花纹钢板规格型号(花纹钢板规格型号表)

花纹钢板规格型号尺寸大全表

花纹钢板的规格以基本厚度（突棱的厚度不计）表示，有2.5-8毫米10种规格。花纹板钢板用1-3号。花纹板高不小于基板厚度0.2倍；花纹钢板按实际重量或理论重量交货；标记示例：用Q235-A制成的，尺寸为4×1000×4000mm。圆豆花纹钢板，其标记为：圆豆形花纹钢板Q235-A-4*1000*4000-GB/T3277-91。菱形花纹钢板，其标记为：菱形花纹钢板板B3-4*1000*4000-GB3277-82。钢板以热轧状态交货；花纹钢板表面不得有气泡、结疤、拉裂、折叠和夹杂、钢板不得有分层。具体应用花纹板外形美观、能防滑、强化性能、节约钢材等诸多优点。在交通、建筑、装饰装潢、设备周围底板、机械、造船等领域有广泛应用。使用方对花纹板力学性能、机械性能要求不高，因此花纹板质量主要表现为花纹成花率、花纹高度，花纹高差。市面上常用的厚度从2.0-8mm不等，宽度常见的有1250、1500mm两种。以上内容参考：百度百科-花纹钢板

花纹钢板规格型号尺寸大全

花纹钢板有很多规格在认识上，只有把握了事物的度，注意决定质的数量界限，才能准确的认识事物的质，在实践上，只有把握事物的度才能提出指导实践活动的正确准则，坚持适度原则，防止过或不及保持事物的相对稳定，不要超过度的范围

花纹钢板规格型号表

花纹钢板的规格以基本厚度（突棱的厚度不计）表示，有2.5-8毫米10种规格。花纹板钢板用1-3号。

花纹板高不小于基板厚度0.2倍；花纹钢板按实际重量或理论重量交货；标记示例：用Q235-A制成的，尺寸为4×1000×4000mm。

圆豆花纹钢板，其标记为：圆豆形花纹钢板Q235-A-4*1000*4000-GB/T3277-91。

菱形花纹钢板，其标记为：菱形花纹钢板板B3-4*1000*4000-GB3277-82。

钢板以热轧状态交货；花纹钢板表面不得有气泡、结疤、拉裂、折叠和夹杂、钢板不得有分层。

具体应用

花纹板外形美观、能防滑、强化性能、节约钢材等诸多优点。在交通、建筑、装饰装潢、设备周围底板、机械、造船等领域有广泛应用。

使用方对花纹板力学性能、机械性能要求不高，因此花纹板质量主要表现为花纹成花率、花纹高度，花纹高差。市面上常用的厚度从2.0-8mm不等，宽度常见的有1250、1500mm两种。

以上内容参考：百度百科-花纹钢板

花纹钢板规格型号尺寸一览表

 专业I深度I准确

中西部钢铁资讯

钢材理论重量计算的计量单位为公斤(kg)。其基本公式为：W(重量，kg)=F(断面积mm2)×L(长度，m)×ρ(密度，g/cm3)×1/1000

钢的密度为：7.85g/cm3，各种钢材理论重量计算公式如下：

角钢：每米重量=0.00785*（边宽+边宽-边厚）*边厚 圆钢：每米重量=0.00617*直径*直径(螺纹钢和圆钢相同） 扁钢：每米重量=0.00785*厚度*边宽 管材：每米重量=0.02466*壁厚*（外径-壁厚） 板材：每米重量=7.85*厚度 黄铜管：每米重量=0.02670*壁厚*（外径-壁厚） 紫铜管：每米重量=0.02796*壁厚*（外径-壁厚) 铝花纹板：每平方米重量=2.96*厚度 有色金属比重：紫铜板8.9黄铜板8.5锌板7.2铅板11.37 有色金属板材的计算公式为：每平方米重量=比重*厚度

各种规格的螺纹钢的重量如何计算,是否有个标准?是多少?

