自卸汽车规格型号(自卸汽车规格型号吨位)

自卸汽车规格型号图片

1.按照品牌分类：东风自卸车、解放自卸车、欧曼自卸车、重汽斯太尔自卸车、红岩自卸车、重汽王牌自卸车、陕汽自卸车、华骏自卸车2按照外形分类：单桥自卸车、双桥自卸车、平头自卸车、尖头自卸车、前四后八自卸车、双桥半挂自卸车、三桥半挂自卸车3.按照品种分类：小霸王自卸车、多利卡自卸车、140自卸车、145自卸车、153自卸车、1208自卸车、小金刚自卸车、大金刚自卸车4.按举升液压缸与车厢的链接形式分类：直推式倾斜机构；连杆式倾斜机构。5.按照用途分类：农用自卸车、矿山自卸车、垃圾自卸车、煤炭运输自卸车、工程机械自卸车、污泥自卸车6、根据驱动模式的不同还分为6x4，8x4自卸车及半挂自卸车。7、根据用途的不同还分为矿用自卸车，用于运输煤矿，沙石；环卫绿化自卸车，用于运输垃圾等。8、根据车厢翻动的方向还有前举式和侧翻式自卸车。目前还有双向侧翻自卸车，主要应用于建筑工程。目前国内生产自卸车的厂家比较著名的有中国重汽济宁商用车有限公司，中通集团中通专用车有限公司，中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司，陕西重型汽车有限公司

自卸汽车规格型号功率

双桥自卸车型号 DFDFZ3251A1，规格7950×2500×3250(mm)。

双桥自卸汽车产品说明自卸车：适用于煤炭、矿石、建筑物料等散颗粒货物及型料货物运输的专用车辆，可有效提高装卸及运输效率；厢体采用强度高的冷轧瓦楞钢板结构，箱体高低欧样选择，装货空间大；液压举升系统工作平稳、举升便捷、安全可靠。

双桥自卸车工作原理

双桥自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。

双桥自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。

中国重汽后双桥自卸车发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。

双桥自卸车车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。重汽后双桥自卸车发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。

自卸汽车规格型号大全

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自卸汽车规格型号吨位

由三一重工制造的，用于矿山、工地等装卸运输的自卸汽车（见图1），在印度尼西亚、沙特***等发展中国家深受欢迎，但是使用不久之后，就接二连三地发生了车轮螺栓断裂的现象。

图1三一重工制造的自卸车

该车核定载重量是46吨（见图2），配套的车轮螺栓是某紧固件公司生产的，配套螺母是另一家紧固件公司生产的，螺栓副应用在三一重工的自卸汽车上。螺栓断裂的占比很高，断裂的情况各异，具体见图3-图6。

图2自卸车的标牌

现场断裂的螺栓数量比较多，断裂的螺栓呈现各种状态（见图3-图6）。

图3取下断裂车轮螺栓

图4断裂螺栓各种状态

图5右下角的断螺栓从轮胎取下

图6螺栓的断裂面状况

从图4可见，车轮螺栓断裂的数量很多，但是从图片中可见，螺栓断裂全部在螺杆部分，没有出现头部断裂的现象；同时，依稀可见，断裂面是比较毛糙的，没有出现铮亮闪烁发光的现象；图3、图5、图6是车轮螺栓个别断裂的案例，但从中可以看出断裂也不是在头部，断裂面比较粗糙。

尤其从图6可以看出，划黑圈的螺栓下面白色的线条，已经产生了错位，位置移动明显，说明在强烈的振动下，螺栓副在剧烈振动下，螺杆所受应力成倍增加，由松动产生了位移！

从第二个划红色圈的螺栓可以看出，螺栓断裂是在螺母与螺栓的连接处、在螺纹的中间部位，车轮螺母断头的位置上，断裂孔上螺栓的直径明显小于螺杆，可以看出比正常螺栓的直径缩小了，这进一步说明，螺栓在断裂前已经产生了缩径拉长的现象，进而产生断裂在所难免！

