道路沥青型号(道路沥青型号规格)

路面沥青型号规格

沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种：1、煤焦沥青煤焦沥青是炼焦的副产品，即焦油蒸馏后残留在蒸馏釜内的黑色物质。它与精制焦油只是物理性质有分别，没有明显的界限，一般的划分方法是规定软化点在26．7℃（立方块法）以下的为焦油，26．7℃以上的为沥青。煤焦沥青中主要含有难挥发的蒽、菲、芘等。这些物质具有毒性，由于这些成分的含量不同，煤焦沥青的性质也因而不同。温度的变化对煤焦沥青的影响很大，冬季容易脆裂，夏季容易软化。加热时有特殊气味；加热到260℃在5小时以后，其所含的蒽、菲、芘等成分就会挥发出来。2、石油沥青石油沥青是原油蒸馏后的残渣。根据提炼程度的不同，在常温下成液体、半固体或固体。石油沥青色黑而有光泽，具有较高的感温性。由于它在生产过程中曾经蒸馏至400℃以上，因而所含挥发成分甚少，但仍可能有高分子的碳氢化合物未经挥发出来，这些物质或多或少对人体健康是有害的。3、天然沥青天然沥青储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。这种沥青大都经过天然蒸发、氧化，一般已不含有任何毒素。沥青材料分为地沥青和焦油沥青两大类。地沥青又分为天然沥青和石油沥青，天然沥青是石油渗出地表经长期暴露和蒸发后的残留物；石油沥青是将精制加工石油所残余的渣油，经适当的工艺处理后得到的产品。焦油沥青是煤、木材等有机物干馏加工所得的焦油经再加工后的产品。工程中采用的沥青绝大多数是石油沥青，石油沥青是复杂的碳氢化合物与其非金属衍生物组成的混合物。通常沥青闪点在240℃~330℃之间，燃点比闪点约高3℃~6℃，因此施工温度应控制在闪点以下。人们选用沥青来铺道路是因为：第一：沥青平整性好，开车平稳舒适，噪音低，在道路行走不容易打滑；第二：沥青稳定性好；第三：用沥青施工快，维护起来也比较方便；第四：沥青路面排水快；第五：沥青铺设道路不扰民等众多优点。而水泥属于刚性地面，必须要有接缝，施工难度比较大，四季中的热胀冷缩也容易产生裂块。扩展资料：沥青是一种棕黑色有机胶凝状物质，包括天然沥青、石油沥青、页岩沥青和煤焦油沥青等四种。主要成分是沥青质和树脂，其次有高沸点矿物油和少量的氧、硫和氯的化合物。有光泽，呈液体、半固体或固体状态，低温时质脆，粘结性和防腐性能良好。如果衣服不小心染上沥青，可用稀氢氧化钠清洗。沥青材料分为地沥青和焦油沥青两大类。地沥青又分为天然沥青和石油沥青，天然沥青是石油渗出地表经长期暴露和蒸发后的残留物；石油沥青是将精制加工石油所残余的渣油，经适当的工艺处理后得到的产品。焦油沥青是煤、木材等有机物干馏加工所得的焦油经再加工后的产品。工程中采用的沥青绝大多数是石油沥青，石油沥青是复杂的碳氢化合物与其非金属衍生物组成的混合物。通常沥青闪点在240℃~330℃之间，燃点比闪点约高3℃~6℃，因此施工温度应控制在闪点以下。沥青存储在大型储罐中，当在使用输出时，需要对储罐中的沥青进行加热后，提高沥青的流动性，方可顺利、快速输出。加热输出需要的热源一般是导热油。据石油化工技术推广中心介绍，传统加热方式如下缺点：1、加热过程不经济。当只需要倒出少量沥青时，也要对整个罐内的沥青全部进行加热，加热的沥青量是该次使用量的几倍，使大量的导热油做了无用功。2、罐内各部分沥青温度不均衡。靠近加热器的沥青温度较高，远离加热器的沥青温度较低，严重影响了出油的流动性。3、影响沥青质量。反复对罐内沥青进行加热，加热过程中产生大量细小的分解物，对沥青色度质量产生一定的影响，增加了后期处理的成本。*部加热技术：导热油进入“*部快速加热器”后，对沥青罐中的沥青进行*部快速加热，需要多少沥青，加热多少沥青，不用整罐、反复加热，在节省能源的同时，沥青输出更加迅速。参考资料来源：

