050+新品是属于豪华轿车专用型，它是一款对“驾”和“乘”都有所追求的高性能轮胎。

那么，谁来当陪练呢？手头这辆2014款的雷克萨斯ES300h再合适不过，它原配的也是邓禄普，那套SPSPORT271轮胎更多是以耐磨著称，几年来车主对此也很满意，所以不久前又无比执着地为该车换上了一套同型号的新胎。对了，顺便说一下，全新一代的ES也只有F-SPORT版本才原厂标配了SPSPORTMAXX050，那时它还没有后面这个加号（+）呢！现在给这辆旧款ES换上最新的050+，表现又会如何呢？

一试就知道，提升确实挺明显，当然主要是指运动成绩。看看实测的直线性能数据，0-100km/h加速从原胎的8.81秒缩短到8.68秒，100km/h初速紧急制动距离也从原胎的41.38米减少到39.81米，050+抓地力的强势表现已经超过了我们的预期。从真实的感官体验上，变化也得到了很好的验证。ES300h这款豪华混动轿车的平顺性和舒适度肯定是没得说，但对于这种舒适到几乎无感的特质，喜欢驾控的人可能会嫌弃。换上050+之后，就像是休闲鞋换成了运动鞋，“鞋底”与地面有了更大的咬合力，通过悬架传过来的“脚感”变得清晰和敏锐起来，弯道、并线时有了更多的操控感，高速跑起来也让人把觉得更稳健了。这一切的改变，是因为邓禄普宣称的真圆匹配强化胎体结构吗？其实答案并不重要，轮胎的实际表现才最实在。

此外，研究一下050+的轮胎花纹，看看它那非常宽大的主排水沟槽，你就知道这款胎对湿地性能的重视程度。加上4D创新纳米级设计技术的运用，以及胎面二氧化硅填充量的优化，在这些看不到的地方也做了不少文章。可以这么说，050+这个加号，很大程度就是冲着“两栖作战”的水上功夫而来的。开着这台ES300h用单边轮快速冲过积水区，通过在这样的危险动作下感知车身细微的姿态变化，050+的表现确实让人很放心，更有安全感了。

作为强调车内静谧享受的豪华车型，尽管ES300h的隔音措施很到位，但胎噪还是要尽量去抑制的。我们测试了40km/h、60km/h和90km/h车速下的车内噪音，数据显示050+和原配的271相差并不多，050+是58.8dB、63.3dB和70.2dB，而原配的271是59.2dB、63.1dB和69.8dB，差别都在人耳能辨识的范围之内。反映到实际听觉上，两款胎的胎噪都不算明显，起码在良好的沥青路面上行驶时，不会滋扰到车内人员。在安静的路段，我们还按下EV键让ES300h在纯电状态下低速行驶了一小段，听上去感觉倒是比那些纯电动车型爱用的低能耗绿色环保胎更安静。

说到能耗，如果这方面再比原配的271更低，那岂不是完美了？然而完美是不可能的，轮胎各方面的性能终归要有取有舍，无法全面兼顾。在40km/h初速的空挡滑行距离测试下，271滑出了632.6米，非常优秀！050+则是552.8米，对于一款强调抓地的高性能胎，这个成绩也完全算是合格。至于说轮胎滚动阻力反映到整车油耗上，会带来多大的影响？总之肯定没有你想象的那么大。两套胎我们都开了100多公里，平均油耗基本都保持在6L/100km上下，这不由得让人感叹，丰田的混动真是厉害！所以说实在的，对于这样一款豪华轿车，就算是增加那么一点点油耗，但是能换来整车操控和安全性的全面提升，怎么都值了。

换不换，就看你的了。

测试成绩

0-100km/h加速时间

8.68s（050+）

8.81s(原车胎）

100km/h初速紧急制动距离

39.81m（050+）

41.38m(原车胎）

40km/h初速滑行距离

552.8m（050+）

632.6m（原车胎）

40km/h车内噪声

58.8dB（050+）

59.2dB（原车胎）

60km/h车内噪声

63.3dB（050+）

63.1dB（原车胎）

80km/h车内噪声

70.2dB（050+）

69.8dB（原车胎）

测试条件:

