途锐的型号(大众途锐用什么型号机油)

途锐规格

如果是直接看车的话，可以在副驾驶门边上查看车辆信息，生产日期和厂牌型号以及排量和车架号等一些列信息。如果车全程在4s店保养的话，还可以去店里查询车辆保养信息，还可以上网查询这款车的配置以及价格等信息。查车辆型号的方法：1、看汽车铭牌，一般在副驾驶车门上，打开车门就可以看到，清楚标明车辆的厂牌、型号、发动机功率、总质量、载质量或载客人数、出厂编号、出厂日期。2、新车可以查看车辆出厂合格证。3、查看购车合同，一般都会标注购买车的型号。现在各汽车生产厂家都会在车辆上某一部位标上车辆的车辆识别号，简称VIN。VIN车辆识别号由一组字母和***数字组成，共17位，又称17位识别代号编码，是识别一辆汽车不可缺少的标志。大众官方正式上市了2022款途锐，新车共推出4款车型，售价区间为65.18-84.58万元，起售门槛相比老款车型提高了6万元，主要是指导价59.18万元的“2.0TSI领航特别版”没有新款车型，不过老款仍然继续销售。作为年度改款车型，新车主要针对配置进行了调整，其中2022款2.0TSI锐尚版相比老款车型增加了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统以及倒车车侧预警系统，而售价从之前的62.98万元涨至65.18万元，涨价2.2万元。而3.0TSI锐享版和锐尊版全新增加手机遥控泊车功能，车主可通过“众行家”车联网服务，在距离车辆2米左右范围内，在手机上遥控车辆泊入或泊出车位，以及还增加了Type-c充电接口。其中锐享版从之前的71.88万元涨吵败至74.38万元，涨价2.5万元；锐尊版从之前的82.18万元涨裤碰谈至84.58万元，涨价2.4万元。从增加的配置来看，此次改款也是小幅度提升，全系都拥有驾驶辅助系统，不过售价也相对应涨了些，这对于途锐未来销量或许有一定影响，不过考虑到现款车型优惠力度之大，应该问题不胡碰大。

途锐型号对比参数

车辆型号是:WVGSV6CR

途锐还延伸出了锐享版曜黑运动套装车型

途锐型号大全

排量3.6升

途锐型号代码

点击蓝字

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  1车辆介绍

车辆型号：途锐车辆排量：3.0T

上牌日期：2019年9月2日

行驶里程：5.8万公里

车辆颜色：黑色

车型配置：自动、真皮、导航、倒车影像、自适应巡航、自动驻车、全景天窗、一键启动、电动感应后备箱、多功能方向盘、座椅加热等。 

新车指导价：70.98万

车购税：7万上路总价：77.98万 

现袁老师汽车惊喜价：49.98万

最低首付：14.9万

排放标准：国五

2

车辆联系

二手车销售：13390653279吉主管

 二手车销售：13912194385朱主管

保险咨询热线：15052302589程雅

业务专线：17176369999于经理投诉热线：17176366666薛老师“袁老师”专线：18852635555新车销售及售后服务专线：0523—85562222

袁老师汽车售后QQ群：714208708公司地址：泰州市南站向西500米南官河大桥桥西北侧新交广二手车市场

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车辆承诺

袁老师汽车对您承诺：2019年3月1日以后，凡在我公司所购车辆如有事故隐瞒（结构性损伤）、车辆调表、手续问题，成交价格严重偏离市场价格均可30日内无条件退车。所购6年以内二手车可享一年或两万公里质保（发动机，变速箱，详见质保手册）。该车实际车况以购车时纸质检测报告（袁老师汽车盖章）为准，电子检测报告仅供参考。

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车辆业务

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大众途锐用什么型号机油

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导语

中国现在是大众汽车在全球的最大市场，重视程度无需置疑，第三代途锐的上市发布选在了中国，相信有着非同寻常的意义。按照大众所描述的未来，汽车市场依然是属于SUV，而这个市场最活跃的就是中国、俄罗斯与欧洲。虽然315晚会上途锐的质量似乎被下了“降头”一样遭到质疑，但这台大众的旗舰SUV车型并没有因此受到太大的影响，从各大网站争相报道的情况来看，途锐的魅力依旧。