道路沥青规格

沥青的标号与沥青的性能有关，沥青的标号也就是沥青的等级，目前国际上有多种分级方法，我国采用的是针对度分级，根据沥青的针入度试验检测得到的针入度，按照分级范围确定沥青的标号。比如90号沥青，其针入度范围大概在80~100之间。　　沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，是高黏度有机液体的一种，呈液态，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。沥青是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种：其中，煤焦沥青是炼焦的副产品。石油沥青是原油蒸馏后的残渣。天然沥青则是储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。沥青主要用于涂料、塑料、橡胶等工业以及铺筑路面等。　　沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种：　　煤焦沥青　　煤焦沥青是炼焦的副产品，即焦油蒸馏后残留在蒸馏釜内的黑色物质。它与精制焦油只是物理性质有分别，没有明显的界限，一般的划分方法是规定软化点在26．7℃（立方块法）以下的为焦油，26．7℃以上的为沥青。煤焦沥青中主要含有难挥发的蒽、菲、芘等。这些物质具有毒性，由于这些成分的含量不同，煤焦沥青的性质也因而不同。温度的变化对煤焦沥青的影响很大，冬季容易脆裂，夏季容易软化。加热时有特殊气味；加热到260℃在5小时以后，其所含的蒽、菲、芘等成分就会挥发出来。　　石油沥青　　石油沥青是原油蒸馏后的残渣。根据提炼程度的不同，在常温下成液体、半固体或固体。石油沥青色黑而有光泽，具有较高的感温性。由于它在生产过程中曾经蒸馏至400℃以上，因而所含挥发成分甚少，但仍可能有高分子的碳氢化合物未经挥发出来，这些物质或多或少对人体健康是有害的。　　天然沥青　　天然沥青储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。这种沥青大都经过天然蒸发、氧化，一般已不含有任何毒素。　　沥青材料分为地沥青和焦油沥青两大类。地沥青又分为天然沥青和石油沥青，天然沥青是石油渗出地表经长期暴露和蒸发后的残留物；石油沥青是将精制加工石油所残余的渣油，经适当的工艺处理后得到的产品。焦油沥青是煤、木材等有机物干馏加工所得的焦油经再加工后的产品。工程中采用的沥青绝大多数是石油沥青，石油沥青是复杂的碳氢化合物与其非金属衍生物组成的混合物。通常沥青闪点在240℃~330℃之间，燃点比闪点约高3℃~6℃，因此施工温度应控制在闪点以下。

道路沥青型号规格表

代号：x0dx0aAH重交通量道路用石油沥青(重交通道路石油)AC沥青混凝土混合料AM沥青碎石混合料x0dx0aAK抗滑表层沥青混合料x0dx0aMS马歇尔稳定度x0dx0aFL马歇尔实验的流值x0dx0aVV沥青混合料中的空隙率x0dx0aVMA沥青混合料中的矿料间隙率x0dx0aSMA_13是沥青结合料与少量纤维稳定剂、细集料以及较多量的矿粉组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架的间隙、组成一体的沥青混合料。是抗滑路面。

道路沥青型号有哪些

摘要

高速公路是公路网络中的重要组成部分，而作为高速公路路面主要材料的沥青自身阻燃性非常差，因此一旦高速公路上发生交通事故，很容易导致沥青路面的大面积燃烧，造成严重的后果。因此高速公路沥青路面施工中会向其中加入阻燃剂，改变沥青的燃烧特性，将其转变为耐燃材料。对高速公路隧道施工中阻燃剂在沥青路面上的应用进行了研究，分析了阻燃剂的评价指标、种类和用量，以及阻燃剂和沥青的配制比例。

关键词

高速公路 | 沥青路面 | 阻燃剂

阻燃剂分析

对阻燃剂的评价不仅包括其自身的阻燃性能，还应当包括对沥青的阻燃程度以及对沥青燃烧性能的改变[1]。

阻燃性能评价

目前对阻燃剂阻燃性能评价采用的最广泛的指标为氧指数指标。该指标常用于对纺织行业和化工行业中阻燃剂的评价，因此也适用于沥青路面阻燃剂的评价。氧指数法测试的是材料在氧气和氮气流中稳定燃烧所需的最低的氧气体积分数，计算公式为：

