日产骐达轮胎型号(日产骐达轮胎型号规格)

日产骐达轮胎型号规格

日产尼桑骐达车轮胎型号是195/60R16和205/50R17。　　国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数。后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径（英寸），负荷指数（许用承载质量代号），许用车速代号。例如：175/70R1477H中175代表轮胎宽度是175mm，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，R表示子午线轮胎，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级。

骐达汽车轮胎型号

195/60R16。新骐达轮胎的宽度和尺寸都有小幅提升，由旧款的18565R15升级为现在的19560R16。GTS的轮胎则更大，达到了20550R17，轮胎样式也便曾了多条幅立体轮圈。各类汽车普遍采用低压胎。充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。轿车普遍采用无内胎轮胎。按轮胎内部帘布层和缓冲层的排列方式不同，轮胎又可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种。汽车上普遍采用的是子午线轮胎。轮胎侧面均有标注。扩展资料：注意事项：1、要定时的给汽车轮胎做胎压监测，防止胎压过高发生爆胎的危险。2、要做好前后轮胎的互换，因为每个地方的磨损程度会不一样，这样做是为了防止前后轮胎磨损不均匀。3、对于新车手来说，由于经验不足经常踩紧急刹车，其实这样对轮胎的磨损是有很大的伤害的。4、同一辆车禁止装不同型号的轮胎。即使汽车轮胎各项参数一样，但是轮胎的胎纹、胎质是不一样的会使车况不平衡。参考资料来源：百度百科-东风日产骐达参考资料来源：百度百科-轮胎规格参考资料来源：百度百科-轮胎型号

骐达轿车轮胎啥型号

日产轩逸使用了不同品牌的轮胎，其中普利司通和玛吉斯是其主要的轮胎供应商。轮胎型号包括普利司通195/60R16、205/60R16和玛吉斯215/50R17。其中，高端车型多选用普利司通轮胎，而经典款则配有玛吉斯轮胎。

经典日产轩逸轮胎规格195/60R16

全新日产轩逸家族轮胎规格205/60R16，215/50R17

超混电驱轩逸轮胎规格205/60R16，215/50R17

作为一款经典的紧凑型轿车，日产轩逸已经走过了13代的历史，而经典轩逸则是在13代的基础上打造的，与14代轩逸并肩作战。它的心脏是一台1.6升的自然吸气发动机，搭配CVT无级变速箱，能够输出122马力的最大功率和155牛·米的最大扭矩，而且在WLTC测试下，它的综合油耗仅为5.94L/100km。这款车有哪些优点和缺点呢？让我们来看看汽车之家的口碑数据，它的综合评分为4.54分，其中最满意和最不满意的方面分别是什么呢？

优点

省油：这是轩逸的一大亮点，它的1.6L自然吸气发动机虽然不是最先进的技术，但是却能够满足国6B的排放标准，而且维修保养成本也很低。大多数车主反映，它的油耗都在8个油以下，算是一款很省油的车。

舒适：轩逸的座椅设计得很舒适，坐在上面感觉很舒服，而且轩逸的悬架也是偏向于舒适的调校，不会让人感觉颠簸。身高1.75米的乘客坐在后排，腿部空间还有2拳出头的富裕，不会感觉拥挤。

配置：轩逸的配置也是比较高的，例如它有自动空调、定速巡航、胎压监测、倒车雷达等功能，这些都是一些实用的配置，能够提高驾驶的便利性和安全性。

保值：轩逸的保值率也是比较高的，尤其是经典轩逸，它的价格只有10万块钱左右，而且它是一款合资的日系车，这些都是它的优势，能够吸引很多消费者。

操控：轩逸的操控也是比较不错的，它的指向精准，转向轻盈，即使是新手也能够轻松驾驭这台车。

缺点

变速箱：这是轩逸的一大硬伤，它的CVT无级变速箱经常出现故障，比如腰带断裂、顿挫感强等，而且投诉量也很大。这对于驾驶的体验和安全都有很大的影响，是轩逸的一个致命弱点。

安全配置：轩逸的安全配置也是比较低的，它没有配备ESP，这是目前汽车的标配，能够有效地防止车辆失控，提高行车安全。这对于一款家用轿车来说，是一个很大的缺陷，也是很多消费者的担忧。

隔音和安全隐患：轩逸的车漆和铁皮都很薄，这不仅会导致隔音效果不好，还会增加安全隐患。轩逸的车漆很容易被刮花，特别是黑色车，稍微剐蹭一下就会留下明显的痕迹，需要花钱去补漆。轩逸的铁皮（车身钢板）也很薄，和德系车相比差距很大，如果发生碰撞，轩逸的车身会变形很严重，乘客的安全无法得到保障。