晴朗,温度34°C,风速1m/s

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邓禄普型号系列

　　测量沟槽宽度时，我们采用的是精度可达0.01毫米的电子游标卡尺来进行测量。沟槽深度测量采用的则为电子深度测量仪，测量精度同样达0.01mm。邓禄普这款轮胎有三条纵向沟槽，每条沟槽的宽度和深度都有所不同。

　　现场实测结果如下：

　　沟槽宽度，从内侧到外侧依次是：13.59mm，13.86mm，12.19mm；沟槽深度，从内侧到外侧依次是：8.04mm，8.36mm，8.03mm。

　　邓禄普这款新胎有三条沟槽都比较大，其中靠外侧沟槽的宽度最小，为12.19mm，另外两条的宽度大致相同，中间为13.86mm，内侧为13.59mm；沟槽的深度较市场上常见的轮胎稍大，中间沟槽为8.36mm，两侧为8.03mm及8.04mm。虽然这款轮胎只有三条沟槽，但每条沟槽的宽度都相对较大，足以应对雨天开车的安全问题。总体来说，邓禄普这款轮胎在沟槽设计上和官方介绍中“沟槽设计能够有效地排空水分，确保通过水坑时车辆的稳定性”的卖点基本契合。

　　结果显示，车辆速度从0加速到100km/h耗时为12.05秒。受制于汽车本身1.5L的排放量，这个成绩相对而言还不错，对比同级别轮胎的加速成绩也不落下风。从图片中可以看出，车辆在启动后经历了极短暂的打滑，但又迅速地恢复了抓地力，g值跌至0.3g左右，在实际驾驶中几乎感受不到任何推背感。之后的加速过程十分平缓。

　　测试路线由深汕高速公路、郊区国道和汕头城区道路组成，全长123公里，其中包括高速路段、郊区国道路段及市区拥堵路段。高速路段的平均时速为90km/h，国道路段的平均速度为60km/h，市区拥堵路段4公里，平均时速为35km/h。全程耗时约两个小时。

　　在实际测试过程中，这款SPTouringR1给我们的总体感觉就是具有较强的“综合实力”。

　　从静态测试表现来看，宽大的沟槽有利于轮胎排水，也证明了“排水性能好”的卖点并非虚言。5层胎冠保证了轮胎的整体刚性，从重量来看说明用料更扎实，从这里就可以看出这款轮胎的主要特色就是坚固、结实。出于平衡的体验，邓禄普这款新胎采用了相对较软的胎侧和真圆结构的设计，可以过滤多余震动，保证承载的均一性，提高舒适度。

　　从动态测试表现来看，12.05秒的加速时间和39.69米的刹车距离超乎我们的预期，堪称优秀。噪音值始终控制在71分贝以下，静音性良好，但随着车速增加上升较快，使用一段时间后很可能会突破71分贝。绕桩表现出乎我们意料，但仍在处在合格范围内。油耗一般，中规中矩。湿地制动表现出色，湿地刹车距离相较干地仅增加了5.8%，明显优于普通轮胎。考虑到这款轮胎针对的是大众市场，动态测试中不少项目的表现确实令人惊喜。

　　总而言之，这款轮胎相较于邓禄普以往产品确实有了明显的进步。轮胎的动力性、安全性、舒适性、静音性能是关系到驾车体验的重要因素，车主在选购轮胎时应给予足够的重视。如果你正在寻找一款既结实又具动力的“亲民”车胎，那么这款邓禄普SPTouringR1将是不错的选择。