测试时，逐渐增加混合气体中氧气的体积分数直至物体能够稳定燃烧，并计算此时的Ｉ值。Ｉ值越大，说明物体稳定燃烧需要的氧气越多，即越不易燃烧。一般认为：当Ｉ≥27%时，为难以燃烧的材料；当21%≥Ｉ＞27%时，为可燃材料；当Ｉ＜21%时为易燃材料。建造高速公路所使用的沥青的Ｉ值为19%，而能够达到高速公路所需的阻燃标准的沥青Ｉ值应当≥23%[2]。除此之外还应当考虑阻燃剂对沥青理化性质的改变，如使用寿命、稳定性以及耐老化性能等。

阻燃剂的选取和用量

为衡量阻燃剂对沥青性能的影响，进行了沥青阻燃性能的试验。试验选取的沥青型号为建造高速公路常见的Shell70号沥青。阻燃剂为多种材料混合的复合阻燃剂，包括十溴二苯乙烷、硼酸锌和氢氧化镁等，均为不易燃的材料。这3种材料的配制比例为4∶4∶1。

配制阻燃沥青时，首先将沥青在110℃条件下脱水40min，然后将温度上升到170℃，向其中加入复合阻燃剂并保温10min，即可得到加入阻燃剂的阻燃沥青。

试验时，按照上述的配制方法配制阻燃剂含量为8%、10%和12%的阻燃沥青，并对每组沥青进行4次氧指数试验，试验结果如表1所示。

进行多次试验以得出沥青稳定燃烧时的氧含量，可以提升精确度。表1中的试验结果也基本符合文献中对沥青燃烧特性的阐述，即无阻燃剂时的沥青氧指数为19%左右。大量的经验表明，对燃烧耐性有较高要求的高速公路路面的氧指数应当以≥23%为宜。而按照本文中的试验结果，如果采用复合阻燃剂作为阻燃沥青的配合材料，则阻燃沥青中阻燃剂的配比应当达到8%。

阻燃沥青混合料的配比

材料选择

阻燃沥青混合料中除了沥青和阻燃剂外，还应当向其中加入部分其他材料。因为阻燃剂的加入会影响沥青原本的性能，因此向其中加入其他的材料可以起到代偿作用。本文对混合料中掺加材料的选择为1.18mm的花岗岩颗粒、细磨矿粉和抗剥落剂等3种，随后对掺加材料的阻燃沥青进行了理化性能测试，结果如表2所示。

最佳油石比

为确定阻燃沥青的最佳油石比，按照5.5%、6.0%和6.5%等3种比例配制沥青混合料，并进行马歇尔试验。试验结果如表3所示。

根据马歇尔试验的结果，阻燃沥青的最佳油石比应当控制在6%左右。

阻燃沥青路用性能

按照6.0%的油石比配制阻燃沥青混合料后进行行车碾压试验，测试沥青混合料的动稳定度，结果如表4所示。

从表4中可以看出，虽然阻燃沥青混合料的行车稳定性稍差于普通沥青，但平均值均达到了要求的3000次/mm以上。这说明阻燃沥青混合料具有较好的行车稳定性，可以作为高速公路的路面材料。

结语

本文对阻燃剂在高速公路路面施工上的应用进行了研究，选用的是复合阻燃剂。当阻燃剂的掺量达到8%时，阻燃沥青的氧指数可以达到防止燃烧的标准。阻燃沥青配制混合料时的油石比应当控制在6%左右。阻燃沥青混合料在行车稳定性上略低于普通沥青，但也能满足高速公路对行车稳定性的要求，因此可以作为路面施工的材料。

道路沥青型号大全

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铺路沥青型号

摘要

为了降低高速公路沥青路面碳排放，对沥青路面各施工机械设备消耗的电能和燃油进行分析，根据燃油和电能的热值与碳排放因子，采用理论法构建了沥青路面施工机械碳排放测算模型。在满足益娄高速公路路面施工沥青混合料供给以及施工工期的情况下，介绍了3个不同型号组合的沥青路面施工机械设计方案。通过运用沥青路面碳排放测算模型，测算得到施工机械方案1、方案2和方案3碳排放当量分别为:21869、23722和29346t。研究表明，方案1施工机械碳排放当量为最小方案，是最适合益娄高速公路路面施工的施工机械方案。此外，计算结果表明，在沥青路面施工碳排放总量中，沥青拌和站碳排放量所占比例大于87.0%，是影响沥青路面碳排放的关键施工机械，为此，本文提出了3个降低沥青拌和站碳排放措施，为沥青路面低碳施工提供理论依据。

