探界者发动机型号(探界者发动机型号lxh)
探界者的发动机型号
你好，雪弗兰探界者这款1.5t涡轮增压发动机。相对动力还是不错的，日常家用没有问题。
探界者发动机型号lfv
如今，汽车已经成为我们日常出行的热门工具。但在使用过程中知敬也难免会出现一些问题，比如探险者的发动机型号。下面小编会给大家介绍一下，希望对大家有所帮助。探险者的1.5t发动机代号为LYX，2.0t发动机代号为LTG。1.5升涡轮增压发动机最大功率124kw，最大扭矩250Nm，最大功率转速5,600rpm，最大扭矩转速1700到4,000rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用搭带慎铝合金气缸盖和缸体。2.0升涡轮增压发动机最大功率191kw，最大扭矩353Nm，最大功率转速5,500rpm，最大扭矩转速2000到5,300rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。1.5升涡轮增压发动机匹配6速手自一体变速箱，2.0升涡轮增压发动机匹配9速手自一体变速箱。探险者前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆独立悬挂。探险者是一款中型SUV，外观和内饰设计都符合年轻人的审美。同时，探险者行枝的2.0t车型是四驱，如果有轻微的越野需求，可以选择四驱车型。探险者的四驱系统是适时四驱系统，配备这种四驱系统的汽车通常都是前轮驱动，只有前轮打滑时才会为后轮提供动力。配备适时四驱技术的SUV燃油合理性还是很不错的。
探界者发动机型号在那里
探界者的1.5t发动机代号为LYX，探界者的2.0t发动机代号为LTG。
探界者的1.5升涡轮增压发动机最大功率为124kw，最大扭矩为250牛米，最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为1700到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
探界者的2.0升涡轮增压发动机最大功率为191kw，最大扭矩为353牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为2000到5300转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与1.5升涡轮增压发动机匹配的是6速手自一体变速箱，与2.0升涡轮增压发动机匹配的是9速手自一体变速箱。
探界者的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
探界者是一款中型suv，这款车的外观和内饰设计还是非常符合年轻人的审美的。
探界者的2.0t车型是四驱的，如果有轻度的越野需求，可以购买四驱车型。
探界者的四驱系统是适时四驱，搭载这种四驱系统的汽车平时是前驱的，只有前轮打滑时，后轮才会被分配动力。搭载适时四驱技术的suv燃油经济性还是非常不错的。
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2021款探界者发动机型号
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习惯上美式汽车留给车友的惯性思维感受就是“够肌肉、够暴力”，其实随着汽车技术的进步，排放法规的严苛，节约能源的意识，这一切都在引导着汽车朝向高燃油经济性，低排放量方面发展，美式汽车也不例外。在满足高燃油经济性和低排放量的前提下，还要兼顾车辆的动力性能和驾驶乐趣，因此越来越多的新技术导入了现代发动机中，例如“缸内直喷”就已经成为当下主流发动机采用的主流燃油喷射形式。
