速派型号(速派车型详解)
速派性能怎么样
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注意：
速派奇拥用18条全自动悬挂流水线，12条全自动烤漆线，并逐渐形成了电动车相关配件的专业生产，公司目前拥有独立的车架厂、电机厂、电池厂等完备的电动车相关配件厂，核心配件自制率高达81%以上。
速派新款
虽然1.4TSI车型具备更好的燃油经济性，但考虑到速派接近1.5吨的体重，1.4TSI车型动力不够强劲的特征还是会显现出来，所以让我们跳过它，直接将目光放在1.8TSI车型上，这也将是日后速派的主推排量。 1.8TSI手动名仕版与1.8TSI手自一体名仕版在舒适与安全性配置上并无差异，但由于现在选择手动档车型的消费者已经很少了，所以购买手动名仕版的消费者可以参考手自一体版本的配置。建议对比手自一体名仕版与手自一体雅仕版。
速派车型详解
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速派款式
[汽车之家对比测试]之前斯柯达全新速派的测试是由我完成的，当时测试的车辆为2.0T顶配，而我认为真正能成为走量的产品肯定是搭载1.8T发动机的车型，并且在我们购车手册当中，搭载1.8T发动机的速派330TSI智行版也是被认为性价比最高的车型，所以今天我把这款车找来了，准备对它做个测试。
只有一个车的测试怎么能有意思，当然要找个对手才好玩儿，根据我们的统计，消费者与速派对比最多的就是一汽-大众的迈腾了，迈腾可是该级别的标杆选手了，速派真的有实力挑战么？可能有朋友觉得这第一次对比就玩的这么大，真的好么？既然大家都认为它可以对比迈腾，那我们必须顺从民意，先从挑战标杆选手开始了。
这次我们挑选的都是采用1.8T发动机的车型，这两款车分别都是自己车系当中的主力担当。速派的价格为21.98万元，迈腾的价格为23.28万元，从官方指导价看，两车相差了1.3万元，不过，目前迈腾的市场优惠比较大，两款车最终的成交价非常接近，所以它们之间的可比性也都是很高的。主要是这款迈腾1.8T豪华型也是目前销售的主力，虽然低一个配置的领先型价格更为接近，但配置表现真是无法拿出手。
●外观：速派的吸引力明显高于迈腾。
速派毕竟还是刚推出不久的车型，所以在造型方面拥有更加新颖的设计，在吸引力上，肯定是速派更强。迈腾依旧保持着稳重的气质，全家族的长相都差不多的特点已经深入人心，如果从回头率上来讲，迈腾毫无优势。
两款车都配备了远近光一体的氙气大灯，且都有转向辅助照明，不同的是，迈腾的转向辅助灯是独立的，而速派则是使用雾灯。速派的日间行车灯为光带式LED，而迈腾还是早期的点状LED，虽然功能性上都不逊色于对手，但样式上还是速派领先了一步。
车身尺寸方面，速派比上一代车型的轴距增加了不少，而相比从引进国内开始便进行加长的迈腾相比，优势并不是特别明显，只能说是在体型上并不吃亏。
即使是上一代速派，在乘坐空间方面也有着不错的表现，但C柱的样式设计被很多车主吐槽，这次新一代车型在造型上发生了挺大的改变，这次变得协调很多，但由于C柱造型的改变，是否会影响一直以来自身在乘坐空间上的优势？这部分，我们留到后面的空间对比环节。掀背的造型可以将车尾设计的更为短小，对于很多不喜欢标准三厢轿车的朋友来说，速派应该会更加吸引他们。当两个车打开后备厢的时候，速派则有一种要吞噬掉迈腾的感觉，这就是大开口的魅力。
速派从我们测试的这款智行版开始便配备了235/45R18的轮胎，18英寸的轮圈尺寸也相当有面子。虽然造型上还要看个人喜好，至少在尺寸上比迈腾领先了不少。迈腾215/55R16的轮胎和轮圈对于一款中型车来说，确实有点太小了。速派使用的是米其林浩悦系列产品，而迈腾使用的是邓禄普SPSportFastResponse产品，迈腾使用的是邓禄普针对该车型所推出的产品。