并且从断裂螺栓中没有发现锈迹，由此可看出自卸汽车无论是使用的时间、还是螺栓的断裂时间并不长，这是不正常的断裂现象！

同批号的车轮螺栓检测报告：断裂前出现了拉长的情况

三一重工制造的46吨自卸车，车轮螺栓的规格型号为M22x1.5、材料是35CrMo，螺栓和配套螺母分别由两家单位生产。

由于国外经营管理状况的不规范，没有及时收集好断裂的螺栓，同时双方的联系不通畅，所以没有及时地把国外断裂的螺栓拿回来进行检测；好在反映车辆运作状态及断裂车辆螺栓形态的图片信息比较齐全，反映了现场的各种状况，便于追溯跟踪。因此，检测的车轮螺栓有了依据。螺栓生产单位就对在仓库中找出的同种材料、同样的规格、同一批号、同一时间生产的10.9级的车轮螺栓各项指标进行检测，数据如下：

1、洛氏硬度检测

检测了三个螺栓，每个螺栓检测三个点位，一共九个点；最高硬度为HRC36.5度，最低硬度为HRC35度，平均硬度为HRC35.5度，而且硬度分布很均匀，最高硬度与最低硬度仅为HRC1.5，符合小于洛氏硬度3HRC的技术要求，达到GB/T3098.1一2010的国家标准（见图7）。

图7螺栓的芯部硬度 

图8螺栓A的维氏硬度

图9螺栓B的维氏硬度 

2、维氏硬度检测

维氏硬度按照GB/T3098.1的国家标准规定从表面开始，每间隔0.1～0.2mm的间距进行连续地检测，一直打到芯部，每一个试验样品检测了十个点。螺栓A维氏硬度其中最高点367.10Hv，维氏硬度最低点345.25Hv，维氏硬度差值是21.85点（见图8）；同样，对另一个螺栓B又进行了维氏硬度检测，其最高值为358.94Hv，最低值为345.2Hv5，差值是13.96Hv（见图9）。两根螺栓的最高点与最低点硬度差值，均小于维氏硬度30Hv的技术要求，符合GB/T3098.1-2010的国家标准的要求。

3、金相检测

采用500倍的金相显微镜对螺栓的组织进行检测（图9），图中的金相组织中可以看到，除了有个别区域的体素体组织分布不均匀，有轻微的成点位排列，其余部位金相比较良好。从总体来看，索氏体组织比较细小，分布还是比较均匀，显示出回火比较充分，组织转变比较均匀的状态，因此检测结论的综合判断是：回火比较充分的索氏体组织；对比GB/T13320一2007国家标准中的图谱判断评定为，索氏体组织评判为3级，在10.9级高强度螺栓索氏体组织合格为1-4级的技术要求。

同时又采用100倍的低倍组织要求，对脱碳层进行了检查，在离螺牙表面垂直距离0.015mm范围内进行检测，检查后在该区域范围内没发现脱碳层存在，符合GB/T3098.1的技术要求（具体见图10）。

图10螺纹的金相检测

4、机械性能检测

用三根同规格型号、同样条件下生产的车轮螺栓进行机械性能四项指标的测试，抗拉强度、屈服强度全部在10.9级的要求范围内，而且屈强比配合良好，关联检测数值规范合理！具体测试的数据情况如下：

抗拉强度为：1146、1133、1133；

屈服强度为：1044、1031、1038；

断后伸长率分别为：16%、16%、17%；

断面收缩率分别为59%、58%、59%。

机械性能四项指标全部达到技术标准的要求，尤其是韧性类指标，断后伸长率平均数值达到16.6%，远超9%的技术要求。断面收缩率平均数值达到58.6%，也超过48%的性能要求。从机械性能四项指标的测试数据来看，不但数值达到技术要求，而且强韧性配合得当，检测数值显示车轮螺栓的质量状况良好（见图11）。

图11螺栓的机械性能检测

从上面洛氏硬度、维氏硬度、金相检验、机械性能一系列实验数值来看，螺栓的各项性能指标全部符合10.9级的技术要求。而且实验室的检测数据都在技术要求中间值的范围内，说明螺栓的强韧性配合比较好，但是为什么会出现这么多早期断裂的现象？