雪佛兰探界者是雪佛兰新近推出的一款SUV，我们拿到了一款550T9速四驱拓界版，在动态体验阶段，笔者感受到了这台2.0T发动机源源不断的强扭输出，动力生猛而直接，即便在发动机高转速下也并不会声嘶力竭，动力输出仿佛始终在脚下隐藏，只需踏下加速踏板，您想要的动力就会如约而至。
与这台2.0T匹配的是一台9AT，这也是雪佛兰在国内首款搭载了9AT变速箱的车型，得益于动力系统和传动部分的精准调校，这台雪佛兰探界者不但动力表现卓越，其换挡平顺性也如丝般顺滑，并且变速箱换挡相当积极，能准确根据车速和驾驶员需求选择最佳挡位。今天，我们就来聊聊这台2.0T发动机。
聊发动机当然还是要从官方数据开始，笔者整理了当前主流SUV车型搭载2.0T发动机车型的数据，从上图数据表中可以看出，雪佛兰探界者和昂科威搭载的动力总成相同，据悉该款动力总成也搭载于凯迪拉克系列车型中。
众所周知，发动机的输出扭矩决定了车辆的加速性能，但就最大扭矩数据而言，雪佛兰探界者超越了奔驰、BMW、大众和雷克萨斯搭载的2.0T动力总成，并且配合9AT取得了0-100km/h加速7.8秒的成绩，这对于一台SUV车型来说已经算是相当不错的成绩了。
接下来，我们将这台雪佛兰探界者的发动机拆解开来，为您揭开它的奥秘。
上图中维修技师正在拆解发动机进气歧管，雪佛兰探界者这台发动机在进气方面都采用了哪些技术呢？
这就是进气歧管及附属部件，非金属材质，不但重量轻，塑形性好，内壁也容易做到非常光滑，减小进气阻力。
进气系统气密性影响到发动机运转平稳程度、车辆动力性能和燃油经济性，因此在进气歧管和缸盖结合面采用了一体式胶质O型圈，安装简单，且气密性有保证。
节气阀和进气歧管接合部位采用了同样形式的胶质O型圈，只需按照规定拧紧力矩拧紧固定螺栓，一般就不会出现气密性方面的问题，原则上这类密封作用的O型圈是一次性的，毕竟承受了压力变形，并且还承受着高温状态，所以容易老化失效。
为看降低进气噪声，并减少机舱热空气对歧管的影响，雪佛兰探界者进气歧管还设置了两个外罩，内置吸音棉，起到隔热降噪的作用。
上图为电子节气阀，采用全电机控制，开启角度控制精度更高。
在车辆使用过程中，电子节气阀板及管壁会集结油泥积碳，影响怠速稳定性和加速的流畅，所以现代汽车有了“清洗节气阀”的维保项目。
另外发动机进气系统还集成了进气温度传感器、进气压力传感器/空气流量计等关于进气计量相关的零部件，发动机ECU通过采集这些数据来参考设定喷油量。
再有就是进气歧管中还有一项很重要的功能就是-可变进气歧管，一般是通过歧管内部的阀板来将歧管分隔为两个通道，长进气通道利用惯性增压来应对发动机低速运转，短进气通道负责高速运转，便于供给足量空气。
接下来拆解的是气门室罩，气门室罩前端左右两侧分别设置了进排气正时电磁阀，用于驱动可变进气正时。
气门室罩集成了机油加注口、曲轴箱强制通风系统，一般会设置机油防溅板，避免机油直接进入曲轴箱强制通风管道。气门室罩和缸盖结合面之间同样采用了一体成型的密封胶垫。
气门室罩下方为气缸盖，进排气凸轮轴、连续进气可变系统、火花塞、进排气门、气门油封等都集中在缸盖这个小总成中，为了更好的轻量化，缸盖一般为铝制。
进排气凸轮轴前端设置了链轮，连接正时链条组件。
正时链条具有长寿命、免维护、静音等特点，因此应严格按照厂家指定的养护周期进行更换机油的保养作业，以最大限度保证正时组件的使用寿命。