0.617是圆10钢筋每米重量。钢筋重量与直径（半径）的平方成正比。G/m=0.617*D*D/100每米的重量(Kg)＝钢筋的直径(mm)×钢筋的直径(mm)×0.00617

其实记住建设工程常用的钢筋重量也很简单：

φ6＝0.222Kgφ6.5＝0.26kgφ8＝0.395kgφ10＝0.617kgφ12＝0.888kg Φ14＝1.21kgΦ16＝1.58kgΦ18＝2.0kgΦ24＝2.47kgΦ22＝2.98kgΦ25＝3.85kgΦ28＝4.837kg............Φ12(含12)以下和Φ28(含28)的钢筋一般小数点后取三位数，Φ14至Φ25钢筋一般小数点后取二位数Φ6=0.222KgΦ8=0.395KgΦ10=0.617KgΦ12=0.888KgΦ14=1.21KgΦ16=1.58KgΦ18=2KgΦ20=2.47KgΦ22=3KgΦ25=3.86Kg

Φ28=4.83Kg

Φ32=6.31Kg

Φ36=7.99Kg

Φ40=9.87Kg

钢材理论重量计算简式

扁钢、钢板、钢带W＝0.00785×宽×厚

方钢W＝0.00785×边长2

圆钢、线材、钢丝W＝0.00617×直径2

钢管W＝0.02466×壁厚（外径--壁厚）

等边角钢W＝0.00785×边厚（2边宽--边厚）

不等边角钢W＝0.00785×边厚(长边宽+短边宽--边厚)

工字钢W＝0.00785×腰厚[高+f（腿宽-腰厚）]

槽钢W＝0.00785×腰厚[高+e（腿宽-腰厚）]

备注

1、角钢、工字钢和槽钢的准确计算公式很繁，表列简式用于计算近似值。

2、f值：一般型号及带a的为3.34，带b的为2.65，带c的为2.26。

3、e值：一般型号及带a的为3.26，带b的为2.44，带c的为2.24。

4、各长度单位均为毫米

Next

一、钢材长度尺寸

钢材长度尺寸是各种钢材的最基本尺寸，是指钢材的长、宽、高、直径、半径、内径、外径以及壁厚等长度。钢材长度的法定计量单位是米(m)、厘米(cm)、毫米(mm)。在现行习惯中，也有用英寸(″)表示的，但它不是法定计量单位。

1.钢材的范围定尺

是节省材料的一种有效措施。范围定尺就是长度或长乘宽不小于某种尺寸，或是长度、长乘宽从多少到多少的尺寸范围内交货。生产单位可以按此尺寸要求进行生产供货。

2.不定尺（通常长度）

凡产品尺寸(长度或宽度)，在标准规定范围内，而又不要求固定尺寸的叫不定尺。不定尺长度又叫通常长度(通尺)。按不定尺交货的金属材料，只要在规定长度范围内交货即可。例如，不大于25mm的普通圆钢，其通常长度规定为4-10m,则长度在此范围内的圆钢都可以交货。

3.定尺

按订货要求切成固定尺寸的称为定尺。按定尺长度交货时，所交金属材料必须具有需方在订货合同中指定的长度。例如，合同上注明按定尺长度5m交货，则所交货的材料必须都是5m长的，短于5m或长于5m均为不合格。但实际上交货不可能都是5m长，因此规定了允许有正偏差，而不允许有负偏差。

4.倍尺

按订货要求的固定尺寸切成整倍数的称为倍尺。按倍尺长度交货时，所交金属材料的长度必须为需方在订货合同中指定的长度(叫单倍尺)的整数倍数(另加锯口)。例如，需方在订货合同中要求单倍尺长度为2m，那么，切成双倍尺时长度即为4m，切成3倍尺时即为6m，并分别加上一个或两个锯口量。锯口量在标准中有规定。倍尺交货时，只允许有正偏差，不允许出现负偏值。

5.短尺

长度小于标准规定的不定尺长度下限，但不小于允许的最短长度的叫短尺。例如，水、煤气输送钢管标准中规定，允许每批有10%的(按根数计算)2-4m长的短尺钢管。4m即为不定尺长度的下限，允许的最短长度为2m。