车尾的设计我觉得就没有车头那么大的差距了，迈腾的车尾样式放到现在看，我依然觉得还是很好看的。和速派一样，都给人一种厚重、结实的感觉。只是雷达探头的位置明显高于速派，在倒车的时候，对于较为低矮的障碍物没有速派探测的效果好。两款车都没有配备倒车影像，对于售价20万以上的一款中型车来说，这项配置还是应该有的。
●内饰：速派和迈腾的差异没有外观那么大了。
内饰的设计上，速派依旧表现出较强的大众风格，在风格上就没有外观表现的那样年轻了，一下子缩小了与迈腾之间的年龄差。
用料方面，大众品牌系列一直拥有不错的水准，这次速派也同样如此，而且相比迈腾，速派在副驾驶前方的位置也同样使用了软质材料，整体表现要更进一步。
方向盘的手感两款车都表现不错，而且按键手感之类的都不需要我们担心。使用上，我个人更喜欢速派那个滚轮的设计，在控制音量方面比按键要更加方便、快捷。仪表的样式都表现出各自的特点，由于迈腾本身的技术有些老了，在显示屏的细腻程度上也不及对手了。
天窗方面，速派没能配备全景天窗是个遗憾，毕竟是刚刚推出的车型，这个要求还是不过分的。最终两款车都只是配备了普通天窗，尺寸方面，速派的采光面积稍大一点，但这点差距在日常使用中还是没什么感觉的。
乘坐空间上，迈腾和速派都有着不错的表现，各个位置的空间感受几乎是一样的。这次速派虽然轴距加长了（相比上一代），但最终的表现没有太大的进步，主要原因还是因为C柱造型的改变，不过，在保证宽敞的同时，让车尾变得更好看了，这也算是一种进步。
要面对家用市场，儿童座椅接口是必不可少的，在安装过程中，还是发现了一些差距。迈腾的儿童座椅接口位于坐垫和靠背的夹缝之中，安装儿童座椅连接点的时候没有速派的设计轻松、方便。
●储物空间：后备厢还用比么？结果都能猜到了。
车门储物的空间相差不大，迈腾的亮点在于储物格内表面有绒面，摸上去的手感很好，而且放置一些物品，比如皮质钱包等也不用担心长时间会出现磨损的情况。
在前后排的储物能力方面，迈腾还是要略胜一筹，迈腾方向盘左侧的储物格可以轻松放下屏幕5.7英寸的小米NOTE，而且后排中央扶手上也有储物格。速派除了有几处卡槽，前排中央扶手箱的空间稍大一点外，其它方面相比迈腾还是差了一点。
后备厢空间方面，两款车从实际测量和官方数据来看相差不大，但用起来却有着很大的不同。速派掀背的造型有着先天的优势，那就是拥有更大的开口，28英寸的行李箱可以竖着放进去，这一下让剩余的空间也能更大一些，拿取大件物品更加轻松。
掀背造型还有一个优势就是当放倒后排座椅靠背之后，整个后备厢与车厢融为一体，如同一款两厢车一样，可以防止更大更高的物体。而迈腾标准的三厢造型，受制于后备厢开口，对于一些较高的物品就只能望而却步了。
●动力/日常驾驶感受
速派和迈腾都是用的是型号为EA888的1.8T涡轮增压发动机，不同的是速派使用的是第三代产品，也就是目前最新的型号，而迈腾还是第二代EA888。第三代发动机在动力上比之前有了一定的提升，供油方式都是直喷（混合喷射只用于2.0T发动机），由于功率和扭矩都提升，所以变速箱也从之前的7速干式双离合更换为7速湿式双离合。
两款车在动力的表现上差异其实也是挺明显的，速派的初段驾驶感觉相对于比较轻松、轻快，而且这代型号DQ380的7速湿式双离合变速箱在低速闯动方面要比迈腾上的变速箱改进很多，闯动明显变小了，低速行驶更加平稳。
动力上有着一定的差别，不过，在整车的行驶质感方面，两车都表现出了不错的水准。之前迈腾在我们的中型车横评当中，对于驾驶感受这块排名第三，对于它的评价是悬架对于车身的控制很紧致。当时觉得它的底盘表现很整，而这次再接触速派之后，速派依然表现出德系车的那股子扎实的水平。但细细品味之后，还是可以感觉到从不同平台所带来的差异。
