压簧型号(压簧型号表示方法)

压簧型号规格尺寸

150×2508×60×130×8

200×30010×70×160×8

200×35012×80×170×8

250×40012×90×210×8

14×90×210×8

250×100014×100×210×8

16×100×210×8

400×60020×110×245×8

500×75022×120×340×8

600×90025×140×340×8

30×160×350×7.5

压簧规格怎么写

能够做到弹簧的选型不是在这里说说就能解决，这个需要靠长期使用弹簧，了解什么直径的丝适合制作多大力度的弹簧，多大的长度适合多大的工作行程。说有没有公式呢，有。需要借助仪表测试各种直径弹簧钢丝的扭力弹性数据，之后带入长度方面参数。能够使用公式设计弹簧更是需要在前面所说工作经验基础上面进行。想在工作中做到设计弹簧，建议把需要弹簧参数交给弹簧制作厂家，制作合格后，记录弹簧各种参数。这样次数多了，就积累了一些弹簧制作参数。

压簧型号怎么看

前文请见：

信使：德国DKWNZ350摩托车详解（一）

信使：德国DKWNZ350摩托车详解（二）

四、性能参数简表

型号：

NZ350,NZ350/1943,NZ350-1

生产厂家：

DKW茨肖保摩托车厂

长：

2.09米

宽：

0.75米

高（至座位）：

0.7米

轴距：

1.355米

离地间隙：

12厘米

重量：

145千克（铸铝引擎）

175千克（铸铁引擎）

生产年份：

1938-1945年

生产数量（1938-43）：

约45300

生产数量（1943-45）：

约12000

引擎：

DKW单缸两冲程风冷汽油机，排量346cc

功率：

11.5hp@4000rpm

压缩比：

5.7:1

化油器型号：

24mm腔径，BingAJ2/24,AmalM76/426或者GraetzinH24

缸径：

72mm

活塞行程：

85mm

缸体材料：

铸铁

前叉形式：

平行四边形

刹车：

前鼓后鼓

极速：

105千米/时

轮胎型号：

3.25/R19

油箱容量：

14-15升

百公里油耗：

3.3升

五、随车工具与保养要求

1.维修工具

DKWNZ350随车带有一套专用工具，用于日常的维修保养以及处理常见故障之用，这一套工具比现代摩托车所附带的专用工具要复杂一些。在生产过程中，NZ350的随车工具在数量和型号上经历了几次变更，如无特别注明，则所有工具和附件的数目皆为一个：

最早的市售民用版NZ350的随车工具与NZ250是通用的，包括如下装备：

工具类：

·可调式扳手（9157）

·抹布（9164)

