奔驰E型号(奔驰e型号有哪些)

奔驰e型号区别

奔驰E级轿车是奔驰开发出的介于C级与S级之间的一款中大型高端商务轿车，跑车，旅行车，目前公认E级车的鼻祖是1947年的奔驰170，它是战后奔驰开发的第一批车型之一。与同一年代的170s相比，170的外形较少修饰，装备也进一步简化。1953年，170的改进型180和190继问世。从那时起，奔驰E级车就逐渐形成系列，车身型式有轿车和旅行车两种，汽油机排量有2.0——3.0三种，还可选装柴油机。截止到1961年，170系列总共生产了46．8万辆。全新的奔驰E级轿车已不同以往，全新的E级将分为运动轿车和轿车两大系列，全系也更换了更省油，更强劲的增压发动机。2018年9月，新款奔驰E级轿跑车上市发售。

奔驰车e系列

奔驰e系列全部车型奔驰e有哪些型号

奔驰e系车型有e200、e260、e300、e320、e350。奔驰是德国梅赛德斯奔驰汽车旗下的品牌，以奔驰e300为例，其是一款4门5座轿车，车身长宽高分别是：5078毫米、1860毫米、1484毫米，轴距为3079毫米，油箱容积为66升。奔驰e300搭载了2.0t涡轮增压发动机，最大马力是258匹，最大功率是190千瓦，与其匹配的是9挡手自一体变速箱，其前后悬架均采用了多连杆式独立悬架。

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奔驰E型号图片及价格

新E级车提供轿车和运动轿车两种车型，分别采用不同的前脸设计。E级轿车的前脸延续立标设计，立标则立于发动机罩上。E级运动轿车则采用动感的大标前脸设计，抢眼的三叉星散发着充沛的活力动感。新E级车标配静态LED大灯，并在高配车型中标配带有...BENZG级这款以非凡越野性能著称的稀有品种，只有顶级的Offroad玩家能够享用，对普通人来说，它犹如遥远的传说。奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。G4应该可以成为G的鼻祖。BENZViano全新的奔驰Viano被称为“移...目前公认E级车的鼻祖是1947年的奔驰170，它是战后奔驰开发的第一批车型之一。与同一年代的170s相比，170的外形较少修饰，装备也进一步简化。1953年，170的改进型180和190继问世。从那时起，奔驰E级车就逐渐形成系列，车身型式有轿车和旅行车两种...适合不适合家用,主要还取决于你腰包里的钞票,如果你有足够的钱,奔驰S600也可以用来倒垃圾,如果你有钱,奔驰豪华大房车也可以用来给保姆接送孩子....豪华轿车的典范——S级自从50多年前的第一代S级诞生起，S级就牢牢霸占着世界第一豪华轿车的位子。1972年甚至拿到了欧洲年度车的荣誉，要知道这个奖项一般都是给家用车的。上代S级（W220，1998-2005）在7年中销售了48万多辆，是有史以来销量最大的...A、B级是小车，A级有双门和四门之分，便宜，家用；CLC是相当于双门C级，更运动，便宜；C、E、S是3个档次的四门轿车，C、E级有旅行车版，S级最高档，S600要200多万。GLK是小型SUV，最便宜的SUV；ML是SUV；G是纯种越野车；GL是7座的大SUV；R是多...

奔驰e级所有车型型号

2016款的奔驰E级车，这一代奔驰E级底盘代号为W213，长轴距版车型为V213。其最大的亮点是采用了奔驰最新的家族特征，整体设计体现出很强的豪华感，内饰做工用料也显得十分高档，非常讨人喜欢。

奔驰E级整体看上去很有气场，人送绰号“小迈巴赫”，动力上搭载两种功率调校的2.0T涡轮增压发动机，低功率版最大功率184马力，最大扭矩300牛·米;高功率版最大功率245马力，最大扭矩370牛·米;还有一款3.0T双涡轮增压发动机，最大功率272马力，最大扭矩400牛·米。

设计上，奔驰E级分成“轿车”和“运动轿车”两种，两种车型都采用经典的奔驰前脸，细格栅+立标，十分沉稳，运动版车型采用AMG风格的运动套件，车身包围带点运动化设计，格栅中央镶嵌巨大的奔驰车标。

内饰上，奔驰E级在内饰配色和用料上有所不同，运动轿车采用平底方向盘，但整体设计和布*没有区别。

不过，奔驰E300补齐了这些功能，另外还有内外防炫目后视镜、前排座椅加热和电动座椅记忆，还有全景天窗、后窗电动遮阳帘、电动后备厢和360°全景摄像头，这些配置对于一款豪华车型来说也是必要的。