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外观变化巨大颠覆传统

途锐自打诞生以来到现在，外观其实没有变化太多，主要的改变无非是车身的某些线条、大灯以及中网，而这一次新款途锐的外观可以说变化非常巨大。新款途锐抛弃了原本一直引以为傲的圆润车身，更多犀利的线条被融入车身之中。现款途锐就有意将大灯与进气格栅连贯起来，而这种设计在全新途锐上被更好的诠释出来，大灯下方用银色的镀铬装饰完美的与同样是银色镀铬的进气格栅合为一体。

车灯的变化也十分明显，此次大众与德国汽车供应商HELLA合作开发出来了一套非常先进的LED前大灯系统——IQ.Light。大灯所使用的是每一个都可以单独激活的、点阵式LED，每一个大灯都是由48颗LED的近光灯和27颗LED的远光灯以及其它的一些指示灯所组成，每一个大灯总共有128颗LED。也就是说途锐左右两个前大灯总共拥有256颗LED，这样数量的灯组相信可以在夜晚能照的更亮，白天也更加醒目。

IQ.Light还有几种不同的照明方案，以适用不同的交通状况：

城市：光束较宽，注重两侧的照明

乡村：近光灯束向路肩分布

对向来车：调整远光灯，对向来车不会感到眩光

高速公路远/近光：光束较窄，高速行驶时注重远距离照明

超车：系统检测到车辆变道超车时，目标方向的远光光束精确照明，避免导致前车驾驶员眩光

手动远光灯：前大灯的75个LED同时亮起获得最大照明，光束范围要比高速路模式下的宽

越野：光束分布广泛，以便在越野情况下更好的看到前方大片范围内的障碍物

标记灯：夜视系统检测到危险时进行短暂闪光照亮，提醒路人和驾驶员。

车身侧面的变化也非常大，主要是线条变得更加紧凑，车门上的两条腰线不在是现款那种圆润的笔触；车身下方的银色镀铬装饰条被保留下来；流线型的窗户在C柱后边三角窗位置戛然而止，用一个非常规矩的几何角度营造出犀利的视觉感受。新款途锐将提供18英寸和21英寸两种轮毂，加大的轮毂也让新款途锐具有更强的运动气息。

尾部“L”形状的尾灯颇为抢眼，显然是在与前大灯呼应，不仅辨识度高，还无意中增加了尾部的视觉宽度，让车尾看起来敦实有力。

途锐的“Touareg”字样被移到了大众Logo下方，辉腾在这方面似乎给开了个好头，这样看的确是要比现款霸气不少。

全新大众途锐是基于MLB模块化平台研发而来，尺寸方面与现款差别并不太大，轴距只是象征性的增加了一毫米，这似乎与目前“一寸长一寸强”的生存环境不太相符。

尺寸对比

新款途锐

现款途锐

长（毫米）

4878

4801

宽（毫米）

1984

1965

高（毫米）

1702

1709

轴距（毫米）

2894

2893

内饰科技感提升明显

大众的内饰设计一向是被人吐槽的重点，而新款途锐的内饰改的大刀阔斧，用两个显示屏代替了传统的指示方式，官方把这套全新的交互系统称为“InnovisionCockpit”。最为醒目的就是仪表盘与中控台的两块超大显示器，屏幕外用玻璃覆盖保护，其中液晶仪表盘为12英寸，中控大屏幕为15英寸。

新款途锐的内饰大概可以上下分为两个区域，中间是由一个形状类似于摩托车车把的弯梁做分隔；同时途锐的内饰风格还分Atmosphere、Elegance和R-Line三种风格，每一种风格的内饰用料都有所区别，例如Atmosphere，中文直译为“大气”，所以在材料使用上多使用天然纹理的木材与深色皮革相搭配，营造出大自然的美感。