1、自卸车螺栓断裂时表盘上反映的问题

图12自卸汽车螺栓断裂时的表牌

图13车轮螺栓断裂的状况

从图12中自卸汽车在大批车轮螺栓断裂时的表牌显示的两条红杠可以看出：

自卸汽车总共行车里程是5245公里，同时按每小时60公里计算，共行车88个小时；行车时间为348.1小时，按照一个班次行车6小时计算，总共行车58个班次。新的自卸车在行车这么短的时间和这么少的里程中就发现了大量的车轮螺栓断裂，这种情况是极其不正常的，远远低于汽车行业中规定的正常维护保养的时间及行车里程的要求！

2、螺栓的宏观断裂状况

图14车轮螺栓断裂的部位

再从宏观的断裂面来看，断裂面呈现出各种各样的状态，从图13竖起来的一根螺栓可以看出，断裂面是呈不规则的状态，并不是很齐整的断裂面，断裂面的中间出现拉扯高低不平、表面毛糙的情形，是比较典型的、具有一定韧性的断裂面状态。

从图14中，更可以看出断裂面成中间突出的状态，出现这种情况，可以判断，在开始出现裂缝直至断裂是有一段与应力抗争、紧固件轴力逐渐衰减的回旋时间，所以显示出来是断裂面凹凸不平的，不规则的、粗糙的表面，说明螺栓具有一定的强韧性；而不是齐整、光滑铮亮的断裂面。

经过一系列的实验室检测，车轮螺栓的检测数值都符合国家标准的技术要求，而且从数值中反映，数据全部是在标准范围的中间数值，在这范围的数值可以看出强韧性配合是比较理想的，车轮螺栓本身的质量没有任何问题。

同时从以上十多张宏观图片中可以看出螺栓断裂的表面是比较粗糙的、不平整的、不光滑的，没有出现那种平整的、断面光亮的、闪烁的脆性断裂的状态，这从另一方面可以说明车轮螺栓断裂并不是螺栓本身质量存在问题，车轮螺栓断裂是由其他方面的原因造成的！

经过一系列的了解、分析、探讨，笔者认为有以下四个方面的原因：

1、自卸汽车严重超载是断裂的主要原因。

据了解，自卸汽车的超载不仅仅是超10%到20%，大部分自卸汽车超载50%左右，甚至更多，这样负载，对车轮螺栓的承受负荷大幅度地增加，螺栓不堪重负，超过了屈服强度、产生塑性变形、直至产生断裂的现象！

前些天，看到一辆三一重工产的25吨自卸车正在工地上装卸泥土，我马上追上去看，果然把满满一车泥土、石块卸掉，于是跑上去问司机：你这个车卸掉的石块与泥土大概有多少吨？

他说大概有35-40吨左右，我说核定装载量只有25吨，现己严重超载了！他回答我说：先生，你不懂的，如果按照核定的装载量，那我们只能喝西北风啦！（见下面图15）。可见负荷的超载是行业内的普遍现象。

图1525吨自卸车卸载实景

由此可见，自卸车严重负載超重是一个严重的普遍现象，从经济效益考虑造成超载，造成车轮螺栓超负荷的承载，是车轮螺栓过早断裂的主要原因。

2、道路崎岖不平，运行颠簸是造成应力大增，螺栓不正常断裂的又一原因。

在自卸车作业的道路上和工地上，道路崎岖不平，汽车在运行时颠簸，受到的应力必然会成倍的增加，而且由于在不平的道路上来回颠簸，来自各个方向的应力会成倍的、多点位的应力，大幅度地加重，车轮螺栓的负载增加更为严重，这是车轮螺栓断裂过早的产生断裂的一个重要原因。从图10、图16、图17可以看出，道路严重崎岖不平，车辆在道路颠簸中前行，行驶中产生了很大的震荡力，自卸车车轿上的铭牌都会纷纷掉落，可见行车中的震荡之大！车辆在地面坑坑洼洼、高低不平的道路上行驶，颠簸中，所受的力会成倍地增加，汽车上的各种零部件的损坏大幅度地增加，零部件使用寿命都会相应地缩短，车轮螺栓是比较薄弱的环节，首当其冲，过早的断裂在所难免！

