奇骏发动机型号(奇骏发动机型号mr20)

奇骏参数配置表

车辆使用的是三缸发动机，奇骏车型使用的发动机型号是KR15，1.5升涡轮增压三缸204马力发动机，最大功率150千瓦，最大扭矩300牛米，发动机特有技术为可变压缩比，使用92号汽油，匹配CVT无级变速箱。

奇骏的车身尺寸数据是什么

车型车身尺寸数据长度4681毫米，车身尺寸数据宽度1840毫米，车身尺寸高度1730毫米，车身尺寸轴距2706毫米，车身尺寸前轮距1585毫米，车身尺寸后轮距1599毫米，车辆是五门五座和七座的SUV车型，油箱容积为55升。

奇骏的生产厂商是哪里

车辆的生产厂商为东风日产。是东风日产乘用车公司，公司成立时间2003年6月16日，是属于国营合资企业，是一家具有全产业链价值的汽车企业，是东风汽车有限公司旗下非常重要的乘用车模块，总部的位置是在广州花都。

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奇骏发动机型号在哪看

动力强劲，标配1.8升四缸发动机。celica分两种装饰。gt和gt-s，gt的发动机能输出140马力的最大功率，而gt-s的1.8升发动机的缸孔尺寸和活塞行程与gt相比有所不同，并且压缩比更高，因此能在7600rpm时输出更大的180马力。gt标配五档手动变速箱，gt-s则标配六档手动保变速箱。两车皆可选配四档自动变速箱，且gt-s所选配的自动变速箱还可通过方向盘上的按钮进行手动变档。低重心运动双门跑车celica一直广受toyota车迷们的钟爱。这款丰田跑车重心很低、轻快敏捷，以年轻一族为销售对象。不同于丰田mr2spyder，celica的后排座椅更小。

奇骏发动机型号参数

新奇骏使用的发动机有两种，分别是2.0升直列4缸自然吸气发动机和2.5升直列4缸自然吸气发动机。搭载2.0升直列4缸自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，最大功率达到113KW，最大马力154PS，最大扭矩204N·m。最大功率137KW，最大马力186PS，最大扭矩246N·m。供油方式全部为多点电喷。新奇骏发动机的优势：1、发动机有极佳的动力表现，该发动机排量为2.5L，配有CVTC系统能产生180匹马力，扭力也达到了245牛/米，运转极安静，油门响应快，随着脚下力度的加强，转数迅速升高，在各转数区域都能提供充足的动力，油耗也不高：11.3L，4速变速箱运作圆滑，平顺，和发动机配合和谐。但唯一的遗憾是：在P-D的过程中，有一点闯动，不知是否是扭力大的原因。2、发动机搭载的直四引擎排量达到了2.5升，有CVTC连续可变气门正时控制，最大马力达到了180匹/6000转，最大扭力245牛米(25公斤米)/4000转。实际操驾时，从1200转至6000转，扭力的发放很顺畅。

奇骏发动机型号T31

全新一代奇骏用上了1.5T三缸发动机，最近也看了不少网络评测，大家对于这个三缸发动机争议还是比较大的。

新奇骏（美版）

日产MR15DDT发动机

新奇骏内饰（美版）

确实，在目前的汽车行业，三缸发动机都是一个敏感话题，之前无论是宝马，还是通用，都在三缸这个事情上折戟沉沙，没吃到啥好果子。

但是实际上市场上有一些三缸发动机卖的还是不错的，比如说领克01的1.5T三缸，理想ONE的1.2T三缸发动机，以及丰田卡拉罗1.5L自吸发动机。

随着油耗法规的进一步强化，可以预见以后的三缸发动机也会越来越多，特别是为了匹配混合动力，恐怕不少发动机都得减去一个气缸给电机/发电机留出布置空间。

即便未来三缸会逐渐变多，恐怕也很难改变消费者的固有印象，似乎现在喷三缸机已经成为一种**正确，即便喷它的人压根没有体验过三缸机，也不妨碍他唾沫横飞，将日产这一款三缸机贬低得一无是处，对新奇骏唱衰一番。