6.窄尺

宽度小于标准规定的不定尺宽度下限，但不小于允许的最窄宽度的叫窄尺。按窄尺交货时，必须注意有关标准规定的窄尺比例和最窄尺。

二、钢材长度尺寸举例

1.型钢的长度尺寸

⑴火车轨的标准长度有12.5m和25m两种。

⑵圆钢、线材、钢丝尺寸以直径d的毫米(mm)数标定。

⑶方钢尺寸以边长a的毫米(mm)数标定。

⑷六角钢、八角钢尺寸以对边距离s的毫米(mm)数标定。

⑸扁钢的尺寸以宽度b和厚度d的毫米(mm)数标定。

⑹工字钢、槽钢的尺寸以腰高h、腿宽b和腰厚d的毫米(mm)数标定。

⑺等边角钢的尺寸以相等边宽b和边厚d的毫米(mm)数标定。不等边角钢的尺寸以边宽B、b和边厚d的毫米(mm)数标定。

⑻H型钢的尺寸以腹板高度h、翼板宽度b和腹板厚度t1、翼板厚度t2的毫米(mm)数标定。

2.钢板、钢带的长度尺寸

⑴一般以钢板的厚度d的毫米(mm)数标定。而钢带则以钢带的宽度b和厚度d的毫米(mm)数标定。

⑵单张钢板有规定的不同尺寸，如热轧钢板有：1mm厚的钢板，有宽度600×长度2000mm；650×2000mm；700×1420mm；750×1500mm；900×1800mm；1000×2000mm等。

3.钢管的长度尺寸

⑴一般以钢管的外径D、内径和壁厚S的毫米(mm)数标定。

⑵每种钢管有规定的不同尺寸，如无缝钢管外径50mm的，壁厚有2.5-10mm的15种；或者说相同壁厚5mm的，外径有32-195mm的29种。又如焊接钢管公称口径25mm的壁厚有3.25mm的普通钢管和4mm的加厚钢管。

三、钢材重量

1.钢材的理论重量

钢材的理论重量是按钢材的公称尺寸和密度（过去称为比重）计算得出的重量称之为理论重量。这与钢材的长度尺寸、截面面积和尺寸允许偏差有直接关系。由于钢材在制造过程中的允许偏差，因此用公式计算的理论重量与实际重量有一定出入，所以只作为估算时的参考。

2.钢材的实际重量钢材实际重量是指钢材以实际称量（过磅）所得的重量，称之为实际重量。实际重量要比理论重量准确。

3.钢材重量的计算方法

⑴毛重是“净重”的对称，是钢材本身和包装材料合计的总重量。运输企业计算运费时按毛重计算。但钢材购销中是按净重计算。

⑵净重是“毛重”的对称。钢材毛重减去包装材料重量后的重量，即实际重量，称之为净重。在钢材购销中一般按净重计算。

⑶皮重钢材包装材料的重量，称之为皮重。

⑷重量吨按钢材毛重计算运费时使用的重量单位。其法定计量单位为吨（1000kg），还有长吨（英制重量单位1016.16kg）、短吨（美制重量单位907.18kg）。

⑸计费重量亦称“计费吨”或“运费吨”。运输部门收取运费的钢材重量。不同的运输方式，有不同的计算标准和方法。如铁路整车运输，一般以所使用的货车标记载重作为计费重量。公路运输则是结合车辆的载重吨位收取运费。铁路、公路的零担，则以毛重若干公斤为起码计费重量，不足时进整。