总的来说，奔驰E级的各款车型中，入门级的奔驰E200已经足够日常用，如果相进一步突出豪华感，可以选择奔驰E300时尚型。

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奔驰e型号最贵多少

2016款奔驰E级售价及规格详情

本周2016款梅赛德斯奔驰E级在澳洲开售，五款车型任君选择，起售价为89900澳元（不含上路费）。

首款车便是搭载2.0升双涡轮直喷4缸汽油引擎的E200，其中最大功率为135kW，峰值扭矩为300Nm，综合循环油耗在每100km6.4升。这款车为E级的入门级车款，起价为89900澳元。

第二款车就是E220d，这款车搭载2.0升双涡轮直喷4缸柴油引擎，最大功率为143kW，峰值扭矩为400Nm，油耗为每100km4.1升，起售价为92900澳元。

E300的售价就又要高一些，为107900澳元。这款车装备的是2.0升双涡轮直喷4缸汽油引擎，动力输出为180kW功率和370Nm扭矩，不过官方还未公布在澳销售的这款车的能耗。

再来看看唯一一款搭载有直喷6缸柴油引擎的E350d，这款车搭载的是3.0升双涡轮直喷6缸柴油引擎，最大功率是190kW，峰值扭矩为620Nm，油耗为每100km5.6升，起售价则是134900澳元（不含上路费）。

最后一款就是E400，这款车起售价最高，为139900澳元（不含上路费）。E400搭载的是3.0升双涡轮直喷6缸汽油引擎，动力输出为245kW功率和480Nm扭矩。这款车还采用奔驰4MATIC全驱驱动系统。不过在澳洲市场上销售的这款E400，油耗数据和E300一样，都还没有公布。

有意购买E200、E220d和E350d的小伙伴们，可即刻联系我们，现买现提。但是想要购买E300和E400的爱车人士可能就要稍微等等，这两款车在今年下半年将会和大家见面。

奔驰AMGE63正式上市还有待时日，不过近期曝光的E43（最大功率为295kW）则是奔驰E级AMG中的新款入门级车型。这款车同样采用奔驰4MATIC全驱驱动系统，并将于明年在澳洲上市。E级E350e混合插电动力车也将于2017年登陆澳洲，这款新车的动力为205kW功率和600Nm扭矩。

澳洲上市的全新E级配备丰富多样。E200和E200d标配如下：

ARTICO皮革手工座椅

带12.3英寸屏幕奔驰COMAND车载娱乐系统，包括AppleCarplay、AndroidAuto和DAB+数码广播

自动防眩后视镜

40：20：40折叠后座

具备记忆功能的电子座椅

Nappa全皮方向盘

装载尘埃过滤器的双区空调系统

感应式雨刷和自动头灯

18英寸五幅合金轮毂

空气悬架系统（包括减少车身高度15mm的可变避震系统）

无钥进入和启动系统

LED头灯和LED白天行驶灯

自动折叠电动镜

九个安全气囊

轮胎压力监测系统

E300的标配添加了：

可加热前排座椅

全皮装饰

20英寸AMG14幅合金轮毂

空气悬架

可调多波束LED头灯

最后压轴的E350和E400标配包括：

590W13个扬声器Burmester音响系统

抬头显示

金属色外漆

装备遮阳卷帘和头顶挡风玻璃的全景玻璃车顶

买主可以还可以购买一些选配套件，把其中包括（全部为未含上路费的售价）：

Vision套件（4990澳元）

配备卷帘的全景玻璃天窗、抬头显示和590W13个扬声器Burmester音响系统

Activecomfort套件（6900澳元）

装配车内空气品质过滤调节套件（Air-BalancePackage），包括电离、空气过滤器和香氛器、加热和冷却前座、舒适头枕、三区空调控制系统、可加热后排外侧座椅和前排扶手

Launchediton套件（1880澳元）

19英寸10幅合金轮毂、照明门槛、着色隐私玻璃和全皮装饰

AMG套件（E200和E220d为6300澳元，E300、E350d和E400为3500澳元）

20英寸14幅合金轮毂、AMG车身造型、AMG运动踏板、AMG地毯、空气悬架、着色隐私玻璃、换挡踏板、照明门槛、多空前制动转子、Nappa全皮运动座椅和运动方向盘

Exclusiveline套件（1900澳元）

18英寸双5幅合金轮毂、Nappa全皮、空气悬架、棕色高光木质装饰、织质车顶内衬、镀铬装饰和奔驰星形装饰的前保险杠

2016款梅萨德斯奔驰E级售价（不含上路费）

E200–89990澳元

E220d–92900澳元

E300–107900澳元(截止2016下半年)

E350d–134900澳元

E400–139900澳元(截止2016下半年)

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奔驰e型号车与s价格差多少

全新第八代宝马5系刚完成全球首发。虽然经历了官图提前泄密，以及7系改头换面的打样，全新5系给我的新鲜感已经被剥去不少，但仔细打量这台看似换了两代的新车后，我依然觉得它会是1972年以来让Bimmer第二震惊的5系——大概仅次于E60。