·链条装卸器（9194，NZ350所用型号为122931-0）

·大号补胎工具包（9206）

·润滑脂加注器（15013）

·排气管钩状拆装扳手（15015）

·帆布制工具包（15093）

·垫圈（20214）

·固定螺栓M10X15（20225）

·固定螺母M4（36200）

·齿状压簧FZJ.10（41491）

·工具盒（122905-0）

·14/17mm双头螺母扳手（122926-0）

·22/27mm双头螺母扳手（122927-0）

·17/19mm双头螺母扳手（122928-0）

·10/11mm双头螺母扳手（122929-0或122929-1）

·气缸头装卸扳手（122930-0）

·老虎钳（122932-0）

·螺丝刀（122933-1）

·火花塞装卸扳手（122934-0）

·齿状压簧FZJ.42个（160792）

·工具盒上的螺栓M4X122个（160794）

·断路器扳手（010632-0）

附件：

·欧司朗（Osram）5002号白炽灯泡，6V，3W（0195）

·打气筒（0563）

·海拉（Hella）喇叭（08921）

·带牌照灯功能的尾灯（NZ350为08876）

·时速表（08924）

·时速表连线（08925）

·型号铭牌（122901-1或123901）

·固定铭牌的铆钉2个（2532）

·仪表板（122948-1，图中未显示）

**采购版的NZ350所配发的工具和民用版的并不相同，在工具型号、种类和规格上都有区别，图中所示工具和物品分别是：

·备用火花塞容器（0509）

·胎压计及其收纳袋（08344）

·垫圈4个（2736a）

·小型扳手（15121）

·皮革制注射嘴收纳袋（19732）

·润滑脂罐（19901）

·滑石粉罐（19903）

·辐条装卸工具（19904）

·帆布制钢锉收纳袋（19906）

·刷子（19912）

·大号火花塞清洁刷（19913）

·小锤（19914图中未显示）

·22/26mm双头螺母扳手（19915）

·17/19mm双头螺母扳手（19916）

·14/15mm双头螺母扳手（19917）

·10/11mm双头螺母扳手（19918）

·100mm扁凿（19919）

·补胎剂罐（19920）

·可调式扳手（19922）

·带木柄的半圆形钢锉（19923）

·冲子（19924）

·螺丝刀（19925）

·钥匙环2个（19927）

·带钥匙的挂锁（19928）

·机油油壶（19930）

·燃料油油壶（19931）

·皮革制油壶固定具（19932）

·保险丝和照明装置备件盒（19933）

·缠在绕线板上面的捆绑线材（19934）

·固定螺母M84个（30236）

·8x20六角螺钉4个（73393）

·5x10半圆头螺钉2个（77796）

·加油时使用的燃油滤网（79210，一段时间之后被废止）

·固定螺母M52个（80006）

·拆胎工具2个（80487）

·齿状压簧M5 2个（113098）

·**采购型专用湿式辅助空气滤清器（122104-0）

·尾灯遮光罩（122968-0）

·尾灯遮光罩固定装置（122969-0）

·尾灯遮光罩上部固定装置（122970-0）

·侧撑脚固定板（123903-1）

·钥匙挂牌3个（160722）

·防撞板（174809）

——除了没有前大灯的遮光罩之外，**采购型的配置基本和军用型一致。可以看出，新增的一些工具是为了让骑手可以在远离修理设施的地区自行维护和修理车辆而准备的。奇怪的是，不知道为何对于长途行驶至关重要的打气筒没有包括在内。

部分修理工具一览，可以看到大部分工具上都标注了型号，并带有汽车联盟的标志和德国工业标准编码（DIN：DeutscheIndustrieNorm），双头扳手的手柄两端还标注了开口适配螺母的尺寸。

德国摩托车使用的一种补胎剂，此物也是NZ350的随车工具之一。

1941年的D605-12使用手册中显示，此时NZ350的随车工具被简化为16种，它们分别是：

1.22/27mm双头螺母扳手（R25216）

2.17/19mm双头螺母扳手（R85215）

3.14/17mm双头螺母扳手（R75215）

4.10/11mm双头螺母扳手（R35215）

5.老虎钳（R4406）

6.钩状扳手（15015）

7.火花塞装卸扳手（122934-0）

8.气缸头装卸扳手（122930-1）

9.螺丝刀（R5152）

10.断路器扳手（15047）

11.链条装卸器（122931-0）

12.补胎剂罐（19920）

13.打气筒

14.抹布（9164）

15.润滑脂加注器（商用型号）

16.工具包（174714）

与之前相比，很多工具的型号编码都发生了变化，以可调式扳手为代表的一批工具被删除。而打气筒拥有了自己的DIN码（DIN76006），润滑脂加注器则被换成了商用的，直径为30mm的型号。

在1944年7月1日发行的，和NZ350/1943配套使用的D605-12号使用手册中，NZ350的随车工具配置再次发生变化，这一配置可能一直延续到生产终结：

1.22/27mm双头螺母扳手

2.14/17mm双头螺母扳手

3.10/11mm双头螺母扳手(122929-1)