转向方面，速派和迈腾相比，速派要显得更轻巧一些，尤其是在面对一些连续的弯道情况下，速派的驾驶感更轻松。迈腾的转向其实在很多德系车当中算是比较轻的，但和速派相比，它则表现出了自身沉稳的一面。对于操控方面，两款车的表现都是不错的，中间有一点点虚位，但是并不明显，转向回馈都属于精准的水平。不同的地方是迈腾开起来会感觉车身更长、更大，虽然轴距方面速派更长，但实际感觉却并不是实际数据上表现的这样，驾驶迈腾时可以感觉我后面有一个很大的乘坐空间和车尾在跟着我，不敢过于放肆，而换到速派上则有了一些改变。当时我们行驶到一段较为蜿蜒的山路上，我会很在意迈腾的车身侧倾和转弯的角度，尽可能的让自己保证平稳，下意识的会在转弯时尽量靠近道路中间，而换到速派上时，自己还是有些想追求一下操控的小激情，在连续的弯道中感觉车尾跟随的很紧，并没有驾驶迈腾那种车尾离自己很遥远的感觉。
平台上的差异在遇到琐碎颠簸较多的道路上最为明显。在我们行驶的路途中，遇到了一段由石砖铺设的道路，在这种情况下，速派表现出更好的柔韧性，对于这些琐碎的颠簸过滤的相比迈腾要更好。这个时候，我会感受到，迈腾有些方面真的是老了。
对于动力上的差异，用加速成绩是最好来展现的。速派在加速测试中，由于使用了承受力更强的7速湿式双离合变速箱，让它在加速初段更加有力，起步转速可以达到3000rpm，如同弹射起步一样，再加上235mm的轮胎拥有足够的抓地力，让它比迈腾快了半秒以上。迈腾的表现我们也很熟悉了，起步没什么冲劲，即使油门踩到底，发动机转速也不会超过1500rpm，所以起步没什么冲劲，再加上215mm的轮胎抓地力实在有限，当起步转速拉到2000rpm以上时，轮胎还会出现打滑和跳动，这也是影响它成绩的原因之一。
刹车距离除了和轮胎的尺寸有关，和轮胎的品牌型号也有着很大的关系，速派使用的米其林浩悦系列轮胎在抓地力方面的表现明显好过迈腾所使用的邓禄普轮胎。两款车在刹车力度方面的表现都是不错的，这部分的差距相信更多的还是来自轮胎上的差异。
噪音方面，速派和迈腾的差异不是特别大，比较名下的在车速80km/h的情况下，速派的表现要比迈腾低了2分贝以上。对于噪音的大小，我觉得除了本身发动机转速稍低一点之外，轮胎肯定有着至关重要的作用，米其林浩悦轮胎在噪音方面的表现还是很出色的，而当车速超过120km/h之后，速派的风噪提升的相对比较明显，这个应该和它棱角较多的造型有着一定的关系。
对于油耗方面的表现，有点出乎我的意料，没想到速派的百公里油耗竟然比迈腾高出1.4L，其实，最后想一想，我们拿的这辆速派是一辆新车，还没出磨合期，而迈腾的行驶里程相对于长很多，所以车况上会有一定差距。不过，最重要的我觉得还是来自轮胎，之前我的同事孟庆嘉将自己的速派（那个时候还叫昊锐）从205/55R16的轮胎换成了235/55R17，百公里油耗增加了0.6L左右，而现在两款车的轮胎规格分别是235/45R18和215/55R16，在重量上更大的轮圈也意味着更沉，再加上车况不同，这个油耗差距我觉得很好理解了。
●总结
迈腾从上一代（B6）开始就一直是合资中型车的标杆级产品，可以说任何一个品牌的中型车都想来挑战，当然也都对这个位置虎视眈眈，但不得不承认它的实力真不是随便一款车能够撼动的。直到今天，迈腾该面对这更新换代的时候，同集团旗下另一个品牌的对手才似乎有了打败它的实力，但也要承认速派的平台和动力其实将会是未来迈腾（B8）所使用的，所以我觉得以目前这种情况看，这一次速派挑战标杆迈腾是赢了，但是能持续多久，还要看下一代迈腾什么时候来了。下一代迈腾到来的时候，它们之间必然还会有一场躲不开的PK。
光我一个人说感觉还是不太够，我也请来参与此次对比的另外一位同事张子仪和大家说说他对于两款车的评价，他可是一个对驾驶、操控有着很高要求的人，下面就看看他在驾驶这两款车之后有什么样的感受。
■ 张子仪对于此次对比的评价:
在速派面前，这台迈腾确实显得有些老迈了，因为全新的底盘和动力系统给速派注入了更鲜活的驾驶感受。通过这两天的驾驶，这两款车在我印象中最大的不同即速派明显感觉更轻盈。这种感受并不只是单纯马力上的差距造成的，油门响应更为关键。迈腾的油门调校是典型的大众风格，前段响应并不快，这是为了照顾日常驾驶。而速派的油门响应要更加线性，代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱与第三代EA888的配合也更加默契。例如在堵车环境下，速派开起来会比迈腾更平顺、舒适。