点击上图查看征稿详情

中西部最真实最准确的钢铁资讯

news.gangguwang.com

information

资讯

钢市资讯

price

行情

现货成交价

inventory

库存

权威库存

futures

期货

黑色研究院

gangguwang

花纹钢板厚度规格型号

广告|点击查看

摘要：钢平台不仅是机场行李处理系统设备的安装基础，同时也作为行李处理系统设备日常维护的通道，是行李处理系统中不可或缺的组成部分。目前机场常用的钢平台多采用花纹板，少有使用格栅板。本文通过ABAQUS有限元分析，研究了格栅板在倾斜状态下的防滑性能，发现其防滑性能优于花纹板。基于格栅板的特点，提出了其在机场行李处理系统钢平台中的应用建议，例如：消防喷淋无法多层布置的区域、对防滑性能要求高的区域、需重复拆除的上料口等应选择格栅板，斜坡钢平台建议使用格栅板，花纹钢板和格栅板都适用的情况建议使用格栅板。

关键词：行李处理系统、钢平台、格栅板、花纹板、防滑性能

作者：唐晓鸿1崔恒2秦毅2

1民航成都物流技术有限公司2**机场（集团）有限责任公司

2000年前，国内机场行李处理系统多采用国外设备、技术。其中非地面设备多采用通过钢结构直接吊装固定或采用高支腿固定，少有设置检修平台；维修时，需采用升降车或其它移动平台辅助进行。近二十年来，国内机场行李处理系统经历了飞速的发展过程，已经强势崛起。非地面行李处理系统设备两侧通常配置钢平台作为检修平台，且多采用花纹板（少有采用格栅板）作为设备安装的基础面。

然而，花纹板的通透性、可拆卸性，以及倾斜状态下的防滑性不佳等原因，使得花纹板在行李系统一些特定的场景下无法满足某些功能要求。此时，采用格栅板上述问题迎刃而解。

花纹板的花纹样式有扁豆形、菱形、圆豆形、扁圆混合形状。目前行李处理系统维修平台花纹板常用规格为：材质Q235（A/B），厚度4.5mm（不低于4mm），扁豆形花纹样式，如图1所示。

图1行李系统钢平台花纹板样式

图2花纹板连接示意图

行李处理系统钢平台的花纹板通过焊接与钢结构的主梁、次梁固定，并在下方点焊加强筋增加花纹板强度和稳定性，如图2所示。钢平台的主次梁是主要的承载结构（输送机地脚落在次梁上或者次梁附近），花纹板起分散载荷，作为设备安装基础面的作用。

图3某机场行李系统钢平台花纹板斜坡（大于10°）

花纹钢板由于其表面有突棱，有防滑作用，可用作地板、厂房扶梯、工作架踏板、船舶甲板、汽车底板等。然而，花纹板在被油脂污染后，表面的防滑作用大打折扣，因此作为设备维修平台时，驱动电机应配置相应的接油措施。而且，基于花纹板搭建的斜坡平台（大于10°），防滑性能较差。因而通常通过加焊折弯来防止人员滑倒，图3为目前机场行李系统钢平台斜坡花纹板（大于10°）加焊折弯作为踏步板的情形。

格栅板又叫钢格板，格栅板是用扁钢按照一定的间距和横杆进行交叉排列，并且焊接成中间带有方形格子的一种钢铁制品，主要用来做水沟盖板，钢结构平台板，钢梯的踏步板等，横杆一般采用经过扭绞的方钢。

格栅板按材料分为不锈钢格栅板和碳钢格栅板[1]。格栅板同样需要与钢结构的主梁、次梁连接固定，其连接方式可通过焊接固定或卡扣连接。格栅板较花纹板而言，底部无需设置焊接加强筋，可减少现场的焊接量，加快施工进度。

机场行李系统钢平台常用格栅板规格为G323/30/100SG，所使用的扁钢高度为32mm、厚度为3mm，纵条间距为30mm，横杆间距为100mm，扁钢外形为齿形（S），表面处理工艺为热镀锌（G），各参数标注详见图4。

图4格栅板型号参数标注示意图

为了避免工作人员的脚被卡在扁钢间隙之间，采用格栅板搭建通道时，应沿着横杆的方向（扁钢垂直方向）布置，图5所示为采用格栅板G323/30/100SG布置通道的示意图。