4.老虎钳（R4406）

5.快速滑动式可调扳手（R95288）

6.钩状扳手（15015）

7.火花塞装卸扳手（122934-1）

8.整合了拆胎功能的气缸头装卸扳手（122930-1）

9.螺丝刀（122933-1）

10.带柄的火花塞清洁刷（U58）

11.润滑脂加注器（商用型号）

12.断路器扳手（017432-0）

13.链条装卸器（122931-0）

14.打气筒

15.工具包（15039）

16.补胎剂（123958-0）

17.抹布（9164）

在这一时期，NZ350使用的工具基本都换成了市售的商用型号，不再使用特殊定制的型号。在整个生产过程中，补胎剂的编码经历了三次变更，这说明DKW公司至少采购过来自三个厂商的补胎剂。

这一时期新增的滑动式可调扳手。

在不需要使用的时候，工具被放置于工具袋内并打包固定好，储存于位于车架左后方的工具盒中，目前的历史照片中，可见有一部分车辆是没有安装工具盒的。

展开状态的帆布工具袋，下面一组保存情况较好，但有的工具似乎并非原装。

工具盒样式之一。

工具盒样式之二。

私人藏家收藏的原品工具盒，第二张为开启状态。

2.保养要求

与其他的德国战争机器一样，NZ350虽然坚固耐用，但也需要频繁进行维修保养，以保证其性能水平维持在最佳状态。作为一种30年代技术水平的机动车辆，它没有那么多免维护的设计，所以它的保养周期比现代车辆要短得多：

如图所示，每行驶1000公里之后需要进行的保养工作包括：

·调节后刹车行程

·润滑驱动链条

·紧固变速器蜗杆

·紧固鞍座固定螺栓

·调节刹车踏板

·紧固底部支架

·检查前叉

·检查速度测量装置

其他的定期检查保养项目包括：

·每3000公里应清理火花塞，并清理和检查刹车

·每6000公里检查配电盒

·每1000公里检查变速器的润滑点和刹车手柄行程

·每3000公里检查机油油位

六、涂装

铭牌和警示语

NZ350摩托车带有多处警示语，这些警示语在早期为白色，后期则改为黑色。它们是利用漏喷模板喷涂上去的。

早期的NZ350在油箱顶部涂有如下的警示语：

该警示语的内容为：

注意！

燃料必须混合机油使用！

比例1：25

其位置如下：

在NZ350/1943这一型号的生产过程中，油箱表面又增加了两个警示语，其内容为：

左：只可在行驶之前点火

右：容量11.5升

      备用2.5升

      总计14升

这三个警示语排列方式如下，点火的内容在左，燃料混合在中间，油箱容量在右：

到NZ350-1投产的时候，油箱容量发生了变化，总容量从14升变成15升，所以警语内容也随之变化：

在NZ350-1的油箱上，警示语有两种不同的排列方式，一种是横排，还有一种是竖排，竖排的警示语还加入了每一个档位最低限速的内容，颜色也从白色变为黑色：

由上可见，油箱上面的警示标语边框有虚线和实线两种，拐角也分为圆角和直角两种。

在后期的旋风式空气滤清器上，也存在提醒驾驶员至少应在每次加油前清理空气滤清器集尘盒的警示语（Staubbehältermindest.vorjederTankfüllungentleeren）：

在NZ350摩托车的前后挡泥板左侧标注了轮胎的标准胎压，单位为巴（Bar，德语写作atü）如今的胎压单位多用磅每平方英寸（poundpersquareinch，PSI）两者换算关系为1atü=14.5PSI。

型号

NZ350

NZ350/1943

NZ350-1

前轮

1.3巴

1.3巴

1.2巴

后轮（不载客/载客）

1.6/2.2巴

1.6/2.2巴

1.6/2.3巴

NZ350-1的前挡泥板，标注了标准胎压为1.2巴。

NZ350-1的后挡泥板，分别标注了不载客和载客时候所需的胎压，载两人时的胎压比只有骑手在车上时候要高。

在某些NZ350摩托车的前挡泥板上，还带有铁路运输标识，这种铁路运输标识和标准型的内容完全不同（德国标准型的铁路运输标识简介请见此），没有记录重量和运输级别等信息，而是载有前后轴的载荷以及轴距三项信息。