转向和底盘舒适性也是速派的亮点，尽管迈腾的转向手感更重，但是在蜿蜒的山路上我却更加钟爱这台全新速派。因为它的转向轻盈、细腻而线性，车头的响应也很及时，在双方都无法提供太多路感的前提下，显然没有人愿意和沉重的方向盘较劲。关于减振的滤振效果正如苑璐所说的，速派对于细碎颠簸过滤得更彻底，迈腾在这方面则逊色许多。没错，用前些年的眼光来看，迈腾的确在同级中表现出类拔萃，然而多年以后，当一款采用全新平台的速派摆在迈腾面前时，确实让这个曾经辉煌的前辈黯然失色了不少。
以上便是我和张子仪对两款车综合实力的一个评价，而对于大众品牌在国内消费者心中的地位，我觉得除了豪华品牌，真是没有哪款车能够取代的。在对比期间，我分别开着这两款车进入一些办公区、小区等地方，开着迈腾感觉前面的大众标就如同进出门卡一样好用，不用多废话，保安人员直接敬礼、放行，而速派在这方面表现的就要差很多了，进入很多小区都要被各种询问，就别说进出一些办公区域了，停到办公楼的地上平台基本就别想了，直接引导进地库。对于这两种不同的体验，我觉得真是没有办法改变的，至少近10年改变不了。（文/图汽车之家苑璐）
速派参数配置表
//斯柯达在1934年至1949年间共生产了890辆搭载六缸或八缸发动机的豪华型SUPERB
//现代款斯柯达SUPERB自2001年起一直是斯柯达品牌的旗舰车型
//新款斯柯达SUPERB速派去年已经在中国上市
1934年，“SUPERB”（速派）首次用于命名斯柯达车型系列中的旗舰车型。早在那时，这个名字就代表着舒适、安静和灵敏的驾乘体验，以及宽敞的车内空间、高水准的工程设计、丰富的配置和强劲的动力。生产于1939年的斯柯达SUPERB3000OHV现被收藏于斯柯达博物馆，并时常代表品牌参与全球的经典车活动。
斯柯达SUPERB在1930年代的风采
早在20世纪初，斯柯达便已打造出包括豪华车在内阵容全面的产品组合。继大批仍旧沿用传统梯形底盘结构的车型之后，全新一代车型于1934年进入市场。斯柯达637、斯柯达639和斯柯达640最突出的特点就是其创新的中央管状车架底盘以及复杂精密的独立车轮悬架设计。
1934年10月22日，时任姆拉达·博莱斯拉夫工厂高级经理的KarelHrdlička第一次在日记中提到“SUPERB”这一车型名称。起初，现代款斯柯达640被冠以此名，另一个候选名称“Regent”则被淘汰出*。事实很快证明，这的确是一款“超凡之车”。
在开发过程中，工作人员尤其重视消除大尺寸斯柯达车型在行驶时的噪音和振动，因此除独立车轮悬架外，板簧的舒适特性曲线（在后桥上成对布置）以及运行性能优越的SV直列六缸发动机也确保了平稳的驾乘体验。2,492立方厘米排量的发动机可输出55马力（40.5千瓦）的功率，同时也对型号名称“640”产生了决定性的影响：“6”代表燃烧室的数量，“40”代表发动机输出功率，在这里是以千瓦而不是从前的马力为单位。这款车型长达5.5米，最高时速110公里/小时，标准油耗为百公里14升，通过均匀作用的液压制动器实现减速。
斯柯达640SUPERB于1935年开始量产。这款拥有封闭式车体的车型一经推出便引发了消费者的浓厚兴趣，这一点在它只有短短四周时间的交付期上可见一斑，而那些钟情敞篷版本的消费者则要等待两倍的时间。1936年，这款车型推出了一款现代化版本，并首次统一使用“SUPERB”为车型命名。六缸发动机的排量和功率逐渐提升，车辆配置逐年丰富，并且车辆的设计也持续改进。作为市场领导者的旗舰车型，斯柯达SUPERB很快便成为优雅、动感、舒适和高品质汽车的代名词。