那么这款日产三缸机真的不行吗？作为参与过这款发动机部分零件开发的小兵，我来凑个热闹，说一点个人体会。

其实，当我在看到这台发动机数字样机的时候，我就有了感受，那就是——技术日产真的回来了。

过去日产的主力发动机是1.6L，2.0L，2.5L自吸，虽然这些发动机也在一代一代进化，比如说现在第十四代新轩逸上的HR16发动机，不了解的朋友还以为是用了十来年的老发动机，其实已经是最新的第三代产品了，这一带产品搭载了电动VTC，缸孔熔射，LP-EGR等新技术，放在行业里也是颇具亮点。

但是这些发动机都算不上一个全面革新的产品，主打的卖点还是经济省油，动力平顺，缺乏足够魅力。

真正革新的产品是新天籁，QX50上的那一款可变压缩比2.0T发动机，以及即将要在新奇骏上亮相的可变压缩比1.5T发动机。

这两款发动机上搭载的新技术之多，创新性之大，令人印象深刻。

就拿这一款1.5T发动机来说，简单罗列一下，

350Bar高压直喷系统（DGI）

缸孔熔射技术

低压EGR（LP-EGR）

M10高能点火系统

可变压缩比（VCR）

真空低压铸造缸盖

外置平衡系统，解耦式皮带轮

全可变排量机油泵(VDOP)

凸轮轴滚动轴承

水冷中冷(WCAC)

智能热管理(TMM）

大家可能对这些技术点不太了解，但是对于我们这些搞发动机的，当看到这么多新的技术能集中在一台发动机上采用时，首先是激动，就好比刚出门对线就给你配上了六神装，其次是担心，堆了这么多新技术，每一个可都是真金白银呀，这发动机价格估计不会便宜，绝对不是很多人以为的廉价三缸机。

也正是有了这些技术的应用，使得这台1.5T发动机最大功率达到204马力，最大扭矩达到300牛米，如果对这个数据还不太敏感，我们可以和行业内其他主机厂的1.5T对比一下。

可以看到，在功率和扭矩上，算得上是碾压的状态，更可怕的是工信部油耗也是最低的，算得上是德智体美全面发展了。

参数上是够牛逼，但是架不住是一台三缸机啊，消除振动这块，日产也下了血本，来看看都用了哪些技术：

动力系统：

可变多连杆机构，最开始为了能够动态调整压缩比，设计了可变多连杆机构，结果无心插柳柳成荫，这机构对于减小活塞的侧向推力效果显著，不仅减小了活塞与缸壁的摩擦，还能够降低发动机原生性的振动。

外置式自适应双平衡系统，在曲轴两端的驱动盘和皮带轮上都设计上平衡质量块，来减少纵向振动。

“漂浮式发动机悬置系统”，强化了动力总成连接到车体的悬置结构，尽可能减小发动机传递到车体的振动。

离心钟摆减速器，衰减发动机转速波动。

增加20%主消容积，降低排气噪音。

车身结构：

提升车体刚性，衰减低频振动

缩小优化前围钣金通孔

车体密封结构优化

防火墙采用2倍厚度隔音棉

功能配置：

全系搭载主动降噪系统（ANC），有效衰减发动机轰鸣音。

前门声学隔音玻璃，隔绝车外噪音。

可以看到，无论是在振动源头，还是传递路径上，都采用了相当多的技术进行了隔绝&优化，尽可能减少身体能够感知到的振动，以及耳朵听到的噪音，实车体验真的不会觉得他是一台三缸机，经过测试，发现新一代奇骏的NVH表现甚至要比上一代奇骏（4缸MR20发动机）还要好。

可以说这一台1.5T发动机算得上是日产给自己正名的作品，以前你们老说我吃老本，这一次哥给你们上一桌满汉全席。

在现在这样一个传统动力日渐式微，新能源狂飙突进的时代，像日产这样还在推陈出新，在发动机技术上继续革新的厂家真的不多了。

即便如此，很多人也只是看到了它的缸数，却忽略了它的惊人实力，一声叹息。

奇骏发动机型号mr20

相信各位小伙伴应该已经对全新一代日产奇骏有了一定的了解，不出意外的话，新车将于4月19日的上海车展首发。全新的CMF-CD平台架构、更时尚大气的外观设计、更豪华的内饰等，都让全新奇骏有着不错的“卖相”。但是新车却出人意料的搭载了一台1.5L直列三缸涡轮增压发动机，中国消费者会接受吗？