型号

NZ350

NZ350/1943

NZ350-1

运输标识内容

62-135-102

68-135-103

72-135-104

以NZ350的运输标识为例，62代表前轴载荷62公斤，135代表轴距135厘米，102代表后轴载荷102公斤。

铁路运输标识也是用漏喷模板喷绘的，但很多时候喷绘质量不佳，颜料会从模板边缘溢出来。

在NZ350前叉枢轴右侧的车架上，一般都装有一个记载着厂商、生产年份、排量、空重、全重和级别的铭牌。在铭牌附近可以找到武器*的验收章（WaAStempel），验收章周围一般用红圈描出。

NZ350-1铭牌之一，这是一辆1944年生产的车，内容从上往下分别为：

汽车联盟股份有限公司

开姆尼茨

DKW厂

型号：NZ350-1

国防军专用型

制造年份：1944

底盘号：不可辨认

空重：不可辨认

全重：380公斤

排量：346cc

级别：III

NZ350的铭牌之二，没有型号和国防军专用的内容，右上角的红圈内是武器*验收章。

武器*验收章近景，可以看到验收章图案为帝国鹰以及字母数字组合。

某种皮革装具上附带的武器*验收章，这个也同样是使用钢印打在上面的，但更清楚一些，在二战中，几乎每一样德军装备和给养都打上了形态各异的武器*验收章。

2.车身颜色

1939-1945年间，德国生产的摩托车在出厂时都已经用一系列珐琅质的哑光漆进行过涂装了，NZ350出厂时的车身色主要可以分为灰色和棕黄色两个色系：

灰色系：

德国灰（RAL7021Schwarz-grau），这一颜色在1942年之前被用作大部分陆军和海军车辆的标准色。1942年开始逐渐被黄色系替代。

空军灰（RAL7019Luftwaffen-grau）或煤灰（RAL7016Anthrazitgrau）是德国空军装备常见的颜色，一直被用到战争结束，这两种颜色比德国灰要偏浅偏蓝，为德国空军生产的NZ350也一直是这么一种颜色。

棕黄色系：

绿棕色（(RAL8000grünbraun）是非洲军在1941-42年间使用的两种黄色伪装之一，一般在靠近海岸线的地区使用。

卡其灰色（RAL7008Khakigrau）也是非洲军常用的黄色系伪装色，色调较深冷，一般在内陆地区使用。

1942年开始，沙黄色（RAL1002sandgelb）开始取代德国灰色。

1943年开始，又改成如图所示的黄绿色（RAL1000grünbeige）。

除了灰色和黄色系之外，还有如下色彩和配色方案曾经在NZ350的生产过程和服役过程中被使用过：

1945年1月开始，一部分新出厂的军事装备开始使用橄榄绿（RAL6003olivgrün）进行涂装，其中包括一部分NZ350-1。

在战场上，从1943年开始，还可以见到黄灰两色或黄棕绿三色的迷彩涂装，冬季还可见用石灰水涂白的范例。

七、总结

DKWNZ350系列摩托车是汽车联盟/奥迪公司历史上的杰出作品，是独具魅力的战争机器，同时也是一款性能优异的代步车。在现代，仍有大量的NZ350系列摩托车及其战后款式被欧美玩家收藏修复，继续在日常使用和军事重演活动中发挥着余热。

注：上文所述“详细资料”目前仅限如下几项：

除此之外，其他内容的实体或电子资料一律不对外提供，请勿发信索取，望见谅。

压簧用途

复制粘贴的，大家见谅：

首先说一下狗械的型号对于瞄准镜的影响：

A多数人认为气瓶式的优于压气式的。这是正确的.