1938年，在生产了600多台横向定位气门SV控制的六缸发动机之后，斯柯达将目光转向了将气门置于缸盖内的OHV概念，其概念更为高效。从此，这种排量为3,137立方厘米、在3,500转/分转速下输出功率达85马力（62.6千瓦）的新型3000OHV发动机被搭载于SUPERB车型上。然而与多数竞品不同的是，斯柯达SUPERB3000OHV采用了最先进的12伏电气系统。在当时车辆驾驶舒适性普遍很差的情况下，该款车型将轻型扭转刚性中央管状结构与独立悬架相结合，充分保证了驾乘舒适性。1939年春，随着产品升级更新，斯柯达又淘汰了两段式翼型发动机罩而改用可向上折叠到后部的一体式发动机罩。此外，选择斯柯达SUPERB3000OHV的消费者还可以定制不同的衍生车型：从斜背车到带有固定窗框的半敞篷车，以及前后座椅之间有玻璃隔板的轿车。同时，该款车型的车身也可按照消费者的要求量身定制。
斯柯达博物馆展出的这辆黑色SUPERB豪华轿车长5.2米、宽1.8米、高1.72米，其独特之处在于前翼板处有两个备胎，并带有两个备用座椅，随时可以变身为七座车。还有一款永久展出的车型是比前者年轻一岁的SUPERB4000——该系列搭载更大的V8发动机，不过仅小批量量产，目前在斯柯达博物馆展出的是留存下来的唯一一辆。而最新修复的1948年款SUPERBOHV则以其金属感金色车身和更富现代感的车体造型吸引了众多参观者的目光。在这款车型诞生之后不久，斯柯达于1949年逐步停止了第一代SUPERB系列车型的生产。
2001年，斯柯达重新启用了这一标志性的车型名称。从此，SUPERB这个名字再次被用来代表斯柯达的旗舰车型。到2008年，约有13.6万辆第一代SUPERB下线。第二代SUPERBCOMBI提供四驱版本，在2008年至2015年期间累计售出60多万辆。第三代SUPERB车型于2015年上市。
在中国，斯柯达与合资企业上汽大众在2009年推出了现代SUPERB作为斯柯达品牌的旗舰车型，新一代SUPERB速派车型也于2019年在中国上市。
中秋节中奖名单
王龙龙、左脚刹车、佳睿
速派高配
在前两期拍摄完迈腾后，有朋友提出了自己的“抗议”！所以叫兽有必要表示一下。主要有两方面问题：
第一，迈腾的1.8T和2.0T太贵俺们预算跟不上，想考虑1.4T的！所以让叫兽拍个1.4T的，解开大家对于动力和干式双离合的“恐惧”。
第二，有人竟然炮轰叫兽“使坏”，拿一台事故迈腾来评测！
因此，今天这篇评测内容是这样的。1.4T的迈腾我是找不到了。不过我找到了它的“没区别（MQB）”兄弟斯柯达速派，两者动力单元一样，相差不大。
其次，拍摄的事故迈腾，是我租到手才发现自己“翻车”上当了！最重要全文一直声明它是事故车，从没拿事故造成的问题来批评它，所以有些地方跟原厂不一是情有可原，值得理解的；从未无中生有！
最后，《叫兽论车》是一档严肃认真摸着良心的吹牛栏目。坦白从宽，抗拒从严一直是叫兽的底线宗旨！
各位父老乡亲，鲜花掌声在哪里？？？
有请本期猪脚上汽斯柯达16款速派！型号是TSI280自动最低配。
阴差阳错的拍到了速派，却让我犹如久旱逢甘霖，小别胜新婚，拿什么轮发现了新大陆一样兴奋。这是一台16年12月出厂的车子，在租赁公司服役，至今短短一年半就跑了近6万公里！
内行人都知道，租赁公司的车子，跑个五六万公里相当于家用车十万公里以上的损耗程度。不是自己“老婆”不爱惜，开车的啥人都有。但这样的车况对于叫兽而言简直是“极品”！为何？
首先，我可以区别开那些准新车的体验感受，都拍新车，不懂“摧枯拉朽”后的耐用度。
其次，你们担心的漏油，干式双离合，底盘工整性都如何？这是非常着迷人的！
再次，1.8和2.0是买不起了，那么1.4的买得起，油耗养得起吗？你们的钱包最迫切知道的。
最后，1.4T对于一台B级车，是驴拉车还是马拉车？
同属一个集团下，相似度高达百分之七八十。为何另外两个大表哥销量如此出类拔萃，而我们的速派却稍显低调？我来和你们挖原因。
那些支持“宁做鸡头不做凤尾”的朋友，今天叫兽要推翻你的偏见。用这台车子来证明，有时候鸡头很“香”，而凤尾可能更“*”哦！不信？往下！
以上就是今天要吹牛解决的问题，现在开始证明解答......
