八代雅阁电瓶型号(八代雅阁电瓶型号图片)

八代雅阁原车电瓶型号

第八代雅阁的电池型号是12v60Ah550Asae，第八代雅阁的厂商是广汽本田，是一款中型车。能源类型为汽油，最大功率130kw，最大扭矩230nm。第八代雅阁发动机为1.5T177马力L4，变速箱为CVT无级变速，车身结构为轿车，车门数量为4个，座椅数量为5个，油箱容量为56升。第八代雅阁车身长宽高分别为4893毫米、1862毫米和1449毫米，轴距为2830毫米，整备质量为1478公斤。

八代雅阁电瓶型号规格图片

本田雅阁第八代电瓶型号是75D2365AH。

电瓶，是指放电后经充电可继续使用的电池。有铅蓄电池、镍铁蓄电池和镍镉蓄电池等。铅蓄电池的正极是二氧化铅，负极是铅，电解质是稀硫酸溶液。放电(使用)时，正、负极与硫酸反应生成硫酸铅，硫酸溶液浓度降到一定程度时，必须充电。用外电源充电时，可使电极和溶液恢复原状，经充电后便可继续使用。

扩展资料：

电瓶保养方法：

1、切忌亏电存放。亏电状态是指电瓶使用后没及时充电，电瓶亏电时容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附在极板上，堵塞电离子通道，造成充电不足，电瓶容量下降。亏电状态闲置时间越长，电瓶损坏越严重。电瓶闲置不用时，应每月充电一次。

2、要定期检验。在使用过程中，如果电动自行车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电瓶组中至少有一块电池出现断格、极板活性物质脱落等短路现象。应及时进行检查、修复或配组。

3、勿大电流放电。电动自行车在起步、载人、上坡时，最好用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致硫酸铅结晶，从而损害电瓶极板的物理性能。

4、掌握充电时间。一般情况下蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电，电瓶很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电瓶失水、发热，降低电瓶寿命。所以，蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程。

5、防止高温曝晒。电动车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电瓶限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电瓶的失水量，而电瓶过度失水必然引发电瓶活性下降，加速极板软化。

参考资料：百度百科-电瓶

本田八代雅阁电瓶型号

品牌型号：第八代雅阁2.4LX

上牌日期：2009年7月

车身颜色：黑色           内饰颜色：浅色       

排量排放：2.4L  /  国4排放

行驶里程：7.3万公里

一口价9.98万元（节省13.87万元）

新车购置总价：23.85万（厂家指导价+购置税）

评估师鉴定：

 个人一手，保养记录齐全，公里数不多，2.4L180马力直列4缸发动机，5挡自动变速箱，保证了良好的动力输出，换挡流畅，前双横臂独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，主副安全气囊，前排侧气囊，刹车防抱死，刹车辅助，牵引控制，车身稳定，真皮多功能方向盘，可上下前后调节，定速巡航，倒车雷达，真皮电动座椅，座椅加热，后排座椅放到，多碟CD，支持USB+AUX音乐播放，发动机电子防盗等。保证了驾驶的安全性及舒适性。是一款非常不错的商用家用兼得的中级轿车。

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八代雅阁汽车电瓶型号

本田的命名规则是车系代号（英文字母）+车型代数（英文字母）+衍生型号（一般特指动力系统）。

如奥德赛RC1：R代表奥德赛车系，C代表第三代底盘，1代表日本本土的两驱版本，而RC2则是四驱版本，中国版搭载K24W5引擎的则是RC3。

本田在国内各大主要车系以及知名车系车架代号举例：NSX车系代号是N，因为只出了一代所以是A，根据前后期C30A和C32B两副引擎分别有NA1和NA2，而TypeR车型因为仍沿用各自的同款引擎而没有特别的车架代号，但约定俗成可称作NA1R和NA2R；思域车架代号有两，E和F，第四代思域是EF，随后EG、EK、ES，代表车型EF8、EF9、EG6、EK9等等，第八代思域转用F作为车系代号，FA是美版（轿车），而FD是日版，FN是欧洲版，同样FD2是日本版2.0思域的统称，要特指TypeR，应该用FD2R；雅阁是C，四代雅阁是CB，顺延下去为五代CD、六代CG（CH）、七代CL（CM）、八代CP等；飞度车系代号G，GD、GE、GK（GP）共分三个世代，GD1/3分别代表1.3/1.5前驱版，GD2则是1.5四驱版，国内第三代飞度GK5相当于日本本土的GP5（日版GK5是搭配6前速手动的RS版，无缘中国市场）。此外披露（Prelude）车系代号B、Integra代号D（但DC2到DC5可是整个底盘的重新设计，只有一个数字的差异不科学）。