因为气瓶式压力相对稳定，所谓的气压变化只是从高到低的一个有规律的变化形态。实际射击时的狗械，气瓶在射击过程中从高压消耗到低压时，所瓶式分为二氧化碳式和自充气式，前者由专业的工厂提供气源，后者一般是用户自行用气泵加气，比赛式气瓶狗一般有三种不同弹径的狗粮配合使用。通过增大或减少与狗管的摩擦力来求得初速的一致。所以不论是单组精度，还是多组射击。精度都是一致的。所以国际室内气狗比赛，多数采用的是二氧化碳气瓶式。

B多数人认为压气式的优于压簧式的。这是不正确的。

因为所谓的优于不是全部，我在射击运动版曾经说过这一点，压气式狗械，震动虽然小，但是其优点仅此而已，压气式单发精度不错，但是弹道一致性较差，其最大的问题在于，每次的压气，因为人的体格不同，压气时人的情绪，臂力衰减不同，压力时的频率不同，这样以来，气室中的气容和气压从理论上讲每次都是不一样的，这样每一狗打出去，弹着点总是不一样，压气式的气狗因为有了上述的缺点，导致了每狗的弹着点不一致，这在中远距离上表现的特别明显。如果是国际大赛中，人的精神高度紧张。肌肉僵持，每次压气时有快有慢。狗弹的偏差会更大。另外在平时的训练中，同样一把狗，因为运动员的体质不同，比如男生力大爆发力强，女性反之。这样，同样一枝狗。不同的人压气，打出的成绩也不一致。更不利统计训练成绩。因此。压气式气狗只是在一些低档次的地方运动队作训练狗。根本登不了大堂。

而反过来说，压簧式气狗只要设计方面不出问题，材料选好，部件配合正确，公差合理，在弹道一致性上特别是中距离的精度方面不逊于压气式。所以很多地区级运动队多以压簧式来作队员训练。

压簧式气狗和光学瞄具的关系：

压簧狗震动大。会把狗瞄震坏，或震的移位，其实大部分情况下是不会选购气狗或保养气狗不当的原因造成的。先说如何选择压簧式的气狗：

1。不是弹簧力量越大越好。簧力大固然重要，但是这会带来很多副作用，首先活塞的密闭比弹簧的力量要重要的多。这是很多人忽视的一个问题，因为在密闭不足时全狗的震动必然加大。震动多数时候是因为皮碗和活塞环密闭不足(如间隙过大)的问题造成。如果忽略这一点，弹簧的力量再大。活塞密闭不足，四处跑风。加大簧力毫无意义只能起反作用。

另外更重要的一点是：过大的冲击力，如果没有注意活塞和气缸的间隙。可能会导致冲击力过大，造成狗械震动太大。而损伤瞄准镜。虽然大部分瞄准镜号称抗震。其实在实际中以HuoYao为主动力源的狗械的冲击力。由于狗械的闭气和缓冲原因，实际只是一个前后冲击。但是在压簧气狗中，特别是有些人自已改过的气缸活塞间隙大过的气狗，狗械的冲击力不是一个前后这么简单的问题，而是一个更复杂的发散力。有时比56半自动都不相上下。力的方面更多更复杂。狗械上的力已不是一个简单的冲击力，而且力的作用时间更长更持久，这样连军用瞄具都不一定承受不了。所以不要随意的改大狗的威力，这样是得不偿失。因为又失去了精度，又毁了镜子

能让狗械减震的另一个方法是，狗械的零件全采用削铣件，因为削铣件多为冷加工，而冲压件，冲裁件，冲铆件存在一个弹性模量过大的问题。这样狗械的震动源越大，这此冲件在力的形成过程中更成为了一个倍增器。狗械的精度基本无从谈起。目前我国大部分狗械却均采用这种冲件工艺。目的是节约材料。简化工艺。气狗本来就是一种精密型的射击器械。追求威力是一个不好的极端。