图16自卸车掉下的标牌A

图17自卸车掉下的标牌B

从自卸车掉下来的标牌可以看到两点，第一是由于严重的振动，不但看到断裂的螺栓增多，而且把车上的标牌也一起震下来了。第二，从图16中划黑圈圈的那个螺栓和螺母之间白色记号的线条可以看出，在强烈的振动下，白色记号的连线已经跑离原来的位置，产生了错位，车轮轮毂在行驶中承受了很大的应力，车轮螺母已经产生位置移动，相应地紧固轴力会衰减，这样连接付之间会产生缝隙、产生松动，因此连接可靠性降低，继而会产生车轮螺栓或螺母的松动，产生变形和断裂，在所难免，这是车轮螺栓断裂的原因之二！

3、初始预紧力是影响螺纹防松性能的重要因素。

初始预紧力过小会导致螺纹连接直接进入旋转松动阶段；增大预紧力会使内外螺纹接触面间的正压力和摩擦力相应增大，从而增加螺母松退扭矩需求，有效提升防松性能；但过大的初始预紧力也可能会造成螺纹接触面的压溃，使轴向力急剧衰减，甚至会导致螺纹的断裂。因此，将初始预紧力控制在合理的范围对螺纹连接的防松至关重要，对于重要部位的螺纹连接应，对预紧力的大小进行严格计算和控制，以保证良好的防松效果。

首先由于车轮螺栓各项检测的各项性能指标都比较好，自卸车在使用中处于过载的状态；其次，由于道路崎岖不平，颠簸比较厉害，这样对自卸车各个部分的零件产生比较大的冲击力，零部件损害比较大，尤其是对车轮螺栓产生的各种方向的应力成倍增加，螺栓的扭矩、预紧力会逐步衰减变小，被连接体的压陷在工作过程中（振动、交变载荷）使塑性变形加剧，从而使螺栓预紧力减小或丧失，导致螺母或螺栓的松动。

这种松动称为压陷松动。在采用高强度螺栓的螺纹连接中，产生某种程度的压陷变形是难免的。

扭矩、预紧力及扭矩系数三者之间的关系：T=K•F•D。

【T——扭矩（N.M）；K——扭矩系数（也称总摩擦系数）；F——预紧力（也称轴力KN）；D——螺纹的公称直径（mm）】。

要使紧固力在一个标准的范围内，必须选择合理的紧固力，根据国家标准GB/T3098.1的技术要求最小的拉力负荷F一般选择在0.5到0.7的范围；当前螺栓的各项性能达到技术要求，而且自卸车在受到各方面的应力比较大，在这样的情况下，建议初始的扭矩和紧固轴力可以选择上偏差的范围，最小的拉力负荷F可以选用0.7到0.75为妥，如果这批螺栓性能的一致性良好，预紧力F还可以增加一些，这样可以增加紧固件的紧固轴力，提升摩擦力，有利于减少在使用中紧固件过早的松动而产生的螺栓断裂的现象！

图18福特汽车召回的原因

图19汽车安装故障引发松动

从下面图18、图19中可以看出，福特汽车因为车轮螺栓安装扭矩在170N.M，图片中说明，由于这个装配过程安装扭矩偏小的故障，会导致车轮螺母松动而造成螺母脱落，因此，将福特F-150车召回。

这个案例可以看出安装扭矩偏小会造成隐患！汽车的运作过程中，由于安装扭矩偏小，导致摩擦力过小，可能会产生紧固件过早的松动而产生脱落，因而可能会产生事故，福特公司将F-150皮卡进行召回，重新调整安装的技术参数，适当地增加车轮螺栓安装扭矩、紧固轴力，来增加连接付的摩擦力，使车轮螺栓在行驶达到安全的指标范围内。