进排气凸轮轴中央设置了润滑油道，值得一提的是，一般发动机凸轮和轴为一体式结构，而这款发动机凸轮和轴为分离式结构，这就需要更高的工艺去处理，同时凸轮可以采用更耐磨的材质，降低了材料成本。
双进双排，单缸四个气门，其中排气门采用了中空充钠技术，延长使用寿命。
燃烧室中心为火花塞，上方为进气门及喷油嘴，下方为排气门，排气门直径较小。
进气门侧安装了喷油嘴和燃油导轨，直喷发动机燃油压力较高，所以一定要泄压后才能拆卸相关组件。
四个独立的电装点火线圈，点火性能更加可靠。
上图为气缸体的上端面，活塞顶部设置了凹槽+缸盖上的凹槽构成的是燃烧室，燃烧室的形状对于混合气雾化及充分燃烧等方面有着相当重要的作用。
这款发动机活塞上采用了那些技术呢？
上面两道为气环，下面三件组合环为油环，原则上环口应相互错开到尽可能远的距离。
众所周知燃烧室温度较高，活塞的工作环境相当恶劣，因此活塞顶部散热就成了一个课题，探界者活塞顶部设置了润滑油散热油路，就是上图中两个圆孔，通过润滑油的流动带走活塞顶部的热量。
上图就是为活塞顶部散热油道喷油的管路，它设置在曲轴箱中，通过专用油道喷射润滑油到活塞顶部的油道中，带走活塞顶部热量，改善活塞工作环境，提高零部件使用寿命。
锻造曲轴具有轻量化的优势，后端布置了发动机转速传感器齿圈。
众所周知，发动机工作时因为温度高、燃油品质、点火正时等等原因或会导致爆震，而爆震会对活塞及附属零部件产生不可逆的伤害，为了解决该问题，现代汽车发动机设置了爆震传感器，通过监测爆震产生后，通过调整点火正时等相关参数，来降低或避免爆震产生，延长发动机使用寿命。
靠近启动机安装孔的传感器为转速传感器，这是作为点火起始信号，并监测发动机转速。
发动机启动马达，电装出品，重量轻，使用寿命长，装备了发动机自启停功能的车辆，装配质量可靠的启动马达再重要不过了。
发电机当然也相当重要，博世发电机为探界者提供可靠发电充电保证。
带扭转减震器的曲轴盘，降低曲轴振动，延长使用寿命。
如此之多的减重孔，称之为轻量化飞轮大家还有什么疑问么？背面的弹性钢片同样起到了消减振动的作用，后端固定液力变矩器。
接下来说说涡轮增压组件，官方定义的是双涡管涡轮增压器，我们来看看什么是双涡管。
上图就是双涡管的结构，简而言之就是将排气管路分成了两股，这样设计的好处是有效避免了排气脉冲谐振，摆脱了高转速下因为过大回压导致的进气量下降问题，也就是说相对于单涡管涡轮增压器来说，增压效率提高了，燃油经济性提高了。
上图为涡轮增压排气侧，涡轮增压叶轮质量轻，响应快。
涡轮增压器来自三菱重工，上图为进气侧，进气被此涡轮压缩进入中冷器冷却后才进入进气歧管。
涡轮增压器轴承通过专用管路，利用机油来进行润滑及散热。
发动机油底壳内部安装了机油泵组件，上图是前端驱动齿轮和链条，同样为静音链条。
油底壳上方设置了机油防涌板，内置了机油泵驱动轴和平衡轴组件，进一步平抑发动机震动。
机油泵设置在发动机尾部，机油集滤器当然是少不了的，大颗粒的杂物可以屏蔽在集滤器外，避免磨损机油泵。
探界者机油泵也有一些小心思，据悉这是一台可变排量机油泵，也就是说在必要时提供较高机油输出压力，在不必要的情况下降低机油输出压力，降低发动机本身动力损失。
以上，我们了解了雪佛兰探界者发动机的大致内容，其实就这台发动机的巧妙设计而言，简直可以讲述三天三夜都可以，汽车技术的发展都是为了追求更低排放，更高燃油经济性，更大的动力输出，更好的操控性能。
雪佛兰探界者这款车搭载了当前世界领先的主流发动机技术，它的确能为您带来畅爽的驾驶操控，优秀的燃油经济性能和超低尾气排放。
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探界者2019发动机