噪音：轩逸的噪音也是比较大的，主要来自于发动机和轮胎7。轩逸的发动机在高速行驶时会发出很大的噪音，让人感觉很吵闹，而且轩逸的轮胎也会产生很大的胎噪，影响驾驶的舒适性。

日产骐达轮胎型号是多少

郑州日产NV200出色的空间表现已经得到了不少同行和消费者的认可，其优秀的燃油经济性再加上不错的驾驶体验让这台小型MPV在众多家庭用户中脱颖而出。不过令人遗憾的是在面对日益拥堵的城市交通下，全系没有自动挡车型可选仍然是个不小的遗憾。而今天我们的主角正式一台配备CVT变速箱的车型。那么这台增加了CVT变速箱的NV200究竟会有怎样的表现呢？

●外观：设计打破常规升级后悬挂

　　我们此次试驾的车型是新上市NV200中配置最高的尊贵型，我相信在第一眼看到这款车的时候，这种全新的外观设计会更容易打动部分潜在消费者。新车在整体造型并未改变的前提下，郑州日产做出了一些略带挑战的尝试，这作为一个主打商务车市场的厂家来说其实并不容易。

　　新车在前脸上的变化最为明显，其前格栅采用了更大面积的镀铬材质，分层式的设计在日产轿车系列中也能够看得到。或许是出于考虑成本，大灯细节中我们并没有看到透镜等配置。

　　前包围的设计是尊贵型独有的，日产御用改装厂“Autech”参与其中的设计，它使得前脸看上去更加饱满圆润，带给人强烈的日系改装范儿。而两侧的L型镀铬装饰像似猛兽的獠牙，看起来十分的凶猛。

　　车身侧面的轮廓与老款保持一致，侧门依然采用侧滑方式开启，这不但可以提供乘客的便利性，装卸货物也够用。另外可以看到尊贵型在尾部上方还加入了尾翼设计，相信在高速时它还能够提供一些稳定性。

　　尾部整体设计同样延续了老款的方正造型，不过尊贵车型在尾部的反光板和镀铬装饰的面积上要更大。而尾部的“XTRONICCVT”标示也暴露了其改款后的最大亮点，那就是搭载了CVT变速箱。

　　尊贵型独享的轮毂样式较老款也有很大区别，采用了更加犀利的刀锋式设计，并且进行抛光处理，造型质感格外抢眼。不过在轮胎品牌以及尺寸上郑州日产并未对它做出修改。

　　另外新款NV200还有一些在细节上的升级更值得称赞，要知道最早NV200非常注重自身的载重能力，所以后悬挂采用了钢板弹簧设计。虽然新车同样采用这种设计，但弹簧的质量却有了质的飞跃，相比原来弹簧的数量有所增加，从一片增加到两片，载重能力提升的同时又兼顾到了驾乘舒适性。

●内饰：“实惠大瓶装”的内饰和空间

　　日产一向善于营造轻松温馨的家庭氛围，这一点上NV200很好的继承了家族设计的优良传统，米色的大基调配上深灰色的方向盘和中控面板，家的感觉就这么来了。与坐进骐达和阳光这样的家用小车不同，NV200类似MPV风格的外形设计让头部空间和前方行驶视野得到了进一步的改善和提高。

　　2014款NV200在内饰设计和座椅排布上给我的感觉有点像在超市中买大筒实惠装的饮料，虽然看起来没有进口红酒那样高大上，但那绝对是最具性价比的，比普通家用轿车跟宽敞的头部空间和灵活多变的第三排才是NV200车内最大的闪光点。

●驾驭：自动挡提速线性感觉和轿车一样

　　与日产多款1.6L动力轿车升级一样，新NV200上也采用了HR16DE的新款发动机，这款发动机通过对老款HR16发动机优化，提升进排气效率、完善燃烧室形状，以及首度引进DIS双喷射系统等等合共7大项目，以求再度压榨引擎的潜力。

91kW(124PS)/5600rpm

83kW（113PS）/5200rpm

　　最终结果是最大功率提升至91kW，最大扭矩增长到153Nm，而且两者达成的转速都相对之前有所下降，虽然实际驾驶感觉不到这细微的马力和扭矩变化，但CVT无级变速器的引入所带来的改观却是立竿见影的。从变速箱挂上D挡的一霎那开始，动力只会无缝地输出，虽然加速力道并没有之前的手动挡那么直接，但线性的速度提升还是会如行云流水般安逸舒畅。