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八代雅阁电瓶型号规格价格

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2008款本田雅阁，是第八代本田雅阁，也是第三代的国产雅阁，当时正好是广汽本田建厂十年的时候，这款雅阁也号称“史上最强雅阁”因为其搭载了三款带有本田VTEC技术引擎，每一款动力都可圈可点，入门级的2.0升自然吸气版，很节油；2.4升的动力匹配度最高；3.5升版的动力最为线性自然，推背力十足，到现在都还有不少人寻找3.5L的八代雅阁。

而今天粉丝，对这款雅阁也是十分喜爱，当年这款车辆还是要加价销售的，而且08年能拿出20万，在当年也是一笔不小的钱，所以粉丝也一直关注着八代雅阁的二手车，算是为自己实现一份情怀，但是他也知道毕竟是08年的车了，到今天也有十几年了。

车辆型号：本田2008款雅阁2.4LEX自动标准版

出厂日期：2008年01月

表显里程：13WKM

新车指导价：22.98万

卖家报价：6.8万

一般这种卖家或者前车主越是把车况说的信誓旦旦，特别是这种情怀车，那么凹凸曼还真要仔细看看车况是不是如同车主所说的那样。

前杠部分检查，发现车辆前杠有明显的飞漆痕迹，并且安装位置有缝隙比较大，应该是后期更换过的，开*不利哈。

前盖部分检测，发现了比较明显的钣金痕迹，那么高的数值而且那么靠前，怪不得前杠会有安装缝隙，前部是有事故的。

测量左前叶子板部分，发现油漆数值明显偏低，这个就是后期更换后喷漆导致的，后期更换新叶子板，节省材料的前提下，而且如果喷涂太厚，容易导致油漆流挂现象，一旦出现这样，抛光就比较费时，所以油漆师傅，都是尽量喷涂比较薄，毕竟人工不能像机械喷头那样精准。

前挡风玻璃检查，也有明显的更换痕迹，看来前部事故也导致了挡风玻璃损坏。

左A柱部分检查，发现也有喷漆痕迹，并且这个地方刮灰比较厚，虽然没达到钣金的程度，但是也说明这个位置存在轻微变形。

左前门靠近叶子板部分，也有明显的钣金喷漆现象。左侧其他部分检查，倒是未发现有什么钣金痕迹，但是左后门有喷漆现象，这里篇幅有限就不一一列举了。

后盖部分也存在着喷漆现象，但是未发现钣金痕迹。

后杠部分，也有明显后期喷漆痕迹，后部其他位置检查未发现异常情况。

右后叶子板部分钣金痕迹，这个位置应该是剐蹭导致的，因为后部检查，并未发现有钣金现象。

钣金的起点是从右下边梁部分开始，所以说是剐蹭导致的，这个地方剐蹭，就要看下边梁内部是否存在变形了。

还好，内部经受住了考验，并没有变形痕迹。

右边其他地方检测，就未发现有钣金现象，但是基本都有喷漆痕迹，但是A柱部分还算正常。

两侧叶子板螺钉都有明显的拆装现象。

并且右侧前叶子板还有明显的钣金痕迹，总体来说，全车喷漆钣金地方还算比较多的。

接着我们检测车辆的发动机舱部分，这个发动机搭载的是2.4Li-VTEC技术引擎发动机，最大功率132K.w，最大扭矩225N.m，最大马力180Ps，与之匹配的是5AT变速箱，在动力及耐用性方面都是黄金组合，虽然那么多年过去了，但是发动机舱看起来还算是比较干净的，并未发现有湿哒哒漏油情况。