奇骏可以说是日产在中国的一款重磅车型，并且中国消费者对于日产奇骏这款车可以说是相当认可。即便到了“生命末期”，销量依旧相当抢眼，均衡的表现加上巨大的优惠力度都让奇骏具有不错的竞争力。即便不引入新款车型，现款奇骏依然可以“再战三年”。

诞生自CMF-CD平台的全新奇骏令人眼前一亮，新车整体沿用了海外版本的造型风格，全新的V-Motion家族前脸加入了更加粗犷的镀铬饰条，搭配分体式全LED大灯组，很符合现如今消费者的审美。

车身侧面的造型比较魁梧，显示出SUV应有的气势。A柱采用了黑色设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。此外还有双色车身可供选择。新车的长、宽、高分别为4681mm、1840mm、1730mm，尺寸较老款车型有了一定提升，不过轴距没有发生变化，依旧为2706mm。

车尾的设计依稀能看出老款奇骏的样子，多边形的尾灯配上内凹式的牌照区让车尾看上去更具层次感。后保险杠完全使用了黑色塑料材质，这不仅可以降低车辆发生碰撞时的维修费用，同时看上去更增添了几分“野性”。

车内的设计同样更加时尚，与现款车型相比完全是两个时代的产物，看上去简约时尚且富有科技感。大面积皮质包裹的中控台为车内增加了几分豪华的气息，并且做工和用料也更为考究。

12.3英寸全液晶仪表盘预计只会在顶配车型上出现，无论是显示效果还是信息丰富程度都无可挑剔。悬浮式中控屏同样为12.3英寸，内置了车联网系统，并支持无线苹果CarPlay。此外，全新奇骏还拥有10.8英寸抬头显示系统，但预计同样只会出现在顶配车型上。当然，日产招牌的“大沙发”一定不会缺少。因此全新奇骏的舒适性同样值得期待。

事实上，无论从外观、内饰的设计，还是配置以及舒适性等方面，全新一代奇骏在同级别车型中都相当具有竞争力。但当得知它将搭载一台1.5L直列三缸涡轮增压发动机时，相信大部分人对它的好感都会有所降低。可以说中国消费者对于三缸发动机的厌倦已经达到了“究极”的程度，但日产对此似乎很有信心，依然将这款三缸发动机引入国内。要知道长安福特已经为三缸发动机付出了巨大的代价，而别克也“知途迷返”，卡罗拉的三缸发动机版车型销量惨淡，那么日产怎么会有勇气让这样一款重磅车型使用三缸发动机呢？

首先咱们平心而论，这台1.5L直列三缸涡轮增压发动机可以说包含了日产工程师的智慧结晶，充满了“黑科技”。再说得直白一点就是天籁上使用的那台2.0TVC-TURBO发动机演变而来。从账面数据上来看，这台发动机拥有150kW最大功率，最大扭矩可以达到惊人的300N·m！这样的参数在同排量发动机中绝对力拔头筹，甚至完全可以对标2.0T发动机。而压缩比的无级可变，也真正实现了高性能与低能耗的完美结合。这台发动机绝对担得起“技术日产”的头衔。

但是无论怎样，依旧无法掩盖这是台三缸发动机。虽然我相信日产的工程师会竭尽所能地将发动机振动降到最低，但三缸发动机的先天不足，以及中国消费者对三缸发动机的固有认知，都导致了日产这次可能真的会遭遇“滑铁卢”。并且由于成本的因素，价格可能也会比老款车型高。如此一来，有多少消费者会为这个新技术买单呢？除此之外，这台1.5T发动机的性能可以说已经被压榨的比较彻底了，那么它的稳定性究竟如何，目前也无从知晓。