另外加大簧力，还会造成班级力过大。这也影响射击精度的一个主要因素。

其实簧力过大时，设计师为了提高安全都发生，会将阻铁的扣合面设计得较大。这样一来扳击工作行程增加，会破坏射手已有的瞄准姿态。影响精度。

2。全狗不一定是越轻越好。狗太轻。因为压簧狗的发射瞬间冲击力大。重一点的狗反而可以可起到吸收一部分能量的作用。所以真正的比赛都设计的比较重，而国际射击比赛时对狗的重量进行了区分还作了限制不许超重。道理就在于此。不信你可以试一下，压簧狗中你选一些重的和一些轻的，一定是重的散布小些。另外，好的狗托木料的选材也很重要，吸震性好的材料，也可以充分的减震。另外一些高价位的气狗木托还进行了浸泡处理。可以保证在任何情况下不变形，不走样。这也可以保证狗枝震动瞬间受力均匀。

3。尽可能选择专业工厂出品的狗。专业工厂生产的产品从设计开始，在人机工效,人机工程方面都有不俗的表现,要保证射击精度，设计良好是一个前提，一个好的狗。狗管长度，狗托长度，护木的长度都是经过计算的。比如：狗管长度方面，谁都知道狗管越长，狗弹的精度越高，但是狗管长了，会不会产生下垂，会不会产生刚性不足导致的变形弯曲。什么是狗管长的临界点。这每一个细节。包括螺丝孔的位置和大小。都是经过精心考量。一丝不差。再举一例，同一枝狗,如果每次射击时左手托狗的位置不同，那么弹着点会随着手的位置放置的不同而不同，专业工厂中的设计师会选出最优的(散布最小)一个位置来设计手持位。更重要的是，一枝气狗，其狗械的重心位置非常重要，如果重心靠前，或靠后，靠上或靠下，都会对精度产生不利影响。过分靠前，会让射后的左手产生过早的疲劳，狗管轴线过分靠上，射击瞬间，则会产生过大的翻转力矩，而我就见过一种气狗，在左手托狗处竟找不到一个合手的位置。棱角分明的。这样抓狗都不稳，如何谈精度。但是设计优良气狗其手托部分就设计的非常体贴到位准确。所以说完全依照人体工程学来制作的产品才可以最大限度的发挥出射手的潜能。

狗瞄面临最大的问题是夹持不紧和后退问题，现在再谈一下瞄具和夹具及镜座的关系。

有了狗瞄没有好的夹具，也是没有任何意义的。一个好的夹具，要在设计，材料，加工，安装。日常维持。这五个方面做到最好，才能把狗瞄的功能发挥出来。否则一切都是空谈。

先说一下设计：

在材料和加工条件一致时，对夹具一个最重要的指标就是夹持力和夹持面积，先说一下夹持力，市售上夹具，大部分是2螺丝的，即一边一个；可是我手边的一些专业夹具中全部为4螺丝或6螺丝的。即一边各2个或3。这多出来的意味着，市售的普通型的夹具其夹持力只为专业型的50%或33.3%。这已是一个不小的差距了。

另外就是夹持面积。夹具和狗瞄的镜管夹持面积越大，狗瞄和夹具的摩擦力越大，后退距越小，这一点，开过车的朋友就知道。宽胎和窄胎的防滑性的差别，特别是赛车，常采用宽胎。来增大地面的附着面积，减短刹车距离。这方面道理是一样的。就是附着面积越大，摩擦力越大。专业的夹具通常较宽，是普通夹具的至少两倍。

其次，一些市售的低档品中，常有将尼龙布贴入夹上内壁，增大和瞄具管壁的摩擦力。但是由于是手工cao作，很难保证贴布可以贴在夹具正中，这样一来，一但贴偏，(事实上手工贴是本无不能贴正的)狗瞄在夹具中将不能夹持正确。反而更偏。设计合理的狗瞄夹具在解决这个问题方面有很多办法。一是将夹具的内壁作成最精密，保证和镜管的接触面积达到最大。另一个方面就是类似于工业法兰盘的方法。将夹具的内壁用车床车出几十道深度在0.04MM的防滑槽，夹具的两边再作上两道较深定位槽，这样。只要拧螺丝时用力正确。狗瞄被夹具的大小定位槽“咬"住了，在射击时基本是不会动的。