相比于两表兄的“浓郁”商务风格，速派外形绝对更吸睛！源于概念车VisionC打造，外形凌厉飒爽。就像旁边的机器人，相得益彰！
但是话又说回来了，这中网跟韩系某品牌简直是——剪不断理还乱。
前脸标志性的大灯“下垂”设计，我觉得比中网更具辨识度，更有家族化特征！“墙裂”表扬带舔一下，速派最低配都有氙气光源，这点比迈腾好多了！
租赁公司的车子刮刮蹭蹭，引擎盖的这缝隙就当眼瞎没看见，原厂好多了。
再看看这些前唇，所谓不是自己的东西使劲操啊！这样的外观，你可想而知它的使用多恶劣。
这个车子的脸蛋，最讨好金主的地方就是高低配差异不大。至少没有迈腾低配那种不带透镜的灯“碗”！
外观方面，这个三分之二的黑顶套路深得人心！外面看着像全景，里面看就是普通天窗。这招其它厂商应该套路一下，面子工程很有必要的。
侧面车窗造型是我比较喜欢的样式。
16寸的轮圈稍微抠门了点，但是我很好奇，1.4T的顶配竟然配235,81寸的轮圈！跟2.0T顶配一样样的，这给买1.4T顶配的车主极大面子满足。你懂的！
这里有个扰流孔，梳理轮拱内侧气流。
关门的质感用料跟迈腾一模一样，依然无可挑剔！
车身结构最大卖点！掀背式的尾箱门，让储物空间变得多种多样。有种错觉，我以为自己在开旅行车。
墙裂吐槽，这种开启方式应该全系标配自动；否则手动打开关闭真是一件体力活！谁用谁知道。建议，能不能设计分为两段式开启？
相比于商务类型车子的圆弧线条，速派全身上下都是直来直往的勾勒。对于这庇股，我表示“性冷淡”。
盖住车标，都是大众家的兄弟姐妹们！用料都一样，做工都是一等一的。相比外形设计来说，这个内饰落后外形1.5代以上！由于是最低配配，整个内饰相当素雅，再配这设计，我有种坐在A级车的感觉。豪华感？除非换了整个大众设计部门。
相比顶配的四幅式，我更喜欢这个，直径刚刚好！中间的喇叭声音依然“震耳欲聋”，传递到车厢内确实大声。
相比于迈腾密密麻麻的数字，这个清晰显眼很多！
别看排量只有1.4T，我很负责的告诉大家，速派的空调制冷非常给力！我个人感官而言，比1.8T的迈腾制冷效果还强悍。大大点赞！
但是，配个手动空调就有点不“江湖”了啊。而且旋钮操作一点阻尼都没有！跟出风口扇叶调节一样，手感很LOW。
胎压监测，电子手刹。没了，真的没有了！
留下你的看法，这里印三个字母，有点像某国产品牌最喜欢的风格。本来有些人就怕这三个字母，你还印出来天天吓人。低调低调......