由此可见，初始的扭矩和紧固轴力对车轮螺栓的安全运作是十分重要的技术指标，它直接关系到汽车的行车安全！

福特汽车公司重新调整安装扭矩，来保证汽车的行车安全，这样也给我们国内的汽车行业一个十分重要的警示，根据不同的车型，不同的运行情况，在装配过程中适当、合理、正确地选择安装扭矩、紧固轴力，这是保证汽车行驶过程中的重要的安全措施！

由此可见，初始的扭矩和紧固轴刀对车轮螺栓的安全运作是非常重要的技术指标，必须严加控制。

4、维护和保养是延长汽车零部件寿命的重要措施，同时更是保护紧固件不松动的安全措施。

在紧固件安装时产生的扭矩和扭力，一方面是把螺栓紧固在固定的位置，另一方面在拧紧时把表面的颗粒、疏松、突起压溃，在压溃过程中，扭矩、紧固轴力会衰减，如果不及时补充，那么紧固件就会松驰，进而含产生缝隙，这样受力的状态就起了变化，从单纯的拉应力变为交变应力，尤其是横向的剪切力会使紧固件松动，产生微小的缝隙，不及时调整和补充紧固轴力和扭距，摩擦力减少，对紧固件来说是不安全的，甚至会松脱或产生螺栓致命的断裂，因此，必须制定维护保养的计划，在紧固件安装使用后的一定的时间，要重新调整安装扭矩，或进行复拧，将保持紧固件的稳定状态，使安全得到可靠的保障！

在风机行业工作多年中，风电场都有一系列的维护保养的计划，尤其是对螺栓的使用订制了规划，风机运转了一段时间以后都要重新对紧固件进行紧固安装复拧（风机根据安装安装时施加的扭矩、根据不同的型号，不同的功率，采用不同的检修复拧时间，有的为三天，有的达一个月，其目的就是为了保障风机运作的安全性！），这样保持了紧固件一定的紧固轴力，保持了紧固摩擦力，使紧固件在使用中处于安全状态。

汽车行业有一级保养、二级保养保养和固定验车制度。这一系列的保障措施，保证了行车安全！建议根据不同的车型，不同的使用频率、不同的使用状况来制定有针对性的防护措施，增强使用的安全性和车辆的使用寿命。

值得一提的是给紧固件固定检修的时间、复拧的具体制度，规定使用后一定时间或行车一定的距离以后，必须检查紧固件连接的可靠性，对紧固件连接副进行检测，重新施加初始扭矩，恢复初始连接紧固状态，这一措施，是非常重要的，是保证紧固件安全使用的重要举措，如果在自卸车使用一周或者10天后或在行驰1000公里后，对车轮螺栓的紧固性能进行安全检测，重新施加初始架安装扭矩，这样就不会产生车轮螺栓大批断裂的现象，自卸车的安会使用周期会大幅度地增加！

1、车轮螺栓质量合格

自卸车产生比较多的车轮螺栓断裂现象，经过检测，这批螺栓的各项技术指标符合了规定的标准要求，同时，从宏观断裂的资料图片情况来看，螺栓断裂面并无异常，进一步说明车轮螺栓的断裂不是螺栓的质量不达标引起的；车轮螺栓的技术质量达到标准要求。

2、车轮螺栓过早断裂的根本原因

根据本文的叙述和分析，车轮螺栓断裂是由于自卸车的严重超载和在崎岖不平的道路颠颇前行而产生超常的振动力，引起车轮螺栓不正常的断裂现象。这是造成车轮螺栓过早断裂的根本原因！

3、适当的增加安装扭矩是重要的安全措施

根据自卸车恶劣的使用环境，建议采用适当加大安装扭矩，来增加紧固件轴力，增强摩擦力来抵卸过载应力，这样可缓解或减少螺栓失效或断裂螺栓的现象，增加自卸车的使用时间，是延长使用时间的有力措施之一。