　　XTRONICCVT变速箱与骐达、轩逸的调校一样，ASC智能逻辑控制系统拥有1000多种智能变速模式，而全新子行星齿轮辅助变速机构设计，有效地扩大变速比范围，达到7.3:1的变速比，在高速巡航时这台自动挡的NV200要比手动挡的转速低了不少，减少噪音又省了不少的油钱。

　　NV200的驾驶保持了日产车的风格，在EPS随速助力转向系统的配合下无论是原地打轮还是高速行驶，都会给你一种轻盈的感觉，但要高速公路上时速120km/h的稳定性受限于165的轮胎，你很难有信心把它开得很快。

　　钢板弹簧对舒适性的影响并不大，毕竟只使用了来两块钢板弹簧，所以还是兼顾了舒适性的。而如果像我们见到的皮卡那样，增加到三块，那经过减速带时车身就会有明显的弹跳感了。

●0-100km/h加速测试

　　新款NV200搭载了一台CVT变速箱，起步时转速并不会升得很高，而且CVT变速箱在低转速时的表现也不是很好。所以在起步时显得缺乏爆发力，165的轮胎也只是在很短的一瞬间发出来尖叫。

●100km/h-0制动测试

　　制动测试环节，NV200的制动比较灵敏，没有日系车那种绵软的感觉，给人感觉力道很强。只是较窄的轮胎导致制动时动态效果不佳，最终成绩也是在同级别当中算不佳的了。

●噪音测试

　　在我们驾驶过程中，我们已经对NV200的隔音水平表示肯定了，通过仪器测试也再次证明了这一点，CVT车型在120公里每小时要比手动挡低了了不少，而在中低速的表现则水平相当。

总结：抛开御用改装厂“Autech”设计不说，新款NV200这次带来的确实是最核心的变化，HR16DE发动机和XTRONICCVT变速箱的应用完全和日产轿车产品完全一致的，加上足够有诚意的售价，NV200做到了宜家宜商的选择。

车型参数配置对比

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日产骐达轮胎型号和丰田花冠一样吗

十一长假过后，很多4S店的售后开始忙碌，节日期间积压了大量的事故车和许多需要保养的车辆！

下面从拥有十二年驾龄、换过三辆车、具备基本动手维保能力的车主角度，从一个对4S店不信任到回归4S的车主角度，和大家聊聊去哪修车的话题。

1、去第三方修理厂保养？那是换机油，不许美化成保养

很多车主对车辆保养的理解，停留在更换耗材的层面上，一部分修理厂的生存空间就应运而生。觉得4S保养又贵又慢？我们这里小保养二十分钟！价格只是4S的一半哦亲！快速换机油！

问题是，换机油机滤等耗材，是否等于做了保养？

如果你有心，在4S观察一下车子保养的全过程，就知道技师在顾问开列的维保工单之外，还需要执行标准的检视流程和简单维护工作。例如对车辆轮胎、灯光、底盘、机舱的检查，以及对某些配件的快速维护，如润滑车门铰链和天窗滑轨，清理车身各处排水道中的树叶等垃圾。很多车辆的潜在故障以及安全隐患，就是在这些检视过程中被发现的。

而去修理厂更换机油机滤，得到的服务基本也只是更换机油机滤。对于车辆状态的检查，普通的修理厂既没有动力也没有能力去做。我说的能力，更多是一种专业程度的表述，这个文末我会详细解释。

2、4S之外来历不明的“原厂配件”

有的车主认为，我的车的X配件就是Y厂生产的Z型号，我都清楚，厂家就是贴牌，何必去4S挨宰呢？我在某东花一半的价格就能买到对应的原厂配件，去4S保养的都是智障！

此外，有的车主认为原厂的某款配件与其代工厂的某款配件是通用的。有的情况下，这种替换是成立的。但所谓原厂配件，是经过原厂装车验证，并根据车辆特性进行了适配，而普通车主并不清楚这种细节的差异。

举个例子，很多车主自己采购机油，并盲目提高标号，殊不知原厂机油虽然标号低，但针对发动机特性调整了添加剂配方。而盲目提高标号后，也许在机油的粘度方面弄巧成拙。总的来说，除了轮胎、卤素灯泡、滤芯、雨刷、玻璃水，我看不出有什么配件是普通车主有能力自行选择的。