整个前排让我最爱最印象深刻的，就是这个中央扶手箱内的空调出风口。放包子玉米汁里面一整天，妈妈再也不用担心我吃馊馒头了。哈哈
这个配置应该所有车型强制推广，太“心水”了。
很多人都喜欢说这里放雨伞，但是我觉得放点防身物品更实在！隐蔽，拿取方便。不信？看我视频，看叫兽怎么拍的大哥出场。哈哈
原配是布料的。从造型和包裹性来说，一般般。硬度方面，也是一般般。顶配的造型就好很多。
内饰最反人类设计，靠背调节是旋钮的。谁能告诉我理由，让我觉得它很好的。
引擎盖双卡扣的，这个价位级别不多见。点赞！
双气动弹簧顶杆，合叶造型也不错。
激光车顶一如既往的光滑如肌。
遮阳帘松松垮垮......
作为一台德系车，开了六万公里，前轮竟然没有刹车粉掉落的黑渍，这个难得。
迈腾这里储物槽是植绒的面，速派为什么便宜，这是差距。
防火墙隔音棉材质，自己品味。
叫兽超级欢喜这样的下边梁样式，一整个面从上往下。打理相当方便，最主要视觉效果好。
大面积的塑料件，比如这里靠膝盖的地方都不舍得包块皮。诶！
动力总成大家都比较熟悉了。第三代EA“211工程”大学毕业的1.4T，最大功率110KW，最大扭矩250N/m。数据本身就不差，再加上双离合的高转化率，实际效果要比很多1.5T和1.8T要猛。
跑高速数据：
80KM/h—1500转—60分贝；
100KM/h—2000转—62分贝；
120KM/h—2300转—66分贝；
（备注：空调2挡最低温度，车内两人，路面为水泥路面，噪音相比平时的机场柏油路面提高2至3分贝！）
之前我们拍摄的迈腾天窗有异响，这台车一样有。特别走这样四个轮子不在一个平面上时，立马感受到车身扭曲挤压后的异响。大家可以去回看叫兽直播这台车的现场画面。（个别案例，不针对全系车型，奋青莫要抨击）
百公里加速8.5秒左右，比肩2.4L和2.5L自然吸气发动机。虽然加速时间相同，但是自然吸气的加速感线性，没有爆发点。而这个1.4T在时速到四五十后，会迎来一个大爆发，这时候的推背感甚是怀念！所以，大排量自吸更平顺，但是生无可恋。叫兽喜欢开车的人，我灰常喜欢这种爆发的张力！
作为一台租赁公司服役六万公里的车子，它的动力并没有任何输出异常。除了提速的迟钝外，没有任何异响松散感。
半坡起步和半坡提速的感觉比不上1.8和2.0的。毕竟排量在那，一分钱一分货，低扭是它的弱项。叫兽跑这些山路时，必须维持在较高转速，才能保证动力随踩随有。如果不踩油门半坡起步，它会自己升高转速走一两米，当坡度太陡上不了，它立马自动溜坡，所以驾驶要注意。
底盘对于胎噪的隔绝还有提升的空间，但是也算中等水平了。
日常驾驶，只要不激烈踩油门，这个车的静音性我给它打85分！时速在50以内，绝对很好，怠速也足够安静。但是激烈驾驶，1.4T的声音比1.8和2.0的丑陋，就会有小马拉大车的嘶吼声，没大排量的从容不迫。
很负责的告诉各位，被这么虐待的车子。如今变速箱挂挡手感依然紧致，发动机和变速箱动力衔接没有任何空旷。必须大书特书几个你们不相信的优点：
1，开了几天，没有一次起步出现“踢一脚”，即使带油门起步！可能动力小，缓冲掉了。
2，低速行驶没有双离合那种干磨“捷...捷”声！要知道我开迈腾1.8的时候，非常明显，而这台还是干式的。
3，只要你不激烈驾驶，顿挫微乎及微！跟我之前拍摄的进口A4allroad可相媲美！
非要找缺点?有一个:低速缓慢踩油门时，转速拉倒快3000转时，它都还没舍得升档，这点希望再积极点。
转向拨杆的阻尼依然是我的最爱，什么是手感？这就算。
在双离合层面来说，这台车的人品非常难得。这么一种用车环境下，依然保持着非常棒的表现。我知道大众双离合有些舒适性上的毛病。但是叫兽很负责的说，我开的这台好的超乎我想象！这样的双离合表现，满足了我对自动挡的所有YY！