在卖了1000万台5系后，这次宝马用新的设计语言诠释了全新车型的同时，还紧跟老对手梅赛德斯-奔驰的步伐，第一次推出了纯电版本的i5。

而就在不久前，奔驰作为豪华中大型轿车鼻祖，也在销售1600万台后，用全新E级重新在细分市场树立标杆。与5系跟i5的关系不同的是，W214系列车型的设计和EQE并不相通，奔驰看起来更愿意坚持75年积累的经验。

宝马5系和奔驰E级作为豪华中大型轿车的瑜亮之争，必然还将持续，那40-50万级别预算的中国消费者，应该怎么提前规划？

以柔克刚，传统和前卫的碰撞

首先要说明的是，宝马在新车尺寸上做得离谱。

奔驰E级尚保持一丝理智，标准版本的4950mm、1880mm和1470mm长、宽、高，以及2960mm轴距，相比现款标轴车型有微弱提升，而工信部目录里透露的全新E级长轴版，车长则扩展到5065mm，轴距也增加到3094mm。

宝马的越级就很夸张，标准轴距G60的全新5系车长比现款增加超86mm，突破至5060mm，宽度也有1900mm，已经比长轴版全新E级还大，轴距则加长20mm，2995mm距3米关口仅一指之遥——虽然和国产的现款长轴版5系相比，它依然要短促一些，但考虑到国产后G68车型动辄130mm的加长，可以说未来的全新5系Li已经迫近7系的观感，如果是占有欲强烈的消费者，应该会喜欢这样的体量。

从设计层面来看，奔驰同样比宝马更克制，相比全新5系向新能源风格转身的决绝，全新E级保留了更多传统的柔软。

修长的前机盖和紧凑的前后悬，让奔驰的全新E级结合了现款车型与EQE的元素。在整车线条上，全新E级用了更柔和的处理方式，几乎没有笔直的折线打破平衡，而在前大灯上虽然没恢复分体布*，但也依然以不规则的造型配合LED日行灯扮演的“眉毛”，勾出曾经的风采。一圈黑色装饰板，则把车灯和中网格栅连接，贯穿式尾灯加之弹出式的车门把手，都是EQ系列惯有的风格，两者融合后也没有额外的违和感，最终带来0.23Cd的低风阻系数。

全新5系就走上了大相径庭的道路，和此前的i系列车型一样，它也与i5共用了大部分外形，但又不够7系那么脱胎换骨，类似X1的前大灯这样的元素加入，反而少了让人咋舌的视觉冲击。

当然，全新5系还是得到了更大尺寸的经典双肾格栅，从机盖、前包围、车灯散发出的所有线条都向它汇聚，凸显出全新5系的动感。

这也是它和奔驰E级不一样的地方，宝马没有想要掩盖品牌的运动精神，所以全新5系有倾斜角度更大的A柱、高肩线和强劲的型面，车顶曲线也流畅地汇入平庸的尾灯当中，霍夫迈斯特拐角的装饰加入了“5”的数字，则成了另一块传承的图腾。不过需要提及的是，全新5系侧面和尾部多出的黑色包围件，就像底部铺着电池的廉价新能源车一样敷衍，甚至M套件版本也保留了这样的配色方案，宝马并没有解释这样做的缘由，也许是给后市场留下了改装的空间？

这么一比较的话，我觉得全新E级会比5系更讨好细分市场的主流消费群体，当然对于追求运动化造型的朋友，宝马也同样能达成他们的诉求。

同步迈入新时代，

直线和曲线的较量

在车内部分，奔驰和宝马都没有藏着惊喜，几乎就是把两个品牌的电动车内饰搬了进来。

全新E级把MBUXSuperscreen作为视觉中心，带有弧度的玻璃面板装入了包括副驾屏幕在内的两块液晶屏，新车的副驾屏幕不是标配，但也和EQE车型竖立的中控面板做出区隔，更像是EQESUV同款。

不过奔驰把仪表盘独立悬浮在三幅方向盘后，以及IP台的环绕式布*、车门板的设计，都秉承了EQE的神韵，这种东拼西凑的拿来主义，大幅减少了设计师的工作量。

宝马同样是用全数字曲面显示屏作为设计的核心，相比于仪表板、隐形出风口、带有氛围灯车门板和拨杆换挡的创新，方向盘后的12.3英寸信息显示器和14.9英寸的控制显示器更吸引眼球，合并成全数字高分辨率组合后，配合iDirve8.5车机系统的智能化提升，应该可以给全新5系带来更好的交互体验。