三幅式多功能方向盘并没有太大区别，不过在多媒体交互系统改变的情况下，方向盘上按钮的操作也必将有一套新的交互逻辑。挡杆的设计变得更有科技感，杯槽和驾驶模式旋钮的位置都进行了调整，驾驶模式旋钮被重新安排到了手掌更容易操控的位置。

新款途锐的载货能力有所增加，官方数据显示其载货能力增加了113升，总共810升。新车还拥有现在大众旗下所有车中最大的一块全景天窗，长1270毫米，宽825毫米，配有电动织物遮阳帘，前半部分可以打开向后移动495毫米，也可以向上倾斜。

整体内饰的变化还是比较大的，尤其是中控台部分，虽然不知道使用起来体验如何，单从图片来看确实是逼格满满、科技感十足，相信这次途锐内饰的改变会让许多以前吐槽大众内饰老土的人感到欣喜吧。

混动版本首次入华

此次大众将率先在中国市场推出全新的2.0升涡轮增压发动机+电机的插电式混合动力车型，综合最大功率将达到367马力。欧洲推出两款V6柴油发动机车型，最大功率分别是170千瓦、210千瓦。随后会在多个市场推出V6和V8发动机版本，最大功率分别为250千瓦、310千瓦。

底盘功能强大越野性能提升

新款途锐是基于MLBEvo平台所打造，尽管它的尺寸较现款有所增加，但是它的重量却减轻了106公斤，这一大部分原因是要归功于铝+高科技钢材混合结构的车架。

新车全系标配全时四驱，驾驶员可以通过挡杆下方的4MOTIONActiveControl控制旋钮选择四驱模式，模式包括：ECO、Comfort、Normal、Sport、Individual（个性化）、Snow，增加越野包后还添加Off-roadAuto、Sand、Gravel（碎石）、Off-roadexpert这几种模式。

四个空气悬架的加入不仅提高了舒适性，还有效的改善了全新途锐的空气动力和越野能力。当车辆达到120公里/小时（包括120）以上的速度时，空气悬架可以自动降低15毫米-25毫米，从而降低空气阻力；在越野时，“Off-road”等级下底盘可以升高25毫米，而在“Specialoff-road”等级下底盘竟能升高70毫米；除此之外新款途锐还有一个“装载”模式，这个模式下底盘可以降低40毫米方便装卸货物。

新车还加入了机电防倾杆，有效的加强了途锐在过弯和非铺装路面上的稳定性，而且在越野时防倾杆的机电解耦还能够改善车轴的铰接，从而提高牵引力。

大众还给新款途锐加入了全轮转向功能，当时速在37公里/小时以下，前轮与后轮的方向相反，这样可以让车转向更加灵活；而在37公里/小时以上时，前后轮的方向相同，这会使车辆在高速状态下可以稳定的变换车道，例如超车或者进行紧急规避动作时。

基于“InnovisionCockpit”科技配置丰富 

“InnovisionCockpit”这套系统将支持MirrorLink、AppleCarPlay、和AndroidAuto；配有四个USB接口，前排两个不仅可以充电，还能连接车载的信息娱乐系统，后排两个仅支持充电功能；配有一个最多支持8台设备的WiFi热点；在“InnovisionCockpit”的选装配置中可以选配217毫米x88毫米的HUD（平视系统）。

新款途锐还配备了一套由四个直径65毫米高音扬声器（A柱两个、前门两个），四个直径200毫米的低音扬声器（前门、后门各两个）组成的音响系统，不过对于音响有极致要求的用户还可以选配丹麦专业的音响公司——丹拿的音响，丹拿这套系统输出功率是730瓦，一共有14个扬声器，分别位于A柱和前门的四个高音扬声器（60毫米）、前门两个中音扬声器和后门四个中音扬声器（100毫米）、D柱两个效果扬声器（100毫米）、仪表盘里的中置扬声器和行李箱地板下的重低音扬声器。