说道底盘感受，先说方向盘！它的阻尼力度我个人超级喜欢！迈腾帕萨特因为偏商务，所以调教轻盈。而速派更扎实一些！实话实说，如果论操控喜好来说，你一定会选速派的！而且，方向盘现如今依然精准，没有旷量！
底盘经历了万千刮刮蹭蹭，如今行驶起来还是坚若磐石。不管是跑山还是高架桥，侧倾都是控制相当好。作为一台B级车，超长的轴距，也带来的A+级车所无法比拟的舒适性。
对于这么一台车子，如今还能保持这车况，真心让我叹服！可能有人不信叫兽说的这车况。那么简单了，你来南宁，你出钱，我陪你继续租来体验。不怕你们怀疑，就怕怀疑了又不敢来。
总之，它的整车机械杆，可以说没有多大的折损。最大的评价就是像一台刚刚开出4S店的准新车！
普及一点，如果停车还挂住D挡开车门，那么开门一瞬间，它会自动拉起手刹，并伴随提示音。这个很安全！
作为大众旗下的“没区别”平台，速派的底盘样式和迈腾可以说一模一样。我们主要看看被虐千百遍的它长啥样。
首先映入眼帘的是这个“千刀万剐”的下护板。给我开20年车，自己的车子也不会刮的这么样子。
迈腾和速派这些地方扰流孔都是一样的。
整个车子目前没有出现渗油漏油的迹象，这点大家可以放心。第三代的EA发动机，不管是烧机油、积碳、漏油等问题，都已经微乎及微了。
这些悬挂结构用料一模一样。
前副车架与车身硬链接，后面的则是软连接。带有橡胶垫，舒适度更好。
中间护板背面依然没有装甲图层，只是常规防腐即可。
侧边梁下方的装甲好处就是，剐蹭了，不容易露出铁板，造成生锈！你的车子原厂喷有吗？
价格稍微低一点，备胎池下方的覆盖件就没有迈腾那么好了。
前后轮的轴承座都是铝合金的，这个也是统一的用料。
总之，MQB平台的底盘用料中规中矩，没啥看点！但是胜在于它的调教水准确实牛掰！这年代，只看疗效，不看用*。没办法，你只能服！
最后公布这几天的油耗，相当震惊！百公里平均油耗8.8L!这样的数据来自于：
1，南方几天高温酷暑，空调最大；
2，直播当天原地停车开空调较多；
3，市内慢悠悠路况，郊区，高速都有；
4，车子好开，叫兽油门也多踩点；
5，一台被损耗的租赁车；
这是《叫兽论车》目前为止，油耗最低的B级车！比很多A级车还要低！这是一个什么概念自己脑补。B级车呐！
所以，叫兽大言不惭的说，这个车子冬天让我慢慢开，我自信能开到8升油以内！
1.4T的大众B级车动力绝对爽！我知道1.4T的速腾凌度猛，但我没想到1.4T的B级车也能如此随心所欲。再加上这台我非常满意的双离合变速箱，还有上乘的底盘操控。
我给它的推荐购买价值是五颗星！五颗星！五颗星！这么说有点像电视广告推销，但叫兽没收到钱，我可以扯开嗓子说。不要紧的！
最重要一点，性价比！如果你不追求它的两兄弟那种商务特性。纯属想买个空间大的，又看不起A级车的。那么速派是一个完美选择！一样的三大件，更大的优惠幅度，更好的养车油耗，没毛病了。
真的要说一点不好，那就是牌子的“硬度”了。对于有“面子”需求的朋友可以忽视。对于追求性价比的客官，那真的是不二之选！
再来说保值率！我觉得与大众相差也不大，毕竟新车优惠就更大，二手车更便宜些也无可厚非。牌子够低调，买了实惠，到处都能与大众车子共修零件，这是它实实在在的优点。
6万公里的糟蹋，如今这车况保持如此只好，这质量可以了。
好啦，本期《叫兽论车》到此结束。南方的高温拍摄非常恐怖，看在叫兽吹牛口水快干了，给我点击左上角关注一下吧。爱各位！看什么车请留言车型，下期见！
速派车参数
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