关键词

沥青路面|施工机械|电能|燃油|碳排放量|沥青拌和站

2017年11月，交通运输部发表了关于全面深入推进绿色交通发展的意见，提出了绿色交通发展分两步走的目标。第一步:到2020年初步建成布*科学、清洁低碳、生态友好、集约高效的绿色交通运输体系;第二步:到2035年基本形成与生产生活生态相协调、与资源环境承载力相匹配的交通运输发展新格*。对于交通基础设施工程应积极推行生态环保设计，合理选用降低生态影响的工程结构、建筑材料和施工工艺，以减少能源消耗。

国外学者对于沥青路面温室气体排放方面已经做了较多研究，如KimByungil［1］基于人工神经网络构建了沥青路面建设温室气体排放计算模型，该模型可在施工前期准确地预估沥青路面温室气体的排放效果。HansonChristopher和NolandＲobert［2］通过已有碳排放因子等基础数据，建立了热拌、温拌及冷拌沥青混合料温室气体估算方法。国外学者不仅对不同路面类型温室气体排放估算有一定研究，对于节能减排方面也建立了评价体系，主要有BEST道路节能减排评价系统［3］以及Greenroads评价系统［4］。国内学者潘美萍［5］明确了沥青路面碳排放测算范围，并提出了生命周期评价碳排放量理论。

国内外学者关于高速公路路面碳排放研究，主要成果是建立了不同材料路面的温室气体排放估算模型和沥青路面碳排放评价系统。本文则是通过建立沥青路面施工机械碳排放测算模型，在满足益娄高速公路路面施工工期和沥青混合料供给的前提下，设计了3个不同型号组合的施工机械方案。通过计算并比较各方案碳排放当量，确定了满足益娄高速公路低碳施工要求的方案，并提出了沥青路面低碳化施工措施，为益娄高速公路低碳施工提供一定的理论依据。

沥青路面施工机械碳排放边界

沥青路面施工阶段可以划分为沥青混合料拌和阶段、沥青混合料运输阶段、沥青混合料摊铺阶段及沥青混合料压实阶段，由于不同阶段使用的机械设备不同，消耗燃油情况也不一样，具体施工流程及机械燃油消耗如图1所示。

机械化施工消耗了大量能源［6－7］，不同机械设备在不同施工环节消耗的能源及温室气体排放类型均不同。通过对相关研究成果进行总结［8］，沥青路面施工碳排放来源和温室气体排放类型见表1。

通过表1可知，沥青路面施工期碳排放来源于沥青拌和站消耗的电能、重油以及在运输、摊铺、碾压环节消耗的汽油和柴油［9］。

沥青路面施工机械碳排放量测算模型及指标

沥青路面施工机械碳排放测算模型

通过以上分析可知，沥青路面施工机械所消耗的能源可以分为两类，分别是电能和燃油，因此本文提出沥青路面施工机械碳排放测算模型为:

式中:E为沥青路面施工机械碳排放总量，kg;E1为沥青路面施工机械耗电产生的碳排放当量，kg;E2为沥青路面施工机械耗油产生的碳排放当量，kg。

a.施工机械消耗电能产生的碳排放当量E1。

沥青拌和站消耗电能产生的碳排放当量E1。碳排放当量E1计算公式见式(2)。

式中:E1为沥青路面施工机械耗电产生的碳排放当量，kg;A为电能消耗量，kW·h，1kW·h=6MJ;EF电为电能碳排放因子，kg/MJ;GWHj为耗电排放第j类气体全球变暖潜值，j=1，2，3分别表示CO2、CH4和N2O。

b.施工机械耗油产生的碳排放当量E2。

沥青路面施工期沥青混合料拌和站、装载机、自卸汽车、摊铺机械和碾压机械均以消耗燃油产生的碳排放当量E2。碳排放当量E2计算公式见式(3)。

式中:E2为沥青路面施工机械耗油产生的碳排放当量，kg;Mα为第α类机械设备油耗量，t;α=1，2，3，4，5分别表示装载机、沥青拌和站、自卸汽车、摊铺机、压路机;Qi为第i类燃油的单位发热量，MJ/t，i=1，2，3分别代表柴油、重油、汽油;EFij为第i类燃油排放第j类气体排放因子，kg/MJ;GWHij为第i类燃油排放第j类气体全球变暖潜值，数据见表2。