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邓禄普型号一样花纹不一样

我是Dunlop的脑残粉。

作为拨片世界的头部品牌，Dunlop是独一无二的，从来没有任何一家拨片厂拥有像Dunlop这么多的客户和如此丰富的产品。

对于每个希望将自己的产品提升到全新水准的拨片厂商而言，Dunlop都是必学的课程。

今天我将从一个从业者的角度跟你聊聊Dunlop，本文将包括如下几个内容：

 尼龙JAZZIII拨片何以成为经典 

 拨片行业的材质大师 

 通过设计满足音乐人 

 Dunlop教会我们如何设计高品质的拨片 

 5款不输市面90%手工拨片产品的Dunlop型号 

-------------正文-------------

 第一章节尼龙JAZZIII拨片何以成为经典 

在尼龙拨片系列出现之前，世界上只有两类主流产品：玳瑁拨片和塞露露拨片。

没错，在1973年全球禁止玳瑁生意之前，猫王在录音棚里一直使用手工制作的玳瑁拨片，而Gibson的黑色塞露露水滴形拨片则统治了爵士圈。

这两种拨片都堪称经典，但也有其缺陷，玳瑁过于昂贵而塞露露不够耐用，虽然他们声音都很好，但是都不够完美。

实际上地球上第一个使用Nylon制作拨片的厂商是Herco。

你当然没听过这个牌子，因为JimDunlop不仅收购了它，也获得了Herco的Nylon拨片制作技术。Dunlop发现Nylon是塞露露的完美替代品，声音更温暖同时更耐磨。

除了把Herco的产品换上Dunlop的标志，他们也为爵士乐手开发了尼龙材质的JAZZI拨片，然后野心勃勃地对Gibson落后的塞露露产品发起挑战。

如你所知，JAZZI从来没有获得爵士乐手的认可，过短的尺寸和过圆的尖角让这款拨片手感怪异且音色模糊。

JAZZI的失败在业内没有掀起一点风浪，对于当时的爵士乐手而言这个又小又蠢的新拨片meansnothing。这直接促成了JAZZII的诞生，Dunlop调整了拨片尖角的弧度和整体长度，从而让音色更清晰。

但是JAZZI给爵士乐手留下的坏印象依然存在，JAZZII依然是个无名之辈。但是当时演奏风格更加激进的摇滚乐手注意到了这款拨片，它比普通的塞露露拨片耐磨太多了，而且当时市场上已经没法买到真正的玳瑁产品。

没错，正是这帮长发青年建议Dunlop对JAZZ系列再次进行升级。

于是经典的JAZZIII拨片诞生了：22*25mm的经典尺寸定义了速弹拨片的标准，80度的尖端角度和比较圆润的夹角弧线保证音色清晰的同时不会让过弦过于吃力，轻微的边缘倒角可以降低琴弦的刮擦噪音，同时从0.73-2.0mm提供超过10种可选厚度。

这让老旧的Gibson拨片无地自容，Dunlop获得成功是必然的。

 第二章节拨片行业的材质大师 

就像那个做轮胎的老表一样，JimDunlop堪称拨片行业的材质大师。

从玳瑁拨片生意彻底沦为刑事犯罪之后，高品质的工程塑料成为了唯一可行的方案。

JAZZIII的成功已经证明了这一点。

我们现在所熟知的小水滴使用的透明的Nylon1000、JP签名款的碳素加强尼龙、Tortex（超高分子量聚乙烯）、Ultex（ULTEM/PEI）都是很不错的高性价比工程塑料。

除了从二十世纪初就开始流行并已成经典的塞露露拨片，Dunlop的看家产品一直走在拨片材质应用领域的前列。

也正是对于材质的理解和深入研究让Dunlop完全超越了其他品牌。

这也是我毫不欣赏那些用丙烯酸和环氧树脂制作拨片的品牌的原因，这些每片造价不会超过5毛钱的产品使用的材质甚至都不算工程塑料。

Dunlop的成功应该让每个拨片厂都重视材质的研发和应用。

 第三章节通过设计满足音乐人 

Dunlop丰富的产品线就是力证，他们的每一款产品都为了实现一定的设计目标，而不是仅仅为了追求看起来更夸张。

更大的JAZZIIIXL适合演奏跨度更大的乐手，通过合理地加大尺寸来减少手部移动的行程。

更防滑的MAX-GRIP堪称油手的福音。

Ultex材料的JAZZIII拨片让音色更加清晰并且更加耐磨。

高碳含量的JP签名拨片不仅让尼龙材料更硬、更耐磨，也让声音和手感更加直接。

Tortex材料的Dunlop则让刚入门的小朋友也能负担起经典的JAZZIII规格。

丰富的产品线、有效的功能设计和容易负担的价格让Dunlop拨片适合所有人。换言之，在这样的零售价格前提下，Dunlop是那个把产品功能做到最完美的品牌。

 第四章节Dunlop教会我们如何设计高品质的拨片 

不客气地说，我的GEARXXX已然成为国内手工拨片的领头羊。但我仍要承认这其中一半的功劳属于Dunlop，虽然没有直接的业务往来，但是对我而言Dunlop就是拨片的大学。