图5格栅板布置方向示意图

本文选用ABAQUS有限元软件对格栅板和花纹板在倾斜16°状态下（行李系统输送机角度常用最大为16°）的防滑性能进行分析。

1.格栅板的防滑性能

（1）模型搭建

行李系统钢平台作为设备的维修以及人员通行通道，其防滑性能主要体现为人员通过时鞋底是否打滑。行李系统钢平台格栅板选择常用型号G323/30/100SG进行分析，模型搭建时，做如下简化（模型示意详见图6）：

①鞋子底部认为是平整的；

②鞋子材质选择为橡胶；

③鞋子受到人员的重量认为是均载，按照压强进行载荷施加；

④鞋子的形状进行了简化，便于人员重量载荷施加，将鞋子的上表面调整为水平方向。

图6模型简化示意图

（2）材料属性设置

格栅板和鞋子的材料属性设置详见表1。

表1材料属性设置清单

（3）相互作用设置

选用通用接触，接触面的摩擦系数μ作为变量。分别计算摩擦系数为0.5、0.4、0.3、0.2、0.1时接触面的滑移情况。

（4）载荷施加

关于边界载荷施加。论文主要关注点在于格栅板与人员鞋底接触的情况，这里将格栅板设置为完全固定（U1=U2=U3=UR1=UR2=UR3=0）状态。

关于鞋子的载荷施加。人的质量m按照70kg计算，人单只脚的面积S约为25000mm2，重力加速度取10m/s2。那么人对鞋子的压强P=mg/S=70×10/25000=0.028MPa。载荷施加详见示意图7。

图7模型的载荷施加示意图（钢平台采用格栅板的情况）

（5）计算结果

模型搭建时，选择Standard分析模块，分析步选择静力、通用类型。这类模型主要用于相对静止物体之间的接触力学分析，如果物体之间出现相对滑动，则会导致模型计算不收敛，无计算结果输出。图8(a)、8(b)、8(c)、8(d)分别是摩擦系数为0.5、0.4、0.3、0.2时，鞋子相对于格栅板的相对滑移量。摩擦系数为0.1时，无计算结果，说明鞋底与格栅板产生了相对滑动；摩擦系数大于或等于0.2时，模型计算收敛，说明鞋底与格栅板之间无相对滑动。

图8（a）摩擦系数0.5时的相对滑移量

图8（b）摩擦系数0.4时的相对滑移量

图8（c）摩擦系数0.3时的相对滑移量

图8（d）摩擦系数0.2时的相对滑移量

从相对滑移量的云图（图8）可以看出：

①斜坡靠下方位置较靠上方位置的相对滑移量大；

②鞋底与格栅板接触位置的相对滑移量较其他非接触位置处小；

③摩擦系数越小，相对滑移量越大；

④当摩擦系数小到一定程度时，则会发生滑动现象（模型计算不收敛，无计算结果）。

（6）结果分析

当物体处于滑动的临界状态时，静摩擦力FS达到最大值Fmax，此时总反力FR与法向反力FN的夹角也最大，此时的φ称为摩擦角。当斜坡物体只受重力时，那么总反力的方向与重力相反，此时的摩擦角φ与斜坡角度α相等，详见图9所示。

图9斜坡物体的摩擦角φ与斜坡角度α关系示意图

众所周知，当时，物体处于静止或者匀速运动状态；

当时，物体将会产生自锁现象；

当时，物体将会产生相对滑动现象。

模型中的格栅板倾斜角度，

那么， 。如果在平整的斜坡面上，当摩擦因数大于0.287，斜面才具备防滑功能（达到自锁状态）。而通过有限元软件计算得知，格栅板的摩擦因数为0.2时，鞋底处于自锁状态（有计算结果输出，无滑动出现）。由此得出结论格栅板在更低的摩擦因数条件下，仍具有较强防滑性能的特点。

此外，鞋底与格栅板接触位置的变形情况如图10所示（为了方便观察，变形量放大了10倍）。从云图中可以看出，鞋底在与格栅板接触位置由于受力变形出现凹陷，这就类似鞋底被卡在了格栅板上，间接增大了防滑性能。