至于有的车主让修理厂代为采购配件，我建议你去阿里巴巴1688网站或者当地汽配城看一看那些粗制滥造的汽车配件，相当一部分修理厂采购的就是这些垃圾。

此外，不要以为买品牌配件就安全，电商也卖假机油来着。市面上，普通车主能买到的美孚、嘉实多、壳牌机油，不是假的就是真假掺着卖的。别的配件同理。实在想自购机油保养，请尽量避开这三个品牌。

3、空滤吹一吹用三万公里？穷疯了吧？

在知乎上，某个大V的观点是，空调滤芯不需要经常更换，用自行车打气筒吹一吹就行。这种思路也颇能获得一部分人的青睐：你看，4S多黑啊，本来吹一吹就能用的东西非让我们换！

请问你会把一次性口罩吹一吹继续用么？你也知道那是一层纸或者无纺布吧？那为什么到了车上就觉得吹一吹就能凑合呢？有的4S在保养车辆时看到你的空气滤芯不算太脏就帮你用高压气泵吹一下，问题是，那是高压气啊，和自行车打气筒是一回事么？

一个最好的非豪车空气滤芯也不过一百多，常见车型的品牌空气滤芯一般在五十左右，北方车主或者跑得多的车主，在每年四月份和十一月份把空调、空气滤芯一起换一下，南方车主或者跑得少的车主，每年四月份把这两个滤芯一起换一下。别瞎吹了，直接换吧，不会让你破产的。

4、该修还是还换，什么样的配件在哪换，理性选择

车主能自己动手换的配件并不多。25万以下的车型，空调和空气滤芯基本可以自己更换。雨刷可以自己更换，玻璃水可以自己加。剩下的，卤素灯泡、电瓶和轮胎也是标准件，但选型和安装也大有学问。

假设你在某东或某虎换电瓶，而不是去汽配城挨宰，那么你确定你有能力为自己的车选择合适的型号么？很多人换电瓶只看容量，错误地选择了远大于原车电瓶容量的型号却不知看CCA参数。至于灯泡的安装，轮胎的拆装和动平衡，注意事项也够一般车主头大的。

由于国内消费环境的恶劣，我们车主对车子有些基本的了解，目的并不是单纯为省钱，而是选择合适的渠道、以合理的频率对合理的部件进行保养维护。具备了一定的保养常识后，去4S保养也是一样可以自己做主的。

5、想省钱所以不去4S？其实4S未必贵

现在的情况是，国内的汽车生意不景气，4S纷纷推出预约打折、季节促销、返券等手段拉拢顾客。如果你选择的修理厂足够高大上，其维保费用顶多比4S低百分之二十，而且这还是你的车子比较高端的情况下。如上文所述，如果你的车子裸车价25万都不到，相信你选择一家正规的第三方修理厂，价格并不会比4S低，甚至会高于你自己品牌的4S。原因可以想象，这种修理厂的用人成本和经营成本，比4S是只高不低的。

如果你的车价在25万以上，相信你的时间和精力比较值钱，也不至于为了省一点钱跑到4S之外做保养的。

6、再牛逼的综合修理厂，未必比得上笨笨的4S

重点来了。一家什么车都接的综合修理厂，你真的觉得比4S更适合你的车么？

每家4S的常规在保车型顶多十几款到头。厂家的维修手册、相对规范的管理培训体系、大量同款车型的经验积累、厂家技术人员以及老技工的传帮带，这种情况下，光是应对你的车型常见问题的经验就秒杀绝大多数综合修理厂了。

我曾在一家圈内非常有名、以技术流著称的修理厂对车辆进行过四次维修保养，每次都出问题。

第一次添加防冻液出现机舱内严重遗撒，刹车片用了供应商提供的假货（事后4S维保时指出这个问题，修理厂给我报销了4S更换刹车片的费用）；

第二次四轮定位结束时技工忘记取下一侧轮胎上的定位设备，险些发生事故；

第三次更换门锁电机结果错进货进成了升窗电机，导致我跑了两趟；

第四次更换变速箱油，技工误打开了本不应打开的变速箱油底壳并且变速箱油备货不足，又让我跑了两趟。

虽然这家解决问题的态度让我还是满意的，但相比解决问题的诚意，不出问题是不是更好一点？何况其他大多数第三方修理厂，并没有这种解决问题的诚意。

归结起来，第三方修理厂的管理、规范化、专业化、供应商支持，仍然是死结。修理的车型杂，代表了针对某种车型的维保经验相对匮乏，并且没有相应配件储备。而供应商提供的配件的真伪和品质，由于同样的原因，或者更恶劣的利润问题，修理厂无法把关。

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