新款途锐还有丰富的驾驶/安全辅助功能：

■夜视系统

夜视系统是第一次使用在途锐上，它利用红外热成像仪来捕捉动物/人类发出的红外辐射，将检测到的物体通过电子仪表盘显示出来。如果系统认为存在潜在危险，它会通过仪表盘或者HUD来主动提醒驾驶员，同时配合辅助制动来将危险降至最低。而且途锐的这套“IQ.Light”LED矩阵大灯还可以在遇到危险情况时进行短暂闪烁，用来照亮处在危险区域内的行人或其它动物，同时驾驶员也可以短暂看到威胁所在，这有助于驾驶员对紧急情况做出快速反应。

■拖车辅助

这个功能在中国可能没有太大用处，汽车在加一个拖车之后，前进的方向是相同的，但是在倒车或者是其他操作时，后面拖车的方向是与前车操作方向相反（比如你想让拖车的头部向右，你需要向左打轮倒车）。如果你没有受过高阶的驾驶训练，这样的操作其实还是挺烧脑的，大众的这个拖车辅助利用后摄像头收到的数据，进行计算和图像处理，分析汽车与拖车之间的关节角度，驾驶员只需输入一个转向命令，不用转方向盘，松开刹车就可以了。

交叉路行车辅助

交通堵塞辅助

（可以实现时速高达60公里/小时的半自动驾驶）

行人检测

车道保持辅助

变道辅助

自动泊车

紧急辅助制动

碰撞后自动制动系统2.0

预警机制

（自动收紧安全带、关闭车窗和天窗）

疲劳警示

夜视系统

总 结

途锐作为大众的旗舰SUV车型，销量其实一直不是非常乐观，如同辉腾一样，它在大多数人眼中都是属于低调奢华的那类，喜欢和购买它的人似乎也都是“大叔”级别，这一部分的人买车从来不会去考虑性价比这样的事情。而新款途锐给我的感觉是它不再低调，凶猛的外形、科幻的大灯、抢眼的内饰，都表明了它想摆脱以前刻板印象的决心。虽然旗舰SUV的定位不会改变，价位想必也不会下探的太低，但是年轻动感的外观让它的受众群体年龄一下减小了20岁，所有如何让年轻人买得起或者是肯掏钱，才是大众眼下的难题所在。

新途锐影响Q7的销量吗？

途锐型号cyjaaa8501

平民车型中，大众朗逸和帕萨特做得相当不错，而在豪华车型中，大众汽车就靠着大众途锐来扛把子。2021款的大众途锐也开始上市，售价为62.98万~82.18万，那我们来看看它。

大众途锐使用的是极其大气的进气格栅，并且内部搭配有镀铬镂空的中网设计，两侧还有着led的大灯组，让车辆写满了沉稳和霸气的气质。

大众途锐的长宽高分别是4878毫米，1984毫米1686毫米，轴距是2899毫米。它的腰线比较凌厉，并且使用了上下分层的设计。

大众途锐的内饰拥有着十足的竞争力，总共有两种内饰风格可以选择，这两个风格仅仅是在配色和细节上有所差异而已。并没有太多的不同之处。

大众途锐的性能相当不错，全系都搭配有2.0t和3.0TV6发动机，功率为245马力和340马力，峰值扭矩是370nm和450nm，匹配的是八档自动变速箱。

其实感觉大众途锐有些不思进取，车型的尺寸越做越小，说是大众旗舰SUV，但无论如何怎么都像是女娃娃开的车。外观确实比以前时尚一些，但是却缺少了一些霸气和浑气息。空间和乘坐的舒适度也没有本田冠道舒适，像这样的价位消费者为什么不选择宝马x5呢？也不是我批评他，你真的想要卖得好，起码也要拿出你的诚意才可以吧？

途锐品牌型号

1

简介

来自PL72平台的上一代途锐（第二代）从2010年开始销售，一直到2018年才推出第三代车型。这期间，大众集团旗下的其他高端SUV从奥迪Q7到保时捷卡宴，再到宾利添越，都基于MLBEvo平台进行了换代，途锐的换代是最晚的。MLBEvo平台诞生的中大型SUV都明显以公路性能为侧重点。第一、二代途锐的越野性能是一大卖点，而来到第三代的中规版，直接删减了越野选装包。虽然还是标配全时四驱，但比起上一代途锐，在通过能力上已弱化不少。