众所周知，发动机的输出扭矩决定了车辆的加速性能，但就最大扭矩数据而言，雪佛兰探界者超越了奔驰、BMW、大众和雷克萨斯搭载的2.0T动力总成，并且配合9AT取得了0-100km/h加速7.8秒的成绩，这对于一台SUV车型来说已经算是相当不错的成绩了。
接下来，我们将这台雪佛兰探界者的发动机拆解开来，为您揭开它的奥秘。
上图中维修技师正在拆解发动机进气歧管，雪佛兰探界者这台发动机在进气方面都采用了哪些技术呢？
这就是进气歧管及附属部件，非金属材质，不但重量轻，塑形性好，内壁也容易做到非常光滑，减小进气阻力。
进气系统气密性影响到发动机运转平稳程度、车辆动力性能和燃油经济性，因此在进气歧管和缸盖结合面采用了一体式胶质O型圈，安装简单，且气密性有保证。
节气阀和进气歧管接合部位采用了同样形式的胶质O型圈，只需按照规定拧紧力矩拧紧固定螺栓，一般就不会出现气密性方面的问题，原则上这类密封作用的O型圈是一次性的，毕竟承受了压力变形，并且还承受着高温状态，所以容易老化失效。
为看降低进气噪声，并减少机舱热空气对歧管的影响，雪佛兰探界者进气歧管还设置了两个外罩，内置吸音棉，起到隔热降噪的作用。
上图为电子节气阀，采用全电机控制，开启角度控制精度更高。
在车辆使用过程中，电子节气阀板及管壁会集结油泥积碳，影响怠速稳定性和加速的流畅，所以现代汽车有了“清洗节气阀”的维保项目。
另外发动机进气系统还集成了进气温度传感器、进气压力传感器/空气流量计等关于进气计量相关的零部件，发动机ECU通过采集这些数据来参考设定喷油量。
再有就是进气歧管中还有一项很重要的功能就是-可变进气歧管，一般是通过歧管内部的阀板来将歧管分隔为两个通道，长进气通道利用惯性增压来应对发动机低速运转，短进气通道负责高速运转，便于供给足量空气。
接下来拆解的是气门室罩，气门室罩前端左右两侧分别设置了进排气正时电磁阀，用于驱动可变进气正时。
气门室罩集成了机油加注口、曲轴箱强制通风系统，一般会设置机油防溅板，避免机油直接进入曲轴箱强制通风管道。气门室罩和缸盖结合面之间同样采用了一体成型的密封胶垫。
气门室罩下方为气缸盖，进排气凸轮轴、连续进气可变系统、火花塞、进排气门、气门油封等都集中在缸盖这个小总成中，为了更好的轻量化，缸盖一般为铝制。
进排气凸轮轴前端设置了链轮，连接正时链条组件。
正时链条具有长寿命、免维护、静音等特点，因此应严格按照厂家指定的养护周期进行更换机油的保养作业，以最大限度保证正时组件的使用寿命。
进排气凸轮轴中央设置了润滑油道，值得一提的是，一般发动机凸轮和轴为一体式结构，而这款发动机凸轮和轴为分离式结构，这就需要更高的工艺去处理，同时凸轮可以采用更耐磨的材质，降低了材料成本。
双进双排，单缸四个气门，其中排气门采用了中空充钠技术，延长使用寿命。
燃烧室中心为火花塞，上方为进气门及喷油嘴，下方为排气门，排气门直径较小。
进气门侧安装了喷油嘴和燃油导轨，直喷发动机燃油压力较高，所以一定要泄压后才能拆卸相关组件。
四个独立的电装点火线圈，点火性能更加可靠。
图为气缸体的上端面，活塞顶部设置了凹槽+缸盖上的凹槽构成的是燃烧室，燃烧室的形状对于混合气雾化及充分燃烧等方面有着相当重要的作用。
这款发动机活塞上采用了那些技术呢？
上面两道为气环，下面三件组合环为油环，原则上环口应相互错开到尽可能远的距离。
众所周知燃烧室温度较高，活塞的工作环境相当恶劣，因此活塞顶部散热就成了一个课题，探界者活塞顶部设置了润滑油散热油路，就是上图中两个圆孔，通过润滑油的流动带走活塞顶部的热量。
上图就是为活塞顶部散热油道喷油的管路，它设置在曲轴箱中，通过专用油道喷射润滑油到活塞顶部的油道中，带走活塞顶部热量，改善活塞工作环境，提高零部件使用寿命。