4、强调安全检测是保障的措施

在自卸汽车一级二级保养制度和定期验车的同时，根据不同的使用情况、可同时建立车轮螺栓的检修、保养和重置安装扭矩的计划和时间表，车轮螺栓的维修保养制度，在自卸车使用一段时间或者行车一段距离后，重新调整、重新恢复的安初始装扭矩，使紧固件的可靠性恢复到原始状态，这样的举措可以大幅度地减少车轮螺栓的不正常断裂，延长自卸车的使用寿命！这是延长使用时间的有力措施之二！

参考文献

1、《机械设计手册》第三卷化学工业出版社

2、《零部件及相关标准汇编》中国标准出版社

3、《扭矩系数的正确测定及重要性》阎振中

金蜘蛛《紧固件》第十一期

4、GB/T3098.1-2010《紧固件机械性能螺栓螺柱

螺钉》

5、GB/T19568-2004《风力发电机组装配和安装规

范》

作者：金蜘蛛紧固件网顾问专家阎振中，吕东

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自卸汽车规格型号及价格

基本配置表

产品特点：

1、全系列缩短桥，底盘宽度可控制在2.2米左右

2、蓝牌自卸车，上户吨位0.99T，C本可驾驶，24小时进城无限制，购置税低

3、当选择单排驾驶室时，货箱可做到4500mm

基本配置表

产品特点：

1、全系列缩短桥，底盘宽度可控制在2.2米左右

2、蓝牌自卸车，上户吨位0.99T，C本可驾驶，24小时进城无限制，购置税低

3、当选择单排驾驶室时，货箱可做到4500mm

基本配置表

产品特点：

1、全系列缩短桥，底盘宽度可控制在2.1米左右，驾驶室宽度为1880mm

2、蓝牌自卸车，上户吨位0.99T，C本可驾驶，24小时进城无限制，购置税低

可选装单排驾驶室

基本配置表

产品特点：

1、193驾驶室外观漂亮，乘坐舒适，深受客户的喜爱

2、变速箱既可选装陕齿法士特，也可选装**扬带副变速

3、可选装玉柴4112发动机

基本配置表

产品特点：

1、上户吨位是1.495、小蓝牌C本即可驾驶，进城无限制

2、天锦内饰、天锦外观，但价格实惠，性价比特别高

3、发动机、变速箱、车桥选装多样，配置高、质量可靠

4、可选装祝福一体结构

5、选装斯太尔轮减桥，承载力好、通过性强、适合多种复杂路面

基本配置表

产品特点：

1、底盘配置多样

2、全系列可缩短

3、货箱选装多样化，货箱长度可选范围从4200mm到57mm，几乎是涵盖了市场对黄牌单桥车的需求

4、国四车既可以选择EGR技术也可以选装SCR技术

基本配置表

产品特点：

1、全系列选装缩短桥，线宽地方可通行

2、可选装13T或16T斯太尔轮边减速

3、驾驶室选装多样

基本配置表

产品特点：

1、驾驶室选用东风大力神带悬浮结构

2、前桥可选用7.5T，后桥16T双联轮边减速桥，整个底盘采用重庆红岩技术

3、采用油滤式空滤，双重保护发动机

4、即可做轻量化，也可选装重型化

基本配置表

产品特点：

1、整车可控制在12T左右，外观好看、稳固性好

2、可选装主副一体结构，再次减轻整车重量，总重量在11T左右，公告整车总质量是31T

3、发动机可以装玉柴也可以选装潍柴，玉柴一般选用的是6A和6L系列的，潍柴选用WP7系列，缸径大，燃烧充分，动力足。

4、全系列可选装缩短桥结构，外宽不超过2300mm(两轮胎的外牙间距），针对部分限高的区域选用底顶驾驶室（底顶驾驶室与普通驾驶室矮120mm)