2

配置

现款（2023款）途锐提供两种动力共四款配置，其中2.0T仅有一款，3.0T车型是销售主力。全系最具热度的是“3.0TSI锐享版经典运动套装”，指导价为67.38万元。如果您不是特别注重性能，最低配“2.0TSI锐尚版”指导价58.78万）值得考虑。首先途锐2.0T的动力足够了，托森全时四驱和空气悬架也是全系标配，对得上高端SUV身份。其他配置上，“2.0TSI锐尚版”配备了自动泊车入位、陡坡缓降、主动刹车、电动/感应后备厢、12英寸全液晶仪表、HUD抬显、前排座椅加热/通风、15英寸中控屏，满足多数消费者的需求。“3.0TSI锐享版经典运动套装”比“2.0TSI锐尚版”贵8.6万，3.0TV6引擎的马力扭矩较2.0T分别增加75Ps、80N·m。其他方面配置也有一定差距，前者多了遥控泊车、全速自适应巡航、主驾座椅记忆、矩阵式大灯（带大灯清洗）、自适应远近光、道路交通标志识别以及20英寸轮毂（后者是19英寸）。“3.0TSI锐享版曜黑运动套装”的指导价同为67.38万，配置与“3.0TSI锐享版经典运动套装”一致，差别是前者采用了大量黑化处理的外观套件，营造出一定的竞技范，适合追求运动风格的人群。顶配“3.0TSI锐尊版”指导价高达77.38万，主要增加夜视系统、换挡拨片、方向盘记忆/加热、前排座椅按摩、后排座椅加热、后排独立空调等配置，结合10万元的差价来看，性价比不高。

3

外观

现款途观一眼望去，很像加大版的途观L。如果追求辨识度，可选择“曜黑运动套装”版本，车身多处进行黑化，和大众原有的镀铬装饰明显区分开来。这代途锐的车宽达到1984mm，侧后方的观感庞大。尾部的设计圆润厚重，在大众车标下方加入了车名“Touareg”字样，车顶的扰流板和双出排气透露出十足的运动感。

4

动力系统

途锐2.0T搭载型号EA888DUV的2.0T涡轮增压发动机，最大马力265Ps，峰值扭矩370N·m，匹配采埃孚8挡手自一体变速箱。这套动力组合与现款的奥迪Q745TFSI是同款。途锐3.0T车型搭载型号EA839DNE的3.0TV6涡轮增压发动机，最大马力340Ps，峰值扭矩450N·m，匹配采埃孚的8挡手自一体变速箱，同样与现款Q755TFSI一致。采用托森中央差速器的全时四驱系统是现款途锐的标配，该车具备一定的越野能力。官方给出的0-100km/h加速时间，途锐2.0T车型是6.8s，3.0T车型是5.9s，和同平台的奥迪Q7基本相同。

5

燃油经济

2.0T的途锐WLTC综合油耗是9.18L/100km，实测综合油耗为10.5L/100km左右。3.0T车型WLTC油耗是9.9L/100km，实测综合油耗是11.4L/100km左右。直接竞品当中，宝马X52.0T的WLTC综合油耗8.9L/100km，X53.0T车型是9.3L/100km；奔驰GLE2.0T的WLTC综合油耗是9.8L/100km，GLE3.0T车型反而更低，WLTC油耗是9.3L/100km。从数据来看，途锐的油耗表现在同级别属于正常水平。

6

驾驶体验

坐拥340Ps马力的途锐3.0T，在日常驾驶时也有些“温文尔雅”，其油门调校柔和，舒适模式下8AT变速箱力求平顺，油门踩深一点也不会轻易降挡。如此调校的底气源于3.0T引擎强大的动力储备，无需发力，便能让途锐在市区道路闲庭信步。切至运动模式，变速箱反应积极了很多，但仍不会有明显的暴躁感。深踩油门，8AT降挡比较利落，3.0T引擎在中高转速下的推进力源源不断，加速过程谈不上非常猛烈，但速度提得要比感官更快一些。2.0T在急加速时的冲劲显然不如3.0T车型强烈，高速上超车明显没有后者轻盈畅快，不过它的中段加速能力也足够令大多数目标用户满意了。机械式全时四驱在匀速时默认前40%后60%的动力分配比，它的加持让途锐在大脚油门起步加速、过弯切线时的姿态非常安稳，也令途锐具备了较强的通过能力。转向方面，途锐的转向指向性不错，转向手感颇为紧致，助力程度适中，日常驾驶足够舒适并且不会让人觉得缺乏沟通感。