图10鞋底与格栅板接触位置的变形情况

2.花纹板的防滑性能

针对相同工况下的花纹板钢平台进行防滑性能测试，其模型简化、材料属性、相互作用以及载荷施加（如图11）的设置均相同。结果发现，当摩擦系数取0.3时，鞋底的滑移量如图12所示；而当摩擦系数取0.2时，模型计算不收敛，无计算结果。由此可见格栅板在相同工况下的防滑性能较花纹板要优越（格栅板摩擦系数取0.2时，鞋底仍然处于自锁状态；花纹板摩擦系数取0.2时，鞋底已发生相对滑动）。

图11模型的载荷施加示意图

图12摩擦系数0.3时鞋底相较于花纹板的滑移量

不同型号花纹板、格栅板的重量分别如表2、表3所示。

表2不同型号花纹板的重量

表3不同规格格栅板的重量

行李处理系统钢平台常用的花纹板规格为4.5mm（扁豆型），其单位面积自重为36.4kg。花纹板单位面积需配置50×4的角钢加强筋进行加固（间距约300mm，每平方需布置3m角钢），单位面积需用角钢重量为9.177kg（3.059×3）。则花纹板钢平台板面单位重量为45.577kg（36.4+9.177）。

行李处理系统钢平台常采用的格栅板规格为G323/30/100，其单位面积自重为33.3kg，比单位面积的花纹板重量轻36.8%。

由此可见，行李处理系统钢平台采用栅格板，在重量方面具有优势。

相比于花纹板，格栅板作为机场行李处理系统钢平台的承载面，具有如下优势：

防滑性能好。相较于花纹板，格栅板的防滑性能更强。且在防滑性能提高的情况下，还保留了平台面整体的平整状态，方便人员无障碍通行。

自重轻。钢平台板面采用格栅板较花纹板单位面积的重量轻36.8%，格栅板在重量方面具有优势。

防腐能力强，经久耐用。相同面积的格栅板上表面较花纹板上表面面积要小得多，也就是格栅板工作面积较花纹板要小得多。在同等防腐处理工艺的前提下，格栅板防腐能力更加强劲。

外形美观，表面亮泽。花纹板需要现场喷涂油漆，其外观不好把控，容易出现油漆夹渣、流挂、不均匀等外观缺陷。格栅板预制到场，其扁钢侧面光滑，镀锌后表面光泽度好，外形美观。

易于维护。使用花纹板的钢平台，常在设备动力部分积攒油脂、润滑液，在输送机皮带间隙位置堆积灰尘，增加钢平台日常维护工作量。而格栅板钢平台，由于格栅结构的特点，其不积油脂，不积灰尘，不积水渍，能减少钢平台日常维护工作量。

通透性好。花纹板结构密实，当钢平台多层重叠或空间狭小密闭情况时，格栅板具有的通风、采光、散热、防爆等性能更有优势。

便于安装及拆卸。花纹板需要和主次梁通过焊接固定，并加焊角钢加强筋进行稳定，安装工作量大，且成型后不可拆卸。格栅板与钢结构的主次梁可焊接固定（无需加强筋）或者通过卡扣锁在一起，现场安装工作量少，且可拆卸。

施工质量易把控。花纹板现场焊接工作量大，焊接质量不容易控制，板面弹跳、波浪起拱等问题常常需要多次整改。格栅板现场焊接量少，可减少焊接变形，提高平台水平度质量，施工质量把控容易。

1.应选用花纹板的情景

花纹钢板具有连续性、可密闭性好、现场加工性强等特点。因此，在如下情景时，应选择花纹钢板。

（1）需要经常利用小车等搬运工具转运材料的区域

行李处理系统设备备件种类繁多，其中单个零备件重量超过30kg不在少数，例如普通输送机的驱动滚筒、头尾滚筒、减速电机等。上述零备件常利用手推车或地牛转运。因此，备件仓库到钢平台上设备主要检修平台通道区域应采用花纹板，不能使用格栅板。