Dunlop对于高性价比工程塑料的执念深刻地影响了我们，我们只有PEEK和ULTEX/ULTEM两种材料的产品。

PEEK拥有和人类颅骨一致的伸缩性能和密度，拥有和完美抛光的玳瑁拨片接近甚至更好的润滑手感和宽广音色，拥有任何天然纤维材料都比不了的耐磨性能。作为最高端的工程塑料之一，PEEK的价格还在普通人的承受范围之内。

而ULTEM则是高性价比工程塑料中耐磨性最好、音色最平衡的类型。

影响我们的不只是Dunlop对材料选择的理念。

他们的热门型号其实从声音和手感的角度已然代表了大多数用户的喜好和需求，对于这些产品的研究具有很大的意义。

全球拨片业内，在这个领域，我们是除了Dunlop之外理解最深刻的品牌，没有之三。

对于长度如何改变琴弦振幅并最终对响度和音准产生影响的研究让我们知道，为什么30mm的长度是个音准的分水岭，什么样的长度适合轮播而什么样的长度适合混合拨弦，诸如此类问题。

这些我都在之前的文章里有过分享，感兴趣的朋友可以看看：

细节的魔力（一）/深度探讨高端拨片的秘密/材质篇

细节的魔力（二）/深度探讨高端拨片的秘密/形状篇

细节的魔力（三）/深度探讨高端拨片的秘密/边缘技术篇

没错，我们不会设计一款只为满足你猎奇欲或者审美偏好的产品，你在GEARXXX拨片上所看到的每一个细节都是经过反复推敲、精确的制作、职业音乐人的长期测试的基于某种功能目的的设计。

你可以把GEARXXX当成Dunlop的高科技儿子，子承父业并且产品做的更牛逼。这是对我们工作的最大认可。

 第五章节5款不输市面90%手工拨片产品的Dunlop 

这个章节你一定非常感兴趣，我以我的名声保证，我所介绍的这5款拨片绝对比市面上90%所谓的手工拨片更强。

材质：加碳尼龙

推荐理由：

如果你喜欢吉普赛风格的拨片，这款是最好的选择之一。

BevelEdge，耐磨，这款拨片的耐用性和音色表现绝对不弱于几倍身价于它的WegenPick。

477-305规格是这个系列中我唯一推荐的规格，唯一的问题是这款拨片形状的上手难度大，这也是Dunlop在国外兰草圈干不过Wegen的原因。

材质：加碳尼龙

推荐理由：

经典JAZZIII的现代演绎。

我觉得这个型号最适合作为评判高端手工拨片手感的入门标准，至少要比这个更好用才值当费点手活。

不管你承不承认，但真实情况就是大部分手工拨片远不如这玩意好用。

材质：ULTEM

推荐理由：

Dunlop小规格JAZZIII的性能巅峰，没有之一。

没错，真正的JP自用款，BevelEdge、耐磨的ULTEM材料，20块钱都不到。

我们KAMEN系列的设计理念很大程度上来自于这款拨片。

材质：UT树脂

推荐理由：

我认为最好听的Dunlop拨片，也是我最常用的一款。

无论箱琴还是电琴，很理智地说，这拨片音头的清晰度和body的弹性在整个拨片世界唯有我们的CLEANCLEAN可比。

0.73mm的UT树脂的声音真的无可挑剔，唯一问题是耐磨性。

每枚售价高达24块人民币，但是正常负荷练琴的话大概也就用一礼拜不到，长期用下来比买GEARXXX贵多了。

看，这个插入广告是不是很棒？

材质：尼龙

推荐理由：

没人能够超越经典。

没错，Dunlop就是经典。

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PS.

GEARXXX原创，转载请后台联系我。

如果有认识艾鸽的朋友，把这篇文章发给他们看看，