此外，宝马除了有近3米轴距，还承诺提供更舒适的座椅，但说到乘坐空间，奔驰E级仍是细分市场的标杆：全新E级的驾驶员净空间比现款增加5mm，后排乘客的膝盖空间和最大腿部空间则分别增加了10mm、17mm，后部的横向宽度更是增加25mm，1519mm几乎是奔驰S级水平了。

▲全新E级

车内部分总结来看的话，奔驰全新E级有EQE+EQESUV的内饰，而宝马全新5系则沿用了i系列的风格，从科技感上两款车型各有千秋，但设计语言差异明显——全新E级内饰贴合奔驰在外形上的优雅，全新5系则有更硬朗的气质。

▲全新5系

好开和够劲，两者缺一不可

对于动辄四五十万的豪华中大型轿车，在动力总成和底盘结构上自然不会吝啬技术投放。

我对奔驰全新E级最有好感的是4.5度的后轮转向，它能把后驱版本的转弯直径从11.6m减少到10.8m，方向盘的转向圈速也会从2.4圈变成2.2圈，减少的90cm转弯直径让全新E级操纵起来可以更加灵活。

全新E级的AGILITYCONTROL弹簧悬架，把弹簧和减震阻尼合并在一个机构下，五连杆结构让它的响应灵敏，直线也更稳定。

不过预算更高的朋友应该会喜欢使用AIRMATIC空气悬架的版本，空气弹簧和自适应ADS+阻尼让它的变化更加灵敏，每个车轮都可以自动控制阻尼特性，传感器和算法会根据路况设置最舒适的状态。

液位控制是AIRMATIC的另一个功能，无论车辆负载如何都能保持固定的离地间隙，但也会在需要时变化，比如为了降低空气阻力和能耗，COMFORT模式下以120km/h巡航，悬架会降低15毫米，降低车辆也提高了稳定性。

奔驰还承诺全新E级的一半型号都是插混车型。汽油发动机主力依然是M274的2.0T和9AT的组合，加入48V轻混系统后E200可以达到150kW和320Nm的动力表现，高功率的E350 4MATIC和3.0T的E4504MATIC先期会登陆北美市场。

而基于M254的2.0T插混版本则有E300e和E400e两种规格的动力，高功率版本的综合功率、扭矩已经有280kW、650Nm，0-100km/h加速仅5.4秒。两款插混车型都使用25.4kWh电池组，WLTC纯电续航也能跑出100km以上，完全可以满足短途通勤。

就在奔驰让全新E级全面提升内功的时候，全新5系也拿出宝马的压箱底技术。虽然新车轴距很长，但它依然接近50：50的平衡重量比例，车身和底盘的连接也得到优化，更重要的是，全新5系把宝马炉火纯青的双叉臂、五连杆组合进一步提升，前轴的弹性转向齿轮支架、铝制加固板、后轴铝制整体铸件，都在低重量、高刚性的同时改善了声学品质。

宝马还为全新5系准备了创新的发动机，在通用的模块化设计下加入了米勒循环，缩短进气阀的开放时间，同时也对进气管道和燃烧室重新设计，并且采用最新的可变气门控制VALVETRONIC，以及最新的宝马TwinPowerTurbo和集成在气缸盖中的排气歧管。

新技术加持下，2.0升L4发动机让530i和530ixDrive如虎添翼，190kW功率和400Nm扭矩，可以让它们的0-60英里加速在6秒内完成。此外，宝马也在北美地区发布了3.0T的六缸发动机车型，但关于插混版本并没有太多信息，可能还得留到国产后才能和全新E级分出高下。

仅是纸上谈兵来看的话，奔驰更趋近于让全新E级成为节能、舒适的选择，稳定、好开的同时也有插混车型满足中国消费者。宝马全新5系的国产还在推进中，所以在保持驾驶乐趣的同时，前期更多为海外市场提供强动力的燃油引擎，但落地国内时肯定会补充插混技术。

驾仕总结

需要补充的是，全新5系和i5都是CLAR平台的新车，宝马下一代NeueKlasse架构还没成熟结果，而奔驰第11代E级也是来自MRA-2后驱平台。

燃油车的现状大抵如此。虽然在全球范围来看，传统车企的内燃机车型市场依然广阔，但看着特斯拉为首的电动车异军突起，谁都不敢全力押宝燃油车还能长虹几十年，投入大笔资金在全新平台架构和发动机技术，即便是像奔驰、宝马这类用户群体稳固的豪华品牌，也转而追求兼容电动化的道路。

所以我会发现，宝马发布关于i5的资讯远比全新5系更为丰富，而EQE之后再看全新E级，也少了新意。也许真正有40万预算的朋友，明年还是会追求稳定可靠，选E350或530Li，只是再到六七年后的下一代新车上市，我们还有得选吗？

文｜Louis

图｜网络

奔驰e级车型号

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