雨档部分已经积累不少树叶了，说明车辆真的停放时间很久了，看来真的是在坐等有缘人。

检查机盖螺丝，发现有明显的拆装痕迹，前盖部分存在钣金现象，拆卸调整也算是正常操作，具体碰撞是否严重，我们还要继续检测下去。

但是在检查的时候，发现车辆并不简单，一开始检查右前纵梁的时候，发现纵梁部分有明显的焊接修复痕迹。看来前部的事故不小，导致了前杠，前叶子板，及纵梁修复。

敲黑板，重点来了！因为日系车很多水箱框架都是焊接在车身上面的，所以这个车辆纵梁有焊接修复，水箱框架肯定也避免不了要修复，这里可以看到水箱框架也有明显的变形情况。

左前纵梁处，也有明显的后期修复痕迹。整个纵梁十分不平整。

并且前叶子板边梁也有明显的修复痕迹。

从下部看右水箱框架处，也有明显的修复痕迹。

左侧水箱框架一样有明显的修复痕迹，前防撞梁也有明显的拆装痕迹，并且这里线束卡扣并未安装到位。

还有室外温度传感器也未重新安装到位。这些都是修理师傅不走心的结果，而且前杠喷漆还喷到了内部线束波纹管这里，这些都是比较不走心的喷漆方式，挡都不挡一下。

检查到这里，车辆大概的事故就可以断定了，整个前脸部分更换，包括纵梁变形，叶子板边梁变形，水箱及冷凝器在这种情况，肯定也是不保了。

看到纵梁修复痕迹那么严重，但是车辆的两前减震器塔峰还是在正常范围，看来车辆并没有撞击到这里，但是纵梁的修复，已经是妥妥的重大事故车了。

发动机舱检测，刹车油变质情况比较严重，需要及时更换了。

机油也存在变质情况，但是内部积碳还算比较少，更换下机油就好

检查机油的时候还发现，气门室盖存在轻微渗油情况了，那么多年了，估计密封件也有老化现象。

电瓶部分也需要更换了，因为车子停放的时间也比较长了，这个情况在所难免。发动机舱其他部分检查都还在正常情况，这里就不一一列举了。

接着我们进行内饰部分检查了。第八代雅阁的开发设计理念是“Advanced-Powerful”，意味着“前瞻科技和激越力量”完美融合，根据这种理念，本田技研汇聚最新技术，开发了全新的技术平台，从而在空间设计、安全性、动力性能、操控性以及环保等诸多方面，都体现了对本田全球DNA的最完美的诠释。

先看下座椅部分，座椅并未发现有拆装痕迹。

座椅下部也没有发现有明显锈蚀情况，这里可以跟大家说下，正常未进过水的车辆，特别是日系，像这个十几年了，都没有半点锈蚀痕迹，很多粉丝都反应，看到车辆有一点锈蚀情况，车商总是狡辩说是空气水分导致的。

车内保险盒也是比较干净，未见锈蚀及泥沙情况。

点烟器部分也在正常情况，基本排除车辆存在水泡情况。

但是车辆座椅磨损就比较严重了，但毕竟是十几万公里。十几年过去了，这些都还算是正常范围。

前面说到前部存在事故，而且那么严重，安全气囊肯定是要更换了，这里检查，发现果然气囊存在拆装情况。

接着我们启动车辆，发现车辆并未有故障灯亮，车辆表显的里程为135266KM，根据内饰磨损情况，车辆应该是实际里程数。

启动后检测功能性，发现车辆各项功能都还能正常使用，果然日本造车，耐用性还是比较高的。

看到这里，下一步应该是路试及上架了，粉丝也听到了车辆启动的声音，走了过来，问我车况怎么样，我看卖家没有跟出来，就跟他大概的说了下车况，把前面修复的情况告诉他了，他听到这样情况，也十分吃惊，他说卖家根本没有交代这些情况，要是说了肯定不来的。

本田2008款雅阁2.4LEX自动标准版，卖家报价6.8万，明显的高于市场价格，现在网上市场成交价格这个车辆就在5.3万左右，但是因为日系，有很多地方报价都比较虚高，具体也就6万出头，但是今天车辆报价6.8万，明显对不起这个车况，前部的事故那么严重，卖家以为自己放网上说是一手车，外加车辆热门的情况，能卖出个好价格，但是这样的车况实在对不起这个售价。

一来车辆年份比较老，后期出手难度也比较大，二来车况不好的话，回去整备费用也比较高，到时候修车成本也比较高。就像今天的雅阁，虽然发动机部分看起来没啥大问题，但就算一般情况下哪怕是20万公里的日系车辆也不会有十分严重的发动机问题，重点是这个车辆事故比较大，后期购买回去安全性得不到保障。

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