沥青路面施工机械碳排放量测算指标

在沥青路面施工过程中，测算施工机械碳排放情况即可体现施工阶段碳排放水平，而施工机械碳排放量可以通过机械设备消耗的能源测算，经通过能源与碳排放量之间的转换，即可求得施工机械碳排放量［10］。能源和温室气体测算可通过下列指标表示:

a.标准能耗:体现对能源的消耗情况，单位:t;

b.温室气体:二氧化碳排放当量，体现温室气体的排放情况，单位:kg。

温室气体100a全球变暖潜值如表2所示，电能和不同燃油类型碳排放因子、单位发热量分别如表3、表4所示。

数据来源: 《IPCC第四次评估报告》(IPCCAＲ4，2007)。

实例分析

工程概况

本文选择益娄高速公路16～19标段路面工程作为研究对象，该高速公路主线全长104.622km。主线一般路面结构层由下往上包括水泥稳定碎石基层、改性沥青表处封层、下面层、中面层和上面层。

沥青路面施工机械选型

由沥青路面施工顺序可知，沥青路面最先确定的机械应为沥青拌和站［11］，根据沥青拌和站的修建，再根据公路工程预算定额选择与沥青拌和站生产能力相匹配的运输汽车、摊铺机和压路机。而沥青拌和站的确定主要考虑其生产率，沥青拌和站生产率计算公式见式(4)。

式中:Q为拌和设备沥青混合料生产率，t/h;L为摊铺长度，m;W为摊铺宽度，m;H为摊铺厚度，m;ρ为沥青混合料压实密度，一般ρ=2.3t/m³;

M为计划施工工期，d;T为每日实际运行时间，一般T=10h;K为施工日系数(一般K=0.8)。

由式(4)可知，对于施工方案而言，为满足沥青混合料的供给，所选择的沥青拌和站生产能力必须大于公式(4)求得的结果。

根据益娄高速公路工程概况可知公路长度为104.622km，沥青路面摊铺厚度为0.18m，路面宽22.5m，沥青路面计划施工工期为13个月。由式(4)可计算得本高速公路沥青拌和站生产能力应大于313t/h。

综上所述，对沥青拌和站修建设计了3个方案，方案1:修建1个生产能力为320t/h的沥青拌和站，与该沥青拌和站生产能力配套的其他路面施工机械如表5所示;方案2:同时修建2个生产能力均为160t/h的沥青拌和站，与该沥青拌和站生产能力配套的其他路面施工机械如表6所示;方案3:修建2个沥青拌和站，生产能力分别为120和240t/h，配套的其他路面施工机械见表7。

施工机械方案碳排放测算及结果分析

（1）施工机械方案碳排放测算

根据《公路工程预算定额》和沥青拌和站修建方案，选择相匹配的自卸汽车、装载机、压路机和摊铺机类型，利用式(1)、式(2)和式(3)对方案1、方案2和方案3进行测算，得到各施工机械方案碳排放当量见表5、表6和表7。

通过对表5、表6和表7碳排放当量汇总得到方案1、方案2和方案3碳排放当量分别为21869、23722和29346t。故机械施工方案碳排放当量从小到大排列顺序为:方案1＜方案2＜方案3。因此，从碳排放当量最低的角度考虑，益娄高速公路路面施工机械可选择方案1作为最优方案。