（2）在跨越建筑防火分区的地方

行李处理系统按照功能可划分为三个区域：出发办票大厅、到港行李提取大厅、行李分拣大厅。通常会在这三个区域交界处设置防火分区边界，在防火分区边界有输送机通过的洞口需布置防火卷帘门。当遇到火情时，防火卷帘门会自动降下，并落至钢平台的花纹板上表面，将洞口的两侧完全隔离开，以达消防封隔的目的。为了达到完全隔离的作用，在跨越建筑防火分区的地方，必须使用花纹板。

（3）钢平台形状异形区域

钢平台形状怪异，种类多样，面积较大时，采用定制格栅板成本过高，且定制格栅板周期较长。而且，如果现场土建存在较大误差时，定制的格栅板可能无法安装（现场不宜实施格栅板加工作业）。此类情况，应采用花纹板，异形平台可在现场实际测量下料，消除异形结构和现场误差带来的影响。

2.应选用格栅板的情景

格栅板具有通透性、防滑性能好、易于检修等特点。因此，在如下情景下，应优先选择格栅板。

（1）消防喷淋无法多层布置的情况

当行李系统设备及钢平台为多层布置，钢平台又重叠在一起，且每层钢平台之间的间距有限时，现场消防喷淋会受输送机净空或维修通道净空限制，无法多层设置。此类情况，钢平台需要采用格栅板，让消防喷淋喷洒的水能够通过格栅板穿越每层钢平台，从而解决多层设备难以覆盖消防喷淋的问题。

（2）对防滑性能要求高的区域

需周期性注油或添加润滑剂的设备区域，对防滑性能要求极高。如果采用花纹板作为钢平台板面，一旦粘附油渍，平台的防滑性能骤然下降，使得该处检修环境出现安全隐患。此类情况，应选用格栅板作为钢平台板面。格栅板本身不易积攒油渍，就算粘附了油渍，其防滑性能也不会因此有太多减弱。

另外，作为主要通道且大于10°的斜坡钢平台，检修人员经常通行。使用花纹板时，通常采用折弯的花纹做踏步梯来防滑，这样存在人员踢脚、伤脚的风险。而使用格栅板，在兼有良好的防滑性能外，还具有通道面平滑的特点，避免出现人员踢脚、伤脚的风险。

（3）需重复拆除的上料口

体量较大的行李处理系统，其设备布置错综复杂，导致其检修通道布置交错、设备零部件不便通过小车推行运送（检修通道可能被设备挡住，人员经过线梯跨越通过，小车无法通过）。而采用电动葫芦垂直提升零部件则变得方便，这就需设置好常用上料口，用于提升零部件。待零部件上料完成后，对洞口进行封堵，防止坠落。此类情景，运维期间上料口会反复拆卸。格栅板通过卡扣固定（如图13所示），易于拆卸，因此上料口的钢平台板面宜选用格栅板。

本文采用ABAQUS有限元分析软件，分析了格栅板钢平台与花纹板钢平台在倾斜状态下的防滑性能，并基于花纹钢板和格栅板的结构特点，分析了在不同情景下钢平台板面形式的选择。研究发现：（1）格栅板相较于花纹板具有防滑性能好、自重轻、防腐性能强、外形美观、易于维护、通透性好、便于装卸、质量易把控等优点，在花纹钢板和格栅板都适用的情况下，基于格栅板的优势，建议使用格栅板；（2）钢平台板面应根据实际情景进行选择，消防喷淋无法多层布置的区域、对防滑性能要求高的区域以及需重复拆除的上料口等应选用格栅板；（3）为了便于人员行走，斜坡钢平台建议选用格栅板（格栅板行走面较配置防滑措施的花纹钢板更为平顺）。本文的结论能够为格栅板在行李处理系统钢平台中的运用起到推广作用。

参考文献:

[1]赵媛媛,马波,杨阳.核电厂格栅板设计概述[J].环球市场,2016(3):49-49.

编辑、排版：罗丹

本文源自《物流技术与应用》2023年09期

本文版权归《物流技术与应用》所有，欢迎文末分享、点赞、在看！转载请联系后台。