5、可选用5节缸，控制整车高度

基本配置表

产品特点：

1、车架可选用三层结构，并且元宝梁加固，使用更安全

2、根据其用途货箱横筋、竖筋、边框等采用槽钢结构，结实耐用

基本配置表

产品特点：

1、全车驱动，很少厂家有这款公告，竞争相对小，利润高。这款车型主要用于沙漠、沼泽、山区等恶劣路况

2、采用YC6A270-46发动机，缸径大，动力足，其他品牌都是小马力，如YC6J190，YC6J210

3、分动箱株齿1200，扭矩大

4、采用变截式车架，降低重心

川交汽车市场部

自卸汽车规格型号参数

黄牌东风福瑞卡双排自卸车（国六140马力）

公告型号：EQ3070D5EDF型自卸汽车

货箱尺寸：3130*2050*400/600

整车尺寸：5976,5990*2150,2200*2328,2355

总质量：7360

整备质量：3100

底盘配置：东风福瑞卡N300/1850双排驾驶室，轴距3308，锡柴CA4DB1-14E68140马力发动机，**扬6档变速箱，前后桥1.8/3.5T,188*5*800车架，7.00R16轮胎，4.33速比，3/4+3板簧，原厂空调，电动门窗，中控锁，动转，气制动，断气刹，ABS。

底盘与发动机

底盘品牌东风牌底盘型号EQ1070DJ5EDF

企业名称东风汽车股份有限公司生产地址湖北省襄阳市轴数2轴距3308轮胎数6轮胎规格7.00R16LT14PR前轮距1605,1622后轮距1500,1586钢板弹簧片数6/6+5,3/3+3,3/4+3燃料种类柴油依据标准GB17691-2018国Ⅵ发动机企业排量功率马力—D20TCIF1昆明云内动力股份有限公司199993125—CA4DB1-14E68中国第一汽车集团有限公司2207100135—YN25PLUS2昆明云内动力股份有限公司2499101137其它13971791990自卸方式:后卸,ABS型号/生产企业:ABS/ASR-24V-4S/4M;ABS/襄阳东风隆诚机械有限责任公司或ABS/ASR-12V-4S/4M;ABS/襄阳东风隆诚机械有限责任公司;发动机/油耗值(L/100km)对应关系为:CA4DB1-14E68,D20TCIF1发动机油耗值均为:15.02L/100km,YN25PLUS2发动机油耗值为:16.51L/100km;侧面及后下部防护装置材料为Q235,与车架采用螺栓连接.后下部防护装置断面尺寸(mm):100×50,离地高度:470mm;选装无备胎,铝合金轮辋,选装多种货箱结构,选装燃油箱,电瓶,尿素罐,储气筒,空滤左右安装位置,该车型可选装ETC车载装置;

自卸车型号大全及价格

TOP50企业中，销量超五百辆的仅有北汽福田汽车股份有限公司一家企业，北汽福田汽车股份有限公司本期销量0.6千辆，同比增长71.88%，环比下滑12.28%；销量第二的是南京金龙客车制造有限公司，本期销量0.3千辆，同比增长223.47%，环比增长超过1000%。

TOP50城市中，仅有8个城市的销量出现下滑，市场形势有所好转，但是上海市的销量下滑超九成，上海市本期销量0.1千辆，同比下滑97.41%，环比下滑73.65%，排名第7位。

在TOP50型号中，销量最多的是南京金龙客车制造有限公司的NJL3313KHKBEV1车型，本期销量0.2千辆；销量第二位车型来自南京金龙客车制造有限公司的NJL3313KHKBEV5，本期销量0.1千辆。

累计销量最多的企业是北汽福田汽车股份有限公司，全年累计销量7.6千辆，同比下滑64.67%，市场份额占12.52%，销量下滑明显；TOP10车企的市场份额超六成，形成了较为集中的市场，累计销量下滑九成的企业有四家。

累计销量方面，销量最多的城市是上海市，上海市全年累计销量5.6千辆，同比下滑45.06%，市场占比为9.19%。

累计销量最多的型号来自成都大运汽车集团有限公司，型号为DYQ3181D6AB，全年累计销量1.1千辆。豪沃品牌累计销量最多的车型是中国重汽集团济南卡车股份有限公司ZZ3317V286GF1B，全年累计销量1.0千辆。北汽福田汽车股份有限公司累计销量最多的型号是BJ3184DKPFA-01，全年累计销量0.9千辆，排名第3位。

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