（2）施工机械方案碳排放结果分析

通过对表5、表6和表7中碳排放当量分析发现，方案1、方案2和方案3中各施工机械碳排放当量占沥青路面施工机械碳排放总量比例见表8。

由表8可知，各方案沥青拌和站碳排放当量占沥青路面施工机械碳排放总量比例超过87.0%，可以认为沥青拌合站是沥青路面施工机械碳排放量最主要的来源。

沥青路面施工机械低碳化措施

由以上分析可知，确定沥青拌和站所消耗的重油和电能是沥青路面施工期碳排放的最主要来源。所以，沥青路面低碳化施工应该对沥青拌和站能耗进行重点控制。具体控制措施有以下3个方面。

a.沥青拌和楼燃烧系统处理。

在一般的燃烧系统基础上增加设置一个重油罐［12］，并将导热油盘放入其中，对沥青加热温度加以控制。在重油罐和增压泵之间设置导热油双层管路，通过导热油双层管路和安装重油加热器使燃油雾化效果更佳。

b.沥青罐的保温处理。

在沥青罐上可通过覆盖保温棉和蒙皮密封的方式以减少沥青热量流失。同时，随着使用时间的增加，保温层也会开始老化，尤其在搬迁过程中容易导致破损，所以需要及时做好修复和补充工作。

c.沥青加热新工艺、新技术。

目前超导管加热和太阳能加热沥青技术相比传统的导热油加热，新型加热方式具有低能耗、低排放的特点，能更好地实现沥青加热低碳化目标。

结论

通过以上对沥青路面不同阶段施工机械碳排放的分析，可以得到如下结论。

a.通过对沥青路面施工环节碳排放来源分析，提出了基于碳排放因子和全球变暖潜值测算沥青路面施工期碳排放当量模型，测算模型从电能消耗和燃油消耗产生碳排放两个方面进行研究分析。

b.设计了3个沥青路面施工机械方案，通过对方案进行碳排放当量测算，测算得到方案1碳排放当量最小，从沥青路面低碳化施工的角度考虑，益娄高速公路路面施工机械可选择方案1作为最优方案。

c.提出了3点沥青路面低碳环保技术，通过改造燃油加热系统和对沥青罐进行保温处理，使燃油得到有效利用。最后，提出了使用新工艺、新能源的绿色加热技术，以实现高速公路沥青路面低碳发展的目标。

［参考文献］

［1］KimByungil，LeeHyounkyu，Park，Hyungbae．Frameworkforesti-matinggreenhousegasemissionsduetoasphaltpavementconstruc-tion［J］．JournalofConstructionEngineeringandManagement，2012，138(11):1312－1321．

［2］Christopher，Noland，Ｒobert，Cavale，KarthikLife－cyclegreen-housegasemissionsofmaterialsusedinroadconstruction［J］．TransportationＲesearchＲecord，2010(2287):174－181．

［3］ＲachelKatherineNathman．PalateUserGuide，ExampleExer-cise，andContextualDiscussion［D］．Newark:UniversityofDela-ware，2008

［4］MartinaSoderlund．SustainableＲoadwayDesign－AModelForAnEnvironmentalＲatingSystem［D］．WashingtonD．C:UniversityofWashington，2007

［5］潘美萍，王端宜．路面寿命周期碳排放评价方法的研究［J］．中外公路，2011，31(4):83－86．

［6］杨博，张争奇，张慧鲜．沥青路面节能减排量化评价方法［J］．公路交通科技，2014，31(1):32－38．

［7］于凯旋，程大千，杨帆，等．道安高速公路建设期能耗排放统计监测与分析［J］．上海公路，2017(3):17－20，3．

［8］钱琳琳，景晶晶，刘强．典型沥青路面施工期能耗及碳排放定额测算研究［J］．上海公路，2016(1):1－5，10．

［9］李静，刘燕．基于全生命周期的建筑工程碳排放计算模型［J］．工程管理学报，2015，29(4):12－16．

［10］满长波．沥青路面施工机械的选型配套及优化［J］．交通世界，2016(22):116－117．

［11］周世鑫．沥青混合料生产骨料加温新技术［J］．筑路机械与施工机械化，2015，32(7):39－43．

［12］张春梅，王坤．“绿色、环保、循环、低碳”理念在G105公路改建示范工程中的应用［J］．交通标准化，2014，42(15):156－158．

全文完，

为中国沥青路面技术点赞！

道路沥青分为哪几种型号

6月18日，世界交通运输工程技术论坛（WTC2021）隆重举行中国公路学会团体标准发布仪式。仪式由中国公路学会副秘书长巨荣云主持，交通运输部原总工程师、中国公路学会标准首席专家周海涛致辞。