再谈一下材料：

专业的夹具常是高强铝型材，并作阳极硬化，军用的还要用到特种不锈钢材。这类夹具拿到手里，手感较重，中国国内市售的商业版夹具，目前全是生铝铸造件，由于铸造件材料差，比如缺少弹性，有气孔，偏析，强度差，连螺丝也是用普通的钢材制成，常出现滑牙，夹具还没有拧紧时断裂的情况。但是由于铸造件的成本冷加工件的很适合中国国情。在今后还会长期存在。

加工：

专业夹具采用的是冷加工加铣削。而普通型采用的是铸造，因为铸造的成本只是冷加工的四分之一甚至更少。多少工厂采用了铸造。前面说过。铸造件有先天不足，比如内部密度不均，偏析，气孔，更可怕的是铸造工艺有一个脱模斜度和出模后的收缩变形问题，这两点在很大程度上会使狗瞄在安装时产生松动甚至是扭曲。严重时会使狗瞄变形。

狗瞄的安装：

狗瞄的安装也很有学问。正确的方法是：

1.对狗清膛。然后对夹具的基座进行必要的清洁，并确认上面无尘

无油。然后准备将夹具夹在基座上。

2．将夹具夹在基座上，拧紧，并确认其已经十分稳固。拧螺丝时必须用力均匀。

3．有条件的话请狗水平固定，将瞄具放在夹具上，确认瞄具的分划横线为水平状态。然后将夹具上的螺丝拧紧。拧紧螺丝时，要时时的观察夹具的螺丝接缝间距，绝不可以可于偏向一方拧，必须以对角线方向来拧，以防止瞄具在夹持时产生偏移，影响射击精度。

反之：如果使劲的向一侧拧，然后再拧另一侧，最后的结果是狗瞄越拧越偏。最后打不准。

夹具的使用维护：

狗瞄夹在夹具上时，从理论上讲，只要存在后座力，就存在狗瞄后退的可能。再好的狗瞄夹具，在打过一段时间后必须要进行重新的检查，有条件时要热校验。因为狗瞄在使用过程中，因为射击和狗本身受到震动。螺丝会产生不周程度的松动。必须常常检查夹具的安装接触面和安装间隙处于正常位置。发现瞄具后退越过合理位置时要及时的松开螺丝，重新夹持。

这里要说明重要一点是：在野外打猎时，如果发现狗瞄突然不准，排除了狗瞄本身有质量问题外，多半是夹具的问题，而夹具的问题中最常见的就是某个螺丝松动。出现这种情况时，最忌的一点就是拿起螺丝马上把松动的那个拧紧。正确的作法是：将产生松动的螺丝对面的螺丝松开。再次将两个螺丝拧紧。这样作的原因是：狗瞄的夹具松动后。狗瞄已经产生了偏移并处于一个不正确的位置了。不松动相邻的螺丝。直接拧紧松动的那个螺丝，等于给已产生偏移的狗瞄进行”定位“，这样错上加错不说，还会使螺丝断裂，滑牙(滑牙比断裂更怕，夹具将整体报废)。甚至夹具和狗瞄也将产生变形。

每次射击完毕后，狗瞄夹具上的螺丝要松开一些，让其放松。因为好的夹具是除了靠贴和咬来固定镜身。还有一点就是靠夹具的上盖上的弹性来压紧的。松开螺丝，不仅对螺丝的寿命有利，而且上压盖不会产生塑料变形和疲劳变形，这一点，对于镜子也是一样的。松动的程度不用太高。较微有一点点就可以了。即手用力可以抽动，但是不会在夹具上走位即可。

至于夹具在镜座中后退或滑动的情况，可以通过加装止动块或改换皮轨或加止动块的方法。近年来有一些夹具上有止退杆，可以在装在狗上时，将止退杆顶在狗上面的导轨孔中，这也是一个好办法。

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转子励磁绕组由多个线圈组成，嵌放在转子铁芯的槽中，多个线圈串联起来组成转子绕组，在转子轴的励磁端（简称励端）安装集电环，转子绕组的两个线端分别连接到两个集电环。见图5。

来源：能源日参