锻造曲轴具有轻量化的优势，后端布置了发动机转速传感器齿圈。
众所周知，发动机工作时因为温度高、燃油品质、点火正时等等原因或会导致爆震，而爆震会对活塞及附属零部件产生不可逆的伤害，为了解决该问题，现代汽车发动机设置了爆震传感器，通过监测爆震产生后，通过调整点火正时等相关参数，来降低或避免爆震产生，延长发动机使用寿命。
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发动机启动马达，电装出品，重量轻，使用寿命长，装备了发动机自启停功能的车辆，装配质量可靠的启动马达再重要不过了。
发电机当然也相当重要，博世发电机为探界者提供可靠发电充电保证。
带扭转减震器的曲轴盘，降低曲轴振动，延长使用寿命。
如此之多的减重孔，称之为轻量化飞轮大家还有什么疑问么？背面的弹性钢片同样起到了消减振动的作用，后端固定液力变矩器。
接下来说说涡轮增压组件，官方定义的是双涡管涡轮增压器，我们来看看什么是双涡管。
上图就是双涡管的结构，简而言之就是将排气管路分成了两股，这样设计的好处是有效避免了排气脉冲谐振，摆脱了高转速下因为过大回压导致的进气量下降问题，也就是说相对于单涡管涡轮增压器来说，增压效率提高了，燃油经济性提高了。
上图为涡轮增压排气侧，涡轮增压叶轮质量轻，响应快。
涡轮增压器来自三菱重工，上图为进气侧，进气被此涡轮压缩进入中冷器冷却后才进入进气歧管。
涡轮增压器轴承通过专用管路，利用机油来进行润滑及散热。
发动机油底壳内部安装了机油泵组件，上图是前端驱动齿轮和链条，同样为静音链条。
油底壳上方设置了机油防涌板，内置了机油泵驱动轴和平衡轴组件，进一步平抑发动机震动。
机油泵设置在发动机尾部，机油集滤器当然是少不了的，大颗粒的杂物可以屏蔽在集滤器外，避免磨损机油泵。
探界者机油泵也有一些小心思，据悉这是一台可变排量机油泵，也就是说在必要时提供较高机油输出压力，在不必要的情况下降低机油输出压力，降低发动机本身动力损失。
以上，我们了解了雪佛兰探界者发动机的大致内容，其实就这台发动机的巧妙设计而言，简直可以讲述三天三夜都可以，汽车技术的发展都是为了追求更低排放，更高燃油经济性，更大的动力输出，更好的操控性能。
雪佛兰探界者这款车搭载了当前世界领先的主流发动机技术，它的确能为车主带来畅爽的驾驶操控，优秀的燃油经济性能和超低尾气排放。
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探界者发动机型号lxh
该案例由 技师/ 朱邦磊 提供
车型：17款探界者
发动机型号：LYX
行驶里程：36233
该案例由 技师/ 朱邦磊 提供
车型：18款探界者
发动机型号：LTG
行驶里程：4855
故障描述：一辆行驶五千公里的探界者电动尾门无法正常工作，可以自动开启，无法自动关闭。
故障分析
①后尾门开关故障
②举升门模块故障
③开关线路故障
检修过程
车辆进站，车主反映探界者电动尾门只能开启，不能自动关闭，首先验证故障现象，按下主驾驶开启按钮，举升门正常打开，按下主驾驶的关闭按钮，举升门无反应，同时按下举升门上面的关闭按钮，举升门仍然没反应。
以上操作说明举升门的电机和开关应该没有问题。难道是模块存在问题吗？
举升门的工作由举升门模块控制，通过接受主驾驶旋钮开关、举升门开启或者关闭按钮以及遥控器的开启信号来控制举升门电机开启或者关闭。
虽然没有点亮故障灯，但是我们还是比较谨慎的选择GDS读取举升门模块的数据。
举升门模块里面储存了一个DTC
B153F举升门物体传感器信号电路对打铁短路