▲发布会现场

在国家标准化改革的大背景下，团体标准在引领行业创新发展方面的作用越来越突出。中国公路学会自2015年启动标准化工作以来，已发布标准48项，有效填补了行业标准的空白。近年来，陆续发布、出版了一批技术水平高、创新实用性强的标准，并在国内一些重点工程中得到成功应用，取得了可喜的成绩。

本次发布仪式上，中国公路学会集中推出了8项标准，包括《稳定型天然沥青改性沥青路面技术指南》《高速公路护栏改造技术指南》《公路桥梁斜拉索及吊索防护用聚氟乙烯缠包带》《高韧性混凝土组合桥面结构技术指南》《交通信息采集激光车辆检测器》《沥青路面施工质量信息动态管理技术指南》《公路中小跨径梁式桥同步顶升技术指南》《公路钢桥面聚酯型聚氨酯混凝土铺装技术指南》等。

▲西安众力沥青有限公司首席技术官曾赟讲解《稳定型天然沥青改性沥青路面技术指南》

其中，《稳定型天然沥青改性沥青路面技术指南》(T/CHTS10031-2021)于2021年5月24日起实施。此项标准是首部全国范围适用的稳定型天然沥青改性沥青技术标准，结束了天然沥青以往仅作为外加剂使用的历史。该标准主编方——西安众力沥青有限公司首席技术官曾赟，在发布仪式上介绍了标准编制的背景，讲解了标准的主要内容和特点，具体分析了相关应用工程的特点和效果，受到业内人士广泛关注。

西安众力沥青有限公司为此项标准的编制提供了大量的数据和应用案例。此项标准涉及四个系列的天然沥青结合料，分别为高模量沥青混合料用沥青结合料HMB、浇注式沥青混合料用沥青结合料GNB、复合改性天然沥青结合料PNB以及普通天然改性沥青结合料NNB。每个系列又按照针入度不同进行分级，共计12个不同标号的沥青类型，形成规范化、标准化适应不同交通条件和气候环境的稳定型天然沥青改性沥青产品体系，为我国公路沥青路面建设提供了一种全新的沥青结合料选择。

该标准的发布，将对稳定型天然沥青改性沥青路面技术在全国范围的推广发挥重要推动作用。

▲《稳定型天然沥青改性沥青路面技术指南》于2021年5月24日起实施

《稳定型天然沥青改性沥青路面技术指南》几大亮点：

1

■  将天然沥青的应用带入新的高度：规模化、标准化、常态化，结束了传统方法的粗放性、小范围、不规范的历史。

2

■  将天然沥青与高模量混合料有机结合起来，使天然沥青的性能发挥到极致，并开创性应用于冬寒地区，解决了高模量沥青混合料不能用于寒冷地区的世界性难题。并首次在我国应用于表面层，为全厚度使用高模量沥青混合料技术提供了有力的技术支撑。

3

■ 适用于冬寒地区的HMB-I，解决了传统高模量技术存在低温抗裂性不足、难以在冬寒地区应用的难题，为高寒地区重载道路建设提供了坚实的技术支撑。

4

■  在国内，首次提出适用于修筑沥青路面上面层的高模量沥青混合料方案——BBME，为高模量混合料在全沥青面层使用，大幅度提升道路使用寿命提供了一种优质高效的解决方案。

5

■  提出将浇注式混合料GA动稳定度值提升至大于800次/mm的系列产品——GNB，大大提高了浇注式沥青混合料动稳定度，为高规格的钢桥面重载道路建设及特殊路段的浇注式混合料应用提供了一种全新的优质解决方案。

6

■ 工厂化生产，通过技术手段克服“天然沥青作为矿产资源存在的质量波动性”，形成大批量、工业化、标准化产品。

▲众力天然沥青携43项专利亮相交通科技博览会

▲中国公路学会副理事长兼秘书长刘文杰光临展位

▲陕西省前交通运输厅厅长、陕西省公路学会理事长杨育生，江西省前交通运输厅副厅长、江西省公路学会理事长孙茂刚光临展位

▲长安大学校长沙爱民光临展位

▲长安大学教授郑南翔、交通运输部公路科学研究院研究员曹东伟、西安公路研究院教授级高级工程师徐希娟等专家领导光临展位

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编辑：陈露

审核：潘永辉涂胜男 杨心壤

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