7

底盘滤震

底盘展现出豪华中大型SUV应有的厚重沉稳，标配的空气悬架滤震相当出色，行车质感是高水准。由于采用的是扁平比很小、偏运动取向的轮胎，因此路感并不是像一些豪华大车一样全盘隔绝的，驾驶者仍能够稍微感知到路况的变化。激烈驾驶下，悬架、轮胎侧向支撑力充足，四驱系统进一步保障了轮胎的强抓地力，在操控的灵活程度、稳定性方面途锐无疑是处在同级上游水准。

8

静谧性

3.0T车型的静谧性比2.0T车型好，一方面是2.0T车型动力储备稍微欠缺一点，深踩油门就要拉转速，转速起来以后噪音就明显，3.0T车型的动力更强，扭矩大，低转速也可以输出足够的动力，而且V6发动机的声音相对悦耳。环境隔音就符合这个价位的表现，轮胎是普利司通的Alenza，主打静音舒适，不过没有配备隔音玻璃，高速的风噪还有提升空间。

9

内饰

内饰的用料比较两极分化，在目光所及的地方都用了软质材料包裹，比如说仪表台上方，门板的扶手附近，高配车型在中控台上会有桃木的饰板和氛围灯，低配车型则是普通的镀铬饰条，但是在身体接触比较多的地方，比如说中控台下方，门板下方这些地方，都采用了硬塑料，方向盘也并没有太多的设计感，以途锐的定价来说，廉价感略强。

10

中控多媒

途锐采用了12英寸的全液晶仪表盘，大众把这个叫做“innovationcockpit”，中央的多媒体系统是一个15英寸的液晶触摸屏，在两个屏中间用了一个黑色的中缝，在熄屏的时候一体感比较强，确实称得上“有科技感”。这个多媒体系统刚刚上手的时候还会觉得比较新奇，但是在半个小时以后，基本上就没什么新鲜感了，因为大众把这个系统的学习成本降得非常低，主要是用来控制基本的功能，并没有特别强的可玩性。

11

乘坐空间

作为正儿八经的中大型SUV，途锐全系为5座布*，但是后排的空间表现并不是强项。后排座椅支持前后调节，即使调到最后，正常身材的成年人乘坐，腿部空间并没有特别宽裕。后排中部地台还有很高的凸起，大幅侵占了后排中部位置的腿部空间。

12

座椅舒适

现款途锐全系采用真皮座椅，皮质表面并没有不少像同级对手一样做打孔处理或加入很精致的纹路，视觉质感上显得一般。前排座椅有不错的包裹性。座椅功能上符合豪华SUV应有表现，标配电调/加热/通风，3.0T车型增加主驾座椅记忆，顶配还配有前排座椅按摩和副驾座椅记忆。后排坐垫的长度充足，座椅填充物则偏硬，座椅靠背的角度可以调整，不过对多数人来说，需要放到差不多最躺的角度才能得到舒适的坐姿。

13

储物空间

同平台的奥迪Q7有7座版，但是途锐全系提供5座，节省的空间全部贡献给了尾厢空间了，在正常情况下，尾厢的空间达到810升，后排座椅还可以往前调，靠背放倒以后，空间扩展到了1800升。

14

可靠性

现款途锐可靠性表现良好，两套动力总成都很成熟，正常使用很稳定。

15

安全性

第三代途锐参加了欧洲E-NCAP碰撞测试，获得了5星评价，**乘员部分为89分，儿童乘员部分为86分，表现优良。智能安全配置方面，现款（2023款）途锐标配了前方碰撞预警、主动刹车等功能。