物体传感器是一种防夹措施，它由固定在举升门两侧的密封区域附近的物体传感器组成。并由举升门控制模块进行监测，在电动举升门正常工作期间，信号电路应保持一个固定值。当一个物体按下其中一个传感器时，触点闭合，并且绕过电阻器，从而导致模块上的信号电路电压降低。如果此时正在电动关闭举升门，举升门控制模块将会指令电动举升门反向移动。所有电动关闭举升门操作都将中止，直至压在物体传感器上的障碍物被移走为止。所以这个举升门无法关闭的原因应该是这个传感器发送了错误的信号导致模块以为举升门上有障碍物存在，禁止电动尾门的关闭操作。
举升门的物体传感器就是这块长条形的，一旦按压就会被检测到，也会终止关闭举升门的操作。故障码显示线路对打铁短路。于是我们先使用万用表测试举升门物体传感器的线路是不是存在对搭铁短路。经过检测发现线路正常，两侧的传感器电阻一致，未发现异常。于是重新插好，恢复，仍然无法关闭后尾门。
于是我们找来试驾车对换两个物体检测的传感器，一开始装上去，有效果了，举升门可以下降，故障码也从目前状态变为通过和失败状态。就在我们反复试验五次以后，故障再次发生，难道是模块坏了吗？经过和车主交流，得知这种情况并不是突然就有的，而是一个月前开始偶尔这样，当时比较忙，没空检修，询问车主最近一个月之内做过哪些维修没有。车主反映一个月之前在装潢店给车子贴膜，其他没动过。
那么会不会是贴膜导致的进水呢？于是我们把后门饰板全部拆卸，果然发现后门里还存在少量水迹。接下来使用高压气枪清理水迹。
重点检查物体传感器线束插头，在插头内部也存在少量水迹。随后使用通用汽车专用的导电胶对插头针脚进行防锈处理。故障排除。
故障处理方案
对物体传感器插头进行导电性处理，故障排除
总结
举升门无法关闭的原因是模块收到物体传感器的错误信号，禁止举升门电机工作。传感器的错误信号是源于插头内部进水导致，但是通过万用表测量完全测量不出来。找到这个故障点，最关键的还是和客户沟通，了解具体情况才能针对性处理问题。
探界者发动机型号LTG
大多数车企在没有推出全新的车型来填补型号分段之间的空白时，经常靠改变现有车型的尺寸和形状，来完善那些车推出后形成的间隙。
2018款探界者（Equinox）的推出，正是雪佛兰运用了这一规律的结果：新的探界者已经缩小到与其他紧凑型SUV紧密一致的尺寸，就像本田CR-V，马自达CX-5，福特翼虎和丰田RAV4等车型一样。
既然是紧凑型SUV，尺寸就是一个值得一议的话题。新型号在后方要低了23mm，宽了3mm，看起来更加矮胖。
新型号的长度上缩短了119mm，但轴距却增加了132mm，新款车型比起它的前身要轻181.4kg。
与预期的相反，虽然尺寸变小了内部空间却并没有减少。新旧款探界者的内部空间大小几乎完全相同。
探界者的行李箱是我见过的所有的跨界SUV里比较好的一个。这并不是说它后排行李箱空间最大，实测放倒后行李箱容积1798L，而是它放倒后排座椅后真的很平，并且这个平是真正的“平”。
从第二排座椅一直到后备箱成一个平面，这使得它的实用性相比同级别车中那些放平后第二排座椅还有“溜背”现象的跨界SUV增加了不少。
上一代探界者在2009年首次亮相，并作为2017款型号发售。它推出时的反响很好，但缺点也很明显，发动机的换挡转速实在是太高了，而且很容易升档。
这样一来油耗问题就阻拦了不少人，因为选择这个段位购车的用户往往把油耗问题也纳入考虑因素。
在新的2018款型号上，雪佛兰可能是想通过改变发动机闪回阵容来使人们忘记这些不快。基础款搭载170马力的涡轮增压1.5升直列四缸发动机，虽然有可能也会重复17款的问题。
但是增加了新的2.0升涡轮增压发动机取代以前的3.6升V-6作为升级选择，寿命更长，而且采用了全新的9速自动变速箱，变档方面平滑且在编程上调试良好。