而另一个“定时炸弹”则来自于全新的CVT变速器。根据目前已知的信息可知，这台可模拟8速的CVT变速器可以承受最多330N·m的扭矩，虽然相比起300N·m的最大扭矩来说留有了余量，但我个人认为变速器对于扭矩的余量是不是有点少了？如果未来厂商或是个人想进一步挖掘发动机的潜力，那么这台变速器显然无力承受更强的动力。

我相信，如果不是这台“性能炸裂”的三缸发动机，相信全新一代奇骏在同级别车型中竞争力非常大，但现如今这一切都要打上一个问号，或许只有时间才能揭晓答案。如果能和美国市场一样，有2.5L自然吸气发动机和1.5T发动机两种动力可供选择的话，那么全新奇骏或许真的有机会继续成为紧凑级SUV的热销车。只是从目前的情况来看，全新奇骏的前途令人堪忧。

END

东风日产奇骏发动机型号

大咖速评

如标题，消息一出，相信大家都将关注点放在这幅三缸引擎上面了，确实，因为采用三缸发动机而在国内市场栽跟头的先例不少，别克、福克斯都是前车之鉴。但也例外的，譬如广本凌派，算是三缸车当中活得比较好的。

所以我们不着急下结论，毕竟日产还是花了很多人力物力来研发这副1.5TVC-TURBO发动机的，据说热效率、输出功率方面都有不错表现，如果空间足够大、驾控品质足够好，也不是说一定就会栽跟头的。

近日，大咖从相关渠道获得了东风日产新一代奇骏的申报图和信息，新车将延续海外造型设计，并搭载最新开发的1.5TVC-TURBO发动机（官方称VC-TURBO超变擎300）。伴随着新车的信息逐渐公布，新车有可能会在4月19日开幕的上海车展前完成首发。

新一代奇骏2020年率先在北美市场发布，此次东风日产国产版延续了海外版本的风格，全新的V-Motion家族前脸拥有更大的进气格栅和镀铬饰条，大灯组采用个性的LED分体式设计，使得整车看起来更加年轻时尚。

侧面来看，新一代奇骏采用了黑色A柱设计，使得新车呈现出悬浮式车顶的视觉效果，具体尺寸来看，新车的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距2706mm。外观尺寸相比老款有所增加，但轴距保持不变。尾部造型看起来与老款有些相似，但全新的LED尾灯组视觉效果要更加出色。

动力方面，东风日产新一代奇骏将搭载最新开发的1.5TVC-TURBO发动机，是一款可变压缩比直列三缸涡轮增压发动机，发动机压缩比能在8:1-14:1之间的智能切换，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米。传动方面，官方暂未透露其使用的是哪款变速箱，但从申报图能看出新车将提供四驱版本。

海外版全新奇骏内饰

三月份新车

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奇骏发动机型号是什么

随着1.3T发动机国产项目的落地，东风日产终于摆脱了没有小排量涡轮增压发动机的*面。

对于东风日产这家企业而言，在中国汽车市场里它的销量表现堪称高分，连续几年突破百万台体量，成功晋升一线巨头级别。不过，在高销量数据的背后，它的技术发展思路和同等体量的绝大多数车企不太相同。比如，坚持主打四缸自然吸气发动机，比如，一直以来缺乏涡轮增压技术的相关投放，虽然有着2.0TVC-TURBO技术的引入，但从车型价格和销量表现上来看，难称出色。也比如，它缺乏小排量涡轮增压发动机技术的投放，作为对比，大众有1.2T和1.4T的投放、本田有1.0T及1.5T、即便是丰田也有着1.2T的投放。

新技术的使用，对于一家企业而言，意味着很多，甚至会影响其后续几年的销量走势。比如，通用品牌前几年尽管投入巨资和时间去推广自己的三缸发动机，但最终的结*还是说明了这种技术在市场中的接受程度。包括奔驰、雷诺、东风日产，也同样要面对这样的情况，比如选择哪种模式的双离合调教方式，比如如何让更多消费者接受。

至于文章的主题，东风日产的1.3T发动机换装节奏，答案应该在即将换代的全新逍客上。

如果逍客率先进行换装，并依旧能取得不错的销量表现，就会给东风日产更大的普及换装信心，而如果在逍客的换代过程中没有快速普及，则意味着东风日产准备循序渐进的完成推进。

作者｜黄强