遗憾的是，除了这两款高配车型，其他车型配备的是1.5T涡轮增压发动机和6速自动变速箱。
新的2.0升发动机在5500转时即可输出252马力，并且在2500转时就能产生353牛米的扭矩。
这比之前V-6在6500转时301匹，和4800转时的369牛米的扭矩相比着实在节油上提升不小。
升压的发动机存在涡轮迟滞的问题，而且由于燃油经济性的原因，全轮驱动的探界者默认也为前驱模式，默认情况下车辆会对后桥进行解耦，如果汽车本身感受到车轮打滑，则会在仪表盘上发出警报。
切换到全轮驱动，是通过按中控台上的按钮来完成的，而且切换的时候不需要停下来接合后轴，一旦按下按钮，即使汽车关闭并重新起动，也会继续保持全驱模式。
使用AWD系统也可以改善转矩，在任何一种模式下，2.0T的感觉都要比1.5T快得多。
方向盘被适当的加重了。在中心时会有一小块缓冲区，这使得轻微的转动方向盘并不会影响直线行驶（改善了在高速公路上的驾驶体验），但汽车在对转向的输入表现还是很灵敏，新款探界者感觉比老款要更灵活了。
行驶时在车内的噪音很小，通过底盘和悬架增强的隔离感比以前的探界者更强。车辆在行驶时只有轻微的震动，急刹车时也可以很好的缓冲。
总体来说，探界者将乘坐的舒适性和操控性平衡得很好，但它更多的是倾向于乘员的乘坐舒适，运动和粗狂的特性则稍微收敛了一些。
因为雪佛兰知道这款车的定位：一辆家用SUV——探界者这种偏向舒适的悬挂非常适合全天候用车。
例如工作出差、家人旅行、送孩子去兴趣班等等。唯一不足的是在高速公路的驾驶感觉稍差，但至少比开小货车要舒适。
当然，除了上述说到的长处，探界者也不是没有缺点。
比起上代车型，新一代探界者外观不算难看，但跟2018款马自达CX-5、全新福特翼虎以及靠脸吃饭的现代途胜来说，探界者的外观还是略微保守。
重新设计的前脸让我们在探界者与科鲁兹，迈锐宝和Traverse（中文名或为“探际者”or“探迹者”）上看到新雪佛兰的设计语言，但在年轻化大潮席卷世界的今天，依然太过保守。
值得注意的是，探界者的价格不占优势。2.0升车型在北美的起步价较高，而且全轮版本价格又更上了一层楼，顶配的2.0T更是达到了奔驰GLC级别的价格。
许多高端配置只在选装包里才有，而这些选装包只有顶配或是次顶配才可选装。
而它的竞争对手则聪明得多：许多探界者的同级别车型的制造商正在降低选装包以及可搭配车型的底价，这使得消费者可以用更低的价钱买到更合适的新车。
就拿现在许多厂商追求的安全配置主动刹车系统来说，在探界者上，这项配置只有顶配车型四驱悍界版（售价24.99万元）才可选装（选装费约1.28万元）。
然而，同级别车型斯巴鲁森林人旗下5款车型中的三款皆提供选装服务，价格也仅为1.14万元。
在RAV4上，主动刹车成了标配。探界者昂贵的配置不仅仅在这儿，还有，除非你买顶配车型并且购买1万3千多的选装包，这辆车才会多一个USB接口。
考虑到雪佛兰这个品牌与BBA等品牌相比的影响力，雪佛兰这次的做法着实有些棋走险招的意思。
另外，探界者的转弯半径太大。2018款探界者的转弯半径有11.4米，虽然跟上代车型12.2米的数据比起来是小了那么一点儿，但探界者的转弯半径还是太大了。
同级别竞争车型丰田RAV4的转弯半径仅为10.6米。80公分可能听起来不算多,但是在停车场里，两者的差距就明显了。经过我们多次与RAV4的测试，同样的停车位，探界者需要多打一到两次方向。
针对欧洲市场，雪佛兰也出了相应的柴油版车型，据说也是一辆紧凑型跨界SUV，高速油耗9.5L/100km。对于此车的吸引力，那就是一个见仁见智的问题了。
